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Tema: WEC 2018/2019

  1. #31
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    ¡Victoria del Toyota #8 con Buemi, Nakajima y FERNANDO ALONSO!

  2. #32
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  3. #33
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    Total 6 HORAS DE SPA-FRANCORCHAMPS
    Resultados CARRERA
    Sábado, 5 de mayo de 2018



    LMP1
    1º #8 Toyota Gazoo Racing - Toyota TS050 - Hybrid --- Sèbastien BUEMI, Kazuki NAKAJIMA y Fernando ALONSO
    2º #7 Toyota Gazoo Racing - Toyota TS050 - Hybrid --- Mike CONWAY, Kamui KOBAYASHI y José María LÓPEZ
    3º #1 Rebellion Racing - Rebellion R13 - Gibson --- Neel JANI, André LOTTERER y Bruno SENNA


    LMP2
    1º #26 G-Drive Racing - Oreca 07 - Gibson --- Roman RUSINOV, Jean-Eric VERGNE y Andrea PITZZITOLA
    2º #38 Jackie Chan DC Racing - Oreca 07 - Gibson --- Ho-Pin TUNG, Gabriel AUBRY y Stéphane RICHELMI
    3º #36 Signatech Alpine Matmut - Alpine A470 - Gibson --- Nicolas LAPIERRE, André NEGRAO y Pierre THINET


    LMGTE-Pro
    1º #66 Ford Chip Ganassi Team UK - Ford GT --- Stefan MÜCKE, Olivier PLA y Billy JOHNSON
    2º #92 Porsche GT Team - Porsche 911 RSR --- Michael CHRISTENSEN y Kevin ESTRE
    3º #71 AF Corse - Ferrari 488 GTE EVO --- Davide RIGON y Sam BIRD


    LMGTE-Am
    1º #98 Aston Martin Racing - Aston Martin Vantage --- Paul DALLA LANA, Pedro LAMY y Mathias LAUDA
    2º #90 TF Sport - Aston Martin Vantage --- Salih YOLUC, Euan ALERS-HANKEY y Charles EASTWOOD
    3º #61 Clearwater Racing - Ferrari 488 GTE --- Weng Sun MOK, Keita SAWA y Matthew GRIFFIN








  4. #34
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  5. #35
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    Por fín llegó algo bueno. (el champagne ) :cunaoooooo:

    El comentario vía radio a los dos pilotos... " no te subas en los pianos"... ... solo les falto un... "no la vayamos a cagar ahora."
    Buscando la imperfección perfecta...

  6. #36
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    Una pena que no les hayan dejado luchar al final, se entiende desde el punto de vista del equipo pero lo ha descafeinado un poco, aunque sabemos que puede ser al revés en otras carreras.

    Bueno, aunque sea la última media hora he podido ver, ha estado muy interesante al final en los Gt tambien.

    La verdad es que sí ha sido una pena habernos perdido una lucha real los 10 últimos minutos, se entiende que en el equipo no hayan querido arriesgar un doblete pero las órdenes de equipo han "desmerecido" un poco la victoria. Los del #7 han tenido mejor ritmo todo el fin de semana y la prueba fue que consiguieron la pole y a pesar de comenzar la carrera desde el pitlane y con una vuelta perdida, han estado muy cerquita de ganarla.

  7. #37
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    Hay cambios en la clasificación.


    Rebellion #1 excluido de las 6 Horas de Spa Francorchamps

    MOTORLAT 05 May, 18


    El chasis R13 de André Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna no pasó la revisión técnica. Thomas Laurent, Gustavo Menezes y Mathias Beche heredan el podio.


    André Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna habían hecho un gran trabajo de gestión para llevar al Rebellion Racing #1 al podio, por detrás de los dos Toyota que habían ganado de manera aplastante las 6 Horas de Spa Francorchamps. Sin embargo, las revisiones post carrera les tenía deparado un destino completamente lo contrario.

    Cuando revisaban el chasis R13, los delegados técnicos encontraron que el bloque de deslizamiento del coche tuvo una medida de 18.8 mm, lo que significa 1.2 mm por debajo de la tolerancia de la medición de dicho bloque (25 - 5 mm).

    Los comisarios recibieron el reporte y decidieron que los tripulantes del #1 fueran excluidos de la carrera. Esto hace que los compañeros de equipo Gustavo Menezes, Thomas Laurent y Mathias Beche del #3 fueran promovidos al tercer puesto.

    Oliver Webb, Dominik Karihamer y Tom Dillmann del ByKolles son cuartos y el SMP Racing #11 de Mikhail Aleshin y Vitaly Petrov suben al quinto.

    Fuente imagen: FIA WEC Media
    Autor MOTORLAT

    https://www.motorlat.com/notas/wec/5...-francorchamps

  8. #38
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    A Michelin le ha salido un poco cara la carrera.


    WEC da una multa de € 250.000 a Michelin por incumplir con la normativa

    MOTORLAT 05 May, 18


    El fabricante de neumáticos francés recibe una gran multa por no suplir de neumáticos como lo especifica el reglamento deportivo. Se le agrega los € 5.000 que debe pagar.


    No ha sido un gran fin de semana para Michelin en términos de cumplimiento de la norma. Antes de arrancar las 6 Horas de Spa Francorchamps, recibía una multa de € 5.000 por no haber declarado la referencia de los neumáticos 48 horas antes del evento. Y ahora deberá pagar una más grande.

    Después de una reunión de los comisarios, donde se revisó toda la documentación, el fabricante francés falló en distribuir 720 neumáticos a todos sus clientes durante todo el fin de semana en Spa.

    Por esto, los comisarios le dieron una multa de € 250.000 para el evento de Spa que pagarán de la siguiente manera:

    • € 50.000 deberán ser pagados de manera inmediata.
    • € 200.000 en suspenso si la cantidad perdida de neumáticos se entregan en las últimas 24 horas previo al evento de Le Mans.



    Razones que explica el boletín

    Artículo 7.7.72 del WEC
    Los delegados técnicos explicaron que, en orden de asegurar la estabilidad de toda la temporada de las especificaciones de neumáticos declarados, un cierto número de gomas suministrados por el fabricante de neumáticos deber recopilada 24 horas antes del primer evento".

    "Estos neumáticos recolectados son reintroducidos al azar durante la temporada a discreción del delegado técnico. Antes de Spa, Michelin no suministró el número de neumáticos de acuerdo al mencionado artículo”.

    Fabricante de Neumáticos como participante
    “Bajo el artículo 1.3 del reglamento deportivo del WEC, el fabricante de gomas es considerado como participante y de acuerdo al art. 1.3 del Código Deportivo Internacional, debe cumplir con las reglas".

    "Por ende, es responsabilidad del fabricante proveer el número de neumáticos siguiendo las condiciones descriptas en las regulaciones”.

    Michelin
    Durante la audición, Michelin explicó que siempre estuvo en desacuerdo con la adopción de la FIA del art. 7.7.2.

    "Ellos excusaron que nunca fueron escuchados por las autoridades deportivas. Pero aparece que el fabricante había sido invitado al grupo de trabajo el 24 de octubre de 2017 y por el cual no fue. A diferencia del representante de Dunlop Señor Bazelin, que informó a Señor Mondai sobre la orientación del grupo".

    "La Comisión de la Resistencia se reunió en Ginebra el 9 de noviembre de 2017 en presencia de Bazelin como representante de los fabricantes de neumáticos y adoptaron la propuesta del grupo sobre la recolección de neumáticos y reintroducción. El reglamento deportivo 2018/19 del WEC fue publicada el 4 de diciembre de 2017 y fue aprobada por el Consejo Mundial el 6 del mismo mes".

    “El representante de Michelin explicó que esta regla expone a los fabricantes a restringir su producción".

    "Reconoce haber sido informado del cambio de la regla en octubre de 2017 y que la producción diaria de neumáticos es, al menos, 120 por día (60 neumáticos por día y por máquina con al menos dos), los 720 perdidos podrían ser producidos en una o dos semanas".

    "Los comisarios consideraron las circunstancias relacionados con la restricción de producción, no puede tomarse como un caso de fuerza mayor como define el Código Deportivo. En adición a que la estrategia comercial de Michelin de incrementar su mercado en la grilla del WEC (2017=13 coches; 2018 32 de 35) es inconsistente con el alegato de restricción de producción”

    “Considerado lo de arriba, los comisarios determinaron que hay un incumplimiento del art 7.7.7.2 c) del reglamento deportivo del WEC por parte de Michelin, como suplidor y participante del evento del WEC, responsable de distribuir los productos de acuerdo con lo las regulaciones
    ”.

    Razón de la penalización
    “Este incumplimiento de la regulación compromete la equidad deportiva de toda la Súper Temporada, así como también la estabilidad de los diferentes especificaciones de neumáticos distribuidos por Michelin que no será garantizada en el futuro”.

    Fuente imagen: FIA WEC Media
    Autor MOTORLAT

    https://www.motorlat.com/notas/wec/5...n-la-normativa

  9. #39
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    Northern Kingdom Mountains. Where neither the eagles even dare.
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    No he podido ver la prueba, ¿me podríais decir si FA ha estado en ritmo y si ha gestionado bien el tráfico?

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  10. #40
    Lo que yo he visto...te diria que sí. Al final Conway era netamente superior pero ignoro como se encontraban en ese momento en cuanto a neumáticos y gasofa.

    Sobre los doblados, solo le he visto un susto llegando a la chicane final, justo cuando tenia a Conway detrás, donde tuvo que frenar para no comerse a un Gt por el interior.

  11. #41
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    Muchas gracias, yorch.

    Cuando realizó la prueba en Bahrain, me dio la impresión que los resultados no fueron los esperados, es decir, que todavía le faltaba "ritmo" y quería conocer como se ha desempeñado con "fuego real".
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  12. #42
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    En esta cuenta han analizado las 30 vueltas más rápidos de los pilotos y parece que FA ha tenido una buena consistencia:

    The B Pillar‏ @thebpillar









    Fastest 30 Laps of each driver in LMP1 at @FIAWEC #6hSpa - as @Mikeconway26 and @alo_oficial set a cracking pace in @Toyota_Hybrid's 1-2, @AndreLotterer, @ThomasLaurent85, @vitalypetrov and @TomDillmann were putting in long shifts in their respective machines

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  13. #43
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    No he podido ver la prueba, ¿me podríais decir si FA ha estado en ritmo y si ha gestionado bien el tráfico?

    Su primer stint no fué espectacular o deslumbrante, pero si que fué a muy buen ritmo, y sobre todo, consistente. Esto, añadido a que el que mejor ritmo tuvo (el coche nº 7), partió desde el pit, le permitió a Alo alcanzar más de un minuto de ventaja, que se fué a la basura con la aparición del SC.

    Su segundo stint fué consistente también (aunque algo menos), pero por lo que se comentó, en el equipo había el acuerdo de que cada último piloto tendría que hacer una parada en boxes, y la carrera acabaría tal cual estuviesen las posiciones a la salida de esos últimos pit stops, de ahí las ansiosas miradas de Alo por los retoviasores cuando se incorpòró a la pista tras su parada, buscando confirmar que Conway estaba por detrás.

    A grandes rasgos, fué una carrera de las típicas de Alonso , la carrera fué buena, pero las ventajas logradas se evaporaban por la aparcion de elementos ajenos (accidentes y SC). Los tres SC que hubo le cuadraron perfectamente al coche nº7, reduciendo más de 120s. de ventaja en total, más de un minuto el primero, y casi otro en el segundo SC, en el que Nakajima llevaba más de 50 también.

    La verdad es que no desentonó Alo en su primera aparción en el WEC, para nada.
    Buscando la imperfección perfecta...

  14. #44
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    Muchas gracias, McH

    Excelente 'feedback'
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  15. #45
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    A Fernando se le nota que le faltan kilómetros con este tipo de coches y este tipo de carreras donde gestionar el tráfico es tan importante pero sin duda su debut ha sido más que decente. Su ritmo mejoró mucho tras el cambio que hicieron en la parte trasera de su coche. Conociéndolo, la experiencia de esta carrera la va a exprimir mucho. Muy importante haber participado antes de sus deseadas 24 Horas de Le Mans.

    Este año, sin Porsche y Audi, tiene una oportunidad muy grande de poderse proclamar campeón. A ver si por fin esta elección es un acierto, porque en la F1 no es que esté muy fino a la hora de tomar determinadas decisiones.

    Por otra parte, parece ser que Kobayashi pilló un buen cabreo por las órdenes de equipo. En la ceremonia del podio no se sabía qué le había pasado para no estar ahí arriba y la "versión oficial" es que estuvo hablando con su ingeniero tras la carrera, lo que no dicen es exactamente de qué. Le ha caído una sanción de 1.500 € y 2 puntillos de su licencia.



  16. #46
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    Stefania Bruera‏ @stefifm 2 h

    Primera imagen del accidente de Isaakyan Me parece que van a tener que revisar bien el chasis BR Engineering porque no es normal este tipo de cosas
    Instagram Belgian Motorsport, @Mattzel89 y @vee_stan




  17. #47
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    Impresionante el vídeo del accidente. Es increible que a los pilotos no les pase nada de nada en accidentes así.



  18. #48
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    Total 6 horas SPA-Francorchamps
    Carrera completa







  19. #49
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    R02. 24 HOURS OF LE MANS

    15 y 16 de junio de 2018







    Las 24 horas de Le Mans es uno de los más grandes y bien conocidos espectáculos del mundo. Sin las 24 horas de Le Mans, las carreras de resistencia no existirían.

    Una carrera que tuvo su origen en 1923 por parte del Automobile Club de l'Ouest, es el evento principal del calendario del WEC con doble puntuación para los pilotos que participen en el mayor espectáculo del motor del mundo. La de este año es la edición número 86.






    El circuito original de 1923 tenía una longitud de 17,262 km pero fue recortado en 1929 y luego en 1932. La longitud actual es de 13,626 km con un total de 36 curvas.

    La ciudad de Le Mans acogió el Gran Premio de Francia en cuatro ocasiones: 1906, 1921, 1929 y 1967.

    La velocidad más alta cogida en la recta Mulsanne fue de 403,9 km/h por Roger Dorchy con un WM-Peugeot en 1988.

    La mayor distancia recorrida por un vencedor es de 5.410 km en 2010 por el Audi R15 TDI de Romain Dumas, Timo Bernhard y Mike Rockenfeller.

    El vencedor en 1967 fue Dan Gurney con A.J. Foyt and Ford lanzó champán desde el podio para celebrar su victoria, algo que se ha convertido en tradición en todas las competiciones.

    Tom Kristensen tiene el récord de victorias en Le Mans con 9, siedo la primera de ella en 1997, que fue la última vez que ganó un piloto vencedor de algún Gran Premio de F1, Michele Alboreto con un Joest Racint TWR Porsche WSC-95.



    Ganadores 2017

    LMP1 -- #2 Porsche Team 919 Hybrid -- Hartley, Bamber y Bernhard.
    LMP2 -- #38 Jackie Chan DC Racing Oreca 07 - Gibson -- Tung, Jarvis y Laurent.
    LMGTE Pro -- #97 Aston Martin Racing Vantage -- Turner, Adam y Serra.
    LMGTE Am -- #84 JMW Motorsport Ferrari F488 GTE -- Smith, Stevens y Vanthoor.




    Vueltas rápidas

    LMP1 -- André Lotterer -- Audi R18 e-tron quattro -- 3:17.475 -- 248,5 km/h -- 13-14 junio 2015
    LMP2 -- H. Tung -- Oreca 07 - Gibson -- 3:28.632 -- 235,2 km/h -- 17-18 junio 2017
    LMGTE Pro -- D. Serra -- Aston Martin Vantage -- 3:50.950 -- 212,4 km/h -- 17-18 junio 2017
    LMGTE Am -- R. Bell -- Ferrari 488 GTE -- 3:53.320 -- 210,3 km/h -- 17-18 junio 2017




    Lista de INSCRITOS

    Descarga: https://www.fia.com/file/69092/download?token=vjHz3_r2




    LIVE TIMING


    https://timing.71wytham.org.uk/s/lm24









  20. #50
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    Descarga Spotter Guide de Le Mans: http://www.spotterguides.com/portfolio/18_lm/











  21. #51
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    Alonso y Jenson sobre las 24 horas de Le Mans.



  22. #52
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    Un coche que no puede faltar.



  23. #53
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    Así llegó la bandera hasta las manos de Nadal, el responsable este año de dar la orden de encender los motores y dar la salida.







  24. #54
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    Se nota es es hora de la siesta.



  25. #55
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    Antonio García‏ @AntonioGarcia_3 2 min

    Todo iba bien, muy bien, hasta que en la vuelta 4 del segundo turno... “rompí” una rueda trasera... Menos mal, porque pensé que se había roto algo del coche #QueMalLoPase / I thought something broke, but we ran into some problems with the tires... Without that, the car is mega!


  26. #56
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    Comienza el primer relevo de Alonso.



  27. #57
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  28. #58
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    Alonso se pone líder de carrera. Ya puede decir que ha liderado Mónaco, Indy 500 y Le Mans.

  29. #59
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    Safety Car en pista por reventón del delantero izquierdo del #38, que va dejando muchos restos mientras intenta llegar al box.





    Es el segundo pinchazo que sufre el equipo de Jackie Chan. Al principio de carrera fue el #34 quien pinchó.

  30. #60
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