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Tema: F1 2015 - Nº 11 - BÉLGICA

  1. #1
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    F1 2015 - Nº 11 - BÉLGICA

    FORMULA 1 TEMPORADA 20145 –GP Nº 11
    SHELL- BELGIAN GRAND PRIX


    Spá
    Francorchamps

    SPA GRAND PRIX SA
    Route du Circuit, 38
    B-4970 FRANCORCHAMPS
    BELGIUM



    HORARIOS:
    Viernes 21 de Agosto :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30

    Sábado 22 de Agosto :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00

    Domingo 23 de Agosto :
    CARRERA
    :
    Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00












    Datos Básicos de Pista

    • Fecha de creación: 1950
    • Primer Gran Premio de F1: 10/06/1950
    • Grandes Premios organizados: 45
    • Capacidad de espectadores: 70000
    • Longitud oficial:7.004 metros. / 4,352 millas



    • Longitud oficial:7.004 metros. / 4,352 millas
    • Número de vueltas: 44.
    • Sentido de giro: Derechas (horario).
    • Longitud total de carrera: 308,052km / 191,410 millas.
    • Longitud rodadura: 6.949metros.
    • Compensación de linea de salida: 124 m.
    • Curvas oficiales: 19.
    • Curvas reales: 19.
    • Curvas oficiales a derecha: 10.
    • Curvas oficiales a izquierda: 10.
    • Curvas reales a derecha: 9.
    • Curvas reales a izquierda: 9.

    • % de vuelta con acelerador a fondo: 70%.
    • % de vuelta usando freno: 14%.
    • % de uso de ERS por vuelta: 30%.
    • Consumo por vuelta: 2,27 Kg.
    • Consumo por vuelta: 3,03 l.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,089 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,394 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 21 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 140 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:44,512.



    • Carga aerodinámica: Media
    • Dureza / Desgaste de frenos: Bajo
    • Agarre del asfalto: Medio-Bajo
    • Tipo de neumático: Duro-Medio
    • Desgaste de neumáticos: Medio
    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Medio (Blanco)

    • Brembo. La frenada más dura de Spá-Francorchamps:

    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 23 a 29
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 15 a 20 y 27 a 33
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 9 a 12 , 18 a 22 y 29 a 34


    Mejor vuelta K. Raikkonen - 1'45"108 (McLaren 2004)
    Mejor pole M. Schumacher -
    1'43"726 (Ferrari 2002)
    Pole 2014 : N. Rosberg - 2:05,591 (Mercedes)
    Vuelta Rápida 2014 : N. Rosberg - 1'50"511 (Mercedes)
    Podium 2014 :
    1º D.Ricciardo ; 2º N.Rosberg ; 3º V.Bottas



    Piloto con más Poles: 4 J.M.Fangio / A.Senna
    Escudería con más Poles: 10 McLaren
    Piloto con más victorias: 6 M.Schumacher
    Escudería con más Victorias:
    10 McLaren

    Alguersuari nos enseña la pista de Spá en el simulador de Red Bull:




    El Gran Premio de Bélgica se celebra anualmente en el mítico circuito de Spa-Francorchamps.

    Caracterizado por un clima impredecible y su gran longitud, es el circuito más largo del campeonato.

    Es un gran premio considerado clásico, debido a que desde 1925 se disputan carreras en este trazado belga, siendo una cita casi obligada del calendario. En su historia ha alternado apariciones con los circuitos de Zolder y Nivelles-Baulers a lo largo de los años, pero con la definitiva continuidad de Spa.

    Entró en el mundial en el año 1950 con la primera carrera ganada por Juan Manuel Fangio. El GP del año 1982 se recuerda como un día negro por la muerte del gran Gilles Villeneuve en la vuelta de calificación en el trazado de Zolder. Históricamente Spa cuenta con la colisión de coches más grande de la F1, en 1998, donde se vieron involucrados muchísimos coches, más de la mitad de la parrilla.

    El circuito de Spa se ha reducido en los últimos años de su longitud original de 14.9 kilometros, pero sigue siendo la pista más larga en el calendario. La vuelta de 7.004 kilometros actual conserva gran parte de su carácter original y sigue las ondulaciones naturales de la región de las Ardenas.

    La pista de enormes proporciones en las Ardenas belgas es la favorita de los pilotos y los aficionados. La naturaleza de alta velocidad de la pista también presenta un importante reto para los ingenieros.

    El circuito está dominado por las rectas al principio y al final de la vuelta, con una sección central de curvas entre las curvas 5 a 14. Curvas rápidas y radicales, incluyendo a la legendaria Eau Rouge, uno de los lugares favoritos de muchos de los pilotos de la Fórmula Uno.

    Climatológicamente es el circuito más especial y extraño que se encuentra en el campeonato, con lo que en una parte del circuito puede hacer sol y en otra llover intensamente provocando carreras alocadas y divertidas para el espectador.


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    PALMARÉS

    2014 : D. Ricciardo (Red Bull)
    2013 : S. Vettel (Red Bull)
    2012 : M.Webber (Red Bull)
    2011 : S. Vettel (Red Bull)
    2010 : M.Webber (Red Bull)
    2009 : K. Raïkkönen (Ferrari)
    2008 : F. Massa (Ferrari)
    2007 : K. Raïkkönen (Ferrari)
    2006 : Cancelado
    2005 : K. Raïkkönen (McLaren)
    2004 : K. Raïkkönen (McLaren)
    2002 : M. Schumacher (Ferrari)
    2001 : M. Schumacher (Ferrari)
    2000 : M. Hakkinen (McLaren)
    1999 : D. Coulthard (McLaren)
    1998 : D. Hill (Jordan)
    1997 : M. Schumacher (Ferrari)
    1996 : M. Schumacher (Ferrari)
    1995 : M. Schumacher (Benetton)
    1994 : D. Hill (Williams)
    1993 : D. Hill (Williams)
    1992 : M. Schumacher (Benetton)
    1991 : A. Senna (McLaren)
    1990 : A. Senna (McLaren)
    1989 : A. Senna (McLaren)
    1988 : A. Senna (McLaren)
    1987 : A. Prost (McLaren)
    1986 : N. Mansell (Williams)
    1985 : A. Senna (Lotus)
    1984 : M. Alboreto (Ferrari)
    1983 : A. Prost (Renault)
    1982 : J. Watson (McLaren)
    1981 : C. Reutemann (Williams)
    1980 : D. Pironi (Ligier)
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    Enlaces / Links :







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    Horarios de retransmisión televisiva:

    (estimación propia)
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  2. #2
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  3. #3
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    Muchas gracias por el hilo, McH.

    Un circuito que siempre espero con ganas y que nos suele ofrecer buenas carreras. A ver si sigue la racha de carreras emocionantes como las dos últimas y nos divertimos de lo lindo a pesar de lo aburrido que está el campeonato.

    Y ya por pedir a ver si Kimi espabila en su circuito talismán y rompe la racha de victorias de Red Bull de los últimos años.

  4. #4
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  5. #5
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    PIRELLI - Belgian Grand Prix Preview: Spa-Francorchamps, August 20-23, 2015:

    http://f1pressarea.pirelli.com/wp-co.../pdf/26894.pdf
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  6. #6

  7. #7
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    McLaren-Honda llega a SPA con actualizaciones y con más sanciones.


    Tobias Grüner F1 ‏@tgruener 4 h

    McLaren confirms: "Honda with updated combustion characteristics. Belgian race will be difficult with expected grid penalties." (Arai)

  8. #8
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    McLaren-Honda llega a SPA con actualizaciones y con más sanciones.
    Tobias Grüner F1 ‏@tgruener 4 h
    McLaren confirms: "Honda with updated combustion characteristics. Belgian race will be difficult with expected grid penalties." (Arai)
    Teniendo en cuenta que el cambio de elementos UP ya no les acarrean penalizaciones de un GP para el siguiente... (creo que eso ya se aplica, no?)... ...

    Pues a estrenar UP en cada GP! ... será por motores! (dice Arai).

    Y así, saliendo el 19-20 ," Hasta el podio, y más allá!".

    P.D.: y así, con ese método, quedaría claro que si se consiguen los podios saliendo el 19 , seguro que entonces el coche es como la "Enterprise" de Star Treck
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  9. #9
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    En este GP habrá que estar atentos a la salida, a ver si realmente supone un cambio la nueva restricción en cuanto a ayudas al piloto se refiere.


    ¿Astronautas o pilotos?: "¡Dadme algo que sea humanamente posible!"

    En el Gran Premio de Bélgica entrará en vigor la restricción a las ayudas para optimizar los sistemas de arrancada antes de la salida.
    ¿Habrá a partir de ahora mayor control de los pilotos o no?


    Ferrari siempre se ha caracterizado por tener una buena salida (Cordon Press).

    Autor Javier Rubio - 18.08.2015 – 05:00 H.

    “¡Dadme algo que sea humanamente posible!”, le contestó Emanuele Pirro a los ingenieros de Honda cuando le pusieron delante la telemetría de Ayrton Senna. Piloto de pruebas del equipo McLaren en 1990, el italiano afrontaba una simulación de carrera, y para ello le exigían imitar el uso que el brasileño hacía de un motor que se rompía al llegar a las 13.500 vueltas. ¿Por qué Pirro se quedaría tan asombrado?

    Porque Senna cambiaba en cada ocasión entre las 13.200 y las 13.400 vueltas. “Cuando cambias en un Fórmula 1 todo es tan rápido, que tienes que ser muy preciso para llevar el motor a esas cifras, ni por encima, ni por debajo, es increíblemente difícil. Eso te daba la idea del nivel al que trabajaba Senna, su increíble atención al detalle”. Y de su talento para lograr algo semejante.

    La anécdota -contada en una reciente entrevista en la revista Motorsport- pone en perspectiva una de las tantas aportaciones del factor humano transferidas hoy al control de la tecnología. En este sentido, es buena noticia que la FIA haya modificado las ayudas al piloto antes de las salidas con una directiva técnica que entrará en vigor en el Gran Premio de Bélgica.


    Senna, con McLaren-Honda en Hungría (Imago).


    "Hará las carreras más impredecibles"
    Lejos quedan ya los tiempos en los que Enzo Ferrari ordenaba tajantemente a sus ingenieros que diseñaran unas transmisiones capaces de soportar el violento trato que les daba Gilles Villeneuve cuando el semáforo se ponía verde. Desembrague y pisotón al acelerador en sincronización perfecta, brutales cambios llevando al propulsor a su paroxismo... Eso sí, sin fallar al engranar marchas ni pasar el motor de vueltas. Como en un coche de calle, pero a lo bestia, vamos.

    La tecnología ha alcanzado espectaculares logros, pero también ha invadido parte de un territorio antes dominado por el talento del piloto. Quizás por ello la FIA ha iniciado la reconversión de la Fórmula 1 limitando el excesivo coaching que recibe el piloto desde los boxes para poner a punto el sistema de arrancada, “medidas que le darán mayor control del coche, mejorando la emoción y haciendo las carreras más impredecibles”, defiende la Federación.

    El ajuste fino
    La FIA ha neutralizado así la posibilidad de modificar los reglajes de embrague (clutch bite point) desde que el monoplaza deja los boxes hasta que se sitúa en la parrilla. Durante la vuelta de reconocimiento, los pilotos llevaban a cabo el Bite Point Find, proceso que utilizaba la instrumentación en el volante para detectar el punto ideal de ‘mordida’ del embrague en combinación con los mapas de motor específicos para la salida, que era grabado en el sistema y utilizado para la arrancada. Los técnicos indicaban a los pilotos durante la vuelta de reconocimiento el número de burn out (simulaciones de arrancada) necesarios para afinar la puesta a punto del sistema.

    Ahora, los equipos tendrán que desactivar cualquier botón para determinar electrónicamente otro bite point distinto a aquel que se determinó al salir de boxes. Y, paralelamente también se han limitado los mensajes por radio a cuestiones de seguridad, estado de la pista o problemas mecánicos en el monoplaza. Aunque en imagen simplificada, al final los monoplazas parecían en los últimos años cohetes en cuyo lanzamiento los pilotos se antojaban meros astronautas.

    La carta de Ayrton Senna
    Durante las últimas semanas, los equipos han pedido todo tipo de clarificaciones técnicas a la FIA para implementar la directiva y las implicaciones en la pista están todavía por ver. En todo caso, parece abrirse un mayor arco de aleatoriedad de respuesta y margen más amplio para errores del piloto. En Silverstone y Hungaroring tuvieron lugar dos de las pruebas más emocionantes de la temporada. En ambas, los Mercedes fueron superados en la primera curva.

    En 1993, y en otra profunda reconversión que ya sufriera la Fórmula 1 Max Mosley y la FIA neutralizaron su sofisticadísima ruta al prohibir el control de tracción, el ABS, las suspensiones electrónicas… Eran consideradas entonces, driver aids, o ayudas al piloto, el mismo término utilizado para modificar el sistema de salida en 2015. No sería mala idea seguir por ese camino.

    El propio Mosley reconoció que, entre otros muchos factores, le influyó personalmente la carta de un piloto que denunciaba aquella deriva emprendida por la Fórmula 1: aquel capaz de cambiar siempre entre 13.200 y 13.400 vueltas.

    http://www.elconfidencial.com/deport...osible_974414/

  10. #10
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    Kimi en el previo de Ferrari.



  11. #11
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    Previo de Ferrari.



  12. #12
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    Parece que el domingo puede haber "diversión"

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  13. #13
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    Buff,

    Me preocupa el tema de las salidas, me parece muy peligroso. Será fácil que algún coche quede rezagado y pueda ser alcanzado por otro. Espero que no pase nada.

    Como alguno "queme" el embrague, el arranque tras las paradas en boxes van a estar entretenidas.
    Última edición por llumia; 19/08/2015 a las 15:33
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  14. #14
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    Omnicorse, con la ayuda de Magnetti-Marelli suele mostrar cada GP, datos de una hipotética simulación alrededor del mismo, suelen ser bastante distintos a los que se ven por ahí, lo dejo por si interesa:

    http://www.omnicorse.it/magazine/630...ca-della-mgu-h
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  15. #15
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    No sabía que Grosji había dejado el banco para ser pinche de cocina.



  16. #16
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    Es un parto bien aprovechado

    PD: A propósito, los mejillones parecen "pequeñajos"
    Última edición por llumia; 19/08/2015 a las 18:06
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  17. #17
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    Aquí se puede apreciar la gran evolución de McLaren.





    Han pintado la rayica roja un poco más "pa'llá".

  18. #18
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    Alberto Rodríguez ‏@Albrodpul 3 h

    #TechF1 Instalación del motor Honda en el MP4-30 en el box de McLaren.


  19. #19
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  20. #20
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    Aquí se puede apreciar la gran evolución de McLaren.
    Han pintado la rayica roja un poco más "pa'llá".
    No es que hayan pintado la rayica roja más p'allá ...
    Es que la han fecho más larga ... será ... "para penetrar mejor el aire" , menos draggggg, o menor Cx, o más penetrancia, eslige.

    Aiiinnnssss...... cómo se nota que no eres Hingenyera
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  21. #21
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    Aquí se puede apreciar la gran evolución de McLaren.





    Han pintado la rayica roja un poco más "pa'llá".


    En realidad, han "completado" en el GP de Hungría su última actualización del auto, ahora lo que necesitan es fiablidad y meterle km's para sacarle todo el "jugo".
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  22. #22
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  23. #23
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    Albert ya está en el circuito aportándonos valiosa "info":

    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 1m1 minute ago Stavelot, Belgique
    Vuelven al SF15T los pontones d principio d temporada q se cambiaron en Barcelona.

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  24. #24
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 21m21 minutes ago Stavelot, Belgique
    Honda utilizará 3 tokens en el motor (ICE) para mejorar la combustión. Penalizarán en parrilla al estrenar motores
    26 retweets 6 favorites
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  25. #25
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 40m40 minutes ago Stavelot, Belgique
    Sauber estrenará en Spa motores con las evoluciones con 3 tokens utilizados q debutaron con Ferrari en Canadá.
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  26. #26
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    Tobias Grüner F1 ‏@tgruener 20m20 minutes ago #F1 Just got confirmation. Honda will use 3 tokens for their Belgium engine update.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  27. #27
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Ferrari probará mañana dos alerones traseros diferentes.


    Tobias Grüner F1 @tgruener 22 min

    Ferrari to try 2 different rear wing versions in free practice. Vettel (lower pic) with less downforce & drag. #AMuS


  28. #28
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    El alerón trasero que llevará Red Bull.


  29. #29
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    Toro Rosso.


  30. #30
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    Tobias Grüner F1 ‏@tgruener 22m22 minutes ago #F1 Slimmest rear wing spotted so far at Toro Rosso. Looks like Monza spec. More tech pics later in our AMuS gallery.

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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