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Tema: GP de HUNGRÍA de F1 - 2010 - Hugaroring

  1. #91
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  2. #92
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    Koldo... en el F10B... ... no está nada claro ... parece que no, pero ...

    Llumia ... pero te digo lo mismo...

    Y a estas alturas de la película... ... interesa más lo que pondrán, aunque lo que pusieron ayer también tenga interés...
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  3. #93
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    Antes de que se me olvide...

    PDF HUNGRÍA 2010
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  4. #94
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    Unas grafiquillas caseras ...

    El vuelta a vuelta de los Red Bull :



    El vuelta a vuelta de los Ferrari :



    El vuelta a vuelta de los cuatro primeros :



    El vuelta a vuelta de los McLaren, con la referencia de Webber y Alonso :




    El vuelta a vuelta de las distancias al líder de los 10 primeros :
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  5. #95
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    Johé... yo creía que estas cosas las habrían previsto...

    Mercedes espera Pyrosic
    Mon 02-08 2010 Lun 02-08 2010

    Mercedes está a la espera de una entrega especial de la compañía aeroespacial francesa Sistemas Pyromeral.

    Sistemas Pyromeral es la única empresa en el mundo que produce el Pyrosic material. Pyrosic es un material muy valioso que puede soportar altas temperaturas, es hasta ahora sólo se utiliza en el espacio.

    Mercedes hará uso de su difusor Pyrosic nuevo. Schumacher probó el difusor en Hungría, sin éxito:
    "El coche era diferente cuando entró en boxes una vez más, todo estaba demasiado caliente."

    Fuente : http://www.f1news.nl/news/7609-Merce...p+Pyrosic.html

    A ello he llegado al comprobar (atónito) una de las entradas de Virutas de Goma, en la que viene a decir lo mismo
    http://www.virutasdegoma.com/2010/08...cara-muy-cara/

    Y digo atónito porque me parece evidente que la fibra no soporta alegremente los gases de los escapes enfocados a esas distancias...

    Yo no se cuanto aguanta esa fibra, ni que temperatura aproximadamente se alcanza en esa zona del difusor con los gases ahí metidos, pienso que en elementos que no estén sujetos a cargas, en los que se tuesta, puede que no importe mucho, solo se pierde el color. Pero en los que tengan tensiones estructurales, me da ... que por encima de los 400ºC, eso ya se tiene que empezar a ablandar considerablemente... , lo que deja los elementos en tensión o carga hechos un ocho...

    Algún amable forero sería tan amable de indicarnos aproximadamente a qué Tª se tuesta y/o pierde rigidez la fibra (o los adhesivos que lleva) de los bólidos en cuestión ???


    P.D.: No será que los de Red Bull lo han pensado para trabajar deformado???
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  6. #96
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    Yo al virutas hace tiempo que deje de leerle, es un fanboy de mucho cuidado. Y encima se cree gracioso

  7. #97
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    Yo le leo... ... otra cosa es que me crea todo lo pone

    Por eso compruebo lo que me llama la atención ... como lo anterior ...
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  8. #98
    Cuando le entregaron un premio a Shumacher en Brasil '06, le preguntaron a Kimi porque no estaba, su respuesta fué: "I was having a shit"
    Silverstone '10 - Mark Webber : “Not bad for a number two driver. “
    Hockenheim '10 - Rob Smedley : Fernando is faster than you. You confirm you understood that message?”



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  9. #99
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    Unos "escapes" hechos a base de Pyrosic:

    pyrosic2.jpg

    Son unos materiales "compuestos/composites", cuyo constituyente "matriz" es de material cerámico y fibra de vidrio, reforzado (constituyente disperso) con fibras de carburo de Silicio.

    Los materiales basados en este tipo de "matriz", son más "fáciles" de obtener que los "clásicos" composites de matriz cerámica.(CMC's).

    Densidad: 1800-2200 kg/m3
    Coeficiente de expansión térmica: 3 x 10-6 /K
    Conductividad térmica (a lo largo del espesor del material): 0.90 w/m.K
    Conductividad térmica ( en un plano): 0.95 w/m.K

    Siempre se habla del peso en la F1. Mirad la ventaja de este material con el Titanio y una aleación como el Inconel, respecto a este particular. La densidad del Ti, es de 4500 kg/m3, y del Inconel 8200 kg/m3.

    Este material, (Pyrosic), es capaz de retener el 95% de sus propiedades mecánicas aún estando expuesto a temperaturas de hasta 1100 ºC, durante media hora.
    Última edición por llumia; 03/08/2010 a las 12:03
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  10. #100
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    Los hacen en francia segun tengo entendido

  11. #101
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    Gracias Llumia

    Y si, el Pyrosic (TM) solo lo fabrica una empresa Francesa.

    ... pero yo me refería a los datos de Tª de la fibra actual con la que fabrican el difusor y el sub-ala trasera...
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  12. #102
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    Cita Iniciado por koldo666 Ver mensaje
    Los hacen en francia segun tengo entendido
    Pyromeral, está basada allí, aunque creo que tienen otra factoría en USA.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  13. #103
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    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Gracias Llumia

    Y si, el Pyrosic (TM) solo lo fabrica una empresa Francesa.

    ... pero yo me refería a los datos de Tª de la fibra actual con la que fabrican el difusor y el sub-ala trasera...
    De "ná"

    ¿Temperatura de fabricación o de trabajo?
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  14. #104
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    Aproximadamente a qué Tª se tuesta y/o pierde rigidez la fibra (o los adhesivos que lleva) con la que se fabrica el difusor y subala trasera. Obviamente de trabajo.

    Supongo que será distinta a la usada en la fabricación de los tirantes de la suspensión (trasera en este caso), y de de las cuales, Louis supongo que dispondrá de info de estos tirantes... y de las temperaturas que "se encontraron" en el GP de GB...

    venga ... Louis.... joooooo.....
    También es "confidential"???

    Gracias a todos
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  15. #105
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  16. #106
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    A mi me parece que es más impresión visual que otra cosa... ...

    mira la caída de las ruedas... curva a izdas... y el peralte...
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  17. #107
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #108
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Unos "escapes" hechos a base de Pyrosic:

    pyrosic2.jpg

    Son unos materiales "compuestos/composites", cuyo constituyente "matriz" es de material cerámico y fibra de vidrio, reforzado (constituyente disperso) con fibras de carburo de Silicio.

    Los materiales basados en este tipo de "matriz", son más "fáciles" de obtener que los "clásicos" composites de matriz cerámica.(CMC's).

    Densidad: 1800-2200 kg/m3
    Coeficiente de expansión térmica: 3 x 10-6 /K
    Conductividad térmica (a lo largo del espesor del material): 0.90 w/m.K
    Conductividad térmica ( en un plano): 0.95 w/m.K

    Siempre se habla del peso en la F1. Mirad la ventaja de este material con el Titanio y una aleación como el Inconel, respecto a este particular. La densidad del Ti, es de 4500 kg/m3, y del Inconel 8200 kg/m3.

    Este material, (Pyrosic), es capaz de retener el 95% de sus propiedades mecánicas aún estando expuesto a temperaturas de hasta 1100 ºC, durante media hora.

    Los materiales de base cerámica no estan prohibidos? O es una ida de olla mia


    Referente al Sauber, si flexa, pero flexa a lo normal, es decir de donde estan los endplates, no como el RB que baja todo el ala
    Última edición por Vili; 03/08/2010 a las 14:46
    Cuando le entregaron un premio a Shumacher en Brasil '06, le preguntaron a Kimi porque no estaba, su respuesta fué: "I was having a shit"
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  19. #109
    Cita Iniciado por Vili Ver mensaje

    Schumacher se libró de la bandera negra por falta de tiempo

    Warwick piensa que hubiera sido más ejemplar para los jóvenes

    Michael Schumacher


    El ex piloto Derek Warwick ha revelado que los comisarios querían descalificar a Michael Schumacher durante la carrera del domingo, pero que no tuvieron suficiente tiempo para tomar esa difícil decisión durante la carrera.

    En última instancia, el siete veces campeón mundial recibió una penalización después de la carrera, la pérdida de diez posiciones en la parrilla para el próximo Gran Premio de Bélgica, después de empujar a su ex compañero en Ferrari, Rubens Barrichello, hacia el muro en un duelo a 290 kilómetros/hora en el que el Kaiser había perdido ya su posición.

    Warwick dijo a BBC Radio que Schumacher se merecía bandera negra: "Sacársela hubiera sido un ejemplo mejor para los pilotos jóvenes". Sin embargo, el británico insiste en que les faltó tiempo para dar ese paso: "En el momento en que tuvimos la evidencia en vídeo nos quedamos sin tiempo y tuvimos que hacerlo después", agregó el veterano piloto, que disputó 162 carreras en Fórmula 1, sobre todo en los años 80.

    Schumacher se disculpó por el incidente en su página web el lunes, pero Warwick opina que fue "decepcionante" que a la edad de 41 años estuviera 'manipulando' con su declaración ante los comisarios tras la carrera. Una actitud que pará él debería haber recibido mayor castigo. "Se podría descalificar para el siguiente Gran Premio, o los dos siguientes", dijo Warwick.

    Sin embargo, cree que la penalización impuesta actualmente también es importante. "La penalización de diez puestos es una pena grande para llevar a Spa. ¡Ojalá pueda aprender de eso y recordar que los comisarios no tolerarán de nuevo su conducción!", agregó Warwick.

    Por su lado, David Coulthard escribió en su última columna en el Daily Telegraph que él piensa que Schumacher utiliza esto para salirse con su famosa "arrogancia" porque era un ganador. "Ahora que es superado regularmente por su compañero más joven, tales fallos de carácter no cuelan", dijo el escocés. Además, añadió que hasta que no se disculpó pedían su marcha. "Ahora que ha entonado el ‘mea culpa’, me preguntó si hay alguna diferencia", aseguró Coulthard.

    http://www.thef1.com/noticias/notici...alta-de-tiempo


    Buena reflexión de los comisarios, +1 para Warwick

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  20. #110
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    Johé Llumia... menudo examen... (bromaaaa)
    La verdad es que esta ya es más Hodidilla ... pero ... Sorpresa! ...



    Observa las secciones remarcadas del lado izdo. de ambos coches, y su copiado en el lado derecho...

    Que flexan los extremos de los endplates... se ve claro, pero el main central, tieso cual Pyrosic...
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  21. #111
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    Los materiales de base cerámica no estan prohibidos? O es una ida de olla mia
    Referente al Sauber, si flexa, pero flexa a lo normal, es decir de donde estan los endplates, no como el RB que baja todo el ala
    hasta donde recuerdo del reglamento, los materiales cerámicos están prohibidos en el motor, con la salvedad de los cierres de válvulas y un par de "detalles más"... en el resto ... no es utilizable por su fragilidad... y se prohibieron porque "ya se les iba la olla" en cuanto a composiciones raras de particularidades más raras aún, con una fragilidad extrema y un precio exorbitado...

    En ese tipo de revestimiento tipo Pyrosic ... pienso que no están vetados, ya que no son cerámica, sino (repito,textual): "cuyo constituyente -matriz- es de material cerámico y fibra de vidrio, reforzado (constituyente disperso) con fibras de carburo de Silicio" ... pero necesitaría una ardua revisión del reglamento técnico por mi parte... ... y estoy de un vago...

    Y son tan farragosos algunos articulos...
    (ya me llega el olor de las vacaciones...y con este caló... )
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  22. #112
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    Gracias, Mc

    Evidentemente, no es tan acusado el efecto como en el RB6, pero me da la impresión que la flexión es evidente en el C29, nada que ver por ejemplo con el VJM03 o el MP4-25.

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  23. #113
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    Si Llumia, de lo que yo no estoy tan seguro, es de que tal flexión no esté en la linealidad establecida de 1cm por cada 50Kg de carga... , que si no me equivoco, es lo que establece el reglamento...

    Y no hay de qué dar las gracias..., así nos enteramos todos...


    Louisssss........
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  24. #114
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    Evidentemente, Mc, eso no lo podemos saber.

    Con el nuevo test (en lo que hace referencia a la "fwing" en sí),lo unico que pueden comprobar es la linearidad en el rango [50kg-100kg de carga].

    Otra cosa es, que el comportamiento de la "Fwing" sea debido sólo a un proceso de "flexión".......
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  25. #115
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    En esas estamos desde Valencia/Inglaterra... .. y más que nosotros, los de McLata y Merche...
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  26. #116
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    Sobre este asunto James Allen opina...

    http://www.f1-gears.com/showthread.p...ull=1#post6409
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