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Tema: F1 2016 - Nº 8 - EUROPA

  1. #1
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    F1 2016 - Nº 8 - EUROPA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2016 – GP Nº 8
    GRAN PREMIO DE EUROPA

    Baku City Circuit
    Baku.


    Baku City Circuit
    93 Zarifa Aliyeva Street
    Baku
    Azerbaijan
    AZ1000


    HORARIOS:

    Viernes 17 de Junio :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 : Horario Local : 13:00 a 14:30 - España :11:00 a 12:30 - GMT : 09:00 a 10:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :17:00 a 18:30 - España :15:00 a 16:30 - GMT : 13:00 a 14:30


    Sábado 18 de Junio :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 14:00 a 15:00 - España :12:00 a 13:00 - GMT : 10:00 a 11:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida :Horario Local :17:00 a 18:00 - España :15:00 a 16:00 - GMT : 13:00 a 14:00


    Domingo 19 de Junio :
    • CARRERA: Horario Local: 17:00 - España: 15:00 - GMT: 13:00











    [IMG][/IMG][INDENT]
    Datos Básicos de Pista
    • Fecha de creación: 2016
    • Primer Gran Premio de F1: 12/06/2016
    • Grandes Premios organizados: 0
    • Capacidad de espectadores: 30000
    • Longitud oficial: 6,006km / 3,731 millas
    • Número de vueltas: 51
    • Sentido de giro: Izquierdas (Anti-Horario).
    • Longitud total de carrera:306,306km / 190,329 millas.
    • Longitud rodadura: metros.
    • Compensación de linea de salida: m.
      [IMG][/IMG]
    • Curvas oficiales: 20.
    • Curvas oficiales a derecha: 8
    • Curvas oficiales a izquierda: 12.
    • Curvas reales: 14.
    • Curvas reales a derecha: 4
    • Curvas reales a izquierda: 10
    • Velocidad Máxima Speed Trap: 345 Km/h
    • Porcentaje de tiempo en frenada: 15%
    • Porcentaje de vuelta con acelerador a fondo: 66%

    • Consumo por vuelta: 1,92 Kg.
    • Consumo por vuelta: 2,56 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,079 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,41 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 22s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 133m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:43,000
    • Carga aerodinámica: Baja
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
      [IMG][/IMG]
    • Agarre del asfalto: Bajo
    • Tipo de neumático: Medio
    • Tipos de Neumáticos suministrados por Pirelli:

      Prime: Medio (Blanco) ; Option: Blando (Amarillo) ; Extra: Super Blando (Rojo)


      Selección de neumáticos de los pilotos:
    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 30 a 34
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 21 y 32 a 38
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 15 a 17 , 26 a 30 y 38 a 41


    Mejor vuelta:
    Mejor pole :
    Pole 2015 :
    Vuelta Rápida 2015 :
    Podio 2015 :

    [IMG][/IMG]

    Piloto con más Poles:
    Escudería con más Poles:
    Piloto con más victorias:
    Escudería con más Victorias:

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    Obra del "diseñador adjudicatario oficial de la FIA" Hermann Tilke, el circuito es la mera inserción de una pista en una población.

    Con 6006 metros de cuerda, se convierte en el segundo circuito más largo de la temporada, tras Spá-Francorchamps.

    El trazado es el típico de las pistas urbanas, curvas de 90º separadas por tramos rectos, y destacan los más de dos mil doscientos metros que hay entre la curva dieciseis y la uno, sin ninguna curva como tal, solo dos leves virajes muy abiertos, lo que hará que esta sección se convierta en la más rápida de la temporada.

    [IMG][/IMG]

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    PALMARÉS

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[INDENT]

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  2. #2
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  3. #3
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  4. #4
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    Muchísimas gracias por el hilo, McH.

    Despues de todo lo que se lleva hablado sobre es que se supone es el "circuito urbano más rápido del mundo" tengo bastantes ganas de ver qué tal resulta. La verdad es que tengo "pálpitos encontrados".

  5. #5
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    Muchas gracias, McH

    Como para no tener "pálpitos encontrados". Ojalá que no pase nada, pero el circuito se las trae
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  6. #6
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  7. #7
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  8. #8
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    Rescato el vídeo onboard que se puso en el hilo de temporada.


  9. #9
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  10. #10
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    [B]Brembo, La frenada más dura de Baku:
    Buscando la imperfección perfecta...

  11. #11
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    Un par de fotos más.





  12. #12
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  13. #13
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  14. #14
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    Datos obtenidos por simulaciones de Magnetti-Marelli:

    Grazie alla simulazione Wintax di Magneti Marelli siamo in grado di anticiparvi le caratteristiche del circuito cittadino di Baku dove l'ERS varrà 2"9 al giro e si toccheranno velocità di 339 km/h. Occhio ai consumi perché servono 100 kg di benzina.

    La Formula 1 in una settimana propone due GP: il Circus si trasferisce da Montreal a Baku, la capitale dell’Azerbaijan dove si disputerà il GP d'Europa, valido quale l’ottava prova del mondiale al Baku City Circuit.

    Baku si trova sulla costa meridionale della penisola di Abşeron, sulla costa occidentale del Mar Caspio nella regione del Caucaso, una delle più grandi e antiche città dell’Oriente europeo al confine con l’Asia.

    L’Azerbaijan è uno stato ricco di petrolio che confina con il Mar Caspio a est, con la Russia a nord, la Turchia a ovest, la Georgia a nordovest, l'Armenia a ovest e l'Iran a sud. Il Mar Caspio è un bacino situato 28 metri sotto il livello del mare e spesso è classificato come il più grande lago del mondo.


    Baku, la città dove soffia il vento

    Il nome della Capitale significa “città dove soffia il vento”: Baku è battuta da venti molto forti a carattere burrascoso provenienti dalla costa che possono raggiungere la velocità di 50/70 km/h. Baku si trova al livello del Mar Caspio e ha una popolazione di oltre tre milioni di abitanti. Il tracciato cittadino di 6.001 metri, disegnato da Hermann Tilke, si snoda tra il centro e la città vecchia con l’obiettivo di essere il circuito cittadino più veloce del mondiale.

    Il tratto di circuito che sale alla città vecchia richiede precisione di guida e grande coraggio ai piloti che passano attraverso vie molto strette a elevata velocità (la pista ha una larghezza di 7 metri nel punto più stretto).

    La gara partirà alle ore 17 locali si disputerà sulla distanza di 51 giri. Dalle simulazioni Wintax di Magneti Marelli, il circuito risulta severo per motore, trasmissione ed ERS. Il tracciato cittadino richiede un carico aerodinamico medio per sfruttare la velocità di punta e allo stesso tempo fornire il carico verticale necessario sia in frenata che in trazione.

    Dopo Spa Il circuito ha la seconda massima percorrenza in pieno carico dopo Spa e comporta un consumo di benzina molto elevato: pare che si debba fare il pieno di carburante nel serbatoio.

    Il circuito è poco tortuoso ed è dotato di tre tratti ad alta velocità (rettilineo dei box, tratto tra Curva 2-3 e tra Curva 4-5), quattro curve lente (Curva 7, 12, 15, 16) e tre punti ideali per il sorpasso (Curva 1, Curva 3 e Curva 16).

    L’ala mobile si può utilizzare lungo il rettilineo dei box e nel back-straight (tra curve 2 e 3).

    Il circuito, con asfalto a bassa aderenza, si trova a 20 metri sotto il livello del mare, mentre il punto più alto, che si trova nella città vecchia tra le curve 13 e 14, arriva a 10 metri sopra il livello del mare, per un dislivello di 30 metri.

    Le tre mescole che Pirelli porterà su questo tracciato sono Supersoft, Soft e Medium, combinazione già utilizzata in Australia, Bahrain, Cina e Russia. Secondo le simulazioni, la differenza prestazionale su questo tracciato tra Supersoft e Soft sarà di 1” mentre tra Soft e Medium potrebbe arrivare a 1”5.

    In caso di pista umida e pioggia, saranno a disposizione, come di consueto, le gomme intermedie e full-wet che disperdono rispettivamente 25 e 65 litri/secondo di acqua alla massima velocità.


    Un giro di pista


    Partenza

    Al via della gara si arriva alla staccata di Curva 1 a 263 km/h in sesta marcia dopo avere percorso 265 m dalla linea della pole position. La prima curva è una sinistra a gomito. La partenza si trova sulla Neftchiler Avenue, una delle vie principali di Baku vicino alla costa del Mar Caspio.

    Settore 1

    Linea di partenza – Curva 6
    (Velocità media 186 km/h)

    Dopo il rettifilo dei box, che si percorre stando sulla destra, si arriva alla staccata di Curva 1 a 339 km/h in ottava marcia sfruttando l’ala mobile e la scia sul rettilineo principale. La staccata è la più violenta del tracciato (si stima di 108 m) che richiede 2.525 kW di potenza di picco all’impianto frenante e uno sforzo di 132 kg sul pedale del freno per una decelerazione massima di 5.4G che carica la batteria con 195 kJ.

    Da Curva 1 si esce in secondo (o terza) a circa 90 km/h per proseguire verso il rettilineo sulla Aleksander Puskin Avenue che porta a Curva 2 dove si arriva a 264 km/h in sesta. Si tratta di una sinistra a gomito dalla quale si esce a 60 km/h in seconda marcia per immettersi nel back straight, il viale alberato Xaqani Kucesi Avenue in mezzo ai palazzi dove è possibile utilizzare l’ala mobile per 630 metri dei suoi 850 metri di lunghezza.

    Si giunge alla Curva 3 a 325 km/h in ottava con la seconda frenata del circuito per potenza dissipata dall’impianto frenante, circa 2.325 kW di picco con una decelerazione di 5.2G, richiedendo una sforzo di 122 kg sul pedale del freno, che carica la batteria con 230 kJ.

    La Curva 3 è una sinistra a gomito da 65 km/h che si percorre in seconda per immettersi sul breve e stretto rettilineo della Bulbul Avenue che porta alla Curva 4 dove si giunge a 228 km/h in quinta marcia. Si scalano due marce per uscire a 93 km/h lasciando scorrere la vettura fino a sfiorare le barriere sulla sinistra alla ricerca della massima velocità nel rettilineo che porta verso Curva 5 sulla Zarifa Allyeva Avenue alla quale si arriva in sesta a circa 265 km/h, lasciando sulla sinistra il Museum Centre.

    La sequenza di Curva 5 e 6 compone una chicane sinistra-destra dalla quale si esce a 90 km/h in seconda marcia prendendo la corsia a destra della Neftchiler Avenue per dirigersi verso Curva 7.

    Settore 2

    Curva 7 – Curva 15
    (velocità media 170 km/h)

    Alla staccata di Curva 7 si giunge in sesta a 278 km/h prima di scalare quattro marce per affrontare la curva più lenta del tracciato, un tornante a destra da percorrere a 60 km/h prima di accelerare per l’Aziz Alyev Street che porta alla stretta sequenza di curve 8-9-10-11, una serie di Esse sinistra-destra-sinistra-destra che passano vicino alle mura e alle torri della Baku antica: le monoposto transiteranno a una velocità tra 60 e 150 km/h in terza marcia in un tratto stradale largo appena 7 metri! Il rischio, infatti, è di urtare le mura della città fortificata.

    Si procede in salita verso Curva 12, una sinistra a gomito che porta a Curva 13 avendo superato un dislivello di 30 metri dalla quale si esce sulla Istiglaliyyat Street. La Curva 13 è una destra in prossimità della Azerbaijan State University of Economics alla quale si arriva a 286 km/h in settima e dove si parzializza l’acceleratore per uscire a circa 220 km/h, mantenendo lo stesso rapporto.

    Quando si arriva alla Curva 14 si è nel punto più alto del tracciato, alla quota di 10 metri sopra il livello del mare: è una sinistra dove si transita a 286 km/h in settima per arrivare in discesa alla staccata di Curva 15, in prossimità della Azerbaijan State Philharmonic Hall alla quale si arriva a 304 km/h in settima e dalla quale si esce in terza a circa 122 km/h.

    Si prosegue in discesa per la Niyazi Street verso la Curva 16, una sinistra a raggio ampio che completa il secondo settore alla quale si arriva a 253 km/h in sesta.

    Settore 3

    Curva 16 – Linea di traguardo
    (velocità media 242 km/h)

    Lasciando la Azneft Square sulla destra si esce da Curva 16 a 80 km/h in seconda marcia per prendere la corsia di destra della Neftchiler Avenue che porta nella città nuova. Si infila la Curva 17 a 260 km/h in sesta, mentre si è in piena accelerazione per arrivare alla Curva 18, una sinistra più decisa dove si giunge a 287 km/h in settima marcia.

    Si scala una marcia e a 165 km/h ci si dirige verso Curva 19, una sinistra alla quale si entra a 216 km/h in sesta e dalla quale si esce in quinta a 160 km/h per immettersi nel lungo tratto a tutto gas, dopo la Curva 20, una leggera piega a sinistra che si percorre a 289 km/h in settima marcia che immette nel rettilineo principale dove è possibile attivare l’ala mobile per 730 m. La power unit lavora alla massima potenza per ben 1.450 metri di percorrenza.


    Prestazione e affidabilità

    Aerodinamica

    Per il circuito di Baku è stato simulato un carico aerodinamico medio: serve trazione in uscita dalle curve lente su un asfalto scivoloso, ma anche una ridotta resistenza all’avanzamento nei numerosi tratti veloci. Forti folate di vento potrebbero disturbare i piloti che si dovranno abituare a questi possibili eventi.

    Raffreddamento

    Il raffreddamento non è un problema a Baku tanto per i freni che per i radiatori data l’elevata velocità media: è pensabile di vedere monoposto con pance piuttosto chiuse e sfoghi ristretti dell’aria calda.

    Freni

    Ci sono tre staccate rilevanti, ma raffreddamento e usura non saranno critici: questo tracciato cittadino sarà catalogato fra quelli di media severità media per l’impianto frenante.

    Cambio

    Per la trasmissione il circuito di Baku è particolarmente severo: sono necessari ben 3.848 cambi marcia per completare la gara. I rapporti più utilizzati saranno seconda (20% del giro) e sesta (16%).

    Motore

    Il circuito è molto impegnativo per il motore visti i lunghi tratti a piena potenza, in particolare il rettilineo principale che risulta secondo solo al tratto di Spa che passa per l’Eau Rouge. A Baku sul rettifilo di partenza il propulsore sta per 16”4 al massimo regime di rotazione. Il circuito è abbastanza sensibile alla potenza e, in misura minore, al peso.

    Consumo

    Secondo le simulazioni di Wintax il consumo è un aspetto da tenere d’occhio: sulla carta non basterebbero i 100 kg di benzina a disposizione ma lavorando sulle mappature e sul risparmio di energia sarà possibile completare il GP. Ovviamente l’ingresso di una Safety Car cancellerebbe qualsiasi rischio, visto che si risparmia 1 kg di carburante per ogni giro percorso nella neutralizzazione.

    ERS

    Il sistema di recupero di energia dell’ERS avrà una rilevanza particolare a Baku; la MGU-K può recuperare fino a 1.275 kJ per giro, mentre la MGU-H potrebbe arrivare a 3,679 KJ per giro per un totale di 4.954 KJ per giro, vale a dire il valore più elevato dell’intero campionato. Il contributo dell’ERS quindi può pesare fino a 2”9 nel tempo sul giro e 12 km/h di velocità massima.

    I numeri di Baku

    Circuito Baku City Circuit
    Località Baku
    Distanza 306,051 km
    Giri 51 giri
    Lunghezza 6.001 m
    Latitudine40.3721085 N
    Longitudine49.851408 E
    Altitudine -20/+20 m sul livello del mare
    Partenza-staccata 230 m
    Lunghezza pit lane 280 m
    Curve 8 a destra, 12 a sinistra
    Tempo di pit lane 12”6 a 80 km/h
    Altezza cordoli bassa
    Ondulazioni assenti
    Asfalto liscio
    Velocità max 339 km/h
    Velocità min 60 km/h
    Rettilinei 16”4 (1.447 m al massimo regime)
    Effetto peso 0”06 ogni 10 Kg al giro
    Effetto potenza -0”15 sec ogni 10 cv al giro
    Gomme SuperSoft, Soft e Medium
    Aerodinamica medio carico
    Grip longitudinale
    Carburante 100 kg
    Motore medio alta severità
    Motore a tutto gas 64% del giro
    Cambio alta severità
    Cambiate 3.848 a gara
    Frenata medio/alta severità
    Tempo di frenata 22”8
    Picco di frenata 2.700 kw.


    http://it.motorsport.com/f1/news/i-s...-mondo-782186/
    Última edición por llumia; 14/06/2016 a las 17:54
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  15. #15
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    Según las simulaciones del Dr. Marko, perderán 1.2s en la recta más larga del circuito:

    http://www.autosport.com/news/report...-baku-straight
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    Animación 3D:

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    Así ha quedado la curva 9.



  19. #19
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    Última edición por llumia; 15/06/2016 a las 11:35
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  20. #20
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    Según las simulaciones del Dr. Marko, perderán 1.2s en la recta más larga del circuito:

    http://www.autosport.com/news/report...-baku-straight
    2.4 "los hijos escoceses de Laren" (aunque fuese neocelandés )
    Buscando la imperfección perfecta...

  21. #21
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    Tom Bowker ‏@tombowker 1h1 hour ago Turns 8 & 9 in Baku are utterly crazy. Very narrow and very steep. Looks awesome. #EuropeGP #F1Baku





    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  22. #22
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    Renault Sport F1 ‏@RenaultSportF1 20m20 minutes ago Note to self: not all things #yellow belong to us. Especially when parked in front of the local police station.

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  23. #23
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    Ya tenemos a Albert sobre le terreno:

    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 37m37 minutes ago La 1a parte d circuito es una consecución d 2 ángulos a 90. Los monoplazas llegaran a T1 rozando los 345 km/h





    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  24. #24
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 46m46 minutes ago El circuito d Baku deja unas postales realmente espectaculares.La zona antigua es interesante, el resto muy rápido

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  25. #25
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 27m27 minutes ago Una recta d 1000m con DRS lleva a una consecución d ángulos d 90 en q pista se estrecha y entra a la ciudad antigua





    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  26. #26
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 18m18 minutes ago La zona antigua es espectacular e interesante. La pista se estrecha más(7m) en T8 con torre y enlazadas para arriba







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  27. #27
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 2m2 minutes ago La subida desemboca en T11 a derechas previa a T12 d 90 con bajada y sigue con fondo en T13 y T14







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  28. #28
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 18m18 minutes ago La zona antigua es espectacular e interesante. La pista se estrecha más(7m) en T8 con torre y enlazadas para arriba
    ...


    ...
    ... Alguno va acabar en la óptica haciendose un chequeo...
    El próximo lunes, seguro que pueden abrir con el cartel "galeria de estampados"
    Buscando la imperfección perfecta...

  29. #29
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 4m4 minutes ago La T15 es una izq q se llega a 300km/h con muros cerca y q deja en bajada a mar para T16, clave para velocidad recta







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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 42m42 minutes ago T16 deja en larga zona d 2,1 km d fondos con peligrosa T19 hasta llegar a la linea d meta por encima d los 345 km/h







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