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Tema: Hilo de TEMPORADA 2018 de FORMULA 1

  1. #1021
    Jolin, queda hasta bonito, igualico que la F1.

  2. #1022
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    Aprobados cambios "aerodinámicos" en el Reg. Técnico de la próxima temporada:

    https://www.fia.com/news/fia-formula...ynamic-changes
    Última edición por llumia; 01/05/2018 a las 11:52
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  3. #1023
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    Jolin, queda hasta bonito, igualico que la F1.
    Pues cuando veas cómo queda con la "visor cam"...



  4. #1024
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    Lo que tiene "liderar".

    El equipo Mercedes cuestiona las baterías y el consumo de aceite de la Unidad Motriz Ferrari, el equipo Red Bull, piezas de carrocería asociada a los espejos del auto de los de Maranello:

    https://www.auto-motor-und-sport.de/...ck=1&private=1
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  5. #1025
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    Pues cuando veas cómo queda con la "visor cam"...

    Señoras... Señores...

    Tengo que admitir que, con ese sistema de parabrisas , que no cúpula , han consegido que cambie mi opinión respecto a estos sistemas ...

    Es el único con el que no he visto distorsiones apreciables, deja prácticamente el mismo espacio de entrada y salida para el piloto, proteje de los pequeños objetos, y no obstaculiza la ventilación del piloto, cosa que muchos olvidan.

    Claro que, el impacto aerodinamico es muy considerable, pero seguro que, la ventaja en peso no lo es menos ...

    Ya están tardando... ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  6. #1026
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    Albert Fabrega ES‏ @AlbertFabrega 3m3 minutes ago Los neumáticos seleccionados por piloto para el #SpanishGP. Ferrari sigue más agresivo q Mercedes y Red Bull. Williams se destapa con más superblandos q nadie. @pirellisport

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  7. #1027
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    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Aprobados cambios "aerodinámicos" en el Reg. Técnico de la próxima temporada:

    https://www.fia.com/news/fia-formula...ynamic-changes
    A. Cooper, en este artículo amplía un poco más la noticia especulando incluso con el nombre de algubos equipos que se habrían opuesto a la propuesta.

    https://es.motorsport.com/f1/news/fi...entos-1032384/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  8. #1028
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    Los secretos detrás de la suspensión delantera de Mercedes
    Por: Edd Straw, Periodista
    Co-author: Gary Anderson, F1 technical expert



    Los vigentes campeones del mundo de F1 lograron su primer triunfo con el W09 en Bakú el pasado fin de semana, pero está claro que aún necesitan comprender mejor su monoplaza para sacar el máximo rendimiento de los Pirelli.

    Una área clave para progresar en este aspecto será su sistema de suspension, el cual, como los dibujos exclusivos de Giorgio Piola muestran, contiene algunas ideas únicas.

    Empaquetar la suspensión delantera de un Fórmula 1 no es una tarea fácil. Hay muchísimos componentes para los que encontrar sitio, y entre lo que podemos ver, hay cosas que no podemos, como los pedales, los cilindros maestros y, lo más importante, los pies del piloto.

    La apretada zona de trabajo implica que hay lugar para todo y el Mercedes 2018 no es una excepción. Tiene el habitual brazo de suspensión superior e inferior de carbono y el pushrod de carbono operando con los balancines internos (1).

    Donde la parte superior negra del pushord cambia a la parte plateada hay calzas (de un plateado ligeramente más oscuro) para modificar la altura de rodaje. Como el ángulo del pushrod es de unos 45º, añadir 0,5 mm de calza elevará la altura en un 1 mm.

    Suspensión delantera del Mercedes W09 |Foto: Giorgio Piola


    Mirando el coche de frente, tiene el muelle de la barra de torsión en ambos lados (3). El izquierdo encajará con el balancín mecanizado.

    Ya que los dos balancines adicionales (4) están juntos en mitad de una sólida unión que, efectivamente, crea un tercer balancín conectado para ayudar a los otros dos a manejar la barra anti vuelco, la pequeña placa dentada en el balancín derecho es para fijar la barra de torsión al balancín. Tener esta pequeña placa permite ajustes, ya que no hay precarga en el sistema.

    Lo interesante es dónde ha instalado Mercedes la barra anti vuelco delantera. Está dentro de la barra de torsión izquierda (3 indica izquierda y derecha). Su estría inferior encajará en una estría en el diámetro interior de la barra de torsión izquierda y su estría superior será impulsada por la pequeña placa dentada.

    Cuando el coche toca el suelo y la carga aerodinámica comienza a aumentar, el balancín izquierdo rodará en el sentido de las agujas del reloj. El derecho lo hará en sentido antihorario y con la sólida unión que los conecta en la mitad, rodarán a la mismo tiempo, estrechando la distancia entre ellos y actuando como un amortiguador central.

    Cuando el coche alcanza cierta velocidad, esa distancia central será de cero y el coche reposará sobre el plateado tope de la suspensión. En una línea recta, esto reducirá entonces el movimiento vertical del coche dramáticamente, ya que este tope de la suspension es muy rígido.

    Sin embargo, en una curva a derechas, cuando el coche recibe la carga lateral y el chasis se mueve, el balancín izquierdo rodará en sentido horario y el derecho, al revés. Esto hará girar la barra anti vuelco. En esta condición, es la suma de la rigidez de la barra anti vuelco y el muelle de torsión, lo que le da al monoplaza su rigidez al balanceo.

    Solo para explicar qué es la barra de torsión: es una barra cilíndrica o tubo con una estría en cada extremo, de unos 15-25 cm de largo. Un extremo está anclado al chasis por debajo de los pies del piloto y el otro extremo, al balancín.

    Cuando la suspensión se mueve hacia abajo, hace girar la barra y esta es la rigidez que soporta al coche. Un diámetro más grande, un espesor más grueso o un muelle de torsión más corto aumentará la rigidez vertical. El diseño de la barra antivuelco es muy similar, pero la función es muy diferente.

    La barra de torsión (2), el montaje de la dirección (5) y los enganches de las ruedas (6) también se ven.

    Fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/se...cedes-1032550/


    O como meter un elefante en un 600... ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  9. #1029
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    A. Benson, muestra datos sobre la pimera vuelta de FA en el GP de Azerbaijan:

    https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/43973625
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  10. #1030
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    El casco que Alonso llevará en las carreras que dispute con Toyota en el WEC, comenzando su aventura este fin de semana con las 6H de SPA.


    TOYOTA GAZOO Racing‏ @TOYOTA_GR 10 h

    .@alo_oficial helmet for @FIAWEC 2018-19 season#WEC の新シーズンがいよいよ明日開幕します写真は本邦初公開アロンソ選手のWEC用ヘルメットTOYOTA GAZOO Racingロゴも入って参戦準備はバッチリですF1ファンのみなさまはF1用との違いを探してみてくださいね#WECjp #F1jp








  11. #1031
    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Señoras... Señores...

    Tengo que admitir que, con ese sistema de parabrisas , que no cúpula , han consegido que cambie mi opinión respecto a estos sistemas ...

    Es el único con el que no he visto distorsiones apreciables, deja prácticamente el mismo espacio de entrada y salida para el piloto, proteje de los pequeños objetos, y no obstaculiza la ventilación del piloto, cosa que muchos olvidan.

    Claro que, el impacto aerodinamico es muy considerable, pero seguro que, la ventaja en peso no lo es menos ...

    Ya están tardando... ...
    Además uno puede pensar que "oh, con agua lo pasarán fatal" o bien "bueno pero normalmente se ensuciará aunque sea por los restos de goma en pista", ya.... pero ¿qué hemos aprendido de la resistencia? Multicapa como en el casco para en cada repostaje quitar una película de la cúpula y que quede limpia.

    Otro podría pensar "con la de espacio libre, se podría proyectar la información que se desee en la cúpula" como en los coches actuales.

    Vaya, son todo ventajas.

  12. #1032
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    La FIA ha enviado una nueva directiva a los equipos donde indica que no está permitido añadir o transferir aceite desde depósitos auxiliares de aceite al sistema de lubrificación, durante la fase de clasificación:

    https://www.motorsport.com/f1/news/f...phole-1032975/
    Última edición por llumia; 03/05/2018 a las 11:35
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  13. #1033
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    Meumáticos nominados por Pirelli para el GP de la Gran Bretaña:

    https://news.pirelli.com/global/en-w...2018-compounds
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  14. #1034
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    El Autosport publicado ayer.





    Enlace de descarga: https://mega.nz/#!P1FhFbAQ!R-xgb-ddn...4bgsjaG4G6XYao



  15. #1035
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    x ,
    Buscando la imperfección perfecta...

  16. #1036
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    Autosport desvela el posible trazado del GP en Miami.



  17. #1037
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    ...

    Yeso... yeso, quésloqués??? ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  18. #1038
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    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    ...

    Yeso... yeso, quésloqués??? ...

    Pues un circuito. ¿No lo ves?




    Parece una broma hecha con el paint.

  19. #1039
    muy buena informacion gracias

  20. #1040
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Pues un circuito. ¿No lo ves?




    Parece una broma hecha con el paint.


    Espero que le paguen al diseñador con dinero hecho con paint tambien

  21. #1041
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    Los equipo que se han opuesto a las nuevas normas "aero" han sido, Renault Sport F1, McLaren F1 y Red Bull Racing (Toro Rosso):

    https://it.motorsport.com/f1/news/re...nault-1034678/
    Última edición por llumia; 07/05/2018 a las 16:49
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  22. #1042
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    Espero que le paguen al diseñador con dinero hecho con paint tambien
    Le pagan con "paintomonedas".



    Cita Iniciado por Yuleyma99 Ver mensaje
    muy buena informacion gracias
    ¡Bienvenido! Espero que disfrutes por aquí y que nuestra locura no te asuste demasiado.

  23. #1043
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    En el pasado GP de Azerbaijan, los autos de la Scuderia Ferrari han sufrido pequeñas modificaciones en la zona de los espejos para cumplir con la normativa:

    https://www.motorsport.com/f1/news/f...under-1034702/
    Última edición por llumia; 08/05/2018 a las 17:40
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  24. #1044
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    Albert Fabrega ES‏ @AlbertFabrega 3h3 hours ago Este fin d semana seguirán las conversaciones entre motoristas y FIA para definir reglamento 2021. Hay acercamiento pero no aún acuerdo final. Mañana rueda d prensa d los 4 juntos: Mercedes, Ferrari, Renault y Honda.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  25. #1045
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    El diseñador jefe del equipo Ed Wood, 12 años de servicio, dice adios a los de Grove:

    https://www.motorsportmagazine.com/n...signer-departs
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  26. #1046
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    Javier Granados‏ @FGranadosF1 1m1 minute ago Además, McLaren ha estado un 2% más lejos de la Pole que Red Bull. Recuerdo que antes de Australia muchos fijaban a Red Bull como su objetivo, de momento están lejos. Veremos qué diferencia hay este fin de semana. #F1

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  27. #1047
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    Javier Granados‏ @FGranadosF1 13m13 minutes ago Renault, Haas y Force India han estado en 0,2% de diferencia, de media, en estos primeros 4 sábados. Force India va recuperando terreno. McLaren se sitúa a 0,7% de Renault, aunque los domingos han demostrado poder acercarse más. No es donde les gustaría estar. #F1

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  28. #1048
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    Javier Granados‏ @FGranadosF1 4m4 minutes ago Solo Mercedes, Toro Rosso y Williams han estado, de media, más lejos de la Pole en lo que llevamos de año respecto al año pasado a la misma altura. Aunque Mercedes por causas y problemáticas bien distintas. #F1

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  29. #1049
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    Javier Granados‏ @FGranadosF1 14m14 minutes ago Diferencia media entre Renault y McLaren en 2017 (4 primeras carreras): 1.23% En 2018 (4 primeras carreras): 0.72% McLaren ha mejorado, pero los demás también, y esto es lo que de verdad cuenta en la pista. McLaren está un 0.51% más cerca del líder de la zona media este año.

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  30. #1050
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    Javier Granados‏ @FGranadosF1 24m24 minutes ago




    McLaren es el equipo que más se ha acercado a la Pole, de media, en estas 4 primeras carreras respecto a sus registros de 2017. Aquí las mejoras de la zona media: McLaren 0.86% Force India 0.7% Haas 0.54% Renault 0.35% Mejor que en 2017 con Honda, pero no donde les gustaría.


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