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Tema: F1 2017 - Nº 8 - AZERBAIYÁN

  1. #61
    Corrida maluca em Baku. Daniel Ricciardo conquista vitória e Stroll conquista primeiro pódio da carreira
    25 de junho de 2017
    Fonte: http://portalsportszone.com.br/?p=10887


    Baku no Azerbaijão tivemos uma das corridas mais malucas dos últimos anos e com um dos resultados mais inesperados do ano.


    Em um circuito bastante curto em algumas curvas o que me faz não gostar desse circuito. Na Largada Hamilton largou bem e manteve a liderança. Daniil Kvyat passou do ponto na primeira curva, Acabou voltando sem problemas e isso assustou o Espanhol Carlos Sainz jr. que acabou rodando e caindo para o último lugar. Na curva seguinte os finlandeses Kimi Raikkonen e Valtteri Bottas se chocaram, O Piloto da Mercedes levou a pior furando o pneu enquanto que Raikkonen acabou sobrevivendo, Mas teve danos em seu carro e problemas na suspensão.


    Sergio Perez se deu bem e assumiu a 3ªposição atrás apenas de Hamilton e Vettel. Verstappen, Raikkonen, Massa, Ocon, Stroll, Ricciardo e Hulkenberg. Bottas foi para os boxes trocar os pneus e acabar tomando 1 volta.


    Tudo indicava nas primeiras voltas que a corrida seria tranquila para Hamilton que abria uma boa vantagem para cima de Vettel que vinha tranquilo em 2º. Sergio Perez em 3º estava com Max Verstappen na sua cola em 4º. Lá atrás pilotos da Sauber e da Mclaren disputavam posições nas posições intermediárias.


    Na volta 7 Jolyon Palmer que estava lá atrás deixa a prova com problemas mecânicos em seu Renault, Mas esse não seria o motivo para o começo das confusões. Duas voltas antes Daniel Ricciardo foi para os boxes antecipar sua parada e inclusive podendo fazer 2 paradas nos boxes.


    A partir da volta 10 com o abandono do Russo Daniil Kvyat com problemas de freio acabou acionando a amarela no ponto da pista que não estava na linha do traçado, Mas estava em um ponto difícil de se retirar o carro. Verstappen resolve atacar de vez Perez e exatamente nesse momento é que o motor TAG Heuer – Renault deixa o Holandês na mão que ainda seguiu por mais uma volta mesmo com seu motor fumando. Com tudo isso o Safety Car entrou na pista enquanto que Verstappen entrou nos boxes para não voltar mais.


    O Safety Car ficou na pista até que o carro de Kvyat fosse retirado, Os pilotos aproveitaram para ir aos boxes para fazer a parada obrigatória. Na relargada Felipe Massa larga bem e ultrapassou Raikkonen assumindo o 4ºlugar, Mas devido aos detritos que a pista tinha mais uma vez o Safety Car entrou na pista. Um desses detritos foi do carro do Raikkonen que tinha um aerofólio danificado.


    Os fiscais de pista retiraram os detritos do circuito que não eram poucos. Após essa limpeza tivemos mais uma relargada. Antes da Relargada Hamilton acabou recebendo um toque de leve por trás do Vettel que depois veio reclamar do piloto inglês achando que ele estava muito lento, Mas nada justificava e Felipe Massa mais uma vez relargou muito bem ganhando a posição do Perez. Dai tivemos a confusão logo atrás do Massa com os dois pilotos da Force India se tocando e Raikkonen acabou envolvido nesse incidente. Os pilotos da Force India ficaram para trás.


    Safety Car na pista pela 3ªVez e os três pilotos que se envolveram nessa disputa foram para os boxes. Apenas Ocon voltou a corrida. Já Perez e Raikkonen deixaram a corrida. Devido a pedidos de Fernando Alonso que avisou aos comissários por rádio de que a pista estava cheia de detritos na pista a direção da prova deu bandeira vermelha até que não tivesse mais destroços de carro pela pista. A Sujeira da pista era absurda no circuito de Baku naquela altura do campeonato com apenas 23 voltas de corrida.


    Após a limpeza do circuito, Depois de 20 minutos os pilotos foram autorizados a voltarem a pista. Perez e Raikkonen voltaram para a corrida com 1 volta de atraso. A corrida foi recomeçada com Massa perdendo posições para Stroll e para Ricciardo que passou os dois pilotos da Williams. Logo o brasileiro estava com problemas na suspensão e com o carro tremendo. Duas voltas depois ele foi para os boxes e infelizmente o Brasileiro que fazia uma grande corrida e que poderia até vencer a prova acabou abandonando. Antes disso o piloto Nico Hulkenberg acabou batendo internamente no carro e abandonou uma corrida em que poderia ele ter feito um bom resultado para a Renault.


    Valtteri Bottas que recuperou a volta perdida no começo da corrida vinha se recuperando, Naquele momento Hamilton liderava com folga em cima do Vettel que estava em 2º. Riccardo em 3º, Stroll em 4º e em 5º Kevin Magnussen que diga se de passagem fez bela ultrapassagem sobre Massa e Hulkenberg, 1 volta depois da relargada.


    Hamilton tranquilo na corrida começou a ter um sério problema com a espuma que faz parte da proteção do piloto no carro soltava de maneira perigosa. Por algumas voltas o inglês tentou segurar com as mãos o protetor, Mas não teve jeito. Ele acabou tendo de ir para os boxes. A corrida estaria nas mãos do Vettel, Mas a FIA acabou por punir a Vettel por 10 segundos parado nos boxes. Perez e Raikkonen foram punidos pelas equipes terem reparado seus carros fora do pitlane.


    Acabou ambos jogados para trás deixando Daniel Ricciardo na liderança com Lance Stroll em 2º e Kevin Magnussen com a Haas em 3ºlugar. Vettel voltou em 7º e Hamilton em 8º sem qualquer possibilidade de vencer. A partir dai nesse bloco da prova começou a chamar mais atenção. Na volta 36 Vettel e Hamilton passaram Fernando Alonso que chegou a colocar a Mclaren em 5ºlugar e que estava em busca dos primeiros pontos na temporada. Mais a frente Magnussen tentava segurar o pódio, Mas Ocon que se recuperou brilhantemente na corrida após ter relargado em 13ºlugar acabou conquistando o 3ºlugar levando com ele Bottas que assumiu o 4ºlugar. Na volta 40 Bottas assumiu o terceiro lugar do Ocon.


    Magnussen já tinha levado ultrapassagem do Vettel e do Hamilton que estavam pressionando Esteban Ocon que tinha menos carro dos que os dois postulantes ao título da temporada de 2017.


    Enquanto isso Ricciardo e Stroll estavam em 1º e 2ºlugar de forma tranquila. Bottas em 3º estava tentando tirar a diferença para os dois pilotos. Porém com 10 voltas para o final era bem difícil que ele chegasse neles. Já Vettel e Hamilton passaram por Ocon e estavam tentando chegar em Bottas. Na Reta final da corrida Ericsson e Wehrlein disputavam ferozmente o 10ºlugar, Era um ponto importante para a Sauber. Mais importante era Fernando Alonso no final da corrida conseguir chegar na zona de pontuação com a Mclaren que estava sem potência nenhuma. O piloto da Mclaren não teria de reclamar e nem a equipe, E com a vantagem que ele tinha sobre os dois pilotos da Sauber ele só precisariam levar o carro para casa e sair da seca.


    Bottas na reta final tirou mais de 1 segundo por volta enquanto que Stroll estava levando com muito cuidado a Williams para o pódio. No final da corrida Daniel Ricciardo conquistou a 5ªVitória na carreira e a primeira da Red Bull na temporada 2017. Uma vitória muito improvável para o time dos energéticos que até poderia acontecer com os treinos de Sexta-feira. No Sábado essa vitória se tornou improvável e hoje devido aos acontecimentos de uma corrida maluca isso foi possível.


    Valtteri Bottas nos metros finais pegou o vácuo do Canadense Lance Stroll e acabou tomando o segundo lugar do piloto da Williams que levou o primeiro pódio da sua carreira após várias corridas aonde ele se mostrava muito abaixo de Felipe Massa que seguramente estaria no pódio e até mesmo conquistando uma vitória histórica para a Williams em Baku.


    Sebastian Vettel acabou tendo um resultado até de certo modo injusto pelo que ele apontou em Baku, Acabou em 4ºlugar a frente de Lewis Hamilton que acabou perdendo a vitória pela má fixação da espuma de proteção. O piloto Inglês acabou a corrida em 5ºlugar fazendo a vantagem do Vettel na liderança do campeonato aumentar.


    Esteban Ocon levou a Force India para um digno 6ºlugar após bela corrida de recuperação. Igualmente o dinamarquês Kevin Magnussen fez uma bela corrida com um carro que não demonstrou um grande desempenho com foi o carro da Haas ficando em 7ºlugar que acaba sendo o melhor resultado dele e da equipe na temporada. Carlos Sains jr. que chegou a ficar nas últimas posições levou o carro da Toro Rosso ao 8ºlugar.


    Fernando Alonso conseguiu levar finalmente o carro da Mclaren aos primeiros pontos na temporada. Mesmo em um circuito que era bem improvável para o Espanhol. O 9ºlugar foi fruto de uma corrida mais do que correta, Mas também de uma corrida em que ele se aproveitou dos erros dos adversários. Completando a zona de pontuação Pascal Wehrlein superou Marcus Ericsson e acabou levando mais um ponto para casa com o 10ºlugar. Atrás veio Stoffel Vandoorne que ficou em 12ºlugar.


    Numa corrida muito aquém do esperado Romain Grosjean acabou em 13º e Kimi Raikkonen terminou a corrida em 14ºlugar em uma corrida cheia de incidentes e com uma punição.


    Semana que vem teremos a próxima corrida no Rapidíssimo circuito da Áustria no Red Bull Ring em Spielberg.


    Resultado final do GP do Azerbaijão
    8ªEtapa do Mundial de Formula 1:

    Pos. Piloto Equipe Chassi Motor Tempo Grid
    1 3 Daniel Ricciardo Red Bull RB13 TAG Heuer 2h 03:55.573 10
    2 77 Valtteri Bottas Mercedes W08 Mercedes M08 EQ Power+ 3.904 2
    3 18 Lance Stroll Williams FW40 Mercedes M08 EQ Power+ 4.009 8
    4 5 Sebastian Vettel Ferrari SF70H Ferrari 062 5.976 4
    5 44 Lewis Hamilton Mercedes W08 Mercedes M08 EQ Power+ 6.188 1
    6 31 Esteban Ocon Force India VJM10 Mercedes M08 EQ Power+ 30.298 7
    7 20 Kevin Magnussen Haas VF-17 Ferrari 062 41.753 13
    8 55 Carlos Sainz Toro Rosso STR12 Renault R.E.17 49.400 12
    9 14 Fernando Alonso Mclaren MCL32 Honda RA617H 59.551 18
    10 94 Pascal Wehrlein Sauber C36 Ferrari 061 1:29.093 15
    11 9 Marcus Ericsson Sauber C36 Ferrari 061 1:31.794 16
    12 2 Stoffel Vandoorne Mclaren MCL32 Honda RA617H 1:32.160 19
    13 8 Romain Grosjean Haas VF-17 Ferrari 062 a 1 Volta 17
    14 7 Kimi Raikkonen Ferrari SF70H Ferrari 062 a 5 Voltas 3
    11 Sergio Perez Force India VJM10 Mercedes M08 EQ Power+ a 12 Voltas 6
    19 Felipe Massa Williams FW40 Mercedes M08 EQ Power+ a 26 Voltas 9
    27 Nico Hulkenberg Renault R.S.17 Renault R.E.17 a 27 Voltas 14
    33 Max Verstappen Red Bull RB13 TAG Heuer a 39 Voltas 5
    26 Daniil Kvyat Toro Rosso STR12 Renault R.E.17 a 42 Voltas 11
    30 Jolyon Palmer Renault R.S.17 Renault R.E.17 a 44 Voltas 20

  2. #62
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    Última edición por llumia; 26/06/2017 a las 11:30
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  3. #63
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    Momentos más destacados de la carrera:
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  4. #64
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    La crónica de la carrera de M. Hughes:

    http://www.motorsportmagazine.com/re...jan-grand-prix
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  5. #65
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    Estaría bien que hicieran públicas las "telemetrias":

    https://www.motorsport.com/f1/news/f...esting-923425/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  6. #66
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    La sesión de rayas tras el GP:

    Posiciones por vuelta y compuesto


    Uso de compuestos


    Vueltas promedio y vueltas rápidas


    Mejores sectores y vuelta ideal


    Velocidades máximas


    Velocidades vuelta a vuelta de todos


    Velocidades vuelta a vuelta de los diez primeros


    Stints de los tiempos por vuelta de todos


    Stints de los tiempos por vuelta de los diez primeros


    Ritmo promedio de todos


    Ritmo promedio de los diez primeros


    Tiempos compensados de los diez primeros


    Distancias entre todos los pilotos


    Distancias entre pilotos de los diez primeros


    Tiempos por vuelta de los Mercedes, Ferrari y Red Bull


    Tiempos por vuelta de los Williams, Force india y Haas


    Tiempos por vuelta de los McLaren, Haas y Toro Rosso


    Tiempos por vuelta de los Haas, McLaren y Sauber


    Huella de carrera de los diez primeros


    Huella de carrera compensada de los diez primeros (compensación peso gasolina)


    Comparación vueltas de Ricciardo y Stroll


    Comparación vueltas de Bottas y Stroll


    Comparación vueltas de Bottas y Vettel


    Comparación vueltas de Vettel y Hamilton


    Comparación vueltas de Ocon y Magnussen


    Comparación vueltas de Magnussen y Sainz


    Comparación vueltas de Sainz y Alonso


    Comparación vueltas de Alonso y Wehrlein


    Y seguimos porrocesando
    Buscando la imperfección perfecta...

  7. #67
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    Muchas gracias por las rayicas y los pdf's, McH.



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    Cita Iniciado por red5isalive Ver mensaje
    Éste tío cada vez es más idiota. A más años, más idiota.
    Cita Iniciado por red5isalive Ver mensaje
    Y lo de ElTroll?
    Menudo otro éste también. Le regalan el 2o puesto y el $%·"!//(@@@@@@@@@ GILIPOLLAS va y no sabe mantenerlo y le pasan en la recta de meta. Menudo PATÁN, MANCO.
    Sí, ha acabado 3o y debería estar contento por Williams, pero es que es la ostia que dejes perder un puesto en el podio como lo ha hecho ESTE TIO.


    Red, parece que esta carrera te ha alterado una "miaja".

    Yo no vi bien lo que hizo Hamilton, pero es algo que el reglamento permite y que muchos pilotos hacen, incluido el propio Vettel, que es experto en hacerlo. Son acciones que pueden provocar cierto peligro pero que se puede decir que forman parte de la competición porque son legales. Además, él para nada buscó un toque con otro coche, solo quería conseguir cierta ventaja. Sin embargo, lo que hizo Vettel para mi es inexcusable. Ningún piloto puede ir a golpear deliberadamente a otro piloto, y mucho menos en la categoría en la que todos los pilotos que comienzan tienen puestos sus ojos, y todavía mucho menos un tetracampeón, que se supone debe de tener la categoría y la profesionalidad suficiente como para dar ejemplo y no ser un simple macarra.

    Si en las últimas temporadas de la F1 por conducir de manera considerada imprudente han caído sanciones más graves que incluyen incluso el perderse una carrera, no tiene ni pies ni cabeza que a Vettel le hayan regalado una sanción de S&G de 10 segundos justo cuando su "víctima" y rival más directo se ve obligado a entrar a boxes a solucionar el problema del reposacabezas. Incluso me pregunto si habría sido sancionado si Hamilton no hubiese tenido que parar. La FIA se ha columpiado y mucho.

    Y, ¡deja que el pobre STroll disfrute de su podio! que igual no vuelve a catar uno.

  8. #68
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    Hamilton y Vettel quedan para aclarar "concetos"



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  9. #69
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    F1 DESDE DENTRO‏ @PressRacing 8s8 seconds ago Los apuros de @alo_oficial @Carlossainz55 @f1_raikonnen y @kvyatofficial en final recta @BakuCityCircuit el ruso volvio a pista sin mirar
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  10. #70
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    f1talks.pl‏ @f1talks 23m23 minutes ago




    So here is a "telemetry" from Hamilon's and Vettel's cars based on the data obtained from the official F1 app. #F1

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  11. #71
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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  12. #72
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    La FIA revisará el incidente entre Hamilton y Vettel el próximo día 3 de julio (justo el día que Vettel cumple 30 años, a ver qué le regalan ) y su decisión se hará pública antes del GP de Austria.





    La FIA investigará en profundidad el choque de Vettel y Hamilton

  13. #73
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    El onboard de Kimi pidiendo el volante.


    https://twitter.com/AlertaF1/status/880124042048671744
    Última edición por GoVal; 28/06/2017 a las 21:35

  14. #74
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    No les queda más remedio ...

    Vettel podría enfrentar más acciones por incidente en Bakú

    Publicado el 28 Junio 2017 10:20

    La historia entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel y el incidente en Bakú puede no haber terminado todavía, ya que el presidente de la FIA, Jean Todt, no está contento con la forma en que los comisarios trataron la situación en ese momento.

    Vettel se desvió hacia Hamilton bajo el coche de seguridad, después de sentir que Hamilton le había probado el freno mientras se preparaban para el reinicio. Vettel se vio sometido a una intensa carrera. Es la segunda vez en siete meses que Vettel ha estado bajo el fuego intenso de los legisladores, ya que se emitió una advertencia formal después del Gran Premio de México del año pasado.

    Vettel gritó insultos hacia el director de carrera Charlie Whiting por la radio debido a un incidente con Max Verstappen. Esta vez, Vettel puede enfrentar un castigo más estricto, ya que Todt afirmó que la repetición de un comportamiento inaceptable sería tratado en consecuencia. Se espera que a finales de esta semana Vettel se enfrente o no a nuevas acciones, que van desde una multa a una prohibición de la carrera.

    Fuente : https://www.f1today.net/en/news/f1/2...-baku-incident
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  15. #75
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    Porqué es tan malo el motor de Honda

    Para explicar las complejidades que Honda está enfrentando para hacer las cosas bien, primero debemos obtener una comprensión básica de lo que son las cosas. Este artículo no es en absoluto completo y (usando lenguaje F1), "seguro" es un escenario muy simplificado de por qué Honda está luchando para producir energía, cualquier tipo de economía de combustible, y no menos importante, la fiabilidad.

    Lo que sí sabemos es que la Honda PU es pesada en combustible, baja en potencia, y tiene tendencia a suicidarse.

    En primer lugar debemos señalar que la última encarnación de una unidad de potencia de Honda cuenta con un sistema de combustión interna a diferencia de la mayoría de los sistemas que se relacionan con. Extrañamente se parece más a un motor diesel arcaico que quizás la última oferta de gasolina altamente eficiente en el showroom. Así que por favor tome lo que sabe acerca de los sistemas de ignición y póngalo a un lado.

    Así que la pregunta .. ¿Por qué es tan malo el motor de Honda?

    Bueno, vuelve a empezar por quizás por qué no lo es, también sabemos que el motor Honda en el paddock está clasificado como un buen motor (que es correcto) y cuando está completamente desarrollado es probable que sea un partido para Merc y Ferrari. Sauber podría no ser tan tonto.

    También sabemos que las nuevas tecnologías de combustión han sido utilizadas por otros equipos que habitualmente se refieren a él como un motor térmicamente eficiente. Es un sistema difícil de acertar, pregunta a Renault. Pero cuando su derecho, su derecho. Pregunte a Mercedes.

    Asumiré una comprensión general de cómo funciona un motor de combustión interna (ICE), así que no voy a incluirlo en la comparación.

    No está claro en cuanto a qué tecnología nueva Honda están utilizando, ha habido informes a través de Internet en el pasado, pero TJ13 tienen algunas reservas sobre la fiabilidad de las fuentes originales. Podría ser uno de dos tipos. HCCI o TJI.

    La manera más fácil de explicar la diferencia entre la inyección de compresión de carga homogénea (HCCI) y la tecnología de inyección de chorro turbulento (TJI) es entender la diferencia fundamental entre los dos y luego utilizar un calendario de eventos.

    Las diferencias fundamentales se representan de la siguiente manera:
    HCCI TJI
    Ignición Ignición no artificial Ignición artificial (Bujía)
    Lugar mezcla gasolina Fuera del cilindro Dentro del cilindro
    Control Ignición Temperatura por Compresión Bujía





    HCCI Comparación – sin bujía.

    TJI
    Los fundamentos de TJI son pre-encender una mezcla de aire / combustible para causar una llama presurizada que es forzada a entrar en la cámara de combustión a través de pequeños agujeros en la cámara de pre-ignición en el momento preciso para producir la explosión.


    Esto es mucho más eficiente que decir una única bujía que se encenderá de una manera mucho menos uniforme fuera de la separación del electrodo. La "chispa" de una bujía tendrá lo que se conoce como un frente de llama en el borde exterior del fuego que es lo que causa calor y emisiones. La mejor manera de visualizar cómo se enciende una chispa es dejar caer un mármol en una bandeja plana de agua y ver la primera ondulación - exactamente cómo una llama se desplaza desde una bujía. La explosión resultante de la mezcla de combustible / aire puede verse como un cono de arco desde el electrodo hasta el orificio que enciende el combustible / aire a medida que avanza.

    En el TJI, hay múltiples llamas altamente presurizadas y controladas que se inyectan a través de múltiples boquillas en el alojamiento en el ánima como una pistola de rayos, causando lo que sólo puedo describir como un caos de explosión de combustible / aire a través del agujero. En otras palabras, un big bang de una sola vez encender el combustible / aire a lo largo del agujero al mismo tiempo.
    Por lo tanto, TJI puede producir la misma (y más) fuerza explosiva como una chispa encendida motor, utilizando menos combustible como todo se enciende juntos. Cuanto más débil sea la mezcla en la cámara, más potencia. Parece marginal en tiempo real, pero esta es la diferencia que hace que un motor ligeramente mejor que el otro.

    HCCI
    La idea detrás de HCCI es que no hay ninguna fuente artificialmente producida de la ignición. No hay bujía. La mezcla de combustible / aire se enciende de la misma manera que el gasóleo, es decir, la compresión. Sin embargo, a diferencia de un motor diesel en el que el aire es comprimido y luego inyectado con combustible, el combustible y el aire se premezclan antes de entrar desde múltiples ángulos dentro de la cámara de combustión.
    Esto significa que cuando se produce la explosión resultante resulta en todo el ánima de una vez (según TJI) y no en un arco fuera del inyector (como un motor encendido por chispa)
    Esto producirá de nuevo la misma fuerza explosiva, pero utilizando menos combustible.

    Secuencia de eventos
    Para hacerlo más fácil de entender, esto es más o menos lo que sucede y cuando
    HCCI TJI
    1 Pistón comienza carrera descendente Pistón comienza carrera descendente
    2 Apertura válvula admisión Apertura válvula admisión
    3 Entrada mezcla gasolina y aire Entra aire
    4 Pistón comienza carrera ascendente Pistón comienza carrera ascendente
    5 Inyección de gasolina
    6 El combustible es aspirado a la cámara de precombustión
    7 Se alcanza la compresión correcta
    8 Bujía inflama gasolina en la cámara de precombustión
    9 Se alcanza la compresión correcta La llama es inyectada al cilindro
    10 Mezcla gasolina/aire se inflama en el cilindro Mezcla gasolina/aire se inflama en el cilindro
    11 La energía resultante empuja el pistón abajo La energía resultante empuja el pistón abajo



    Control

    En un motor TJI, el mapeo está finamente sintonizado para representar la cantidad de combustible y aire que entra en el ánima y luego precisamente cuando se enciende la chispa. En teoría bastante cosas estándar, similar a un motor convencional, pero difícil de conseguir las cosas a la derecha

    Con HCCI, las cosas son aún más difíciles de controlar. Como la única forma de encender el combustible es la compresión (que genera calor). La manera de controlar eso es más compleja. Si la compresión es demasiado alta demasiado pronto, la mezcla se encenderá demasiado pronto, no muy pronto y la mezcla se encenderá demasiado tarde para que sea eficiente.

    La manera obvia de controlarla es a través de la sincronización variable de la válvula, pero eso probablemente significaría que sería menos eficiente ... y eso significaría que una menor cantidad del combustible asignado podría ser utilizada de manera útil y, por lo tanto, reducir la potencia del motor.

    Por lo tanto…

    Tenemos que conceder a un minuto de comprensión en comparación con los ingenieros dedicados, ya pesar de años en el mapeo del motor, estos chicos se han olvidado más de lo que nunca sabrá acerca de estos motores, el problema de Honda están teniendo en el control de la compresión dentro del agujero en orden Para obtener eficiencia. La banda óptima en la que la detonación del motor HCCI está en el pico es minuto y conseguir que ocurra en ese momento es difícil.

    La prueba del dyno del motor es una cosa, poniéndola en un coche donde muchas otras variables son agregadas es otra. Para dar un solo ejemplo; Presión de aire que puede cambiar lo suficiente en una vuelta y mucho menos una carrera. La cartografía se vuelve tan compleja que casi tendría que reescribirse constantemente para mantenerse.

    Combustión ineficaz = falta de fuego, mala potencia y mala economía por falta de eficiencia

    La detonación en el momento equivocado es un gran problema. Si el pistón está en la parte equivocada del ciclo de carrera, obtendrá un "golpe" (una falta audible) y baja potencia mientras todo se ajusta. El combustible no quemado se pasa efectivamente a través de las válvulas de escape y sale del escape. En resumen si el motor no se rinde (y probablemente lo hará), será lento y terrible en el combustible. Los pistones no están diseñados para empujar cuando deben estar chupando.

    Correr con alto impulso se suma a la cuestión (y creo que la Honda hace esto, mucho). Los países o altitudes calientes afectarán la cuestión. Esto hace que la temperatura de admisión de aire sea alta. Esto significa que el cilindro se llena de mala calidad y menos aire denso, por lo que el combustible que se mezcla para igualar la proporción (coches de carretera son generalmente 15: 1) también va a crear baja potencia, por lo que corriendo en aire sucio se suma a la cuestión. Estos son problemas que no pueden ser replicados en una carretera dinámica. En realidad, necesita experiencia en la vida real y pequeños ajustes, necesita tiempo de pista y Honda ha tenido menos.

    Mezcla de combustible

    Un experimentado ingeniero de F1 le dijo a TJ13:

    El mapeo incluye tablas de software que definen ciertas condiciones de abastecimiento. E.G cuando el flujo de aire es X, el combustible es Y y el encendido es Z. Estos motores necesitan ser tan eficientes en combustible que es difícil mantenerse fuera de la zona de detonación dentro de los cilindros y si obtiene mucho de eso, su juego terminado.

    Esto puede ser especialmente difícil en ciertas zonas de rotación y puede causar grandes oscilaciones de torsión a través del tren de potencia ... y no sé matar las cajas de cambios.

    ¿Por qué está luchando Honda?

    Bueno tiempo es un problema, su tenía el menor tiempo para conseguir este derecho y que han tenido ninguna experiencia todavía. Había rumores de que Mercedes iba a ayudar a Honda en ciertos aspectos del desarrollo, mi dinero está en la cartografía. Mercedes ha respaldado el camión.

    Se ha sugerido que Honda debe atar la PU en un coche de GT y conducirla alrededor de su propia pista de F1, pero otra vez - la cartografía es un arte tan fino que a menos que el flujo de aire sea idéntico al coche de F1, y está en tráfico, allí Probablemente será poco para ganar.
    Entonces hay otra idea, y es sólo una teoría PERO ..

    El combustible tiene muchos aditivos, uno de los cuales es OIL (ver historias anteriores sobre tanques adicionales y prohibiciones para el próximo año). Los motores, tolerancias y especialmente el mapeo están diseñados alrededor de combustible, aceite y otros aditivos que mantienen las temperaturas dentro de los cilindros hacia abajo y resulta en una combustión más confiable y predecible. Comprender el combustible, los aditivos y pequeños detalles sobre cómo producen la combustión ES ESENCIAL para cualquier ingeniero de mapeo.

    Honda había desarrollado todas sus unidades de energía anteriores para utilizar específicamente el combustible de Exxon-Mobil, pero antes de la temporada de 2017 un cambio muy tarde a BP-Castrol combustible era necesario después de McLaren firmó un nuevo acuerdo con el proveedor británico. Esto habría sido un golpe masivo. Los tokens del motor son abandonados este año pero este cambio necesita millas reales. El tiempo de la pista es inexistente, y los dynos son casi inútiles más allá de producir un mapa bajo.

    Así que voy a decirlo ... ¿McLaren ha creado una gran parte de los problemas a través de un acuerdo comercial de última hora?

    Baku vio un motor de nueva generación utilizado, y SKY informó que lo habían comprado básicamente como una prueba de dinamo. Se retiraron y regresaron al viejo motor porque temían que el fallo de la caja de cambios (las oscilaciones del tren de potencia en intervalos de revoluciones específicos, cualquiera?) Pudieran haber dañado el motor. Puede que tenga pero no pienso que alguna vez la intención de usarlo para la carrera. Sólo un poco de tiempo de pista.

    # SteveBarbyF1

    Fuente : https://thejudge13.com/2017/06/27/wh...bad-explained/
    (* La traducción es de San Google transioux )
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  16. #76
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    El resumen onboard gracias a @FiftyBuckss



  17. #77
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Muchas gracias por las rayicas y los pdf's, McH.
    _______________________________________

    Red, parece que esta carrera te ha alterado una "miaja".

    Yo no vi bien lo que hizo Hamilton, pero es algo que el reglamento permite y que muchos pilotos hacen, incluido el propio Vettel, que es experto en hacerlo. Son acciones que pueden provocar cierto peligro pero que se puede decir que forman parte de la competición porque son legales. Además, él para nada buscó un toque con otro coche, solo quería conseguir cierta ventaja. Sin embargo, lo que hizo Vettel para mi es inexcusable. Ningún piloto puede ir a golpear deliberadamente a otro piloto, y mucho menos en la categoría en la que todos los pilotos que comienzan tienen puestos sus ojos, y todavía mucho menos un tetracampeón, que se supone debe de tener la categoría y la profesionalidad suficiente como para dar ejemplo y no ser un simple macarra.

    Si en las últimas temporadas de la F1 por conducir de manera considerada imprudente han caído sanciones más graves que incluyen incluso el perderse una carrera, no tiene ni pies ni cabeza que a Vettel le hayan regalado una sanción de S&G de 10 segundos justo cuando su "víctima" y rival más directo se ve obligado a entrar a boxes a solucionar el problema del reposacabezas. Incluso me pregunto si habría sido sancionado si Hamilton no hubiese tenido que parar. La FIA se ha columpiado y mucho.

    Y, ¡deja que el pobre STroll disfrute de su podio! que igual no vuelve a catar uno.
    Será legal, pero me parece una guarrada de campeonato. Y antes que eso está el jugar limpio.
    Que sí, que le da rueda con rueda, pero vamos no me jod*s, no es como Senna con Mansell en Adelaida '92 dándole por detrás y arrancandole una rueda y la suspensión así, por diversión. Es una estupidez a la que se ha dado mucho más bombo del que se merece. Sí, le da un golpe. Yo también se lo hubiese dado, por "toca cojones".

    Y dejo un ranking de peores acciones

    https://drivetribe.com/p/top-six-f1-...source=organic


    Si esa acción merece un DSQ es que estamos en una F1 demasiado Hippie. Y sobre tricampeones sucios podemos hablar de Senna, o heptacampeones muy sucios podemos hablar de MSC (Adelaida '94, Jerez'97.....) y así tantos otros. Al final Hamilton también juega sucio pero intenta disimular, cosa que aún me jode más, esa estúpida hipocresía.

    Lo del problema de Hamilton con la sujeción del casco nada tiene que ver con el golpe, es cosa de él o su equipo que en la bandera roja no supieron ponerlo en su sitio. Un error de principiante.

    Lo delTroll dejando escapar el 2o lugar, es de esas cosas que ni se olvidan ni se perdonan. Es tan estúpido que es imperdonable.
    Mi blog sobre viajes a competiciones del motor
    http://racingtrips.wordpress.com/

  18. #78
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    Ahora que ya estoy "desatascado ", voy a entrar yo "al trapo"... ...

    Por partes :
    Sobre el "desmorramiento" de Vettel:
    Por Tv y en directo, a mi me pareció un brake test en toda regla , lo que sería un SG de 10s .
    Si no fué así, cosa demostrable por las telemetrías, y no por la de velocidad anteriormente citada, sino por el canal del freno, que es el que habrán mirado los stewards :
    • Si no toca el freno, ya puede haber desacelerado pasando de octava a primera , solo hay un culpable, Vettel.
    • Si toca el freno, entonces el canal de velocidad no refleja ninguna desaceleración severa, luego solo hay un culpable por falta de atención a la posición del auto precedente bajo S.C. , Vettel. Y de paso hay que revisar la ECU de ese mercedes, porque frenar y que no se entere la ECU, es raro... raro... raro...


    Sobre el toque rueda a rueda, es claramente una conducta chulesca, del mismo pelo del "fuck you Charlie, sincerely", que además puede provocar daños a otros vehículos y accidentes, con toques más tontos ha habido muchos, y con más gordos también, pero eso es un añadido a considerar, las consecuencias del toque.

    Y como el caso que menciono, ya es la segunda vez en 10 carreras ó 6 meses , y sabía que estaba apercibido del "ya no más" y con las lupas puestas en él .

    Además, pasados ya varios días, aún sigue sin reconocer error alguno, luego no era solo "el calentón"

    Y tampoco sería la primera vez que se le oiría insultar a más de un piloto en un solo GP

    Todo ello por parte de un piloto que ya ha consumido 9 de los 12 puntos de la superlicencia... ... Os apostáis algo a que hay "circo" cuando se quede a cero y "le enchufen" un GP de sanción??? .risitas. , porque también viene así escrito en el reglamento

    Cita Iniciado por red5isalive Ver mensaje
    Será legal, pero me parece una guarrada de campeonato. Y antes que eso está el jugar limpio.
    Que sí, que le da rueda con rueda, pero vamos no me jod*s, no es como Senna con Mansell en Adelaida '92 dándole por detrás y arrancandole una rueda y la suspensión así, por diversión. Es una estupidez a la que se ha dado mucho más bombo del que se merece. Sí, le da un golpe. Yo también se lo hubiese dado, por "toca cojones".

    Y dejo un ranking de peores acciones

    https://drivetribe.com/p/top-six-f1-...source=organic


    Si esa acción merece un DSQ es que estamos en una F1 demasiado Hippie. Y sobre tricampeones sucios podemos hablar de Senna, o heptacampeones muy sucios podemos hablar de MSC (Adelaida '94, Jerez'97.....) y así tantos otros. Al final Hamilton también juega sucio pero intenta disimular, cosa que aún me jode más, esa estúpida hipocresía.

    Lo del problema de Hamilton con la sujeción del casco nada tiene que ver con el golpe, es cosa de él o su equipo que en la bandera roja no supieron ponerlo en su sitio. Un error de principiante.

    Lo delTroll dejando escapar el 2o lugar, es de esas cosas que ni se olvidan ni se perdonan. Es tan estúpido que es imperdonable.
    Red , conincidrás conmigo en que si Hamilton no toca el freno , la guarrada la monta Vettel , no???

    Sobre que el toque es una nimiedad, lo es porque la velocidad es baja, menor de 60KH, pero se sanciona la acción, eso mismo a 200 sería un lance de carrera??? . No, vedad ? pues eso, es una bandera negra igual de clamorosa.

    Y pienso como tú, si lo vas a hacer, hazlo bien , Ahí se nota también la clase, donde esté un buen Senna, o un Schumi, o un Grosjean embistiendo... ...

    Y lo del Troll... ... es que solo le dijeron 767 veces que Bottas venía empujando, y él venga a "push push buttons" ...Yo creo que se creía que aún estaba rodando solo en Austin... ...menudo muñones que está hecho ... pero con pasta para aburrir......
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  19. #79
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Onboard de Bottas cuando llega hasta Stroll. O el Canadiense iba extrañamente lento o el finlandés iba extrañamente rápido.


    https://twitter.com/FiftyBuckss/stat...62685393039360

  20. #80

  21. #81
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    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Onboard de Bottas cuando llega hasta Stroll. O el Canadiense iba extrañamente lento o el finlandés iba extrañamente rápido.
    https://twitter.com/FiftyBuckss/stat...62685393039360
    y si además le añades DRS...

    Un compendio de como perder los dos segundos que podría haberle mantenido Stroll a Bottas, ya que obviamente el mercedes es más rápido que el williams.

    STR BOT
    39 1:46,113
    4,591 13,582
    1:44,933
    40 1:45,709
    4,992 12,271 1:44,398
    41 1:45,456 5,051 11,427 1:44,612
    42 1:45,303 5,100 10,439 1:44,315
    43 1:45,252 5,297 9,223 1:44,036
    44 1:45,108 5,181 8,255 1:44,140
    45 1:45,222 5,295 7,244 1:44,211
    46 1:45,534 5,947 5,819 1:44,109
    47 1:45,621 6,210 4,476 1:44,278
    48 1:45,378 6,188 3,212 1:44,114
    49 1:45,226 5,399 2,205 1:44,219
    50 1:45,117 4,751 1,345 1:44,257
    51 1:45,375
    0,105 3,904
    1:43,925

    En Marrón la segunda posición y distancia al 1º, en naranja la tercera posición y distancia al 2º.
    Buscando la imperfección perfecta...

  22. #82

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