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Tema: F1 2016 - Nº 18 - U.S.A.

  1. #1
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    F1 2016 - Nº 18 - U.S.A.

    FORMULA 1 TEMPORADA 2016 – GP Nº 18
    UNITED STATES GRAND PRIX


    CIRCUIT OF THE AMERICAS
    Circuit of the Americas, COTA
    P.O. Box 849
    Austin, TX 78767
    USA






    HORARIOS:
    Viernes 21 de Octubre :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 17:00 a 18:30 - GMT : 15:00 a 16:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 21:00 a 22:30 - GMT : 19:00 a 20:30


    Sábado 22 de Octubre :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 10:00 a 11:00 - España : 17:00 a 18:00 - GMT : 15:00 a 16:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :13:00 a 14:00 - España : 20:00 a 21:00 - GMT : 18:00 a 19:00


    Domingo 23 de Octubre :
    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 21:00 - GMT: 19:00


















    Datos Básicos de Pista

    • Fecha de creación: 2012
    • Primer Gran Premio de F1: 18/11/2012
    • Grandes Premios organizados: 4
    • Capacidad de espectadores: 140000
    • Longitud oficial: 5,516km / 3,427 millas



    • Longitud oficial:5,516km / 3,427 millas
    • Número de vueltas: 56
    • Sentido de giro: Izquierdas (Anti-Horario).
    • Longitud total de carrera:308,896km / 191,933 millas.
    • Longitud rodadura: 5.459 metros.
    • Compensación de linea de salida: 115 m.
    • Curvas oficiales: 20.
    • Curvas oficiales a derecha: 9
    • Curvas oficiales a izquierda: 11.
    • Curvas reales: 20.
    • Curvas reales a derecha: 8
    • Curvas reales a izquierda: 12



    • Consumo por vuelta: 1,69 Kg.
    • Consumo por vuelta: 2,25 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,059 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,35 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin parar): 18,2 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 280 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:37,028



    • Carga aerodinámica: Media
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio
    • Tipo de neumático: Medio
    • Desgaste de neumáticos: Medio



    • Tipos de Neumáticos suministrados por Pirelli:

      Prime: Medio (Blanco) ; Option: Blando (Amarillo) ; Extra: Super Blando (Rojo)

    • Selección de neumáticos de los pilotos:


    • Las frenadas del circuito de las Américas:


    • Brembo. La frenada más dura del circuito de las Américas:


    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 27-33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 27 y 35 a 41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43

    • Mejor vuelta: 1'39"347 - S.Vettel - Red Bull - 2012
    • Mejor pole : 1'35"657 - S.Vettel - Red Bull - 2012
    • Pole 2015 : 1:56,824 - N.Rosberg (Mercedes)
    • Vuelta Rápida 2015: 1:40,666 - N. Rosberg (Mercedes)
    • Podium 2015 : 1º L. Hamilton; 2º N. Rosberg; 3º S. Vettel


    • Piloto con más Poles: 2 S. Vettel, N. Rosberg
    • Escudería con más Poles: 2 Red Bull, Mercedes
    • Piloto con más victorias: 3 L.Hamilton
    • Escudería con más Victorias: 2 Mercedes


    On Board de la pole de N.Rosberg en Austin 2015 [USA] :


    Comparación vuelta de pole entre Rosberg 2014 vs Vettel 2013 [USA] :


    El circuito está ubicado en la ciudad de Austin, en el estado de Texas, en los Estádos Unidos de América, y para no romper la tradición (o el monopolio, no estoy seguro), el trazado no podía ser obra de otro arquitecto que no fuese Hermann Tilke.

    Partiendo desde la línea de salida, el trazado comienza en ascenso hasta la primera curva, que está cláramente inspirada en su homóloga del viejo Österreichring en Austria, solo que en el circuito de las Américas el giro es más cerrado y hacia la izquierda, en lugar de los 90º y a la derecha del circuito Austriaco.

    La segunda curva es muy similar a la curva de Senna en Brasil, ambas de amplio radio y en bajada.

    Las curvas cuatro, cinco y seis, son básicamente, la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel de Silverstone en Gran Bretaña. Curvas de alta velocidad en las que se requiere un buen balance del vehículo, y una conducción muy precisa para no perder la línea de carrera.

    Las curvas siete, ocho y nueve, todas en ascenso, son una mera ralentización de la velocidad media de carrera, a la vez que la preparacíon de la próxima curva.

    Curva diez. Tras la subida anterior, nos encontramos en una bajada que desemboca en una larga curva ciega a izquierdas, en la que es fácil no llegar en la línea correcta de carrera, favoreciendo así los ataques por parte de los que si que lleguen bien situados a la fuerte frenada que precede a la curva once, la más cerrada y lenta del circuito, una horquilla que desemboca en una pronunciada bajada, segida de varios ascensos y descensos, todos ellos en una pseudo-recta de mil doscientos metros que gira lévemente a derechas, y que es sin duda, una de las señas de identidad propia de esta pista.

    La curva doce es una esquina de más de noventa grados, como no podía ser de otra manera tras una recta larga, creando así en su frenada, otra buena opción para los adelantamientos.

    Tras la curva anterior, viene una corta recta con una bajada y ascenso que desemboca en la pertinente curva trece, lo que recuerda a una pequeña Eau-Rouge y Raidillón de Spá, ambas curvas ciegas y abiertas, salvo que la original del trazado belga vira a izquierdas, mientras que esta es a derechas.

    La propia curva trece, enlazada junto con las siguientes catorce y quince, recuerdan mucho a la zona del Motodrom de Hockenheim (Curva Sach), un lugar en el que resulta fácil perder la línea buena de carrera y arruinar un buen tiempo de vuelta.

    Las tres siguientes curvas, dieciseis, diecisiete y cieciocho, son entre todas ellas, casi un calco de la famosa curva número ocho de Turquía, la de los cuatro vértices, serían un duro trato para las ruedas izquierdas de no ser porque es mucho más corta que la original turca, lo que la convierte en una curva "bastante normal".

    Y para finalizar, las curvas diecinueve y veinte son dos meros codos de noventa grados para volver a la recta de meta y salida.

    También hay que destacar la gran amplitud de la calle de boxes, que es más amplia de lo habitual para las pistas de F1, ya que está diseñada para adaptarse al estilo americano de carreras, incluyendo la NASCAR.



    Agenda de eventos:


    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    PALMARÉS

    2015: L.Hamilton (Mercedes)
    2014: L.Hamilton (Mercedes)
    2013: S.Vettel (Red Bull)
    2012: L.Hamilton (McLaren)

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .[INDENT]

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    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
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    Muchísimas gracias, McH.

    Bueno, pues llegamos a "territorio Hamilton" donde el británico tiene una buena oportunidad de recortarle puntos a Rosberg y mantener viva la lucha por el mundial.

    El de Austin es un circuto que me gusta mucho, aunque sea una especie de "circuito Frankenstein" formado con partes de otros circuitos. Además, siempre ha habido muy buen ambiente.

    Ojala podamos ver una buena carrera y un no-ridículo de McLaren.

  4. #4
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    Jordan King debutará en los excel de McH este fin de semana de la mano de Manor.


    Fuente: http://es.motorsport.com/f1/news/kin...-manor-839655/



  5. #5
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    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Jordan King debutará en los excel de McH este fin de semana de la mano de Manor.

    Fuente: http://es.motorsport.com/f1/news/kin...-manor-839655/
    Bah! ... las FP no son pieliagudas ...



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  6. #6
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    Esa ha debido ser la reacción cuando han visto a quien ha llamado la FIA para la rueda de prensa del jueves.

    Y es que los de la FIA han debido pensar eso de "¿no te gusta el caldo?, pues tomas dos tazas" y han convocado otra vez a Hamilton. A ver qué se inventa.


    Si yo fuera a asistir a la rueda de prensa me disfrazaría de conejo antes de que Hamilton me pintarrajeara con el móvil.

  7. #7
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    Kimi en el previo de Ferrari.



  8. #8
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  9. #9
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    Los datos de la simulacion Wintax de Magneti Marelli sobre el COTA de Austin:





    Fuente : http://it.motorsport.com/f1/news/gp-...arichi-840108/
    Buscando la imperfección perfecta...

  10. #10
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    Guía del circuito.


  11. #11
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  12. #12
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    Los convocados a las ruedas de prensa del jueves y del viernes.



  13. #13
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 26 min

    Las presiones mínimas peterminadas por Pirelli y FIA para este fin d semana eb el #usagp son 21 psi delante y 19 detrás. Caídas: -3,5 y -2

  14. #14
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    Aí llegan las Unidades de Potencia a Austin.



  15. #15
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    A ver si los nuevos conceptos no son peoras.



    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 1 h

    Malana McLaren tiene previsto probar con Alonso una ala delantera con nuevos conceptos.

  16. #16
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    Ocon probará el Halo.



  17. #17
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    Manor Racing ‏@ManorRacing 11h11 hours ago Hiss-teria in the garage. Just found this little guy truffling around, checking out the I mean, we're totally chilled with that ()

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  18. #18
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    F1 Livery @F1_Livery 16 h

    Exxon logo on @McLarenF1 instead of Esso this weekend. #USGP


  19. #19
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    Parece que vayan a morder a alguien.


    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 16 h

    Detalle de la visera del Sauber


  20. #20
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    E:Scalabroni ‏@ScalabroniE 3m3 minutes ago @RaulMolinaRecio La presion d neumaticos q dio Pirelli p esta carrera + bajas q en otros circuitos, favorece el estilo d manejo d Hamilton !
    Última edición por llumia; 21/10/2016 a las 18:12
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  21. #21
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    Honda Racing F1 Verified account ‏@HondaRacingF1

    Halfway through FP1 at #COTA. Fernando P7, Jenson P12. Plenty of Flo-VIS data to crunch. #F1 #USGP

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  22. #22
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    2016 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX - Austin
    Resultados FP1
    Viernes, 21 de octubre de 2016












  23. #23
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    E:Scalabroni ‏@ScalabroniE 3m3 minutes ago @RaulMolinaRecio La presion d neumaticos q dio Pirelli p esta carrera + bajas q en otros circuitos, favorece el estilo d manejo d Hamilton !
    Quieren que la pelea por el campeonato se mantenga un poco más.

  24. #24
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    Además de Ocon, han probado el Halo Kvyat






    y Bottas, que lo llevaba pintado de blanco.


  25. #25
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    Casco de Ricciardo para la ocasión.







  26. #26
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    2016 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX - Austin
    Resultados FP2
    Viernes, 21 de octubre de 2016

















  27. #27
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    Bastantes cambios en las Unidades de Potencia.







  28. #28
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    Investigan a Vettel por saltarse el bolardo de entrada al pit lane durante la FP2.







    Esto fue lo que hizo: https://twitter.com/Gianludale27/sta...77306817892352

  29. #29
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    Reprimenda para Vettel por lo del bolardo. Es la primera que le cae esta temporada.



  30. #30
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    Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega 2h2 hours ago Este es el doble piano q d T19 está causando vibraciones y roturas d fibra

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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