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Tema: F1 2016 - Nº 10 - GRAN BRETAÑA

  1. #1
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    F1 2016 - Nº 10 - GRAN BRETAÑA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2016 – GP Nº 10

    GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA

    Silverstone
    Towcester.

    Silverstone Circuit
    Towcester
    Northants
    NN12 8TN
    Great Britain


    HORARIOS:
    Viernes 8 de Julio :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :11:00 a 12:30 - GMT : 09:00 a 10:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :15:00 a 16:30 - GMT : 13:00 a 14:30


    Sábado 9 de Julio :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 10:00 a 11:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :13:00 a 14:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00


    Domingo 10 de Julio :
    • CARRERA: Horario Local: 13:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00


















    Datos Básicos de Pista
    • Fecha de creación: 1950
    • Primer Gran Premio de F1: 13/05/1950
    • Grandes Premios organizados: 47
    • Capacidad de espectadores: 100000

    • Longitud oficial: 5.891 metros / 3,661 miles.
    • Número de vueltas: 52.
    • Longitud total de carrera: 306,198km /190,271 miles.
    • Longitud rodadura: 5.874 metros.
    • Compensacion de linea de salida: 105m.
    • Curvas oficiales: 18.
    • Curvas reales: 17.
    • Curvas oficiales a derecha: 8.
    • Curvas oficiales a izquierda: 10.
    • Curvas reales a derecha: 8.
    • Curvas reales a izquierda: 9.

    • Consumo por vuelta: 1,92 Kg.
    • Consumo por vuelta: 2,56 l.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,067 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,35 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 19,1 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 390 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:32,235.

    • Carga aerodinámica: Alta
    • Dureza / Desgaste de frenos: Bajo
    • Agarre del asfalto: Medio
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Medio
    • Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli:

      Extra: Blando (Amarillo) ; Option: Medio (Blanco) ; Prime: Duro (Naranja).
    • Compuestos de neumáticos seleccionados por los pilotos/equipos:
    • Brembo. La frenada más dura de Silverstone:


    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 27 a 34
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 21 y 32 a 38
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 15 a 17 , 26 a 30 y 38 a 41
    • Mejor vuelta : M. Webber - 1'33"401 - (Red Bull 2013)
    • Mejor pole : S. Vettel - 1'29"615 (Red Bull 2010)
    • Pole 2015 : L. Hamilton - 1'32"248 - (Mercedes)
    • Vuelta Rápida 2015 : L. Hamilton - 1'37"093 (Mercedes)
    • Podium 2015 : 1º L. Hamilton - 2º N. Rosberg - 3º S. Vettel

    • Piloto con más Poles: 5 Jim Clark
    • Escudería con más Poles: 15 Ferrari
    • Piloto con más victorias: 5 J.Clark , A.Prost
    • Escudería con más Victorias: 16 Ferrari


    Jaime Alguersuari nos da una vuelta al circuito inglés de Silverstone en el simulador de Red Bull.


    Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja y con una superficie muy abrasiva.

    En el año 2010 se modificó el trazado, ampliándose en casi 800m., siendo nueva toda la zona interior comprendida entre las curvas 11 y 16. Con sus 5,9 kilometros, se convierte en la tercera pista más larga del calendario, y con la nueva configuración, se convierte en una de las pistas más rápidas del año.

    Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto.

    Las altas velocidades y altas fuerzas laterales causadas por el trazado del circuito, junto a lo abrasivo de la superficie de la pista, significa que será una dura prueba para los neumáticos Pirelli. La pista ya era anteriormente una de las más duras para los neumáticos, y este nuevo trazado la convierte en aún más dura para las ruedas.La nueva recta significa que la velocidad media será aún mayor que con el anterior y tradicional trazado.Entrando en la nueva sección, la nueva curva a derechas en Abbey, sin duda genera altas fuerzas laterales.

    Los cálculos sugieren que la velocidad media se mantendrá relativamente estable, y de hecho, el circuito, aún siendo rápido, es un poco menos "circuito de motor" de lo que solía ser. La potencia del motor será algo menos importante, debido a los tramos rápidos, pero sobre todo a las curvas de alta velocidad que caracterizan a este circuito.[B][COLOR=black]

    Silverstone no puede considerarse un circuito duro para los motores puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 60% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone además tiene un tiempo de lo más voluble, y fácilmente mojado.

    También es el circuito más cercano a las casas de los equipos Force India, Renault, Manor, McLaren, Mercedes, Red Bull y Williams, por lo que muchos corren "en casa".

    PALMARÉS
    2015 : L. Hamilton (Mercedes)
    2014 : L. Hamilton (Mercedes)
    2013 : N. Rosberg (Mercedes)
    2012 : M. Webber (Red Bull)
    2011 : F. Alonso (Ferrari)
    2010 : M. Webber (Red Bull)
    2009 : S. Vettel (Red Bull)
    2008 : L. Hamilton (McLaren)
    2007 : K. Raïkkönen (Ferrari)
    2006 : F. Alonso (Renault)
    2005 : J.P. Montoya (McLaren)
    2004 : M. Schumacher (Ferrari)
    2003 : R. Barrichello (Ferrari)
    2002 : M. Schumacher (Ferrari)
    2001 : M. Hakkinen (McLaren)
    2000 : D. Coulthard (McLaren)
    1999 : D. Coulthard (McLaren)
    1998 : M. Schumacher (Ferrari)
    1997 : J. Villeneuve (Williams)
    1996 : J. Villeneuve (Williams)
    1995 : J. Herbert (Benetton)
    1994 : D. Hill (Williams)
    1993 : A. Prost (Williams)
    1992 : N. Mansell (Williams)
    1991 : N. Mansell (Williams)
    1990 : A. Prost (Ferrari)
    1989 : A. Prost (McLaren)
    1988 : A. Senna (McLaren)

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  2. #2
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    [IMG]http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/2016/AUSTRIA/9-AUT-TBLRES.jpg~original/IMG]





















    [IMG]http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/2016/AUSTRIA/9-AUT-USNEUPIL.jpg~original/IMG]









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  3. #3
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    Neumáticos elegidos por pilotos/equipos:


    http://www.pirelli.com/global/en-ww/...ost_2016-07-04
    Última edición por llumia; 04/07/2016 a las 15:33
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  4. #4
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  5. #5
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Gracias, McH. Todavía están los comisarios resolviendo todas las investigaciones abiertas en Austria y ya estamos en Silvertone.

    Una cosilla, ¿a qué hora es la FP2? :sherlorck: Supongo que a las 15 hs de aquí, ¿no?.



    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30

  6. #6
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    Gracias, McH. Todavía están los comisarios resolviendo todas las investigaciones abiertas en Austria y ya estamos en Silvertone.

    Una cosilla, ¿a qué hora es la FP2? :sherlorck: Supongo que a las 15 hs de aquí, ¿no?.



    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30


    Pozí, la FePé 2 es a las 15h de España, las 14h de GB, o a las 9h de Santiago de Chile, o a las 13h GMT

    Corregido el horario en el primer post del hilo.

    Toda una "historieta" esto de que el planeta sea redondo ...
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  7. #7
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    Más datos gracias a Magnetti-Marelli:

    A Silverstone poca ricarica elettrica in frenata, ma molta dal turbo!

    La simulazione Wintax by Magneti Marelli segnala che a Silverstone, pista dove si va al 66% con il gas tutto aperto, bisogna saper sfruttare l'impianto ibrido. L'impianto inglese è severo per il motore, ma non per i freni e il cambio.
    Silverstone è il tempio dell’automobilismo inglese che ospita il GP di Gran Bretagna, decima prova del mondiale di F.1, segnando la metà stagione.

    Non è più il tracciato ultra veloce dopo che Il tracciato è stato modificato nel 2010, con un allungamento di 760 m, in occasione della realizzazione del Silverstone Wing, la struttura che ospita i nuovi box dal 2011, quando la griglia di partenza è stata spostata dalla posizione originale che era tra la curva Woodcote e la Copse, per essere inserita tra la Club e l’Abbey, sull’International Pit Straight.


    La pista piatta è lunga 5.891 m e si trova a circa 150 m sul livello del mare. Ex aeroporto militare, ora è un tracciato permanente caratterizzato da un asfalto abrasivo con molte ondulazioni dove è necessario avere un elevato carico aerodinamico.


    Ci sono tre curve lente (Curva 4, Curva 7 e Curva 1 6) e tre punti ideali per il sorpasso (Curva 1 , Curva 6 e Curva 15). Le condizioni di aderenza dell’asfalto possono cambiare molto in fretta per la tradizionale variabilità del meteo con la pioggia che si alterna al sole con frequenti variazioni di temperatura.


    Le tre mescole di gomme che la Pirelli porterà a Silverstone sono Soft, Medium e Hard, combinazione già vista solo in occasione del GP di Spagna. Dalle simulazioni di Wintax risulterebbe una differenza prestazionale tra Soft e Medium di 1”0, mentre tra Medium e Hard scenderebbe a nove decimi. In caso di pista pioggia le squadre utilizzeranno le gomme intermedie (Verde) e full-wet (Blu) che disperdono rispettivamente 25 e 65 litri/sec di acqua alla massimavelocità.Il tracciato di Silverstone è poco severo per i freni perché ci sono solo tre staccate rilevanti a Village, Brooklands e Stowe.


    Facile prevedere che in qualifica si vada sotto alla pole del 2015 ottenuta da Lewis Hamilton con la Mercedes W06 Hybrid in 1’32”248, avvicinando il record del 2013 che è sempre di Lewis Hamilton in 1’29”607.

    Telemetria della simulazione di Silverstone di Wintax by Magneti Marelli
    Photo by: Media Magneti Marelli




    Un giro di pista

    Settore 1

    Linea di partenza – Wellington Straight
    (Velocità media di 216 km/h


    Il tratto compreso tra la linea di partenza e la prima staccata dell’International Pit Straight è leggermente in salita: nei 209 m è necessario sfruttare la spinta del motore elettrico (utilizzabile oltre i 100 km/h) per difendere la posizione. Durante il giro cronometrato, si arriva all’Abbey alla velocità di 314 km/h in ottava marcia. La Farm Curve è una curva a sinistra che si percorre a 289 km/h in settima marcia nella quale si genera un’accelerazione laterale di 3,5 g per 2” dove è situato il detection pointper l’attivazione del DRS. Si giunge alla staccata della Village Curve a 294 km/h in settima marcia. Si tratta di una destra molto decisa con frenata da 1.997 kW che richiede uno sforzo sul pedale di 1062 kg sul pedale e permette una carica della batteria di 110 kJ. Con un breve affondo sull’acceleratore si giunge a The Loop (Curva 4) che è quasi un tornantino dal quale, dopo una breve frenata che ricarica la batteria con 89 kJ, si esce alla velocità di 89 km/h in terza marcia, sfruttando i cordoli. A questo punto si procede verso Aintree, la destra dalla quale si esce alla velocità di 182 km/h in quarta marcia, cercando di portare tutta la velocità possibile nel Wellington Straight, il rettilineo dove è possibile utilizzare il DRS. In fondo al drittosi raggiunge la velocità massima di 314 km/h (diventano 333 km/h con il DRS in qualifica) in ottava marcia con il motore in piena potenza per 10” lungo i 740 m che consentono un recupero di 420 kJ di energia della MGU-H che può assicurare un’erogazione per circa 3”5 della potenza elettrica di 120 kW.

    Settore 2


    Brooklands–Becketts
    (Velocità media di 234 km/h)


    Si arriva alla staccata in fondo al dritto di Wellington Straight con una frenata potente di 2.283 kW che ricarica la batteria con 119 kJ. Ci si inserisce nella Brooklands, una curva a sinistra abbastanza decisa dalla quale si esce alla velocità di 138 km/h in quarta marcia. Brooklands e Luffield formano una Esse molto ravvicinata dalla quale si esce con colpi di acceleratore e brevi frenate che aiutano a raccogliere 131 kJ di carica per la batteria. Alla Luffield Curve si arriva a 118 km/h in terza marcia e si prosegue per la Woodcote, una piega a destra da percorrere in accelerazione in settima con un velocità crescente tra i 220 e 280 km/h in settima marcia. Si segue il cordolo che porta al National Pit Straightdove si giunge alla staccata della Copse alla velocità di 320 km/h in settima marcia. La Copse è una curva a destra ad alta velocità che sollecita le gomme con un’accelerazione laterale di 3,5 G per quasi 3”. La staccata è breve ma potente (2.289 kW) e rallenta la monoposto fino a 240 km/h caricando la batteria con 65 kJ. Si esce dalla Copse con un allungo in leggera discesa che porta verso l’affascinante complesso di curve molto tecniche: Maggotts, Becketts e Chapel creano una sequenza di esse velocissime. A Maggots si trova il secondo detection pointdel DRS, dove si transita in ottava marcia alla velocità di 310 km/h, mentre le Becketts sono da sesta marcia alla velocità fra 240 e 190 km/h. Segue la frenata, ma con l’acceleratore non in completo rilascio. Si lascia la Chapel alla velocità di 238 km/h in quinta marcia per immettersi nel rettilineo più lungo del tracciato.

    Settore 3


    Hangar Straight– Linea di tra
    guardo(Velocità media 202 km/h)


    L’Hangar Straight è lungo 820 m e secondo la telemetria di Wintax comporta un utilizzo del motore a piena potenza per 10”6, consentendo il recupero di 550 kJ: anche in questo tratto si possono sfruttare 4”6 di erogazione in piena potenza, sfruttando l’energia della MGU-H senza passare per la batteria. La staccata della Stowe è in leggera salita e si affronta alla velocità di 326 km/h in ottava marcia (in qualifica diventano 340 km/h in ottava e utilizzando il DRS) con una frenata di 2.460 kW che ricarica la batteria per 95 kJ con una sforzo sul pedale di 129 kg. La Stowe è una curva di appoggio a destra dalla quale si esce alla velocità di 186 km/h in quinta marcia. Si trova in cima alla salita, prima di scendere verso l’ultimo tratto del circuito. È una curva abbastanza larga dalla quale si esce per un tratto di piena potenza della durata di 6” che porta alla curva Vale, una sinistra secca da 295 km/h in settima marcia, che richiede una staccata precisa con la quale si scende a 108 km/h in terza. Infine si arriva alla Clubda 160 km/h in terza marcia che innesta sul rettilineo d’arrivo e permette una percorrenza in piena potenza di 8”6 in un tratto di 590 m e consente il recupero di energia dalla MGU-H di 356 kJ che vale 3” di energia per la MGU-K.

    AERODINAMICA

    La pista inglese richiede un elevato carico aerodinamico per avere la giusta aderenza sia nelle curve lente sia in quelle veloci. La percorrenza di Maggotts e Becketts richiede anche un buon bilanciamento della monoposto l’assetto meccanico e quello aerodinamico perché la monoposto è sollecitata dai repentini cambi di direzione. La simulazione di Wintax indica la possibilità di ridurre leggermente la resistenza all’avanzamento per migliorare la velocità di punta e ridurre anche il consumo di benzina.


    FRENI


    Le staccate rilevanti sono solo tre mentre le altre sono molto brevi. I tecnici lavorano a ridurre le prese dei freni che saranno più piccole del solito perché il rischio è di avere dischi troppo freddi, specialmente in caso di asfalto umido, che possono “vetrificare” il carbonio e ridurne la capacità frenante.

    CAMBIO

    Silverstone non è critica per la trasmissione: per completare la distanza della gara sono sufficienti 1.924 cambi marcia. Trattandosi di un circuito veloce, si registra un elevato utilizzo di sesta, settima e ottava marcia (ciascuna per circa il 20% del giro), con valori inferiori solo a Monza, dato che il motore si troverà a girare spesso sopra i 10 mila giri al minuto.


    Wintax by Magneti Marelli: simulazione delle marce usate a Silverstone: verde in gara, rosso in qualifica
    Photo by: Media Magneti Marelli



    MOTORE

    Anche se può sembrare strano, sulla nuova pista di Silverstone la power unit sta con il gas tutto aperto per un tempo minore rispetto al Red Bull Ring: in Gran Bretagna, infatti, i piloti sfruttano la piena potenza per il 66% del giro, mentre la soglia austriaca era del 70%. Ciò non toglie che il tracciato inglese sia impegnativo per i motori. Si deve curare la guidabilità in uscita dalle curve lente ma anche la risposta nelle numerose curve veloci per non indurre instabilità alla monoposto specie nella sequenza formata da Maggotts, Becketts e Chapel e la Stowe. Diventa fondamentale la gestione del turbo-compressore con la MGU-H per fare in modo da avere un’erogazione della potenza uniforme nei brevi rilasci di acceleratore, per evitare di destabilizzare il retrotreno.La pista è sensibile al peso e un po’ meno alla potenza. In uscita dalle curve lente si metteranno in luce le doti di trazione.


    Wintax by Magneti Marelli: farfalla aperta a Silverstone (blu da 0 a 10%, verde da 10 a 90%, rosso da 90 a 100%)
    Photo by: Media Magneti Marelli


    CONSUMO

    Servono 96 kg di benzina (su 100 kg ammessi dal regolamento) per completare il Gp: i team cercheranno di adottare delle strategie per la riduzione del consumo in modo da imbarcare meno carburante possibile in partenza, essendo la pista piuttosto sensibile al peso della vettura.


    ERS Il circuito di Silverstone è caratterizzato da frenate brevi che permettono bassi valori di recupero di energia cinetica dalla MGU-K, mentre è l’esatto contrario per quanto riguarda la capacità di recupero della MGU-H che è la più elevata della stagione grazie ai tratti veloci dove il motore lavora in piena potenza. Su questo tracciato è possibile recuperare 852 kJ in frenata e 3.81 kJ con la MGU-H per un totale di 4.333 kJ per giro. Il contributo prestazionale dell’ERS su questo circuito può valere fino a 2”65 al giro e 19 km/h di velocità di punta.


    I numeri di Silverstone


    Circuito Silverstone
    Località Silverstone
    Distanza 306,198 km
    Giri 52 giri
    Lunghezza 5.891 m
    Latitudine 52.069409 N
    Longitudine 1.022086 W
    Altitudine 145-156 m sul livello del mare
    Partenza-staccata 209 m
    Lunghezza pit lane 380 m
    Curve 9 a destra, 9 a sinistra
    Tempo di pit lane 17”1 a 80 km/h
    Altezza cordoli bassa
    Bump ondulati
    Asfalto abrasivo, ondulato
    Velocità max 340 km/h
    Velocità min 89 km/h
    Straight 10”6 (840 m. a piena potenza)
    Effetto peso 0”24 ogni 10 Kg al giro
    Effetto potenza -0”17 sec ogni 10 cv al giro
    Gomme Soft, Medium e Hard
    Aerodinamica alto carico
    Grip laterale
    Carburante 96 kg
    Motore medio alta severità
    Cambio bassa severità
    Cambiate 1.924 a gara
    Frenata bassa severità
    Tempo di frenata 13”5
    Picco di frenata 2.460 kw

    http://it.motorsport.com/f1/news/a-s...-turbo-795752/
    Última edición por llumia; 05/07/2016 a las 17:39
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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    Ese artículo me ha recordado que el año pasado busqué esos mismos datos y no los hallé, pero comparandole con este del 2014

    http://it.motorsport.com/f1/news/f1-...o-a-3-secondi/

    me sale esta tabla de comparación :


    (las cifras sin unidad son Km/h, y los coches son 11kg más pesados este año)
    lo que nos da una clara idea de la evolución de rendimientos de las U.P.
    Buscando la imperfección perfecta...

  9. #9
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    Muchas gracias por la recopilación de los datos, McH
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    Los obtenidos en el "disimulador" de MM el año 2015:

    http://it.motorsport.com/f1/news/f1-...ca/?y=2015&s=1
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    Pues no los vi el año pasado...

    Luego lo repasamos y uniformaremos las tablas de datos.
    Buscando la imperfección perfecta...

  12. #12
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    Okis, McH
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  13. #13
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  14. #14
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    las tablas recopilatorias de Wintax Marelli (las he reordenado un pelín )

    Buscando la imperfección perfecta...

  15. #15
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  16. #16
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    Buscando la imperfección perfecta...

  17. #17
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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  18. #18
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    ... algo f@lla en esa imagen ...

    2,5Kg per lap x 52 laps = 130Kg de gasolina ???

    perdón por el "tikis-mikis", pero es que ..."ma pegao en tol hojo" ...

    P.D. Y también he corregido la imagen de las tablas ERS Silverstone ... algunos datos de Stowe 2016... "me se cayeron ... del hojo )
    Buscando la imperfección perfecta...

  19. #19
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    Suelo del Renault.


  20. #20
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    Ocon se subirá al Renault en la FP1.

    Esteban Ocon ‏@OconEsteban 1 h

    Proud to announce i'm gonna be driving tommorow during The FP1 of the #BritishGP here In #Silverstone! #onegoal @f1


  21. #21
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    Según la info de Renault, el consumo por vuelta es más "razonable".






    Descarga en pdf: http://www.renaultsport.com/IMG/pdf/...le_2016_en.pdf

  22. #22
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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  23. #23
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    El equipo McLaren F1, siempre utiliza unos valores elevados de consumo, a lo mejor por necesidades de la U. Motriz que utilizan.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  24. #24
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    Albert ya nos envía las primeras fotos:

    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 10m10 minutes ago Mercedes con el borde d ataque d las platinas laterales ala trasera abiertas como Toro Rosso

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  25. #25
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    El fabricante japonés Honda, actualiza ('update' que no 'upgrade') el sistema de admisión del Motor de Combustión Interna (MCI/ICE), para tratar de recuperar parte de la potencia "sacrificada" [para mejorar la "eficiencia" de la "nueva" turbina introducida en el GP de Canadá] y para mejorar la eficiencia del proceso de combustión. Han empleado 2 créditos/tokens:

    http://www.autosport.com/news/report...de-for-britain
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  26. #26
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Hoy voy de infos.



  27. #27
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    Así llegan las Unidades de Potencia a Silverstone.


  28. #28
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    Apuntado para el "piezómetro", gracias Govy
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  29. #29
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    Albert profundiza un poco más sobre la actualización en la Unidad Motriz Honda:

    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 1h1 hour ago La evolución del motor d Honda se ha centrado en las trompetas variables y admisión. Mejor eficiencia y aumento d potencia q ronda 15 cv
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  30. #30
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    W07: Ala trasera (detalle):

    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 7m7 minutes ago Detalles nueva ala posterior Mercedes. Platina abierta en borde ataque d ranuras superiores y 4 derivas ascendentes

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