FORMULA 1 TEMPORADA 2015 – GP Nº 16
UNITED STATES GRAND PRIX
HORARIOS:CIRCUIT OF THE AMERICASCircuit of the Americas, COTA
P.O. Box 849
Austin, TX 78767
USA
Viernes 23 de Octubre :
- Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 17:00 a 18:30 - GMT : 15:00 a 16:30
- Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 21:00 a 22:30 - GMT : 19:00 a 20:30
Sábado 24 de Octubre :
- Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 10:00 a 11:00 - España : 17:00 a 18:00 - GMT : 15:00 a 16:00
- Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :13:00 a 14:00 - España : 20:00 a 21:00 - GMT : 18:00 a 19:00
Domingo 25 de Octubre :
- CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 21:00 - GMT: 19:00
Datos Básicos de Pista
- Fecha de creación: 2012
- Primer Gran Premio de F1: 18/11/2012
- Grandes Premios organizados: 3
- Capacidad de espectadores: 140000
- Longitud oficial: 5,516km / 3,427 millas
- Longitud oficial:5,516km / 3,427 millas
- Número de vueltas: 56
- Sentido de giro: Izquierdas (Anti-Horario).
- Longitud total de carrera:308,896km / 191,933 millas.
- Longitud rodadura: 5.459 metros.
- Compensación de linea de salida: 115 m.
- Curvas oficiales: 20.
- Curvas oficiales a derecha: 9
- Curvas oficiales a izquierda: 11.
- Curvas reales: 20.
- Curvas reales a derecha: 8
- Curvas reales a izquierda: 12
- Consumo por vuelta: 1,69 Kg.
- Consumo por vuelta: 2,25 litros.
- Penalización por vuelta de combustible: 0,046 s.
- Demora por cada 10Kg de carga: 0,275 s.
- Tiempo de entrada y salida de pits (sin parar): 18,2 s.
- Distancia desde la salida hasta la primera frenada: m.
- Tiempo de vuelta de referencia: 1:37,028
[*]Brembo. La frenada más dura del circuito de las Américas:
- Carga aerodinámica: Media
- Dureza / Desgaste de frenos: Medio
- Agarre del asfalto: Medio
- Tipo de neumático: Medio
- Desgaste de neumáticos: Medio
- Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Option = Blando (Amarillo) ; Prime = Medio (Blanco)
- Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 27-33
- Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 27 y 35 a 41
- Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43
- Mejor vuelta: 1'39"347 - S.Vettel - 2012 Red Bull
- Mejor pole : 1'35"657 - S.Vettel - Red Bull
- Pole 2014 : 1'36"067 - N.Rosberg - Mercedes
- Vuelta Rápida 2014: 1'41"379 - S.Vettel - Red Bull
- Podium 2014 : 1º L.Hamilton;2º N.Rosberg; 3º D.Ricciardo
Piloto con más Poles: 2 S. Vettel
Escudería con más Poles: 2 Red Bull
Piloto con más victorias: 2 L.Hamilton
Escudería con más Victorias: 1 Mercedes - McLaren - Red Bull
On Board de la pole de N.Rosberg en Austin 2014 [USA] :
Comparación vuelta de pole entre Rosberg 2014 vs Vettel 2013 [USA] :
El circuito está ubicado en la ciudad de Austin, en el estado de Texas, en los Estádos Unidos de América, y para no romper la tradición (o el monopolio, no estoy seguro), el trazado no podía ser obra de otro arquitecto que no fuese Hermann Tilke.
Partiendo desde la línea de salida, el trazado comienza en ascenso hasta la primera curva, que está cláramente inspirada en su homóloga del viejo Österreichring en Austria, solo que en el circuito de las Américas el giro es más cerrado y hacia la izquierda, en lugar de los 90º y a la derecha del circuito Austriaco.
La segunda curva es muy similar a la curva de Senna en Brasil, ambas de amplio radio y en bajada.
Las curvas cuatro, cinco y seis, son básicamente, la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel de Silverstone en Gran Bretaña. Curvas de alta velocidad en las que se requiere un buen balance del vehículo, y una conducción muy precisa para no perder la línea de carrera.
Las curvas siete, ocho y nueve, todas en ascenso, son una mera ralentización de la velocidad media de carrera, a la vez que la preparacíon de la próxima curva.
Curva diez. Tras la subida anterior, nos encontramos en una bajada que desemboca en una larga curva ciega a izquierdas, en la que es fácil no llegar en la línea correcta de carrera, favoreciendo así los ataques por parte de los que si que lleguen bien situados a la fuerte frenada que precede a la curva once, la más cerrada y lenta del circuito, una horquilla que desemboca en una pronunciada bajada, segida de varios ascensos y descensos, todos ellos en una pseudo-recta de mil doscientos metros que gira lévemente a derechas, y que es sin duda, una de las señas de identidad propia de esta pista.
La curva doce es una esquina de más de noventa grados, como no podía ser de otra manera tras una recta larga, creando así en su frenada, otra buena opción para los adelantamientos.
Tras la curva anterior, viene una corta recta con una bajada y ascenso que desemboca en la pertinente curva trece, lo que recuerda a una pequeña Eau-Rouge y Raidillón de Spá, ambas curvas ciegas y abiertas, salvo que la original del trazado belga vira a izquierdas, mientras que esta es a derechas.
La propia curva trece, enlazada junto con las siguientes catorce y quince, recuerdan mucho a la zona del Motodrom de Hockenheim (Curva Sach), un lugar en el que resulta fácil perder la línea buena de carrera y arruinar un buen tiempo de vuelta.
Las tres siguientes curvas, dieciseis, diecisiete y cieciocho, son entre todas ellas, casi un calco de la famosa curva número ocho de Turquía, la de los cuatro vértices, serían un duro trato para las ruedas izquierdas de no ser porque es mucho más corta que la original turca, lo que la convierte en una curva "bastante normal".
Y para finalizar, las curvas diecinueve y veinte son dos meros codos de noventa grados para volver a la recta de meta y salida.
También hay que destacar la gran amplitud de la calle de boxes, que es más amplia de lo habitual para las pistas de F1, ya que está diseñada para adaptarse al estilo americano de carreras, incluyendo la NASCAR.
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PALMARÉS
2014: L.Hamilton (Mercedes)
2013: S.Vettel (Red Bull)
2012: L.Hamilton (McLaren)
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Aunque también es cierto que para lo que últimamente nos dan, creo que es más que suficiente. 
Blair Soden @BlairSoden
Iniciado por GoVal
Alberto Rodríguez @Albrodpul
