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Tema: F1 2018 - G.P. Nº 5 - ESPAÑA

  1. #151
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    Conversaciones por radio más destacadas:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  2. #152
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    Última edición por llumia; 16/05/2018 a las 01:06
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  3. #153
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    La habitual sesión de gráficas de carrera, GP de España:

    Posiciones por vuelta y compuesto


    Uso de compuestos


    Tiempos de Clasificatorias, vueltas promedio y vueltas rápidas


    Mejores sectores y vuelta ideal


    Velocidades máximas


    Velocidades vuelta a vuelta de todos:


    Stints de las Velocidades vuelta a vuelta de todos


    Velocidades vuelta a vuelta de los diez primeros


    Stints de las velocidades vuelta a vuelta de los diez primeros


    Tiempos por vuelta de todos


    Stints de los tiempos por vuelta de todos


    Tiempos por vuelta de los diez primeros


    Stints de los tiempos por vuelta los diez primeros


    Ritmo promedio de todos


    Ritmo promedio de los diez primeros


    Tiempos compensados de todos (compensación peso gasolina)


    Stints de los tiempos compensados de todos


    Tiempos compensados de los diez primeros


    Stints de los tiempos compensados de los diez primeros


    Distancias entre todos los pilotos


    Distancias entre los diez primeros


    Tiempos por vuelta de los Mercedes, Ferrari y Red Bull


    Tiempos por vuelta de los Force India, Renault y Haas


    Tiempos por vuelta de los Toro Rosso, Williams y Sauber


    Tiempos por vuelta de los Toro Rosso, McLaren y Haas


    Tiempos por vuelta de los Haas, Renault y McLaren


    Tiempos por vuelta de los motorizados Mercedes


    Tiempos por vuelta de los motorizados Ferrari


    Tiempos por vuelta de los motorizados Renault
    [

    Tiempos por vuelta de los Renault y Honda
    [

    [Huella de carrera de todos [/B]


    Huella de carrera de los diez primeros


    Stints de Huella de carrera de los diez primeros


    Stints de Huella de carrera de todos


    Huella de carrera compensada de todos (compensación peso gasolina)


    Stints Huella de carrera compensada de todos


    Huella de carrera compensada de los diez primeros


    Stints Huella de carrera compensada de los diez primeros


    Comparación vueltas de Hamilton y Bottas


    Comparación vueltas de Bottas y Verstappen


    Comparación vueltas de Verstappen y Vettel


    Comparación vueltas de Vettel y Ricciardo


    Comparación vueltas de Ricciardo y Magnussen


    Comparación vueltas de Magnussen y Sainz


    Comparación vueltas de Sainz y Alonso


    Comparación vueltas de Alonso y Perez


    Comparación vueltas de Perez y Leclerck




    Y seguimos porrocesando ... ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  4. #154
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    La última gráfica implementada :



    (por el momento)
    Buscando la imperfección perfecta...

  5. #155
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    El pasado fin de semana se celebró la 5ª prueba de la temporada 2018, del Mundial de F1. El Gran Circo, acudió una vez más, a una de las pistas más conocidas del Campeonato, un trazado que no suele dar carreras trepidantes, pero que siempre nos deja alguna cosita, además de responder a numerosas preguntas que se plantean desde la presentación de los autos.

    La carrera en general, fue bastante monótona, salvo el gran accidente, provocado por RG en la primera vuelta.

    Mercedes AMG F1: Quizás los cambios en la banda de rodadura (0.4 mm menos) de los neumáticos, quizás una pista donde dominan las curvas de media y alta velocidad, o quizás por otras variables que se nos escapan (Temp, agarre, set-up, etc.), pero sea por lo que fuere, han vuelto a demostrar esa superioridad, tan obscenamente frecuente, en las últimas temporadas. LH, no estaba del todo cómodo con el auto, durante la sesión de clasificación, pero el domingo en carrera, la comunión entre piloto y auto fue total y si le añadimos, que en todo momento pudo marcar el ritmo que deseaba, gracias a una buena salida, que le permitió liderar desde el primer momento, pues ya sabemos lo que esto significa, victoria incontestable. La carrera de VB, la considero bastante meritoria, incluso después de verse superado por SV en el arranque de la prueba, y tampoco poder ejecutar con resultado satisfactorio, un “undercut” al piloto alemán, debido a un “pitstop” algo más lento de lo deseado. Su gestión del neumático medio, para culminar una estrategia a una parada, teniendo que utlizarlo durante 45 vueltas, incluso con la aparición de vibraciones en el eje delantero en los últimos compases de la prueba, creo que es digno de mención. Y ahora, a pensar en la siguiente prueba, el GP de Mónaco. Una pista totalmente diferente a la catalana, donde abundan las curvas lentas, quizás uno de los puntos no tan destacados de la W09, y por tanto, una prueba donde podrían sufrir, o al menos no avasallar de forma tan notable, los autos del equipo “de la Estrella”. Veremos.


    Aston Martin Red Bull F1: Comentaba Helmut Marko, que la importante actualización incorporada en la RB14, este fin de semana, apuntaba a una mejora de 0.5 s/vuelta, y parece que así ha sido pues ha permitido a sus pilotos disponer del ritmo necesario para rivalizar con los pilotos de la Scuderia Ferrari. Irónicamente, los equipos que más sufrían, en esta pista, durante las pruebas de pretemporada, eran Mercedes y Red Bull Racing. Con los cambios introducidos por el suministrador de neumáticos Pirelli (0.4 mm menos de espesor de la banda de rodadura), parece que estos equipos ha sido de los más beneficiados, mientras que los autos de la Scuderia Ferari han tenido que lidiar con bastantes problemas de desgaste/degradación. MV, llegaba a esta pista no en el mejor momento, pero es una pista que le agrada y además el coche incorporaba actualizaciones importantes, lo que, al menos en su caso, le sirvió para sentirse cómodo con el mismo, permitiéndole tener el ritmo necesario para alcanzar la 3ª plaza del podium, hecho que le habrá ayudado a mitigar los sinsabores de las primeras pruebas de la temporada. Como si el pasado reciente, se resistiese a abandonarlo, también tuvo su lunar habitual de las últimas pruebas, tocándose con LS durante la fase de VSC, aunque sin mayor inconveniente que una ligera afectación del balance de su auto (sobreviraje) que no le impidió cumplir con su misión. En el próximo GP, seguro que da espectáculo, la incógnita es conocer de qué tipo. Si MV fue la cara, la cruz, en esta ocasión ha sido DR, que no ha estado completamente satifecho con el comportamiento de su auto. En los primeros compases de la carrera lo escuchamos por la radio decirle al equipo que tenía más ritmo que MV, pero en realidad, era más debido a que KR estaba ralentizando la marcha (desconcemos si el coche le estaba ocasionando problemas a esas alturas de la prueba), que a una falta de ritmo real por parte de MV. Por si había alguna duda, durante la fase de VSC, sus neumáticos perdieron temperatura, trompeando, estando a punto de finalizar la carrera en ese momento. Este fue otro detalle que nos hurtó la realización. En una prueba con notablemente escaso “picante”, no poder ver estos lances, la verdad que indigna. A ver si se ponen las pilas los de Liberty de una vez, (también creo que tuvieron problemas con el servicio “F1TV”), porque llegaron como un soplo de aire fresco, necesario, por cierto, pero da la impresión que “no se enteran de una”. Pareció que en la zona de curvas lentas de esta pista, los autos de los de Milton-Keynes, eran de los mejores, esto puede ser un indicativo que en la próxima prueba, el GP de Mónaco, vuelvan a estar otra vez entre los que corten “el bacalao”.


    Scuderia Ferrari: En las pruebas anteriores, hablábamos, cuando nos referíamos a los transalpinos, de ocasiones perdidas, pero en esta ocasión, creo que no tuvieron ni la ocasión, pues todo se les puso de culo rápidamente, con KR, debiéndo retirarse por una avería mecánica y SV sufriendo problemas de degradación más acusados de lo esperado, que le condicionaron su carrera, ni siquiera una buena salida, le sirvió para acceder al podium. Normalmente, la pista catalana suele ofrecer respuestas, a una gran cantidad de preguntas que se plantean siempre desde el lanzamiento de un auto, pero en el caso de la Scuderia Ferrari, creo que el fin de semana les deja con más incógnitas que respuestas. Veremos como afrontan la situación, pues se le están complicando notablemente las cosas, el equipo Mercedes se les escapa, les llega el equipo Red Bull, desgaste de gomas más elevado de lo esperado, dudas sobre las nuevas “mejoras” introducidas, escrutíneo cada vez más intenso sobre la SF71H, por parte de los rivales y Federación, problemas de fiabilidad que comienzan a asolar, en suma, una situación realmente difícil, veremos si Maurizio Arrivabene gestiona adecuadamente la misma. En menos de 2 semanas tienen una oportunidad fantástica para empezar a revertir la situación en una pista donde a priori, debieran rendir bien. Además, tienen 2 días de pruebas en el Circuit que les pueden ser muy útiles para encontrar tantas incógintas o al menos identificar las ecuaciones que las rigen. Si no fuera así, y el GP de Mónaco resultara un fiasco, entonces sí que las cosas se van a poner “al rosso”.


    Haas F1 Team: Por fin, al menos uno de los autos del equipo ha recolectado los puntos que se le suponen al potencial del coche y que hasta el momento habían sido incapaces de lograr. Este año, y más en carreras tan “lineales” y a 1 parada, el poder pasar 7º por la línea de meta después de librar los habituales percances de las primeras curvas, es casi sinónimo de meter una buena cantidad de puntos en la saca. Y eso es lo que ha llevado a cabo KM este fin de semana. Buena arrancada, hasta el punto de casi superar a uno de los Red Bull, pero desistiendo con cabeza fría, conociendo que esos autos eran notablemente más veloces y aunque pudiera pasa a uno, seguro que tomando grandes riesgos, al final, iba a ser superado ampliamente, pudiendo además comprometer su carrera. Sin que sirva de precedente, ha estado muy acertado el danés en ese apartado. Me queda la duda si FA de haber podido salir con neumático Blando y no haberse visto retenido detrás de C. Leclerc, hubiera tenido ritmo para alcanzar al piloto danés. Quizás hubiera sido imposible, C. Sainz, por ejemplo, no pudo. Si KM fue la cara, RG, fue la cruz, o más bien el “culo”. Resulta del todo punto inadmisible, que una vez que ha “perdido” el auto, intente reincoporarse a base de trompear, cuando todavía falta ser adelantado por media parrilla. La maniobra ha sido peligrosísima, creo que debería haber sido sancionado con una carrera. Además, la próxima prueba, será en el circuito de Mónaco, una pista que no te permite ni el más mínimo descuido, pésima plaza para ejercer como “sanatorio de una CPU problemática”. Otra cosa, es el origen del accidente y aunque no lo capté a primera vista, quien sí lo observó fue McH, que rápidamente cuestionó la maniobra previa para con su compañero por parte de KM. En el siguiente vídeo se puede observar la maniobra, mejor:





    Ya le vale al danés y en esta ocasión, no con un rival, sino con su compañero de garaje. Sin duda la gestión de estas cosas desde dentro del equipo, parece manifiestamente mejorable.


    Renault Sport F1: En esta ocasión ha sido CS, el encargado de meter en la saca del WCC, valiosos puntos para el equipo, y tanto que valiosos pues les ha servido para auparse a la tan disputada 4ª posición del Campeonato Mundial de Constructores. Creo que lo logró gracias a una buena salida y a mantener a raya a FA en las 2 primeras curvas. En un GP destinado en principio a obtener respuestas, en este caso tenemos otra incógnita más. Los problemas (bajada del ritmo), que parecía tener CS, en las últimas vueltas, con el consumo de combustible, se debían a problemas con la bomba de la gasolina, problema que se les ha presentado con cierta frecuencia últimamente, o podrían ser debidos a comenzar la prueba con menos fuel de lo necesario. Nunca lo sabremos. Otra incóginta más. Su compañero, poco pudo aportar, pues se quedó fuera de carrera a las primeras de cambio. En la parte media de la parrilla, resulta difícil puntuar con los dos autos.


    McLaren F1: En esta prueba han introducido un importante paquete de mejoras y parece que, por lo menos en clasificación, les ha catapultado hacia adelante, dando la impresión de recortar incluso terreno al equipo Red Bull, que también introdujo en este GP una mejora importante. En carrera, el ritmo, no se ha podido observar con claridad, pues FA estuvo metido en tráfico durante gran parte de la prueba y en el caso de SvD, además, con el añadido de tener que retirarse por un problema supuestamente, hidráulico. FA, sigue pilotando a gran nivel, realizando dos maniobras de mérito, adelantando “por fuera” en la T3, en la primera vuelta a EO y también robándole la cartera a C. Leclerc, después de finalizar la fase de VSC. Ahora, disponen de 2 días de pruebas para afinar las novedades introducidas en el auto y a fe que lo van a necesitar pues da la sensación que sufren en curvas lentas y la próxima prueba tiene curvas de este tipo, por doquier.


    Force India F1: Han sido capaces de recolectar dos puntos para el WCC, y no ha sido fácil, pues SP, perdió posiciones al inicio para evitar el accidente de RG, y además pasó con su auto por encima de piezas de carrocería presentes en la pista, que le ocasionaron daños en el auto, sufriendo vibraciones en los últimos compases de la prueba, temiendo incluso no alcanzar la bandera de cuadros. EO, poco pudo ayudar, pues problemas con el cambio de la rueda trasera derecha le retrasaron hasta la cola del grupo, llegando el remate con problemas hidráulcos que le obligaron a la retirada. Notablemente irregular el inicio de temporada para el equipo de VM.


    Alfa Romeo Sauber F1: Personalmente, creo que C. Leclerc ha sido el “piloto” de la prueba, me encantó lo difícil que le puso las cosas a todo un señor piloto como FA. Menudas 2 carreras que lleva el monegasco. Me encantaron sus comentarios después de la prueba dondo indicó que aprendía el doble luchando con pilotos como FA. Me gusta ese “approach”. La semana próxima tiene una prueba interesante, no por ser su carrera de “casa”, sino porque se trata de una pista que no perdona y donde las dificultades se suceden unas tras otras. Me gusta ver cómo se las arregla uno de los “rookies” más prometedores. Su compañero de equipo a pesar de dar la impresión de tener un ritmo aceptable durante la primera parte de la prueba, no pudo traducirlo en puntos. Lo que sí me dio la impresión es que en su lucha con CS, las artes empleadas por el piloto sueco, fueron un “pelín” demasiado agresivas. Parece que en los últimos GP's, el equipo va hacia arriba, veremos si la tendencia se mantiene en los próximos.


    Williams F1: En este momento, creo que el equipo tiene sólo dos cosas buenas. Las paradas en el “pit” y las salidas (arranques de las pruebas) de LS. En este GP lo ha vuelto a hacer, en la primera vuelta ya era P12, unido a un aceptable manejo del neumático medio, le permitió acariciar los puntos finalizando en P11. Creo que es bastante meritorio teniendo en cuenta lo problemática que es la FW41, que por complicar la vida, incluso a SS lo está “matando” el asiento. Al hilo de la FW41, decíamos que el Circuit de Montmeló era una plaza propicia para responder preguntas y que irónicamente, en esta ocasión, fue todo lo contrario. Pues bien, al menos la prueba catalana nos ha dado una “respuesta”, mostrando que la aerodinámica de la FW41 tiene un problema severo, de tal manera que incluso entra “en pérdida” bajo ciertas condiciones. Probablemente, el equipo lo confirmará durante los 2 días de pruebas después de la carrera. Tarea importante la que tienen por delante.


    Toro Rosso Honda F1: Da la impresión que no tienen un ritmo remaadamente malo, pero la carencia de velocidad punta, los “mata”, a la hora de progresar cuando se encuentran metidos en tráfico. Creo que ha sido de alabar el trabajo de los mecánicos, para ensamblar el coche de BH, después de su increíble “galletazo” del Sábado. Hablando del propio BH, decir que ha realizado una salida bastante decente, como su ritmo en los últimos compases de la prueba, donde adelantó incluso a ME, aunque llegar a los puntos era imposible. Con respecto a PG, creo que alguien debería haberle dicho que “no hay dos sin tres”, pues lleva tres sustos, de los de salirse el corazón por la boca. Menos mal que ha salido ileso de todos esos lances. La próxima semana tiene otra oportunidad para seguir brillando, “acojones varios”, mediante.


    Y poco más, que creo que ha sido bastante, pues en lineas generales fue un GP bastante “tostón”. Pronto ya tenemos otra prueba, donde dejaremos a un lado el tema de buscar respuestas a nuestras incógnitas y nos centraremos en disfrutar de un auténtico “thriller”.


    ¡Qué así sea!


    Saludinessssssssssss
    Última edición por llumia; 17/05/2018 a las 17:06
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  6. #156
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Otra cosa, es el origen del accidente y aunque no lo capté a primera vista, quien sí lo observó fue McH, que rápidamente cuestionó la maniobra previa para con su compañero por parte de KM. En el siguiente vídeo se puede observar la maniobra, mejor:





    Ya le vale al danés y en esta ocasión, no con un rival, sino con su compañero de garaje. Sin duda la gestión de estas cosas desde dentro del equipo, parece manifiestamente mejorable.
    Tengo mis dudas de si Magnussen se defiende (a su peculiar manera) o si simplemente le culea el coche. En cualquier caso me quedo con uno de los comentarios del video:

    "I think Ericsson hit us"


  7. #157
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    Gran resumen del GP

    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    Tengo mis dudas de si Magnussen se defiende (a su peculiar manera) o si simplemente le culea el coche. En cualquier caso me quedo con uno de los comentarios del video:

    "I think Ericsson hit us"

    Para mi es claro, fué una defensa al más puro estilo mafioso ...
    Salvo que el coche le subvirara cual locomotora sobre asfalto ... Primero se mueve la parte delantera, y obviamente la trasera va detrás.

    Y sobre su comentario, tenía razón a medias, no fué Ericsson, pero "alguien le golpeo" , él solo estaba dando trompos por el medio de la pista

    Vaya par de "joyas" que tienen en la primera derivada de Ferrari, alias "Fierrari-bis", digo, "Jás" ... como lo repitan más, les vamos a llamar... juas-jas
    Buscando la imperfección perfecta...

  8. #158
    Me refiero al comentario no de Grosjean sino de uno de los que ha visto el video. Lo dicen con sarcasmo porque Ericsson es un poco el pupas este año :)

  9. #159
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    Unas gráficas, en esta ocasión centradas en la vuelta rápida en clasificación, a ver si nos dan una idea sobre las prestaciones "puras/últimas" de los autos:

    - % de distancia a la" pole":

    how to do a screenshot on a pc

    - Comparativa % Distancia a la "pole" temporadas 2017 y 2018:



    - Ganancia/Pérdida % Distancia a la "pole", entre las temporadas 2017 y la 2018:



    - Medias de % Distancia a la "pole", para los 5 primeros GP's de la temporada:

    Última edición por llumia; 21/05/2018 a las 11:12
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