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Tema: Hilo de TEMPORADA 2015 de FORMULA 1- Volumen 2

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    Hilo de TEMPORADA 2015 de FORMULA 1- Volumen 2

    F1 2015 Volumen 2













    RESUMEN DE CAMBIOS DE REGLAMENTACIÓN
    F1 2015




    MOTORES

    • Los fabricantes solamente podrán homologar un motor (por año) entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad, seguridad y reducir costes. Este punto del 2014, tiene posteriores rectificaciones y modificaciones para este año 2015, ya que la carencia de fechas concretas en la reglamentación, ha llevado a una serie de recursos que aún no se han sustanciado de forma sólida, y que intentaremos compendiar a continuación:

    Primero, explicar el proceso de “homologación”.

    Una UP es una Unidad de Potencia, el bloque del propulsor completo.

    Cada motorista manda una UP a la FIA, después sus clientes disputarán las carreras con una copia “idéntica” de la misma. Esa copia es lo que se llama una UP “homologada”. Y ese acto, recibe el nombre de “homologación”.
    Los tres motoristas, a saber Mercedes, Ferrari y Renault, han mandado el 28 de Febrero del año pasado, a la FIA, sus respectivas UP’s “patrón”, a partir de las cuáles crearon sus “copias”, con las que sus “clientes” disputaron las carreras de la pasada temporada.
    Este año se preveía que se operase de igual modo, esto es, que enviaran el 28 de Febrero del 2015 sus respectivas UP’s “patrón” a la FIA, después de realizar modificaciones por un montante máximo de 32 créditos (lo permitido para la temporada 2015), para luego crear sus “copias” respectivas y que sus “clientes” pudieran disputar las carreras con ellas.

    Sin embargo, Ferrari y Renault seguían con notable retraso y escrutaron el Reglamento en búsqueda de alguna laguna. Y la encontraron.

    El Reglamento Deportivo de este año, no especifica una fecha de entrega a la FIA de las UP “patrón” (para el año 2015), a partir de las cuáles, los respectivos fabricantes crearían las “copias” que sus “clientes” utilizaran en las carreras.


    Tras varias reuniones de los fabricantes con la FIA (excepto Honda, que aún no ha enviado ninguna UP “patrón” a la FIA por incorporarse este año como motorista al Campeonato), acordaron que a falta de fechas concretas, se dispondría de toda la temporada 2015 para el uso de esos “créditos” en modificaciones, de tal modo que estos fabricantes, pueden ir modificando las UP’s “patrón” que envíen a la FIA, durante toda esta temporada 2015.
    Por su parte, el fabricante Honda, que se incorpora este año, debe mandar una UP “patrón” a la FIA antes del 28 de Febrero de este año 2015, para luego realizar “copias” de esta UP “patrón” que serán con las que dispute las carreras de esta temporada, el equipo McLaren.
    Honda se siente agraviada por no poder modificar duran
    te la temporada su UP “patrón”, mientras que el resto de fabricantes sí pueden. Por ello, se reúne con la FIA y logra un acuerdo por el que, en la UP entregada antes del 28 de Febrero del presente año (la “patrón”), podrá hacer cambios durante la temporada por un valor en “créditos” igual a la media redondeada al número entero (sin decimales) de los “créditos” que dejen sin utilizar el resto de fabricantes a la fecha del primer GP de la presente temporada (Australia).


    Se habla de que Mercedes ha usado 26 de los 32 créditos de cambios ya en su motor para Australia 2015, Renault ha usado 25 de 32, y Ferrari 20 de sus 32 créditos.



    El resto de créditos no usados por cada fabricante, los pueden usar durante la temporada, a su discreción.


    Con estos números, Honda podría usar (6+7+12)/3 = 8 “créditos” para evoluciones durante 2015 a su discreción.

    Todo lo anterior, aún está por verse confirmado en documento oficial FIA.





    • Motor de 6 cilindros en "V" a 90º y de 1600 cc de cilindrada máxima.
    • El régimen máximo de giro del motor se limita a 15000 rpm.
    • Se fija un máximo de cuatroUP’s (motores) por temporada, en lugar de los cinco del 2014.
    • El conjunto ERS y motor de combustión deberá pesar un mínimo de 145 kg.
    • El sistema de encendido del motor será por bujía y bobina de alta tensión, permitiéndose únicamente una bobina y una bujía por cilindro.
    • No se permiten más de cinco chispas por cilindro y por ciclo del motor.
    • Se fija el consumo máximo de gasolina en 100Kg, desde el inicio (semáforo en verde) hasta el final de la carrera (pase por la línea de meta tras la bandera de cuadros).
    • El flujo másico máximo de combustible no excederá de los 100 kg/h.
    • Por debajo de 10500rpm el flujo de masa de combustible no debe superar el siguiente valor Q (kg/h)=0,009 N (rpm)+5,5.
    • La inyección de gasolina puede ser directa en el cilindro. Sólo debe haber un inyector por cilindro, no pudiendo existir dichos elementos antes de las válvulas de admisión ni después de las válvulas de escape del cilindro.
    • La presión máxima de inyección de combustible es de 500 bares.
    • Los sistemas de escape del motor deben tener una única salida de tubo de escape que debe estar orientada hacia atrás y a través de la cual deben pasar todos los gases de escape.
    • Los últimos 150mm del tubo de escape, deben en su totalidad:

    (a) Formar un cilindro circular recto, sin obstáculos y de paredes delgadas, con su eje +/-5° con respecto al eje longitudinal del vehículo cuando se ve desde arriba del coche, y entre 0° y 5° con el plano de referencia cuando se ve desde el lateral del coche (hacia arriba).
    Toda la circunferencia de la salida debe estar en un único plano normal al eje del tubo de escape, y estar situada en el extremo más posterior de los últimos 150mm del tubo de escape.
    (b) Estar ubicado entre 350mm y 550mm por encima del plano de referencia.
    (c) Estar ubicado a no más de 100mm de la línea central del coche.
    (d) Estar colocado de manera tal, que la totalidad de la circunferencia de la salida del tubo de escape esté entre dos planos verticales perpendiculares al eje longitudinal del vehículo, y que se encuentre entre 170 mm y 185mm por detrás del eje de las ruedas traseras.


    • Admisión de aire del motor:
    • Con la excepción de entrada accidental a través de las juntas o de los conductos de refrigeración en el sistema de entrada (ya sea dentro o fuera del sistema), todo el aire que entre al motor debe entrar en la carrocería a través de un máximo de dos entradas que se encuentren:

    (a) Entre el frente de la plantilla de entrada de la cabina y en un punto, al menos, 500mm por delante de la línea central de la rueda trasera.
    (b) A no menos de 200 mm por encima del plano de referencia.
    (c) En secciones verticales perpendiculares al eje longitudinal del vehículo.
    Además, cualquiera de dichas entradas debe ser visible en su totalidad cuando se mire desde la parte delantera del coche, y sin que el conductor esté sentado.

    • Aparte de los gases del respirador del cárter del motor, la recirculación de gases de escape ,y combustible para los efectos normales de la combustión en el motor, queda prohibida la pulverización de sustancia alguna en la zona de admisión de aire al motor.





    ERS


    • El régimen máximo de entrega de potencia del MGU-K será de 120kW (163 CV), pudiendo ser utilizado durante 33,3 segundos a ese régimen máximo.
    • La energía se recupera entre dos unidades distintas que componen el llamado sistema ERS (Energy Recovery System), la unidad MGU-K (que la genera a partir de la energía cinética, que es lo que actualmente conocemos como KERS) se carga mediante la frenada, ayudando al coche a detenerse y que no se recalienten los propios frenos, mientras que la unidad MGU-H se encuentra conectada al turbocompresor para recuperar la energía térmica de desecho que sale por el escape. Dicha energía, o bien se transformará en mecánica para evitar el retraso del turbo, o será acumulada en el almacén de energía (ES) en forma de energía eléctrica (con la consiguiente pérdida que conlleva el proceso de transformación).
    • El peso total de los elementos que almacenen energía (ES) (baterías y condensadores) no debe de ser menor de 20Kg, ni superior a 25Kg. Incluyendo conexiones y anclajes.
    • La máxima velocidad de giro de la MGU-K no excederá de 50.000rpm.
    • El par máximo de la MGU-K no excederá de 200Nm.
    • La máxima cantidad de energía almacenada en una vuelta y generada en la MGU-K no será superior a los 2MJ.
    • La máxima cantidad de energía que la unidad de almacenamiento (ES) puede entregar a la MGU-K en una vuelta, no será superior a los 4MJ.
    • La diferencia entre el máximo y el mínimo estado de carga en la unidad de almacenamiento (ES) no será superior a los 4MJ en ningún momento mientras el coche esté en pista.
    • La cantidad de energía almacenada en cualquier unidad de almacenamiento (ES) no aumentará mientras el coche esté parado en el "pit lane" o garaje durante la sesión de calificación, o durante un pit stop de carrera.
    • La máxima velocidad de giro de la MGU-H (turbo) no excederá de125.000rpm.
    • La máxima tensión de pico nunca excederá de los 1000V.
    • Prohibidas las geometrías variables en las turbinas.
    • Se permite el control electrónico de freno trasero con el fin de asegurar que se está recuperando la energía para los diversos dispositivos.


    • Los vehículos dispondrán de un sistema de luces indicadoras del estado del sistema de almacenamiento y ERS.

    Dichas luces estarán situadas a mayor altura que la del casco del piloto, y serán verdes cuando esté descargado o inactivo y sea seguro manipular el vehículo. Serán de color rojo cuando esté cargado o activo, y por ello conlleve riesgo electrico el contacto sin las protecciones adecuadas.




    • 28.4 - Recambios :

    (e) Después de consulta con el suministrador de la unidad de potencia pertinente (en cada caso), la FIA colocará sellos a cada componente que forma la unidad de potencia, antes de que sean utilizados por primera vez en una prueba del Campeonato, para asegurarse de que partes movibles significativas no puedan ser modificadas o cambiadas. Dentro de las 2 horas del final del periodo de “parque cerrado” post-carrera, placas (con un agujero de inspección por cilindro de 10 mm de diámetro) y sellos adicionales serán aplicados a todos los componentes usados de la unidad de potencia, para asegurarse que no pueden ser utilizados o desmontados entre pruebas del Campeonato. A petición de la FIA, estos sellos adicionales serán eliminados, después del comienzo del escrutinio inicial, en la prueba siguiente en la cual las unidades de potencia sean requeridas. Todas estas unidades de potencia deben permanecer dentro del área del garaje del equipo asignado cuando no estén incorporadas en un coche para participar en una prueba del Campeonato.
    (f) Si alguno de los sellos de la FIA en los componentes relevantes que forman la unidad de potencia, están dañados o eliminados después que hayan sido utilizados por primera vez, esas partes no pueden ser utilizadas de nuevo, salvo que hubieran sido eliminados bajo supervisión de la FIA.
    (g) Si una unidad de potencia o cualquiera de los 6 elementos que la forman son cambiados de acuerdo con el artículo 34.2 (daños por accidente y reparados con supervisión FIA), los componentes de la unidad de potencia que fueron reemplazados no pueden ser utilizados de nuevo en ninguna sesión de calificación o carrera futuras, con la excepción de la última prueba del Campeonato.

    CAJA DE CAMBIOS

    • Se ha de utilizar la misma caja de cambios durante seis pruebas consecutivas
    • Ha de tener 8 marchas hacia delante, y una marcha atrás.
    • Prohibición de modificar la relación de cambios durante la temporada. El equipo fijará las ocho relaciones de cambio que serán las usadas durante todo el campeonato. Deben ser entregadas al delegado técnico de la FIA antes del primer GP de la temporada.


    AERODINÁMICA

    • El alerón delantero no puede tener más de 1650 mm de anchura máxima.
    • Altura máxima de la puntera delantera del cockpit, 525mm (front bulkhead).
    • Máxima altura del chasis 625mm
    • 3.7.9 Con la excepción de los tubos de Pitot y la antena, ninguna parte de la carrocería situada delante de la línea AA (referida en el Dibujo 5), y que esté a menos de 250 mm de la línea central del vehículo, puede extenderse por encima de la línea diagonal desde un punto de AA y 550 mm por encima del plano de referencia a un punto sito a 50 mm hacia atrás del punto más adelantado de la estructura de absorción de impactos (definido en el artículo 15.4.3) y 220 mm por encima del plano de referencia.Fig5.jpg

    Ninguna parte de la carrocería sita a menos de 250 mm de la línea central del vehículo, y que esté por delante de esta línea diagonal, podrá estar a más de 220 mm por encima del plano de referencia.
    Con la excepción de los parabrisas transparentes, la antena o tubos pitot, no habrá carrocería situada entre la línea AA (mencionada en el Dibujo 5) y la estructura de basculado secundaria, que pueda estar a más de 625mm por encima del plano de referencia.
    Cualquier carrocería situada por encima de la estructura de absorción de impacto que se define en el artículo 15.4.3 o por encima de la célula de supervivencia, y delante de la línea BB, debe ser elaborada en laminado, los detalles de este laminado se pueden encontrar en el Anexo al Reglamento Técnico.



    • 15.4.3 Una estructura de absorción de impacto ha de ser instalada en frente de la célula de supervivencia. Esta estructura no tiene que ser una parte integral de la célula de supervivencia sino que debe estar sólidamente unida a él y estará dispuesta simétricamente en la línea central del coche.”

    “Ninguna parte de esta estructura puede estar a más de 525mm por encima del plano de referencia y no debe alargarse menos de 850mm respecto a eje de las ruedas delanteras.”. 50 mm más que en el 2014.
    Además ha de tener:



    • Una única sección transversal vertical, perpendicular al eje longitudinal del coche de más de 9000mm² a 50mm del punto más lejano. Ninguna parte de esta sección transversal estará a más de 220 mm (250 en 2014), o a menos de 135mm por encima del plano de referencia y su anchura total no debe exceder de 140mm.
    • Una única sección transversal vertical, perpendicular al eje central del coche de más de 20000mm² en un punto a 150mm detrás del punto más lejano. La anchura total de esta sección transversal no debe exceder de 330mm.
    • “Cada sección transversal vertical externa, tomada perpendicular a la línea central del coche entre los puntos por detrás de los 150mm por detrás del punto más lejano de la estructura y 150mm por delante de la línea central de las ruedas delanteras, debe ser una única sección con un área que supere un valor dado por un área lineal de 20000mm² a 60000mm² respectivamente.”

    “Al medir estas secciones, se considerarán sólo las zonas entre el punto más alto de la sección y los 100mm por debajo de este punto en vertical.”


    • 15.4.4 Ninguna parte del chasis, ni de cualquier parte rígidamente unida al mismo, con la excepción de la antena, tubo” pitot” y el “vanity panel”, puede situarse por encima de una diagonal que discurre desde la línea A-A (front bulkhead) situada 525 mm por encima del RP (Plano de Referencia) y que alcanza los 625 mm con respecto a dicho RP, en un punto situado 375 mm por detrás de la anteriormente mencionada línea A-A.



    CHASIS


    • El peso mínimo del monoplaza no deberá ser inferior a 702 kg en cualquier momento del Gran Premio, 11 Kg más que en 2014.
    • Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar. Se utilizará un sistema de seguridad obligatorio para minimizar daños en casos de impactos laterales.
    • Se limita el reparto de pesos. El peso mínimo en el eje trasero nunca será inferior a 376 Kg y en el delantero será al menos de 319Kg.
    • La flexión máxima permitida de los laterales del cockpit, es de 5mm.
    • No habrá carrocería por detrás del eje del tubo de escape.



    SUSPENSIÓN

    • 10.1.2 Cualquier sistema de suspensión montado en las ruedas delanteras debe estar dispuesto de modo que sus resultados de respuesta sólo se deban a los cambios en la carga aplicada a las ruedas delanteras.
    • 10.1.3 Cualquier sistema de suspensión montado en las ruedas traseras debe estar dispuesto de modo que sus resultados de respuesta sólo se deban a los cambios en la carga aplicada a las ruedas traseras.

    Como resultado de los dos nuevos artículos citados previamente, queda prohibida la aplicación de cualquier sistema que conecte las suspensiones delantera y trasera (FRIC).

    ELECTRÓNICA


    • Cualquier alteración de los controles del conductor sólo podrá ser ordenado por las acciones directas, deliberadas y primaria de los pilotos. Las señales en bruto registradas por las entradas de la ECU deben proporcionar una representación verdadera de las acciones del conductor.
    • 5.12.4 Todos los vehículos deben proporcionar señales con respecto al funcionamiento del coche y de los estados de aislamiento del ADR (Accident Data Recorder/Grabadora de Datos de Accidente), a fin de facilitar el control de la luz de estado del ERS.
    • Es responsabilidad de los equipos, el asegurarse de que los transpondedores funcionen adecuadamente.


    NEUMÁTICOS

    • Cada conductor contará con un juego extra de neumáticos (especificación “prime”) para su uso sólo durante los primeros 30 minutos de la primera sesión de entrenamientos libres del viernes. Este juego de neumáticos debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del inicio de la FP2.
    • Las especificaciones de los neumáticos serán determinadas por la FIA antes del 1 de septiembre de la campaña anterior.
    • Una vez determinado de este modo, la especificación de los neumáticos no se modificará durante la temporada del Campeonato sin el acuerdo del 70% de los equipos que compiten (Ocho de once en el 2014).
    • No obstante a lo anterior, la FIA puede decidir cambiar la especificación durante la temporada del campeonato por motivos de seguridad sin previo aviso ni demora.

    pirelli-f1-tires-2015-597x398.jpg

    • 25.2 Cantidad de neumáticos en una Prueba:

    (a) Excepto bajo el Artículo 25.1(a) [Una especificación “adicional” de neumático de seco, para evaluarlo, a petición del suministrador de neumáticos, bajo permiso FIA] y el 25.2(d), que se mostrará luego, ningún piloto puede utilizar más de 13juegos de neumáticos de seco, 7 juegos de la especificación “prime” y 6 de la especificación “option”.
    (b) Excepto bajo el artículo 25.2(e), que se mostrará luego, ningún piloto podrá utilizar más de 4 juegos de neumáticos intermedios y 3 juegos de neumáticos de lluvia extrema.
    (c) Un juego de neumáticos se estima que está compuesto por 2 neumáticos delanteros y 2 traseros, todos los cuales deben ser de la misma especificación.
    (d) Siguiendo la recomendación a la FIA por parte del suministrador de neumáticos, un juego adicional, de la especificación “prime” o de la “option”, puede estar disponible para todos los pilotos. Los equipos serán informados acerca de tal juego de neumáticos adicional, al menos una semana antes del comienzo de la prueba del Campeonato en cuestión.
    (e) Si las sesiones FP1 o FP2 son declaradas en mojado, un juego de neumáticos intermedios adicional estará disponible para todos los pilotos. Bajo tales circunstancias, un juego usado de neumáticos intermedios debe ser devuelto al proveedor de neumáticos antes del comienzo de la FP3.


    • 25.4 Uso de neumáticos:

    Sólo se considerará que los neumáticos han sido usados una vez el transpondedor del coche haya mostrado que ha abandonado el “pitlane”.
    (a) 13 juegos de neumáticos de seco, serán asignados por el Delegado Técnico de la FIA a cada piloto nominado, 7 juegos de la especificación “prime” y 6 de la “option”.

    Un juego de la especificación “prime”, puede ser utilizado sólo durante los 30 primeros minutos de la FP1 y debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la FP2.
    Un juego adicional de la especificación “prime”, debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la FP2. Se devolverá también otro juego más de la especificación “prime” y otro de la “option”, antes del comienzo de la FP3.
    Si las sesiones FP1 o FP2 son declaradas en mojado, un juego de los neumáticos normalmente devueltos antes de la FP3 puede ser retenido por cada piloto pero debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la sesión de clasificación.

    Si se aplica el artículo 25.2(d), un juego de la especificación “prime” o de la “option” estará disponible para cada piloto nominado para usar durante FP1 y FP2. Este juego de neumáticos debe ser devuelto al suministrador de neumáticos antes del comienzo de la FP3. Si se utiliza un piloto adicional (sustitución), debe utilizar los neumáticos asignados al piloto nominado que ha reemplazado.
    Los pilotos que participen en la tercera sesión de clasificación para la parrilla de salida de carrera el domingo (posiciones 1 a 10), recibirán un juego de neumáticos option para su uso exclusivo en esa sesión, y será devuelto al proveedor tras finalizar dicha sesión de clasificación (Q3).

    Los diez primeros clasificados para la salida de la carrera, los que tomen parte en la Q3 del sábado, lo harán con los neumáticos con los que hicieron el mejor tiempo durante la segunda sesión de clasificación (Q2), en lugar de con los que usaron en la tercera sesión (Q3) como era durante el pasado año 2013.

    SESIONES DE CLASIFICACIÓN
    Sin cambios en las sesiones de clasificación para la parrilla de salida.
    La Q1 serán 18 minutos, la Q2 15 minutos, y la Q3 12 minutos. El intervalo de descanso entre cada sesión permanece en cinco minutos.
    GRANDES PREMIOS
    • Se elimina la doble puntuación en el último Gran Premio (Abu Dahbi), tanto para los pilotos como para los constructores.
    • Se concederá un trofeo al piloto que consiga la mayor cantidad de "poles" durante la temporada.


    EQUIPOS

    • Todo el personal del equipo de trabajo en un coche durante una parada en boxes, deberá usar protección para la cabeza.
    • Se permitirán un total de 2 tandas de dos días de test durante la temporada. Cada equipo debe utilizar al menos 2 de esas 4 jornadas para pruebas de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos.


    PILOTOS


    • Los pilotos elegirán un número entre dos y noventa y nueve, fijo y propio para identificarle durante todas las temporadas en las que corra en F1.
    • Si más de un piloto elije el mismo número, la prioridad será para el piloto que acabó mejor en el campeonato del año anterior.
    • El número correspondiente de cada piloto, ha de ser visible en su casco.




    VIRTUAL SAFETY CAR (VSC)

    • 41.1 El procedimiento VSC puede ser iniciado para neutralizar una carrera por orden del director de carrera.
      vsc.jpgSe utilizará cuando se necesiten dobles banderas amarillas ondeando en cualquier sección de la pista y los competidores o funcionarios puedan estar en peligro, pero las circunstancias no sean tales como para justificar el uso del propio coche de seguridad.
    • 41.2Cuando se dé la orden de apertura del procedimiento VSC, será mostrado un mensaje "VSC DEPLOYED" en el sistema de mensajería oficial y todos los paneles de luz de la FIA mostrarán "VSC".
    • 41.3 Mientras el procedimiento de VSC esté en uso, ningún coche podrá ser conducido innecesariamente lento, de forma errática, o de una manera que pudiera considerarse potencialmente peligrosa para otros conductores, o cualquier otra persona en cualquier momento. Este será el caso si tal coche está siendo conducido en la pista, la entrada en boxes o el pit lane.
    • 41.4 Ningún coche puede entrar en boxes, mientras que el procedimiento VSC esté en uso, a menos que sea con el propósito de cambiar los neumáticos.
    • 41.5 Todos los coches que compiten deben reducir la velocidad y mantenerse por encima del tiempo mínimo establecido por la ECU FIA al menos una vez en cada puesto/sector de comisario (un puesto/sector de comisario se define como el tramo de vía entre cada uno de los paneles de luz de la FIA). Todos los coches también deben estar por encima de este tiempo mínimo cuando los paneles de luz FIA cambien a verde (ver 41.7 abajo).

    Los Comisarios/Oficiales de la prueba pueden imponer cualquiera de las sanciones previstas en el artículo 16.3 a), b), c) o d) a cualquier conductor que no se mantenga por encima del mínimo tiempo requerido por los anteriores apartados.

    • 41.6 Con la excepción de los casos enumerados a continuación en los apartados a) a d), ningún piloto puede adelantar a otro coche en la pista mientras que el procedimiento VSC está en uso.

    Las excepciones son:
    a) Al entrar en boxes un conductor puede pasar a otro auto que queda en la pista después de haber llegado a la primera línea del coche de seguridad.
    b) Al salir de los pits un conductor puede adelantar o ser superado, por otro coche en la pista antes de que llegue la segunda línea del coche de seguridad.
    c) Mientras esté en la entrada de boxes, pit lane o salida de boxes un conductor puede adelantar a otro coche que también se encuentra en una de estas tres áreas.
    d) Si cualquier coche aminora la velocidad con un problema obvio.

    • 41.7 Cuando el director de carrera decide que es seguro para finalizar el procedimiento VSC el mensaje "VSC Ending" se mostrará en el sistema oficial de mensajería y, en cualquier momento entre 10 y 15 segundos más tarde, "VSC" en los paneles de luz de la FIA cambiará a verde y los conductores pueden seguir compitiendo inmediatamente. Después de 30 segundos se apagarán las luces verdes.
    • 41.8 Cada vuelta completada mientras el procedimiento VSC está en uso, se contará como una vuelta de carrera.


    SUSPENSIÓN DE UNA CARRERA
    RedFlag.jpg
    • Cuando se suspende una carrera, la salida de boxes será cerrada, y todos los coches ahora deben dirigirse lentamente hacia la calle de boxes, no a la parrilla de salida. El primer coche en llegar a la calle de boxes debe proceder a dirigirse directamente a la salida de boxes y permanecer en el carril rápido, todos los otros coches deben formar en una línea detrás del primer coche.


    PERSONAL DEL EQUIPO O EQUIPOS EN LA PARRILLA

    • Si cualquier miembro del personal del equipo permanece en la parrilla de salida después de haber mostrado la señal de 15 segundos, el conductor del coche en cuestión deberá comenzar la carrera desde el pit lane. Una segunda sanción stop-and-go de diez segundos se impondrá a cualquier conductor que no lo haga.


    PROCEDIMIENTO DE CALIFICACIÓN

    • Aclaración del procedimiento de clasificación: para los casos cuando compitan 24 coches, siete serán excluidos después de la Q1 y Q2, si compiten 22 coches, seis coches serán excluidos después de la Q1 y la Q2, y así sucesivamente si compiten menos coches.


    COCHES CON VUELTA PERDIDA

    • Una vez que el último auto rezagado haya pasado al líder, el coche de seguridad volverá a boxes al final de la vuelta siguiente, y el director de la carrera ya no tendrá que esperar a que lleguen todos los coches doblados a la parte posterior del paquete que va tras el SC.


    SANCIONES
    Continúa en vigor el sistema de penalización por puntos para los conductores. Si un conductor acumula más de 12 puntos de sanción, se le prohibirá salir en la próxima carrera.


    • Los puntos tienen una vigencia de un año natural, a partir de su establecimiento. Esto significa que, p.ej. si a un piloto con los 12 puntos se le sanciona con la pérdida de 5 puntos el día 10 de Julio, y luego no es sancionado más, recuperará esos 5 puntos el próximo 10 de Julio del año siguiente, independientemente de que el plazo abarque 2 campeonatos distintos.
    • La cantidad de puntos que un conductor puede perder por infracciones variará de uno a cinco, dependiendo de la gravedad de la infracción. La siguiente lista es una relación provisional que aún no se ha hecho oficial, y en la que aspectos como sancionar con puntos al piloto, por una mala operación del equipo, no parece equitativo (caso de la salida insegura del pit stop).Pero nos sirve de orientación :

    · No presentarse, o ir demasiado tarde a la sesión de información de pilotos (Briefing) = 1 punto
    · Exceder el límite de velocidad en los pits durante la calificación o la carrera:
    o Hasta 10 kmh = 1 punto
    o Hasta 20 kmh = 2 puntos
    o Más de 20 kmh = 3 puntos
    · Causar una colisión = 2 puntos
    · Causar una colisión peligrosa= 3 puntos
    · Bloquear a otro conductor = 1 punto
    · Bloquear a otro piloto de forma peligrosa = 2 puntos
    · Sacar fuera de la pista a otro piloto = 1 punto
    · Sacar fuera de la pista de forma peligrosa a otro piloto = 2 puntos
    · Ganar tiempo mediante salidas de pista = 1 punto
    · Cruzar la línea blanca del pit lane en la salida = 1 punto
    · Conducir demasiado rápido bajo bandera amarilla o roja = 2 puntos
    · Ignorar las banderas azules = 2 puntos
    · Ignorar la bandera negra = 3 puntos
    · Ignorar el semáforo rojo en la salida del pit lane = 1 punto
    · Saltarse la salida = 2 puntos
    · Adelantar al Coche de Seguridad = 2 puntos
    · Adelantar a otro coche con el Coche de Seguridad en pista= 1 punto
    · No mantener la adecuada distancia detrás del coche de seguridad = 1 punto
    · Exceder el tiempo delta al inicio de una fase de Coche de Seguridad = 2 puntos
    · Salida insegura tras una parada en boxes = 2 puntos
    · Ignorar el procedimiento de pesaje en calificación = 2 puntos
    · Exclusión de una carrea = 5 puntos
    (*)Este punto se actualizará cuando se haga oficial.



    • Se adopta un procedimiento para que el piloto tenga la oportunidad de devolver cualquier ventaja que pueda haber ganado por fuera de la pista.
    • Además de la pena actual de cinco segundos para las faltas menores (artículo 16.3a), se introduce una nueva penalización de diez segundos (artículo 16.3b), que se aplicará de la misma manera.

    El cumplimiento normal de esta sanción conlleva la entrada al pit, detenerse durante 5 segundos (16.3a) o 10 segundos (16.3b) y emprender la carrera.
    Esta sanción puede ser cumplida cuando se entre al pit para actuar sobre el coche (cambio de ruedas, o cualquier tipo de intervención), y en estos casos, no se podrán empezar estas labores hasta después que el auto haya estado detenido durante por lo menos los segundos de la sanción. Si no se entra al pit para cumplir este tipo de sanción (por haber efectuado el último pit stop previsto), se añadirán los segundos de la sanción al tiempo con el que haya completado la carrera.
    Este tipo de sanción de cinco segundos no es apelable, y su incumplimiento puede ocasionar la exclusión de carrera del vehículo afectado.

    • Se mantienen las reprimendas y su sanción de diez plazas en parrilla de salida cada tres apercibimientos y al menos dos de ellos sean infracciones de pilotaje.



    • 23.12 Pit Entry, Pit Lane, Pit Exit

    (a) Es responsabilidad del competidor el sacar a su coche del garaje o de la posición de “pitstop” sólo cuando es seguro hacerlo. El competidor debe proporcionar también medios para establecer claramente, visto desde la parte delantera del coche, cuando es liberado el auto.
    (b) Si se estima que un coche ha sido liberado de forma insegura durante cualquier sesión de prácticas, los comisarios pueden retrasar al piloto involucrado en la parrilla las posiciones que consideren adecuado.
    (c) Si durante una carrera se considera que un coche ha sido liberado de forma insegura, se le impondrá una sanción stop-and-go de diez segundos al conductor en cuestión. Una sanción adicional se impondrá a cualquier conductor que, a juicio de los comisarios, continúe impulsando un coche sabiendo que le han liberado de forma insegura.



    • 26.1 (a)[4] Cuando se le indique, el piloto procederá a ir con el coche, directamente al garaje de la FIA y parará el motor.
      Se impondrá una reprimenda a cualquier piloto que no se detenga cuando se le indique hacerlo, siempre y cuando el coche se lleve luego de vuelta al garaje de la FIA sin demora y que el delegado técnico de la FIA esté conforme con que el coche ha sido devuelto en el mismo estado que se encontraba cuando fue conducido a boxes.

      Cualquier conductor que no se detenga cuando se lo pidan, y luego no lleve el coche directamente de vuelta al garaje de la FIA, o si se hace algún trabajo en el coche antes de ser devuelto al garaje de la FIA, se le requerirá para inicie la carrera desde el pit lane.



    • 28.4 Sanciones por sustituciones de unidad de potencia:

    La sustitución de una unidad de potencia completa ya no dará lugar a una sanción, en cambio, como se especifica en la normativa vigente, las sanciones se aplicarán de forma acumulativa para los componentes individuales de la unidad de potencia.
    (a) A menos que conduzca para más de un equipo (ver Artículo 28.4(d) más abajo), cada piloto no puede usar más de4 unidades de potencia durante la temporada.
    (b) Para el propósito del artículo 28.4, la unidad de potencia se considera compuesta por 6 elementos separados, el motor (ICE), la unidad motor/generador cinética (MGU-K), la unidad motor/generador de calor (MGU-H), el almacenamiento de energía (ES), turbo (TC) y la centralita de control electrónico (CE). Se le permitirá a cada piloto, por consiguiente, el uso de 5 de cada uno de los 6 elementos anteriores durante la temporada además que cualquier combinación de ellos puede ser equipada al coche en cada momento.
    Se considerará que una unidad de potencia o cualquiera de los 6 componentes, han sido usados, una vez que el transpondedor del coche indique que el auto ha abandonado el “pitlane”.
    (c) Si el piloto debe utilizar más de 4 de uno cualquiera de los 6 elementos, se le impondrá una penalización de posiciones en la parrilla, en la primera prueba durante la cual un elemento adicional es usado. Las penalizaciones serán aplicadas según la siguiente tabla y serán acumulativas: La primera vez que es usado un de cualquiera de los elementos: Penalización de diez puestos en la parrilla.


    • La primera vez que es usado un de cualquiera de los elementos restantes: Penalización de 5 puestos en la parrilla.
    • La primera vez que es usado un de cualquiera de los elementos: Penalización de diez puestos en la parrilla.
    • La primera vez que es usado un de cualquiera de los elementos restantes: Penalización de 5 puestos en la parrilla.

    (d) Si un piloto es sustituido en cualquier momento durante la temporada, se considerará que su reemplazo es el piloto original para el propósito de evaluar el uso de la unidad de potencia.
    Si se impone una pena de posiciones en la parrilla, y la posición del conductor es tal que la pena completa no se puede aplicar, el resto de la pena se aplicará en forma de una penalización de tiempo durante la carrera (no en la próxima carrera como hasta ahora) de acuerdo con la siguiente escala:


    • 1 a 5 posiciones no perdidas en parrilla: se aplicará una penalización de cinco segundos, en virtud del art. 16.3 (a).
    • 6 al 10 posiciones no perdidas en parrilla: se aplicará una penalización de diez segundos, en virtud del art. 16.3 (b).
    • 11 a 20 posiciones no perdidas en parrilla: se aplicará un “drive-through” en virtud del artículo 16.3 (c).
    • Más de 20 posiciones no perdidas en parrilla: Se aplicará una penalización “stop&go” de diez segundos, en virtud del artíCaudalímetro.jpgculo 16.3 (d).


    • 29.5 - No se permite que el consumo del coche sea mayor de 100 kg de combustible desde el momento en que se da la señal para empezar la carrera y el tiempo de cada vehículo en cruzar la línea de meta después de haber dado la señal de fin de carrera. Salvo en caso de fuerza mayor (aceptado como tal por los comisarios de carrera), cualquier conductor que exceda este límite será excluido de los resultados de la carrera.


    SEGURIDAD GENERAL (GENERAL SAFETY)

    • Bajo ninguna circunstancia puede un piloto detener su coche en el circuito sin razón justificada.
    • Se permiten 6 toques de queda, pero no se pueden utilizar dos de estos en un mismo GP.
    • Si un piloto excede la velocidad máxima permitida en el pit durante la carrera, pude ser sancionado con un paso por pits, stop&go o una sanción de 5segundos.


    CELEBRACIONES POST CARRERA

    • El vencedor del GP puede llevar a cabo un acto decelebración antes de llevar el coche al parque cerrado, siempre que:
    • Se lleve a cabo de forma segura y no conlleve peligro para otros pilotos y comisarios/oficiales.
    • No implique cuestionar la legalidad del auto.
    • No retrase la ceremonia del podium.



    INSPECCIONES TÉCNICAS





    HOMOLOGACIONES DE LA UNIDAD DE POTENCIA



    • Una unidad de potencia homologada deberá incluir todas las partes descritas como " INC " en el "Apdo. 4 Sporting regs.", columna del Anexo 2 del Reglamento Técnico de la F1 . (Tabla anterior, columna "Reglamento Deportivo").

    Aparte de las piezas únicamente asociadas con la instalación de la unidad de potencia en diferentes tipos de coche (que no tienen ningún beneficio en el rendimiento y que se pueden cambiar de vez en cuando durante el periodo de homologación con el consentimiento de la FIA), toda [unidad de potencia homologada], es la que es idéntica en todos los aspectos a cualquier:


    (a) Unidad de potencia, entregada a la FIA antes del 28 de febrero de 2014.
    (b) Unidad de potencia, entregada a la FIA después de 28 de febrero 2014 que se ha modificado de acuerdo con la tabla de homologación Power Unit F1 anual en el Apéndice 4 al Reglamento Técnico de la F1 . (Tabla siguiente)
    Una vez homologado de conformidad con los puntos (a) o (b) anteriores, y las excepciones permitidas en (c) a continuación, no se pueden realizar cambios en el diseño o construcción de las piezas homologadas para la duración del período de homologación establecido en el artículo 28.5 del Reglamento Deportivo F1.
    (c) Unidad de potencia suministrada a la FIA después de 28 de febrero 2014 , o modificada y re-entregada a la FIA después de esa fecha, que haya satisfecho a la FIA, bajo la absoluta discreción de dicho organismo y previa consulta exhaustiva con todos los demás proveedores de unidades de energía para el Campeonato, se le podría con justicia y equidad, ser autorizada a competir con otras unidades de potencia homologadas.


    Normalmente sólo se aceptarán tales cambios si se están proponiendo para mejorar la fiabilidad, la seguridad, o razones de ahorro de costes. Cualquier fabricante que desee hacer un cambio por cualquiera de las razones anteriores debe solicitarlo por escrito al Departamento Técnico de la FIA y proporcionando toda la información necesaria, incluyendo donde proceda una prueba clara de (los) fallos. La FIA estudiará dichas solicitudes y, si están de acuerdo en que los cambios se deben permitir, distribuirá la correspondencia a todos los fabricantes para hacer comentarios. Si la FIA no recibe comentarios que pongan en duda su decisión inicial acerca de la(s) modificación(es) propuesta(s), confirmará al fabricante afectado el que puedan llevarse a cabo.


    Todas estas unidades de potencia deben ser entregadas en un estado tal que los sellos
    exigidos en el artículo 28.4 se puedan instalar.

    • Las unidades de potencia serán retenidas por la FIA durante todo el período de homologación.
    • Los fabricantes no podrán homologar más de una especificación de unidad de potencia.
    • El proveedor de una unidad de potencia homologada y/o el equipo usuario de la unidad de potencia homologada debe tomar y/o facilitar aquellas medidas que la FIA podrá determinar en cualquier momento y a su entera discreción, a fin de satisfacer a la FIA que una unidad de energía utilizada en un evento es de hecho idéntica a la unidad de potencia correspondiente entregada y retenida por la FIA.
    • La FIA, en consulta con el Grupo Técnico de Trabajo y de los proveedores de la unidad de potencia, comunicará de vez en cuando la información indicativa en cuanto a las pruebas y los procedimientos de inspección que se aplicarán.



    • En Julio del 2015,la FIA ha dado luz verde a la concesión de un quinto motor a todos los nuevos fabricantes que entren al campeonato de F1. "Los nuevos fabricantes de unidades de potencia en la F1 recibirán un motor extra para cada piloto para que lo usen durante los GPs de la temporada, serán un total de cinco, uno más con respecto a los que tienen los actuales fabricantes. Esto se aplicará a Honda"












    MUCHAS GRACIAS a la inestimable ayuda de Llumia
    Sin su ayuda, es fácil que el la UP completa pesase 185Kg ... y cosas peores



    Así que los palos, a medias también...
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  2. #2
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    Así están las cosas en estos momentos :


























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  3. #3
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    ATENCIÓN :Debido a los problemas que hemos estado sufriendo últimamente, os habréis percatado de que este hilo es una repetición del anterior que abrí ayer , en continuación del Hilo Genaral de Temporada 2015 de F1, por lo que los poquitos post que Llumia había colgado... se han perdido... ...

    Por ello, pido disculpas a todos los foreros, y en particular a Llumia , puesto que nos resulta imposible recuperarlos.
    ...

    Pero los problemas que padecíamos últimamente, han quedado definitivamente solventados, puesto que entre los post que se perdieron anteriormente en el hilo original de Temporada 2015 (actualmente cerrado), había alguno con infección, y ha sido eliminado.

    Así que, ahora toca continuar en este hilo, con la tranquilidad que da el saber que no hay problemas remanentes. Lo que tampoco quiere decir que no vuelvan a surgir más, puesto que es intrínseco al estar abierto al mundo en general... ...

    Lo dicho, Disculpas por las molestias, y gracias a todos por vuestra paciencia e interés.
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  4. #4
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    Tranquilité Mch los subo ahora otra vez.

    Muchas gracias por arreglar el desaguisado

    Última edición por llumia; 16/07/2015 a las 18:44
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  5. #5
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    Acuerdos del pasado Consejo Mundial del Motor:

    - Han simplificado las sanciones por utilizar más de 4 elementos de la PU. Desaparecen las sanciones que había que cumplir durante la carrera, como máximo un piloto será colocado en la parte final de la parrilla.

    - A los nuevos motoristas que hagan su aparición en el campeonato se les permite una UP/PU extra por piloto. Esto se aplica "retroactivamente" al fabricante japonés Honda.

    - Han acordado un calendario de carreras provisional para la próxima temporada.

    http://www.fia.com/news/world-motor-...il-2015-mexico

    Reglamento Deportivo Temporada 2015 (Actualizadado):

    http://www.fia.com/file/31071/download?token=xkk2udqj
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  6. #6
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    El otro post que había escrito, trataba de este artículo aparecido en la página de la BBC, donde A. McNish comentaba sus experiencias a la hora de trabajar con los japoneses de Honda:

    http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/33479911
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  7. #7
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    Ya está como antes.

    (Salvo el de Roller, que aún no ha repreguntado si le falta algo por leer )

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  8. #8
    No cantes aún victoria McH, que yo no tengo tan claro que esté todo solventado aunque eso espero

    Mil gracias por re-re-abrir el hilo
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  9. #9
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    El otro post que había escrito, trataba de este artículo aparecido en la página de la BBC, donde A. McNish comentaba sus experiencias a la hora de trabajar con los japoneses de Honda:

    http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/33479911

    Muchas gracias por el articulo llumia, muy interesante!



    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje


    Ya está como antes.

    (Salvo el de Roller, que aún no ha repreguntado si le falta algo por leer )


    Jajajaja, te puedes creer McH, que he estado un rayo leyendo tu explicacion de que este era un hilo duplicado, y no entendia porque mi mensaje habia desaparecido??


    asi que...


    "Muchas gracias McH por el curro del nuevo volumen

    Espero no haberme dejado algo por leer del anterior"
    "F1 has the right technology but the wrong image, while ironically Formula E is the opposite." - Joe Saward

  10. #10
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    Muchísimas gracias por re-re-re-re-y-que-te-re-abrir-y-escribir todo.

    A ver si a partir de ahora podemos seguir con tranquilidad sin malvados hackers.

  11. #11
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    Bueno, voy a ir poniendo al día el revistero.





    Enlace de descarga: https://mega.co.nz/#!ukc0TLhA!ZsduqG...dmp2oLpgT3aPpc

  12. #12
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  13. #13
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  14. #14
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  15. #15
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    Jó!, cómo tesechaba de Minus

    "Faciendo güeco en la sextantería para las re-vistas" ...
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  16. #16

  17. #17
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    Pues sí, una verdadera pena lo que ha pasado a Jules y a su familia. Tras 9 meses de lucha, ahora ya puede descansar en paz. DEP Jules.






    Este ha sido el comunicado de la familia.


    A Statement from the Bianchi Family
    Nice, France
    Saturday 18 July 2015
    02.45hrs France │ 01.45hrs UK

    It is with deep sadness that the parents of Jules Bianchi, Philippe and Christine, his brother Tom and sister Mélanie, wish to make it known that Jules passed away last night at the Centre Hospitalier Universitaire (CHU) in Nice, (France) where he was admitted following the accident of 5th October 2014 at Suzuka Circuit during the Japanese Formula 1 Grand Prix.

    “Jules fought right to the very end, as he always did, but today his battle came to an end,” said the Bianchi family. “The pain we feel is immense and indescribable. We wish to thank the medical staff at Nice’s CHU who looked after him with love and dedication. We also thank the staff of the General Medical Center in the Mie Prefecture (Japan) who looked after Jules immediately after the accident, as well as all the other doctors who have been involved with his care over the past months.

    "Furthermore, we thank Jules’ colleagues, friends, fans and everyone who has demonstrated their affection for him over these past months, which gave us great strength and helped us deal with such difficult times. Listening to and reading the many messages made us realise just how much Jules had touched the hearts and minds of so many people all over the world."

    We would like to ask that our privacy is respected during this difficult time, while we try to come to terms with the loss of Jules.”

    https://www.facebook.com/JBianchi.Of...06786372683524

  18. #18
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    ¡Qué desgracia! Hasta siempre talento. D.E.P
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  19. #19
    Qué pena !!! DEP Jules
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  20. #20
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  21. #21
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  22. #22
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  23. #23
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    Última edición por llumia; 18/07/2015 a las 15:54
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  24. #24
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    ...
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  25. #25
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    Muchas gracias, llumia.

  26. #26
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  27. #27
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    Lunes de "kiosko":

    Motorsport Monday:

    http://origin.misc.pagesuite.com/pdf...4803be7161.pdf
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  28. #28
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    ¡Gracias, llumia!


    _____________________


    La FIA ha decidido retirar el #17 de la F1 en honor a Jules Bianchi.



    FIA @fia 1 h

    #FIA to retire car number 17 from the FIA Formula One World Championship http://www.fia.com/news/fia-retire-car-number-17-fia-formula-one-world-championship … #RIPJules #F1

  29. #29
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    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    La FIA ha decidido retirar el #17 de la F1 en honor a Jules Bianchi.
    FIA @fia 1 h

    #FIA to retire car number 17 from the FIA Formula One World Championship http://www.fia.com/news/fia-retire-car-number-17-fia-formula-one-world-championship … #RIPJules #F1
    ... Pues no lo veo del todo bien ...
    Que lo retiren por un quinquenio...... pase, pero ¿porqué no se puede usar más???

    Por la misma regla de tres, tendrían que haber retirado el 2 de Senna o el 32 de Ratzemberger ...

    Me parece que se pasan un pelín de ... ...
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  30. #30
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    Postureo para salvar la cara. Menudos sinvergüenzas.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

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