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Tema: F1 2016 - Nº 14 - ITALIA

  1. #1
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    F1 2016 - Nº 14 - ITALIA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2016 – GP Nº 14
    GRAN PREMIO DE ITALIA

    Monza
    Autodromo Nazionale Monza,
    Via Vedano nº 5,
    Parco di Monza,
    20052 Monza



    HORARIOS:
    Viernes 2 de Septiembre :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España :10:00 a 11:30 - GMT : 08:00 a 09:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30

    Sábado 3 de Septiembre :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 -España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida :
      Horario Local :
      14:00 a 15:00 -España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00

    Domingo 4 de Septiembre :
    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00








    Datos Básicos de Pista

    • Fecha de creación: 1950
    • Primer Gran Premio de F1: 03/09/1950
    • Grandes Premios organizados: 66
    • Capacidad de espectadores: 115000
    • Longitud oficial: 5.793 metros. / 3,599 millas



    • Longitud oficial:5.793 metros. / 3,599 millas
    • Número de vueltas: 53.
    • Sentido de giro: Derechas (horario).
    • Longitud total de carrera: 307,029 km / 190,788 millas.
    • Longitud rodadura: 5.759 metros.
    • Compensación de linea de salida: 309 m.
    • Curvas oficiales: 11.
    • Curvas reales: 11.
    • Curvas oficiales a derecha: 7.
    • Curvas oficiales a izquierda: 7.
    • Curvas reales a derecha: 4.
    • Curvas reales a izquierda: 4.



    • Consumo por vuelta: 1,88Kg.
    • Consumo por vuelta: 2,5 L.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,052 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,28 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 22,2 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 860 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:20,490.



    • Carga aerodinámica: Mínima
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Bajo



    • Tipos de Neumáticos suministrados por Pirelli:

      Prime: Medio (Blanco) ; Option: Blando (Amarillo) ; Extra: Super Blando (Rojo)


      Selección de neumáticos de los pilotos:
    • Brembo. La frenada más dura de Monza:



    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 17 a 33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 17 a 22 y 33 a 41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 11 a 16 , 26 a 29 y 42 a 46

    Mejor vuelta R.Barrichello - 1:21,046 (Ferrari 2004)
    Mejor pole R.Barrichello - 1:20,089 (Ferrari 2004)
    Pole 2015 : L.Hamilton - 1:23,397 (Mercedes)
    Vuelta Rápida 2015 : L.Hamilton - 1:26,672 (Mercedes)
    Podium 2015 : 1º L.Hamilton - 2º S.Vettel - 3º F.Massa



    Piloto con más Poles: 5 J.M.Fangio / A.Senna
    Escudería con más Poles: 19 Ferrari
    Piloto con más victorias: 5 M.Schumacher
    Escudería con más Victorias:
    18 Ferrari

    Alguersuari nos enseña la pista de Monza en el simulador de Red Bull:


    Vuelta On Board de la pole de Hamilton en Monza 2015:


    Llegando al GP de Italia, en Monza, se acude a uno de los circuitos con más historia y ambiente en el calendario de Fórmula Uno.
    El Autodromo Nazionale di Monza está situado en el Parque Real, en el corazón de la ciudad italiana del mismo nombre.

    El circuito original fue construido en 1922 e incluyó un óvalo. Aunque esto no ha sido utilizado por los coches de F1 desde 1961, en los últimos años se mantiene alojado como un icónico monumento a las carreras.

    El circuito de 5,793 kilometros, es el más rápido del año con cuatro largas rectas permiten a los coches alcanzar velocidades máximas de 340k/h y velocidades de vuelta promedio de 250kph. El énfasis está en la potencia del motor y la eficiencia aerodinámica que requieren que los coches sispongan de un paquete aerodinámico especial de muy baja carga aerodinámica para minimizar las resistencias al avance.

    Notas de Pedro De La Rosa:


    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
    PALMARÉS

    2015 : L. Hamilton (Mercedes)
    2014 : L. Hamilton (Mercedes)
    2013 : S. Vettel (Red Bull)
    2012 : L. Hamilton (Mercedes)
    2011 : F. Alonso (Ferrari)
    2010 : F. Alonso (Ferrari)
    2009 : R. Barrichello (Brawn)
    2008 : S. Vettel (Toro Rosso)
    2007 : F. Alonso (McLaren)
    2006 : M. Schumacher (Ferrari)
    2005 : J.P. Montoya (McLaren)
    2004 : R. Barrichello (Ferrari)
    2003 : M. Schumacher (Ferrari)
    2002 : R. Barrichello (Ferrari)
    2001 : J.P. Montoya (Williams)
    2000 : M. Schumacher (Ferrari)
    1999 : H-H. Frentzen (Jordan)
    1998 : M. Schumacher (Ferrari)
    1997 : D. Coulthard (McLaren)
    1996 : M. Schumacher (Ferrari)
    1995 : J. Herbert (Benetton)
    1994 : D. Hill (Williams)
    1993 : D. Hill (Williams)
    1992 : A. Senna (McLaren)
    1991 : N. Mansell (Williams)
    1990 : A. Senna (McLaren)
    1989 : A. Prost (McLaren)
    1988 : G. Berger (Ferrari)
    1987 : N. Piquet (Williams)
    1986 : N. Piquet (Williams)
    1985 : A. Prost (McLaren)
    1984 : N. Lauda (McLaren)
    1983 : N. Piquet (Brabham)
    1982 : R. Arnaux (Renault)
    1981 : A. Prost (Renault)
    1980 : N. Piquet (Brabham)



    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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  2. #2
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    [IMG]http://i1223.photobucket.com/albums/dd506/McHouserphy/2016/BELGICA/13-BEL-TBLRES.jpg~original[IMG]





















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  3. #3
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    Monza es tan rápido que llega antes de bajarnos de Spa.

    Veremos a ver cómo aguantan los Ferrari la presión aquí, una presión que está alcanzando unos límites muy cercanos a la explosión.

  4. #4
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    Esta es la pista por la que aprenden a girar a la derecha... los que vienen de la Nascar

    Cuatro curvas a derechas, separadas por chicanes de derecha e izquierda, o de izquierda y derecha.

    Repetido solo cincuenta y tres veces... ...
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  5. #5
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    Las presiones mínimas serán elevadas, como era de esperar. A priori, le puede venir bien a la Scuderia y no tanto al equipo Mercedes. A ver si vemos una buena lucha.

    http://it.motorsport.com/f1/news/pir...italia-811573/
    Última edición por llumia; 30/08/2016 a las 19:21
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  6. #6
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    El año que viene puede que veamos una configuración de Monza diferente a la de este año.

    Vuelvo a poner un artículo de F1 Fanatic en el que pusieron planos de las modificaciones previstas.


    http://www.f1fanatic.co.uk/2016/06/0...-f1-cars-2017/

  7. #7
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    Alfonso Celis Jr. se subirá al coche de Hulkenberg en la FP1.


    http://es.motorsport.com/f1/news/cel...-monza-811638/

  8. #8
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  9. #9
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    Los convocados a las ruedas de prensa del jueves y el viernes. ¿Harán alguna pregunta sobre la forma de conducir de Verstappen?


  10. #10
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    Los datos de la simulación Wintax de Magneti-Marelli sobre Monza 2016 :





    Fuente : http://it.motorsport.com/f1/news/gp-...l-giro-811866/
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  11. #11
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 7m7 minutes ago Nueva ala d carga mínima d Red Bull para Monza. Plana y sin ranuras ni verticales ni horizontales en platina lateral

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  12. #12
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 28m28 minutes ago En Ferrari empiezan el fin d semana la carrera practicando pitstops. Con la versión baja carga.







    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  13. #13
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 21m21 minutes ago Unica diferencia respecto 2015 es d haber reasfaltado y pintado con pintura antideslizante la salida d T8 en Ascari

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  14. #14
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega

    Fantástica ala trasera d Haas d doble cuchara

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  15. #15
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega


    Honda saldrá a Monza con mismos motores d Spa. El d problema d viernes pasa a recambio (menos turbo y MGUH) el d quali en revisión en Japón
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  16. #16
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    Aquí se observa mejor el nuevo ala trasera del auto del equipo Haas F1:

    PGTech™ 🏎 ‏@SmilexTech 38m38 minutes ago #TechF1 #FUnoAT GP ITALIA: Haas con ala posteriore a doppio cucchiaio http://www.f1analisitecnica.com/2016/09/gp-italia-haas-con-unala-posteriore.html … #SkyMotori #ItalianGP

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  17. #17
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    Mike Seymour ‏@MikeSeymourF1 18m18 minutes ago Williams calls a press conference with Claire Williams and Felipe Massa at 13:45 local (12:45 UK) - no further info #F1
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #18
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  19. #19
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    Magnussen ha recibido el visto bueno de la FIA para participar en Monza.


    http://es.motorsport.com/f1/news/mag...-monza-813637/

  20. #20
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    Craig Scarborough ‏@ScarbsTech 13m13 minutes ago Red Bull's minimalist rear wing

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  21. #21
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    Mike Seymour ‏@MikeSeymourF1 18m18 minutes ago Williams calls a press conference with Claire Williams and Felipe Massa at 13:45 local (12:45 UK) - no further info #F1


    Pues la conferencia de prensa ha sido para anunciar la retirada de la F1 de Felipe Massa. La verdad es que esta temporada casi que se la podría haber ahorrado.


    Felipe Massa anuncia su retirada de la Fórmula 1

    Por: Pablo Elizalde, News Editor - hace 51 minutos

    Felipe Massa se retirará de la Fórmula 1 al final de la temporada 2016, tal y como anunció el propio brasileño en la víspera del Gran Premio de Italia.

    El piloto de 35 años de edad debutó en la Fórmula 1 con el equipo Sauber en 2002, y hasta el momento ha disputado 242 grandes premios, convirtiéndose en uno de los pilotos más experimentados en la historia de la máxima categoría.

    El de Sao Paulo ha ganado 11 carreras durante su trayectoria, y logró su mejor resultado en el campeonato del mundo con el segundo lugar de 2008, cuando Massa perdió el título con Hamilton por sólo un punto y sólo unos metros.

    El futuro de Massa en el deporte es incierto, y su equipo Williams sigue estudiando las opciones disponibles para 2017, sin haber anunciado aún su alineación.

    Sin embargo, en su exclusiva columna para Motorsport.com, el brasileño anunció que pondrá fin a su carrera en la F1 cuando finalice la temporada actual.

    "En los últimos meses he estado pensando mucho sobre mi futuro y he tomado la decisión de que al final de esta temporada voy a dejar la Fórmula 1", escribió Massa.

    "La vida nos presenta muchas opciones y creo que para mí ha llegado al momento en el que tengo que marcharme y hacer algo diferente.

    "Tal vez me veáis de nuevo al volante de un coche de carreras, pero por el momento la única certeza que tengo es que voy a tomarme mucho tiempo para decidir qué hacer en el futuro".

    Massa pasó tres años en Sauber antes de pasar a Ferrari, siendo compañero de Michael Schumacher durante la temporada 2006.

    Massa corrió con Ferrari hasta el final de la temporada 2013, cuando fichó por su último equipo, Williams.

    El brasileño admitió que había elegido el fin de semana del GP de Italia para anunciar su retiro porque es el mismo lugar donde Schumacher había anunciado que se retiraba en 2006, lo que confirmaba también que Massa continuaría en Maranello.

    "La razón por la cuál he elegido Monza para anunciar mi retirada de la Fórmula 1 no es casualidad", añadió Massa. "Hace diez años, en Monza, un piloto anunció también que se iba, y fue el que más influencia tuvo en mi carrera: Michael Schumacher.

    "Me habían ascendido a Ferrari en el comienzo de la temporada 2006, pero me habían dicho ya que en 2007 llegaría Kimi Raikkonen, así que mi experiencia 'de rojo' podría haber sido de una sola temporada".

    "Entonces Michael tomó la decisión de dejarlo, y eso me aseguró quedarme en Ferrari las siguientes temporadas".

    "Diez años después de ese día, y en el mismo lugar, decidí anunciar mi decisión."


    Massa, que se perdió parte de la temporada 2009 después de resultar fuertemente herido cuando un resorte le golpeó en la cabeza durante el Gran Premio de Hungría, dijo que el peor recuerdo de su carrera no fue la lesión, sino más bien el "Crashgate" del Gran Premio de Singapur 2008, que según él le costó el título ese año.

    "Sin ese incidente, probablemente habría ganado el campeonato del mundo, y no fue por razones relacionadas con un error del piloto o un problema de equipo, por lo que resulta más difícil de aceptar", dijo.


    http://es.motorsport.com/f1/news/fel...mula-1-813670/

  22. #22
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    Craig Scarborough ‏@ScarbsTech 5m5 minutes ago McLaren has sensors on the Brake duct through-flow duct





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  23. #23
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    ... sensores de presión??? ... están trabanado en aero ahí también???

    lo siguiente será reducir el drag de los agujeritos de los discos de freno???

    Pues si buscan ideas, les regalo una

    Se sabe que a menor superficie de borde de ataque, menor drag ...
    pues que "afilen" el frontal de los cascos de los pilotos
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  24. #24
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  25. #25
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  26. #26
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    Así llegan las Unidades de Potencia a Monza.



  27. #27
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    Última edición por GoVal; 01/09/2016 a las 20:16

  28. #28
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    La conferencia de prensa de hoy.





    La transcripción: http://www.fia.com/news/f1-2016-ital...ess-conference



    Esto ha comentado Kimi sobre la conducción de Verstappen y sobre el incidente de la primera curva:

    Kimi, coming to you: some strong feelings after the Spa weekend, especially with regard to Max Verstappen. What would you like to happen now with regard to the rules of engagement between drivers out on the track when it comes to attacking and defending?
    Kimi RÄIKKÖNEN: I think it’s quite clear what they are and obviously sometimes you feel it’s not correct what happens on circuit but obviously I think the biggest problem is it’s not always the same. I think as drivers we always discussed it and it’s a bit up and down and I think that could be improved. Personally I have nothing against Max. He is doing a good job and he’s fast. It's not a personal thing but certain things, at least in my feeling, were not correct if you have to slow down or brake under full speed but those things are never ending discussions but let’s see what happens.

    You’ve also now had a chance to study video of the collision at the start with Sebastian. Have you discussed it together during the week and what conclusions did you come to?
    KR: Obviously it was an unfortunate thing. Not really an awful lot to discuss except probably he said sorry and I said OK and you know we go forward. It wasn’t ideal for us or any of the three to be involved, but that’s how it goes sometimes. So next time we try to give a bit more room but it’s done now.





    Y mientras Verstappen insiste en que no va a cambiar su forma de pilotar, total, los comisarios no lo ven mal.


    Ni un paso atrás

    Verstappen ya se había enfrentado a críticas por parte de sus rivales en la reunión de pilotos del Gran Premio de Alemania, y si bien se espera más de lo mismo en Italia, dijo que el punto de vista de los otros pilotos no le hará cambiar.

    "No dije nada allí", comentó. "Solamente escuché y al final depende de los comisarios".

    "No voy a cambiar mi manera de conducir porque otros pilotos me lo digan".

    Cuando se le consultó sobre comparaciones entre su maniobra con Raikkonen en la recta de Kemmel y lo que Michael Schumacher hizo a Mika Hakkinen allí en 2000, Verstappen dijo: "Sí, lo he visto... pero la pista es diferente.

    "Al final Michael sigue siendo siete veces campeón mundial, ¿no?".

    http://es.motorsport.com/f1/news/ver...correr-814231/

  29. #29
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    Detalle del intercooler desmontado tipo aire/aire que instala el MP4-31 este año.





    Las tripas del Ferrari SF16-H.





    Cascada de la caja de cambios, suspensión, estructura trasera de impacto, aletas de freno y cableado del Ferrari.


  30. #30
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    El coche de Verstappen tiene listo el Halo para que lo pruebe mañana.






    El de Checo Pérez, también.



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