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Tema: Hilo de TEMPORADA 2018 de FORMULA 1

  1. #1561
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    Los tiempos combinados de los dos días de test.



  2. #1562
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    Carlos en el McLaren.







  3. #1563
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    Casco de Carlos para el test.





  4. #1564
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  5. #1565
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    Pippa tiene mucha razon. Menuda estupidez crear categorías femeninas. En deportes en los que puede haber igualdad entre hombres y mujeres, ni deberían plantearselo.


    Pippa Mann‏ @PippaMann 9 h

    One more post. A few more words.

    I am truly saddened by today’s developments, and what it means for the future of #WomenInMotorsport in Europe.

    The amount of money and PR behind the #WSeries segregation effort is staggering. And they are spending their money to do this.




  6. #1566
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    V. Bottas y SV, comentan sus impresiones sobre los neumáticos de la temporada 2019:

    http://www.grandprix.com/news/next-y...ys-bottas.html
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  7. #1567
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    Informe 2º Día de Pruebas, equipo McLaren F1:

    https://www.mclaren.com/formula1/201...n=AbuDhabiTest
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  8. #1568
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    Opinión del suministrador Pirelli sobre los neumáticos de la próxima temporada:

    https://www.racefans.net/2018/11/28/...-2019-pirelli/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  9. #1569
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    Opinión del suministrador Pirelli sobre los neumáticos de la próxima temporada:

    https://www.racefans.net/2018/11/28/...-2019-pirelli/
    No se,a lo mejor es que ya no entiendo nada (que es probable), pero... ...

    Qué esperan que van a hacer los equipos con un depósito de 105Kg para toda la carrera???...
    Buscando la imperfección perfecta...

  10. #1570
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    Más información sobre los neumáticos para la próxima temporada:

    https://www.autosport.com/f1/news/14...medium=twitter
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  11. #1571
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    F1 Racing del mes de diciembre.





    Enlace de descarga: https://mega.nz/#!3hVkkCLb!p7Ap7_YVB...3t4m8ircAoJYag



  12. #1572
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    Gracias Govy

    L. Stroll, confirmado como piloto del equipo Racing Point para la próxima teemporada:

    Racing Point Force India F1‏Verified account @ForceIndiaF1 Racing Point Force India is delighted to announce that @lance_stroll will join the team for 2019 to race alongside Sergio Perez. Lance has pledged his commitment to the team as part of a long-term deal.

    http://www.forceindiaf1.com/news/lan...gio-perez-2019
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  13. #1573
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    Lo de Stroll es un anuncio que se lleva anunciando tanto tiempo, que ya no parece un anuncio.



    _______________________



    Increible ver así a Sophia tras su tremendo accidente en Macao y qué casualidad encontrarse con el Richald.


    Parc Fermé‏ @PFF1 42 min

    Sophia Floersch, on her way home from Macau, poses with a fan on Dubai airport.


  14. #1574
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    x .



    With the exception of the area lying between 400mm and 800mm forward of the plane C-C... ..., digo...
    que sorpresa lo de Stroll ... en qué estaría yo pensando ... ya casi lo tengo!
    Buscando la imperfección perfecta...

  15. #1575
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    El equipo McLaren F1 será motorizado por Chevrolet en su aventura en Indianápolis:

    https://www.mclaren.com/formula1/tea...ianapolis-500/
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  16. #1576
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    AMuS, ha entrevistado a Cyril A. En el foro de Autosport, lo han trducido al inglés. Piensa que en "condiciones de carrera" tienen un déficit respecto a Ferrari y Mercedes, entre 20-27 CV, en la fase de "clasificación" de unos 54 CV:

    Abiteboul @ AMUS:

    Abiteboul: At the moment we are back 1.5 percent in the lap time. We should reduce that by 50 percent. We do not want to be lapped next year in the race.

    Red Bull has shown that you can win with the Renault engine. Is the main deficit with the chassis?

    Abiteboul: Absolutely. The chassis makes the biggest contribution to our deficit. That's why we've changed the structures and operation of the chassis department in Enstone. Marcin Budkowski has been responsible for this since the middle of the year. That may not pay off tomorrow, but the day after tomorrow. The engine lacks about 15 to 20 kilowatts in the race, which under certain conditions can be made up for with the Red Bull chassis.
    In training, we estimate our deficit at 40 kilowatts. That's very significant. With a customer engine from Mercedes or Ferrari we would have qualified for place 7 in Abu Dhabi. Which also shows that we have a better chassis than our competitors. But not as good as the three top teams. Therefore, the first focus is on engine development. I do not want to have to say next year that we missed too much in qualifying. There is no reason why we should not close the gap to Mercedes and Ferrari with the engine over the winter. It will take a little longer with the chassis.

    https://forums.autosport.com/topic/2...2#entry8606751
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  17. #1577
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    El equipo McLaren F1, podría haber introducido un "MCL33-B", en el caso que hubieran detectado más pronto, los graves errores de diseño del auto de esta temporada pasada:

    https://www.motorsport.com/f1/news/m...r/4308849/amp/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #1578
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    Lo más importante de los desarrollos aerodinámicos clave del 2018.
    Colaboradores tecnicos : Mark Hughes y Giorgio Piola
    4 de diciembre de 2018



    En el segundo año de la normativa sobre neumáticos anchos / piso ancho, y antes de la introducción de un paquete aero totalmente nuevo para 2019, las historias de desarrollo de 2018 tuvieron un carácter bastante evolutivo. Las grandes innovaciones de 2017, la separación lateral de la entrada del radiador de la estructura de impacto lateral de Ferrari, y los montajes de suspensión delantera de Mercedes / Toro Rosso, se adoptaron en otros lugares y se mejoraron. Pero en general, los cambios fueron iteraciones más que reevaluaciones fundamentales. Hubo un par de excepciones, sin embargo ...

    Sidepods que cambian de forma

    Red Bull y Sauber volvieron a dibujar la forma de sidepod estándar para sus autos 2018, pero cada uno en formas muy diferentes. El perfil recortado estándar ...



    ... en la parte frontal del sidepod no fue evidente ni en el Red Bull RB14 ni en el Sauber C37 .

    En el Red Bull, un sidepod que tenía forma de lágrima en vista en planta no tenía una muesca perceptible en los lados. En cambio, en vista lateral, se redujo drásticamente desde las entradas del radiador, mucho más que un sidepod convencional. Esta fue solo una forma diferente de acelerar el flujo de aire desde la parte delantera del automóvil hacia la pequeña brecha crucial entre la cara interior del neumático trasero y la pared exterior del difusor. A medida que el aire sale a través de este espacio, atrae el aire que atraviesa el difusor desde el subsuelo, acelerando así también el flujo y aumentando la fuerza descendente.

    En un sidepod recortado convencional, ese recorte ahuecado crea una reducción de presión que el aire se apresura a llenar. El perfil descendente de la parte superior del sidepod hace lo mismo con el flujo de aire allí y en algunos puntos esos dos flujos se fusionan a medida que se abren camino hacia ese espacio crucial en la parte posterior. Inevitablemente, hay pérdidas de energía a medida que los dos flujos acelerados se fusionan. La forma de Red Bull buscó minimizar esas pérdidas, con una velocidad más igualada de los dos flujos. Además, el bulto lateral lateral abultado, sin socavar, permitió que los componentes de enfriamiento se empaquetaran más hacia adelante en el automóvil, lo que facilitó el extremo posterior hacia adentro en la vista en planta que fue una parte importante de maximizar el concepto de alto rake .



    En el Sauber, el recorte estaba allí , pero no en la parte frontal del sidepod. En su lugar, la sección ahuecada se encontraba más atrás, donde el perfil del cuerpo corta para formar la 'botella de coque'. Por lo general, el recorte y la botella de coque trabajan juntos para acelerar el flujo. En el Sauber se reunieron estos rasgos. Permitió un diseño de enfriamiento que redujo significativamente la altura del centro de gravedad, que de otro modo había sido empujado hacia arriba por el nuevo requisito del halo de la cabina. Todos los demás equipos tuvieron alguna variación de lo que se ha convertido en el sidepod recortado estándar.

    Siguiendo el flujo



    El mayor desafío para los aerodinámicos dentro de estas reglamentaciones de gran alcance fue lograr que el aire se desenvuelva alrededor de esos grandes neumáticos de manera efectiva. Como tal, las placas frontales del ala delantera se volvieron aún más extremas en sus dos dimensiones y detalles intrincados con innumerables aletas y ranuras nuevas.

    Una vez que el aire se ha dirigido alrededor del neumático delantero, lo ideal es que se fusione con el flujo de aire que se alimenta a través del interior del neumático. Las paletas guía debajo de la nariz y las tablas de barcazas de montaje lateral dirigen este flujo y también se vuelven cada vez más intrincadas.



    Generadores de vórtice: el aire gira en conjunción circular entrelazada después de que toque una unión en ángulo de dos superficies: en la parte inferior del alerón delantero se crean vórtices de aire que giran y se forman delante de los sidepod. Los vórtices adyacentes que giran en sentido contrario (uno en el sentido de las agujas del reloj y otro en el sentido contrario a las agujas del reloj) aceleran el flujo de aire a través del espacio entre ellos. Esto ayuda a volver a alinear el flujo que ha venido alrededor del exterior del neumático con el que ha sido dirigido a través de las paletas de guía y los tableros de barcazas, acelerando todo el flujo hacia el costado del automóvil. De ahí la proliferación de paletas y ranuras adicionales en las tablas de barcaza, que deben casarse con las de las placas laterales del alerón delantero en la forma en que están manipulando el aire. Las adiciones en forma de 'seta' al conjunto de superficies de tableros de barcazas son en sí mismos generadores de vórtices para más abajo en el auto.

    Nuevas características del fondo

    A medida que los equipos han encontrado con éxito maneras de hacer esto, y de trabajar más duro el subsuelo, la presión negativa debajo del piso ha aumentado. Con los pisos más potentes y anchos, este aumento ha sido sustancial, hasta el punto en que el subsuelo ya no puede sellarse de manera muy efectiva. Debido a que las faldas para sellar físicamente el suelo radiante están prohibidas, la brecha física entre el suelo y el piso está, en cambio, sellada por vórtices en los bordes exteriores del piso. Las ranuras cortadas en el piso ayudan a crear estos vórtices al fusionar el aire de la superficie superior. Pero el aumento de la tracción sobre el suelo ha significado en muchos casos que estos vórtices ya no eran lo suficientemente poderosos como para sellarlos. En consecuencia, hemos visto a los equipos seguir el liderazgo de McLaren de introducir ranuras longitudinales en casi toda la longitud del piso exterior.



    Delante en la nariz

    Otra innovación de McLaren, esta de 2017, que se adoptó en otros lugares, fueron las ranuras en el lado de la nariz que ayudaron a suavizar la transición en el flujo de aire cuando se gira el automóvil. Red Bull y otros tomaron esta característica en 2018.



    El efecto halo

    El halo se incorporó a la aerodinámica del automóvil, y varios de ellos tenían labios aerodinámicos para mejorar el flujo dentro y alrededor de la caja de aire del motor. La decisión de China en adelante de que los espejos podrían desde entonces montarse en el halo para mejorar la visibilidad dio lugar a los polémicos espejos de Barcelona de Ferrari. Un soporte de espejo superior formaba un ala que mejoraba el flujo de aire hacia el alerón trasero. Aunque esto se prohibió en la siguiente carrera, los espejos conservaron la innovación de estar montados en una carcasa hueca, con la forma de mejorar el flujo de aire que atraviesa.



    Domando las temperaturas de los neumáticos

    Sin embargo, una aerodinámica fuerte significará poco si no se puede hacer que los neumáticos funcionen de manera efectiva. El gran desafío con la generación actual de neumáticos es evitar que las crías se sobrecalienten. Estos son los autos con mayor carga aerodinámica en la historia de la F1 y con las mayores salidas de torque, por lo que los neumáticos traseros están increíblemente estresados. Los equipos han continuado encontrando formas de utilizar las ruedas para ayudar a controlar la temperatura de los neumáticos, especialmente en Mercedes, que introdujo un estilo de llanta "extractor de aire" en el spa y siguió con una "caja de freno" cóncava (en realidad un carbón). escudo de fibra alrededor del disco de freno para mejorar el flujo de aire) disposición en Singapur para mejorar aún más ese efecto.



    Esta es probablemente una de las pocas áreas donde el desarrollo de 2018 continuará hasta el próximo año, ya que aunque hay un conjunto de demandas totalmente diferente para los aerodinámicos, la necesidad de cuidar el caucho siempre estará ahí.


    Fuente : https://www.formula1.com/en/latest/a...AaO4cGYIW.html
    Buscando la imperfección perfecta...

  19. #1579
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  20. #1580
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    Kimi en la gala de la FIA.



  21. #1581
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    Su "momentazo" al recoger el premio. Menos mal que estaba Vettel para aguantarlo.


    https://twitter.com/EvenstarSaima/st...25634729033729

  22. #1582
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    Este es el resultado de incluir Vodka en el menú estando Kimi invitado.


    https://twitter.com/Insidef1/status/1071134784707948544



    Lo dicho, menos mal que también fue Vettel.


    https://twitter.com/Friendsdontli15/...31280274792448

  23. #1583
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    El menú culpable.






    Y sí, ya se que todo es un Off-topic, pero es que estamos de puente.

  24. #1584
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    Madre mía, todos los asistentes con el móvil cargado para que Kimi lo se les escapase.


    https://twitter.com/lightsovt/status...46016500539393

  25. #1585
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  26. #1586
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    Menos mal que no ha "potado"
    Última edición por llumia; 08/12/2018 a las 16:44
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  27. #1587
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    Menos mal que no ha "potado"
    Se esforzó en no hacerlo.



  28. #1588
    Menuda caraja, que tio. Tambien hay un video muy bueno saludando a los fans a la salida, con media torcida aun.

    Yo me le imagino cabreado por no querer ir, y ya que va, pues la lia. Que grande.

  29. #1589
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Es que si saben cómo se pone... ¿pa'qué lo invitan?



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