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Tema: Hilo de TEMPORADA 2018 de FORMULA 1

  1. #991
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  2. #992
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    Nominación de neumáticos para el GP de Francia, Blando, Superblando, Ultrablando:

    https://news.pirelli.com/global/en-w...2018-compounds
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  3. #993
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    N. Carpentiers, nos muestra lo que hay debajo de la cubierta del motor de los autos de la temporada 2018. (11 Páginas):

    http://en.f1i.com/magazine/magazine-...SX2lq8.twitter
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  4. #994
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    El equipo Force India parece haber encontrado "rápido", porqué la zona trasera del auto les daba problemas:

    Tobi Grüner 🏁‏Verified account @tgruener 6h6 hours ago Force India found out, why the rear doesn't produce the expected downforce levels. The airflow around the reshaped sidepods does not match with the wind tunnel & CFD-simulations.
    Última edición por llumia; 20/04/2018 a las 15:24
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  5. #995
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    Habrá que ir programando DMax.


    Las 6 Horas de Spa 2018 se podrán seguir en abierto a través de DMAX

    Eloy Entrambasaguas | @eloy_eg | 20 de abril de 2018

    Nada más anunciarse el fichaje de Fernando Alonso por Toyota en Discovery no perdieron la ocasión de recordar que poseen los derechos del Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans en España. Normalmente para usarlos en Eurosport, pero no es nada raro que en el caso de eventos de gran demanda (Grand Slams de tenis o JJOO de Invierno) estos se compartan con DMAX, su canal de TDT. Está por definir qué cobertura final ofrecerá éste, pero como mínimo ya sabemos que algo de Le Mans y de la primera cita del WEC 2018-2019, Spa, veremos en abierto.

    La cadena de televisión lanzó un tuit este viernes asegurando que podremos ver esta carrera inaugural del campeonato y debut de Fernando Alonso al volante del Toyota TS050 Hybrid LMP1 en competición el próximo sábado 5 de mayo a partir de las 13:30. Queda por confirmar si en su integralidad (raro sería), parcialmente o limitándose a emitir inicio y final. En todo caso una buena noticia. Y por favor no nos cebemos con lo del “Gran Premio de Spa”…

    https://www.diariomotor.com/competic...raves-de-dmax/



    NOTA: Lo de "Gran Premio de Spa" que comenta Eloy lo dice por este tweet: https://twitter.com/DMAX_es/status/987271726227746816

  6. #996
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    La FIA permite a los equipos de F1 montar los espejos en el Halo

    Por: Adam Cooper, F1 Reporter || hace 2 horas

    La FIA ha comunicado a las escuderías de Fórmula 1 que pueden montar sus espejos retrovisores en el Halo de su coche, siempre que cumplan con todo el reglamento.

    Los retrovisores se han convertido en un tema de debate este año, y los pilotos han notado que es aún más difícil ver qué hay detrás de ellos con la normativa actual del alerón trasero. Ferrari ha adaptado su diseño más que nunca para buscar ventajas aerodinámicas.

    Los equipos de F1 ahora pueden plantearse montar los espejos en el Halo, lo que también les podría dar beneficios aerodinámicos. Tras recibir varias consultas sobre el tema, el jefe técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha aclarado la posición del máximo organismo y ha dado el visto bueno a que los equipos sigan ese camino.

    Sin embargo, aún deberán cumplir con todas las reglas vigentes relacionadas con los retrovisores, incluidas aquellas que especifiquen la zona en la que deben ubicarse, sus dimensiones mínimas de 150 mm x 50 mm y la capacidad de superar un test de visión trasera realizado por la FIA, en el que un piloto tiene que leer cartas o tablas de números ubicadas detrás del monoplaza.

    Los espejos también deberán cumplir con la nueva regla sobre laminado de cualquier parte que esté dentro de los 20 mm de la estructura Halo, que fue escrita para evitar carenados aerodinámicos.

    En una Directiva Técnica, la FIA ha dicho a los equipos que tienen la responsabilidad de demostrar que los soportes son seguros: "Esperamos que pueda asegurarse que la instalación es lo suficientemente rígida para garantizar que el espejo no vibre demasiado, lo que limitaría la visibilidad del piloto".

    Además, los espejos no pueden montarse a la vez en el Halo y en el chasis, porque tal disposición dificultaría la extracción del Halo.


    El concepto del espejo en el Halo del Ferrari SF71-H
    Foto: Matthew Somerfield

    Tombazis escribió: "No aceptaremos un montaje doble del espejo (en el Halo y en la célula de supervivencia), ya que esto podría provocar retrasos en el caso de que un equipo de rescate tuviera que retirar el Halo después de un accidente".

    La FIA también señaló que los equipos no podrán colocar cámaras que funcionen en los espejos montados en el Halo, y que eso podría convertirse en un problema si la FOM solicita que un monoplaza en particular lleve dichas cámaras.

    "No aceptaremos un cable o conectores que atraviesen el carenado Halo, por lo tanto, en el raro caso en que se le pida a un equipo que monte cámaras en los espejos (posición 1 del Dibujo 6 del Reglamento Técnico), ese equipo tendría que recurrir a usar una instalación de espejo en el chasis o en los pontones, pero no el Halo”.

    Fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/es...o-fia-1029693/
    Buscando la imperfección perfecta...

  7. #997
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    La misteriosa leva del volante de Vettel
    Por: Edd Straw, Periodista || Co-author: Jonathan Noble, Formula 1 Editor
    Ayer a 09:33

    Ferrari vuelve a estar en el centro de toda la intriga técnica tras la aparición de una novedosa leva en el volante de Sebastian Vettel.

    El nuevo elemento, que está presente en el monoplaza del alemán y no en el de Kimi Raikkonen, ha abierto la especulación de que el equipo haya encontrado una forma de mejorar su rendimiento mediante el cambio de algunos ajustes en la configuración del coche.

    El equipo trató de mantener en secreto la presencia de esta leva, pero fue detectada tras lograr Vettel la pole position en el Gran Premio de Bahrein, en el momento en que se detuvo en la parrilla para conceder las entrevistas posteriores a la clasificación.

    Está situada en lado derecho de su volante, sobre el embrague y la palanca de cambio. Ferrari no ha desvelado mucha información sobre su función, pero ha negado los rumores de que sirva para modificar la configuración del mapa de motor de forma que ayude a mantener el escape soplando en las curvas cuando no está dando gas.

    Sin embargo, tal función es improbable, ya que la FIA dejó claro en pretemporada que tomaría medidas drásticas contra los equipos que intenten cambiar la configuración del motor para ganar empuje cuando no se tiene el pie sobre el acelerador.

    Hablando del alerón trasero de Renault y sobre los que los equipos tienen o no permitido hacer, Whiting dijo: "No veo ningún problema en esto, siempre que estemos seguros de que no están haciendo funcionar su motor de manera ficticia, de un modo fuera de lo normal".



    Sensor giratorio

    Sin embargo, la leva del Ferrari puede estar vinculada a algún tipo de ajuste que debe cambiarse en mitad de la curva, ya sea en el diferencial, mapa del motor o control de energía, ya que su posición parece deliberada para permitir su uso cuando se gira el volante.

    Además, el hecho de que tenga un sensor giratorio significa que es algo que se debe ajustar en diferentes pasos, en lugar de ser simplemente un interruptor de encendido y apagado.

    Durante el último episodio de Motorsport Show [vídeo en inglés], el analista técnico Craig Scarborough explicó: "Cuando me di cuenta por primera vez, lo dejé como uno de esos pequeños cambios, pero hay algo inusual en esta leva".

    "Se puede ver que hay un sensor giratorio, por lo que es algo variable. Por lo tanto, no es que él apaga o encienda algo, sino que hace que algo aumente o disminuya en el coche".

    La importancia del volante en la F1 actual

    Ferrari no es ajeno a hacer ajustes en los controles de la parte posterior del volante. Cuando la FIA cambió las reglas antes de la temporada 2017 para permitir solo una sola palanca de embrague de modo que aumentase la influencia del piloto en las salidas, los equipos introdujeron varias modificaciones en sus sistemas.
    Ferrari SF16-H, back view of Kimi Räikkönen's steering wheel

    Vista posterior del volante del Ferrari SF16-H de Kimi Räikkönen

    Foto: Giorgio Piola

    La Scuderia introdujo una sola palanca larga (arriba) para permitir a los pilotos tener una mejor sensación y la capacidad de controlar la tracción de las ruedas traseras, ya que las reglas obligaban a que hubiese una relación lineal en el uso de la palancas y el acelerador.

    Antes de eso, era posible configurar las palancas de embrague para ofrecer una ventana más amplia y poder salir de manera perfecta.

    Pero durante la pretemporada del año pasado, Lewis Hamilton corrió con dos palancas de embrague que permitían al piloto introducir sus dedos dentro y tener un mayor control (arriba).

    Comparación del volante del Ferrari SF71H de Vettel y Raikkonen

    Foto: Giorgio Piola

    Estas fueron redefinidas antes de la primera carrera de la temporada desde la versión de prueba (izquierda) hasta la final (derecha).

    Comparación del volante del Ferrari SF70H de Vettel y Raikkonen

    Foto: Giorgio Piola

    En el Gran Premio de España en mayo de 2017, Ferrari presentó una solución similar en el volante de Vettel (arriba), que inicialmente se fabricó en titanio y luego en fibra de carbono.

    Vettel mantuvo el sistema hasta el Gran Premio de Singapur del año pasado, donde tuvo un mal comienzo y posterior choque con Max Verstappen, después de lo cual para el Gran Premio de Japón volvió al mismo sistema que llevaba Raikkonen.

    Fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/mi...ettel-1029515/
    Buscando la imperfección perfecta...

  8. #998
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Entoces, ¿van a poder tener un retrovisor central en el pilar del Halo?

    Pues sí que empezamos pronto a colgar cosillas al Halo.

  9. #999
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    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Entoces, ¿van a poder tener un retrovisor central en el pilar del Halo?

    Pues sí que empezamos pronto a colgar cosillas al Halo.


    Sustituyase tom-tom del móvil por la app de la cámara trasera de tv..
    estaba cantado
    Buscando la imperfección perfecta...

  10. #1000
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    Pues no te extrañe ver eso pronto.

  11. #1001
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    En lo que van a intentar ponerse serios es con el tema del empleo de "modos exóticos" con fines "espurios":

    https://www.motorsport.com/f1/news/f...owing-1029656/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  12. #1002
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    Para G. C. Minardi, entre DR y la Scuderia Ferrari, existe algo más que un "preacuerdo verbal":

    https://www.f1sport.it/2018/04/ferra...men-agreement/
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  13. #1003
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    A mi me encantaría ver a Ricciardo en Ferrari, por lo pilotazo que es y porque me encanta su forma de ser. Creo que se llevaría muy bien con los tifossi. Por desgracia, no creo que a Vettel le encante tanto tenerlo de compañero (ya vimos lo que ocurrió en Red Bull cuando coincidieron) y Ferrari parece que quiere volver a tener a un alemán ganando títulos para ellos.

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