Página 2 de 2 PrimerPrimer 12
Resultados 31 al 45 de 45

Tema: FIA Formula E Championship Temporada 3 - 2016/2017

  1. #31
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    Problemas para Sam Bird en su cambio de coche. No conseguía que se pusiera en marcha y ha perdido mucho tiempo. Se ha reincorporado a pista en 15ª posición cuando antes de entrar era el líder de la carrera.

    El que ha tenido más problemas de Bird ha sido Mich Evans, que entró a pits pero no ha vuelto a salir.

    Tras cambiar todos de coche, Buemi lidera la carrera por delante de Di Grassi, heidfeld, Prost y Turvey.

  2. #32
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    Vergne se ha retirado y Daniel Abt también ha tenido que hacerlo obligado por haber tenido que cambiar de coche tan pronto en la carrera debido al toque que le dió Ma.

  3. #33
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    Pechito comenta que en la salida Sam Bird no le dejó espacio y pasó lo peor, que se tocaron. Dice que él tenía muchísimas ganas de terminar la carrera para poder ir cogiendo experiencia.

  4. #34
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032




    HKT Hong Kong ePrix
    Resultados CARRERA

    Domingo, 9 de octubre de 2016



    Sebastien BUEMI comienza la defensa de su título con una victoria en Hong Kong.





    Grandísimo 2º puesto para Lucas Di Grassi después de salir desde la 19ª posición. Muy bien elegida su estrategia.

    El podio lo completa Hick Heidfeld.

    Gran carrera tamibén la de Frijns que saliendo en última posición ha cruzado la meta en la 6ª y haciendo varios buenos adelantamientos. Gran piloto.

    El mejor de los debutantes ha sido Engel, que ha terminado 9º.

    Muy mala suerte la que ha tenido Piquet con el accidente de López. De liderar la carrera ha terminado en 11ª posición.

    La vuelta rápida, y su puntito extra, ha sido para otro novato, Rosenqvist.






    Clasificación general.





    Así queda la clasificación por equipos.













  5. #35
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    Muy contentos y muy buen ambiente en el box de Andretti tras acabar sus pilotos 5º y 6º.



  6. #36
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    El trofeo que les han dado es muy práctico.





  7. #37
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    Muy contento Buemi con esta primera victoria de la temporada.



  8. #38
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032







  9. #39
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    Resumen entrenamientos libres Hong Kong ePrix.


  10. #40
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    Resumen sesión de calificación Hong Kong ePrix.


  11. #41
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032

    Resumen CARRERA Hong Kong ePrix.





  12. #42
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    Resumen Hong Kong ePrix - Best of RallyLive.



  13. #43
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    ANDY SOUCEK

    Creía haberlo visto todo, pero la Fórmula E es muy distinta

    El piloto y columnista de El Confidencial fue llamado por la FIA para ejercer como Piloto Comisario en la apertura de la temporada, y nos cuenta su experiencia de primera mano


    Gran premio de Formula E en Hong Kong (REUTERS)


    14.10.2016 – 05:00 H.

    Cuando hace cuatro años me comentaron el proyecto de la Fórmula E y pensé que Alejandro Agag y sus socios se habían vuelto locos. La industria del automóvil tiende hacia esos derroteros. Las energías renovables son el presente y el futuro en nuestras vidas a pesar de una todavía amplia horquilla de desarrollo. ¿Quién iba a pensar que pudiese existir una Formula 1 eléctrica con carreras en las ciudades más importantes del mundo?

    Hace una semana recibí una llamada de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) para ofrecerme un puesto como Piloto Comisario Asesor en la primera cita de la temporada 2016-2017 de la Fórmula E. Mi primer pensamiento fue: “¿Qué hago yo en Hong Kong de comisario en una fórmula eléctrica?" Pero con la invitación de la FIA y una categoría nueva de iniciativa española que no conozco en profundidad, decidí aceptar la propuesta. Mi cometido consistía en asesorar a los comisarios deportivos sobre todos los incidentes que ocurrieran en pista.

    ¿Y qué conclusión principal me queda tras conocer este singular campeonatonbsp; Mentiría si dijera que creía en la Fórmula E. Es más, siempre he sentido cierto escepticismo sobre coches que ni suenan, ni corren, porque entiendo que forma parte del ADN de las carreras. Me he equivocado por completo.


    Gran premio de Formula E en Hong Kong (REUTERS)


    3.000 entradas VIP vendidas en una semana

    Para empezar, ¿sabéis lo que es diseñar un circuito urbano entre rascacielos que debe cumplir con las medidas de seguridad FIA? Un auténtico rompecabezas. Las calles en las urbes tienen alcantarillas, baches, aceras, farolas… A pesar de ello son capaces de llegar a una ciudad y trazar un circuito desde cero ¡Impresionante!

    Las limitaciones son obvias, algunos circuitos son cortos y poco atractivos, pero que no se usen durante el año los hace impredecibles, y tanto pilotos como equipos se tienen que amoldar a nuevas condiciones cada vez que salen a pista.

    Lo que más me ha impactado fue la expectación que crean cuando llegan a una ciudad mediante la promoción. Carteles en el aeropuerto y por la ciudad, portadas en los periódicos nacionales mas importantes, radio, TV, internet… Todo el mundo hablaba del acontecimiento como si de una final del Mundial de fútbol se tratase. Cierto es que Hong Kong es una ciudad especial, por su capacidad económica y por ser la primera carrera de coches que se disputa en ella.Pero las 3.000 entradas VIP que pusieron a la venta para el E-Motion (un macro ‘hospitality’ con todo lujo de detalles), se agotaron en ¡¡una semana!!

    Carreras virtuales con los pilotos

    Son muchos detalles. En esta zona VIP, cada grupo de empresa cuenta con una chica la ‘Brand Ambassador’ que hace de guía y explica los detalles más importantes sobre la categoría. El e-Village es una zona pensada para las familias y los aficionados, con mas de cincuenta expositores que presentan sus productos; desde coches eléctricos, simuladores, bebidas energéticas, DJ´s, es decir, mucho ocio. Ydonde además se encuentra situado el pódium, por lo que los pilotos pasan entre el público presente que tiene total acceso a la ceremonia final.

    También se organizan carreras entre los pilotos en los simuladores que compiten en una prueba virtual televisada en las pantallas del circuito y comentada por un narrador como si de una competición real se tratase. El público tiene acceso a verles competir en vivo y en directo, aunque sea en un simulador virtual.

    "Prestaciones muy limitadas"

    Desde el punto de vista del piloto, el nivel es altísimo; hablamos de ex Fórmula 1, GP2, Le Mans, WEC, WTCC, GT’S y los equipos son estructuras muy profesionales. Cada vez existen más marcas que apuestan por este formato. A día de hoy Jaguar, Audi, Renault, Citroën… Pero ¿Cómo son los monoplazas eléctricos? ¿Cómo se pilotan? ¿Son exigentes?

    Muchos de los protagonistas eran rivales y amigos míos desde mi época de los monoplazas, y la mayoría coincide en un punto: "Conducir un Fórmula E no te transmite ni de lejos las sensaciones de un World Series, GP2 o Fórmula 1 porque las prestaciones son muy limitadas”. Pero es un coche muy específico y crítico, en parte debido a la entrega de potencia de las baterías, muy distinta a la de los motores de combustión convencionales.
    Levantar el pie para ahorrar, cuidado al frenar

    Punto crucial en la Fórmula E es encontrar la mejor estrategia para dosificar la carga de las baterías según las circunstancias de la carrera. De duración limitada, se pueden recargar con la acumulación de energía en marcha, por lo que el piloto tiene que aprovechar las frenadas. La lucha con otros pilotos o el excesivo calor puede hacer que su temperatura supere las máximas de rendimiento y, por consiguiente, se vean afectadas las prestaciones. Una vez se agote la carga, el piloto debe entrar en boxes para cambiar de monoplaza y continuar la segunda parte de la carrera.

    Para regenerar las baterías se acude al “lift and coast”, es decir, dejar de acelerar unos 300 metros antes de la frenada para gastar menos y acumular energía mientras el coche rueda a altas velocidades. En ese momento debes ajustar tu referencia de frenada a una velocidad distinta a la habitual y, mediante una leva en el volante, accionas la opción de recarga, con lo que el tren trasero retiene más de lo normal, lo que hace al coche muy crítico en la fase de la frenada. Además, algunos fabricantes utilizan cajas de cambios de 3 o 4 velocidades y otros directamente no utilizan marchas y dejan que el convertidor haga su trabajo, como si de un variador de un scooter se tratase.


    Alain Prost junto a su hijo Nicolas Prost en una carrera de Formula E (REUTERS)


    Otra mentalidad

    Las potencias varían en las distintas sesiones de entrenamientos. Por ejemplo, en el “shakedown” hay un máximo de seis vueltas a 110kw. En los libres, en cambio, pueden usar los dos coches y no deben pasar de 200kw de potencia, con la que solo te dejan rodar durante una vuelta lanzada, de modo que el piloto sale a pista con una única oportunidad de hacer “la vuelta perfecta”.

    Poner el coche a punto en clasificación es una tarea muy complicada, ya que se utilizan neumáticos nuevos por primera vez y la pista se ha ido “engomando” a medida que ha avanzado la jornada. La conducción es por tanto mucho más compleja de lo normal y crea situaciones de carrera muy dispares entre los pilotos, ya que el ritmo puede variar en función de las estrategias que tomen los equipos.

    Hay que cambiar la mentalidad: la idea preconcebida de lo que deberían ser las carreras puede convivir con esta filosofía. Una cosa no está reñida con la otra, aunque a los puristas nos pudiese horrorizar la idea. Haber conocido de primera mano la Fórmula E me ha servido para abrir los ojos a un mundo nuevo y desconocido, a pesar de llevar dieciocho años dedicándome a esto. Creía haberlo visto todo, pero es una opción bien distinta. Presenciar una carrera de Fórmula E puede cambiar la opinión de más de uno.

    http://blogs.elconfidencial.com/depo...ag-f1_1274681/

  14. #44
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Problemas para Sam Bird en su cambio de coche. No conseguía que se pusiera en marcha y ha perdido mucho tiempo. Se ha reincorporado a pista en 15ª posición cuando antes de entrar era el líder de la carrera.

    Esta Formula E es una basura de primera calidad. La razón por la cual la empujan con tal virulencia es porque tienen que empujar el mensaje ambientalista y lavar el cerebro a la gente. Estos van a substituir la F1 y los motores termicos . Todo listo y planeado por eso la F1 esta siendo tan asquerosa y aburrida de ver
    Última edición por dfgh; 28/10/2016 a las 11:04

  15. #45
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    38,032
    Cita Iniciado por dfgh Ver mensaje
    Esta Formula E es una basura de primera calidad. La razón por la cual la empujan con tal virulencia es porque tienen que empujar el mensaje ambientalista y lavar el cerebro a la gente. Estos van a substituir la F1 y los motores termicos . Todo listo y planeado por eso la F1 esta siendo tan asquerosa y aburrida de ver
    A mi de momento no es que me apasione especialmente pero por desgracia este es el camino que se va a seguir. Los motores térmicos tal y como los conocemos ahora son insostenibles ecológicamente hablando y hay que buscar una alternativa. Yo no tengo totalmente claro que los coches eléctricos actuales sean la respuesta correcta debido a las baterías, de las que nadie habla sobre lo que contaminan o no cuando han terminado su vida útil.

    En cuanto a la emoción de las carreras, es una disciplina que está empezando y por ejemplo de la primera temporada a esta, han mejorado bastante. Cuando consigan no tener que cambiar de coche, sin duda mejorarán muchísimo porque el cambio de coche resulta bastante "cutre". Y sobre los circuitos, lógicamente los trazados actuales están muy limitados al disputarse en ciudades y tener que adaptarse a sus calles pero yo creo que en cuanto hayan cumplido con los objetivos que tengan marcados en cuanto a popularidad entre el público y su tecnología haya mejorado lo suficiente, poco a poco irán ircorporándose circuitos convencionales. El circuito hace muchísimo para dar espectacularidad y el ejemplo lo tenemos en la misma Fórmula E ya que cuando ha visitado circuirtos urbanos con solera como Mónaco o Long Beach, las carreras allí disputadas han sido muchísimo mejor que el resto.

    Habrá que seguir atentos a su evolución, que de momento, por lo que comentas de la "moda" del mensaje medioambiental, parece que se va a prolongar.

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •