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Tema: F1 2015 - Nº 16 - EEUU - USA

  1. #1
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    F1 2015 - Nº 16 - EEUU - USA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2015 – GP Nº 16
    UNITED STATES GRAND PRIX


    CIRCUIT OF THE AMERICAS
    Circuit of the Americas, COTA
    P.O. Box 849
    Austin, TX 78767
    USA






    HORARIOS:
    Viernes 23 de Octubre :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 17:00 a 18:30 - GMT : 15:00 a 16:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 21:00 a 22:30 - GMT : 19:00 a 20:30


    Sábado 24 de Octubre :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 10:00 a 11:00 - España : 17:00 a 18:00 - GMT : 15:00 a 16:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :13:00 a 14:00 - España : 20:00 a 21:00 - GMT : 18:00 a 19:00


    Domingo 25 de Octubre :
    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 21:00 - GMT: 19:00


















    Datos Básicos de Pista


    • Fecha de creación: 2012
    • Primer Gran Premio de F1: 18/11/2012
    • Grandes Premios organizados: 3
    • Capacidad de espectadores: 140000
    • Longitud oficial: 5,516km / 3,427 millas



    • Longitud oficial:5,516km / 3,427 millas
    • Número de vueltas: 56
    • Sentido de giro: Izquierdas (Anti-Horario).
    • Longitud total de carrera:308,896km / 191,933 millas.
    • Longitud rodadura: 5.459 metros.
    • Compensación de linea de salida: 115 m.
    • Curvas oficiales: 20.
    • Curvas oficiales a derecha: 9
    • Curvas oficiales a izquierda: 11.
    • Curvas reales: 20.
    • Curvas reales a derecha: 8
    • Curvas reales a izquierda: 12



    • Consumo por vuelta: 1,69 Kg.
    • Consumo por vuelta: 2,25 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,046 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,275 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin parar): 18,2 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:37,028



    • Carga aerodinámica: Media
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Medio
    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Option = Blando (Amarillo) ; Prime = Medio (Blanco)
    [*]Brembo. La frenada más dura del circuito de las Américas:



    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 27-33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 27 y 35 a 41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43
    • Mejor vuelta: 1'39"347 - S.Vettel - 2012 Red Bull
    • Mejor pole : 1'35"657 - S.Vettel - Red Bull
    • Pole 2014 : 1'36"067 - N.Rosberg - Mercedes
    • Vuelta Rápida 2014: 1'41"379 - S.Vettel - Red Bull
    • Podium 2014 : 1º L.Hamilton;2º N.Rosberg; 3º D.Ricciardo




    Piloto con más Poles: 2 S. Vettel
    Escudería con más Poles: 2 Red Bull
    Piloto con más victorias: 2 L.Hamilton
    Escudería con más Victorias: 1 Mercedes - McLaren - Red Bull

    On Board de la pole de N.Rosberg en Austin 2014 [USA] :


    Comparación vuelta de pole entre Rosberg 2014 vs Vettel 2013 [USA] :


    El circuito está ubicado en la ciudad de Austin, en el estado de Texas, en los Estádos Unidos de América, y para no romper la tradición (o el monopolio, no estoy seguro), el trazado no podía ser obra de otro arquitecto que no fuese Hermann Tilke.

    Partiendo desde la línea de salida, el trazado comienza en ascenso hasta la primera curva, que está cláramente inspirada en su homóloga del viejo Österreichring en Austria, solo que en el circuito de las Américas el giro es más cerrado y hacia la izquierda, en lugar de los 90º y a la derecha del circuito Austriaco.

    La segunda curva es muy similar a la curva de Senna en Brasil, ambas de amplio radio y en bajada.

    Las curvas cuatro, cinco y seis, son básicamente, la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel de Silverstone en Gran Bretaña. Curvas de alta velocidad en las que se requiere un buen balance del vehículo, y una conducción muy precisa para no perder la línea de carrera.

    Las curvas siete, ocho y nueve, todas en ascenso, son una mera ralentización de la velocidad media de carrera, a la vez que la preparacíon de la próxima curva.

    Curva diez. Tras la subida anterior, nos encontramos en una bajada que desemboca en una larga curva ciega a izquierdas, en la que es fácil no llegar en la línea correcta de carrera, favoreciendo así los ataques por parte de los que si que lleguen bien situados a la fuerte frenada que precede a la curva once, la más cerrada y lenta del circuito, una horquilla que desemboca en una pronunciada bajada, segida de varios ascensos y descensos, todos ellos en una pseudo-recta de mil doscientos metros que gira lévemente a derechas, y que es sin duda, una de las señas de identidad propia de esta pista.

    La curva doce es una esquina de más de noventa grados, como no podía ser de otra manera tras una recta larga, creando así en su frenada, otra buena opción para los adelantamientos.

    Tras la curva anterior, viene una corta recta con una bajada y ascenso que desemboca en la pertinente curva trece, lo que recuerda a una pequeña Eau-Rouge y Raidillón de Spá, ambas curvas ciegas y abiertas, salvo que la original del trazado belga vira a izquierdas, mientras que esta es a derechas.

    La propia curva trece, enlazada junto con las siguientes catorce y quince, recuerdan mucho a la zona del Motodrom de Hockenheim (Curva Sach), un lugar en el que resulta fácil perder la línea buena de carrera y arruinar un buen tiempo de vuelta.

    Las tres siguientes curvas, dieciseis, diecisiete y cieciocho, son entre todas ellas, casi un calco de la famosa curva número ocho de Turquía, la de los cuatro vértices, serían un duro trato para las ruedas izquierdas de no ser porque es mucho más corta que la original turca, lo que la convierte en una curva "bastante normal".

    Y para finalizar, las curvas diecinueve y veinte son dos meros codos de noventa grados para volver a la recta de meta y salida.

    También hay que destacar la gran amplitud de la calle de boxes, que es más amplia de lo habitual para las pistas de F1, ya que está diseñada para adaptarse al estilo americano de carreras, incluyendo la NASCAR.



    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    PALMARÉS

    2014: L.Hamilton (Mercedes)
    2013: S.Vettel (Red Bull)
    2012: L.Hamilton (McLaren)
    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    Horarios Oficiales de retransmisión televisiva:

    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  4. #4
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    Muchas gracias, McH.

    Austin es un circuito que me gusta mucho tanto por su estética como por sus subidas y bajadas. Lástima que hasta ahora no nos haya ofrecido una carrera todo lo emocionante que en un principio prometía. Ojala este año se rompa esa tendencia, pero lamentablemente lo dudo mucho.



    __________________




  5. #5

  6. #6
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    Atención al Horario del domingo(aquí en España)

    Buscando la imperfección perfecta...

  7. #7
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    Menudos previos van a hacer. 15 minutillos para el de la calificación y 30 para la carrera. Aunque también es cierto que para lo que últimamente nos dan, creo que es más que suficiente.

  8. #8
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    Al parecer los de Ferrari no van a utilizar una nueva unidad de potencia en Austin. Siguen guardándose los tokens que les quedan. Llevarán algunas novedades aerodinámicas.


    Gianlu D'Alessandro ‏@Gianlu_DAle 22 h

    Ferrari won't spend tokens for the new PU in Austin. They have decided to continue to work on it - #Autosprint

    For the #USGP, Ferrari should bring some new aerodynamic updates, probably at the diffuser - #Autosprint

  9. #9
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    Renault tiene una nueva Unidad de Potencia lista en la que han utilizado 11 de los tokens que le quedaban, aunque todavía no está decidido si Red Bull o Toro Rosso querrán utilizarlo en Austin.


    "Los cambios principalmente tienen que ver con el ICE para mejorar la potencia y la eficacia", dijo. "Sabemos que introducir un nuevo PU requerirá una penalización en la parrilla, por lo que la decisión será consultada completamente con los equipos.


    "En este momento de la temporada obviamente los puntos son cruciales, por lo que si las circunstancias lo permiten entonces usaremos las novedades en la pista".

    http://lat.motorsport.com/f1/news/re...tualizaciones/

  10. #10
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    "Brown flag" desplegada en Austin.


    Blair Soden @BlairSoden

    Race Control, we're gonna need a brown flag #OTGAustin






  11. #11
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  12. #12
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    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Menudos previos van a hacer. 15 minutillos para el de la calificación y 30 para la carrera. Aunque también es cierto que para lo que últimamente nos dan, creo que es más que suficiente.
    El "peliculón" que ni me lo toquen
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  13. #13
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    F1 Paddock Pass ‏@F1PaddockPass 4h4 hours ago Force India prepare their rims ahead of them being sent to Pirelli for being tyred. #F1

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  14. #14
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    F1 Paddock Pass ‏@F1PaddockPass 4h4 hours ago Ever wondered how the teams get a spare chassis around the world? Wonder no more. #F1

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  15. #15
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    F1 Paddock Pass ‏@F1PaddockPass 4h4 hours ago Whoa, whoa wait a second... Is this the new secret engine powerhouse for 2016?! What a scoop! #F1

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  16. #16
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    Honda, con los escapes "nuevos" ("tubulares"), supongo que en la Unidad Motriz del auto de FA: (Fuente:AMuS):

    Última edición por llumia; 22/10/2015 a las 00:07
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  17. #17
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    Th€ RoboCoPG ‏@RoboCoP_G 1h1 hour ago
    #TechF1 - La Power Unit Ferrari EVO introdotta in Canada nel box della Sauber - #AustinGP #AMuS


    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #18
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    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Honda, con los escapes "nuevos" ("tubulares"), supongo que en la Unidad Motriz del auto de FA: (Fuente:AMuS):

    Otra imagen:

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  19. #19
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  20. #20
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  21. #21
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  22. #22
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    Total que la "qualy" la harán el Domingo por la mañana
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  23. #23
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    Adam Cooper ‏@adamcooperF1 8s8 seconds ago Made it to Austin. @eboullier was on flight accompanied by some large boxes of excess baggage @McLarenF1 parts
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  24. #24
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    Th€ RoboCoPG ‏@RoboCoP_G 1h1 hour ago
    #TechF1 - La Power Unit Ferrari EVO introdotta in Canada nel box della Sauber - #AustinGP #AMuS



    Otra más.


  25. #25
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    Alberto Rodríguez @Albrodpul 3 h

    #TechF1 Detalle de la enorme cantidad de cableado en el eje tras del STR. Nótese el orificio del motor de arranque.


  26. #26
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    Alberto Rodríguez ‏@Albrodpul 2 h

    Bonita recopilación que se marca @MSM_Online con distintos diseños de escapes en McLaren, Ferrari y Lotus. #F1






  27. #27
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    Th€ RoboCoPG @RoboCoP_G 2 h

    ++ COMPARE - Honda a Sochi ha modificato gli scarichi della sua Power Unit. Ecco una utile foto confronto #TechF1 ++


  28. #28
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  29. #29
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    Fantásticas fotos, Govy

    Los equipos no pierden el tiempo
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  30. #30
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    PETRONAS Motorsports ‏@PET_Motorsports 14m14 minutes ago Fuel Consumption is rated as medium in Austin by @MercedesAMGF1, with 46% Full Throttle per lap #PrimaxPower
    PETRONAS Motorsports, PETRONAS, MERCEDES AMG F1 and 2 others


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