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Tema: F1 2018 - G.P. Nº 9 - AUSTRIA

  1. #121
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    Los números del G.P de Austria, Red Bull Ring:


































    Seguimos porrocesando ... ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #122
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    Buscando la imperfección perfecta...

  3. #123
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    Northern Kingdom Mountains. Where neither the eagles even dare.
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  4. #124
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    Muchas gracias, McH.


    ______________________________


    Pues si ellos no lo entienden...


    Motorsport España‏ @es_Motorsport 3 min

    .@pirellisport, sorprendido por el 'blistering' de los neumáticos en el @redbullring_ https://bit.ly/2lQyo1Q #F1 #Formula1 #AustrianGP


  5. #125
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    En McLaren han encontrado la solución al problema de consumo de neumáticos, y por ende, al blisterig que padeció el resto... ...

    El alerón delantero del año pasado
    .
    Buscando la imperfección perfecta...

  6. #126
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    La habitual sesión de gráficas de carrera, GP de Austria 2018:

    Posiciones por vuelta y compuesto


    Uso de compuestos


    Tiempos de Clasificatorias, vueltas promedio y vueltas rápidas


    Mejores sectores y vuelta ideal


    Velocidades máximas


    Velocidades vuelta a vuelta de todos:


    Stints de las Velocidades vuelta a vuelta de todos


    Velocidades vuelta a vuelta de los diez primeros


    Stints de las Velocidades vuelta a vuelta de los diez primeros


    Tiempos por vuelta de todos


    Stints de los tiempos por vuelta de todos


    Tiempos por vuelta de los diez primeros




    Ritmo promedio de todos


    Ritmo promedio de los diez primeros


    Tiempos compensados de todos (compensación peso gasolina)


    Stints de los tiempos compensados de todos


    Tiempos compensados de los diez primeros


    Stints de los tiempos compensados de los diez primeros


    Distancias entre todos los pilotos


    Distancias entre los diez primeros


    Tiempos por vuelta de los Mercedes, Ferrari y Red Bull


    Tiempos por vuelta de los Haas, Force India y McLaren


    Tiempos por vuelta de los Haas, McLaren Y Renault


    Tiempos por vuelta de los Toro Rosso, McLaren y Haas


    Tiempos por vuelta de los Toro Rosso, Williams y Sauber


    Tiempos por vuelta de los motorizados Mercedes


    Tiempos por vuelta de los motorizados Ferrari


    Tiempos por vuelta de los motorizados Renault


    Huella de carrera de todos


    Huella de carrera de los diez primeros


    Stints de Huella de carrera de los diez primeros


    Stints de Huella de carrera de todos


    Huella de carrera compensada de todos (compensación peso gasolina)
    [img]https://farm2.staticflickr.com/1821/41349848990_8653ac9a7c_o.png[/img

    Stints Huella de carrera compensada de todos


    Huella de carrera compensada de los diez primeros


    Stints Huella de carrera compensada de los diez primeros


    Comparación vueltas de Verstappen y Raikkonen


    Comparación vueltas de Raikkonen y Vettel


    [b]Comparación vueltas de Vettel y Grosjean/b]


    Comparación vueltas de Grosjean y Magnussen


    Comparación vueltas de Magnussen y Ocon


    Comparación vueltas de Ocon Y Perez


    Comparación vueltas de Perez y Alonso


    Comparación vueltas de Alonso y Leclerc


    Comparación vueltas de Leclerc y Ericsson


    Rendimientos globales en Carrera


    Rendimientos con compuestos prime


    Rendimientos con compuestos option


    Rendimientos con compuestos extra


    Y seguimos porrocesando ... ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  7. #127
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    Recientemente acabamos de asistir a la novena prueba de la temporada 2018 del Campeonato del Mundo de F1. La cita, llevó al “Gran Circo” por las tierras de la dinastía medieval de los Otakars.


    En cuanto a la pista, es un trazado que me encanta, pues me parece, al contario de lo que piensa McH, que la ha estudiado profusamente en el “disimulador” , que resulta muy difícil juntar los tres sectores, además también me gusta que el piloto que abuse de los límites de la pista sea “castigado” como de hecho ocurre en la pista austriaca.


    En cuanto a la carrera, después de la intensidad típica de 2 primeras vueltas, parecía que volveríamos a asistir a una prueba anódina y relativamente aburrida, como lo han sido las disputadas más recientemente, pero una temperatura del asfalto más elevada de lo esperado, conspiró, para que el 'blistering' hiciera acto de presencia, mayormente en las ruedas traseras de los autos (la izquierda,especialmente), trastocando por completo los planes iniciales de los equipos y ocasionando que asistiéramos a una parte final de la prueba bastante emocionante.


    Red Bull Racing: Cuando contrapronóstico te alzas con la victoria, el sabor de boca tiene que ser fantástico, si además es en la prueba de “casa” y con una nutrida y enfervorizada marea “orange, la sensación no puede ser mejor. A destacar el pilotaje de MV, mucho más centrado y da la sensación que más tranquilizado, logrando hacer una gestión fantástica de unos neumáticos que como bien puso de relieve, Govy en el foro, sufrían más que los montados en los autos de la Scuderia. Pienso que de este GP sale reforzado, por supuesto, MV, y también el equipo tanto a nievel de gestion estratégica, como operacional, pues no resulta fácil hacer manejar una doble parada simultánea en el 'pit'. Bajo mi humilde opinión, creo que el que no sale reforzado es D. Ricciardo, y no precisamente porque a su auto se le haya roto un escape que a su vez, ocasionó daños en la caja de cambios. Sus declaraciones, en caliente, que “no sentía que el equipo fuera justo”, cuando, en realidad, como se encargaron de explicar C. Horner y M. Versttappen, la política en ese sentido (el orden de salida de cada piloto del 'box' durante la sesión de clasificación de cada GP) era clara, creo que no le van a hacer ningún bien, y más cuando está pendiente de renovar y en una situación parecida a la ocurrida cuando FA se largó de la Scuderia y antes de encontrar éste último, acomodo, fue sustituido rápidamente por SV. El equipo Red Bull sabe que las opciones de Daniel, son notablemente reducidas y con comportamientos de este tipo, quizás aquella oferta de renovación planteada durante la celebración del GP de Mónaco, quede ahora en agua de borrajas, y se le ofrezca una renovación, al “estilo Red Bull”, pero con las condiciones “actualizadas”. Pasa el tiempo, y van llegando pilotos notablemente prometedores que van a ir ganando experiencia, Leclerc, Gasly, Ocón, otros que quizás lleguen por detrás, como puede ser el caso de L. Norris, los asientos 'top' se le pueden poner imposibles para el fantástico piloto australiano. Una de las cosas que creo a monitorizar para la segunda parte de la temporada, pienso que va a ser el posible impacto/mella que un MV, más centrado/tranquilizado, puede tener en el rendimiento de DR. Tiempo hay, para observar esto, para lo que casi no hay tiempo es para el próximo GP que está a la vuelta de la esquina y en el que el equipo de la bebida energética querrá brillar por tratarse, entre otras cosas de otra carrera “de casa”.


    Scuderia Ferrari: Aunque seguro que no se van de Austria con un sabor de boca “completo”, para lo que pintaba, el resultado final no ha estado nada mal. KR, ha realizado una de sus mejores carreras, de un tiempo a esta parte. Arrancada fulgurante y lucha fratricida en la T1 por alcanzar el liderazgo, que no pudo conseguir finalmente. Buena gestión de neumáticos y 2ª posición final, merecida y necesitada, en el podium. En esta ocasión tenía coche, lo que le faltaron, como comentó en las declaraciones “post-carrera”, fueron vueltas. En el caso de SV, una sanción el Sábado cuando molestó a CS, ya le hizo partir con retraso, si a esto sumamos que en la primera vuelta no pudo progresar lo deseado, viéndose obligado a luchar con los autos de los equipos Renault Sport y Haas F1, originando estas luchas, que su pérdida de tiempo con la cabeza, no hizo más que aumentar, y quién sabe si ese retraso “inicial”, no le impidió llegar a cotas más altas. Lo que sí resultó intrigante, es que en las vueltas finales, no hicieran aflojar el ritmo a KR (y favorecer ser adelantado por SV), pienso que con otro jefe de equipo, éste hubiera sido el caso. Quizás en esta ocasión, los rectores de la esquadra, pensaron, mejor perder “algo/un poco”, a corto plazo, para ganar (con la ayuda de un KR motivado) a largo plazo. El tiempo dirá.


    Mercedes AMG F1: Resulta increíble la delgada fina capa que separa la dominación del desastre, en una temporada como esta, con dos, y en ocasiones, tres equipos, tan igualados como lo están a menudo, los equipos Mercedes AMG F1, Scuderia Ferrari y Red Bull Racing. Un fallo técnico en el auto de uno de tus pilotos, una situación de VSC que aparece, tú con 1 sólo auto, eres vulnerable porque tus rivales tienen dos autos y pueden dejar uno en pista, para evitar esto, aguantas una vuelta más sin meter a tu piloto para ver qué hacen tus rivales directos y poder “cubrirlos”, yerras con la duración estimada de la situación bajo condición de VSC, quedas con el culo al aire, por fin metes a tu piloto, que sale por detrás de los rivales, y que para alcanzarlos aumenta el ritmo, como consecuencia de esto, en su auto aparece el fenómeno de 'blistering', destroza las gomas y la guinda, una pérdida de presión en la línea de combustible, ponen el epílogo a un GP que pintaba muy bien pero acabó en desastre. La revancha, pronto, el próximo fin de semana, en una pista que, a priori, les podría ser favorable.


    Haas F1 Team: Esta temporada era un secreto a voces, que estaban siendo incapaces de materializar en puntos, el potencial que se le suponía al auto. En esta ocasión lo han conseguido y se han disparado en el WCC, postulándose como unos de los favoritos para hacerse con la codiciada 4ª plaza. Por potencial del auto, parece que son los mejores del grupo medio. Veremos a ver si en Silverstone consolidan la tendencia recién iniciada o vuelven a las andadas.


    Force India F1: Justo premio en el 200 GP del equipo, con una 6ª y 7ª posición, cimentadas en evitar cualesquier lío en las primeras vueltas, un buen manejo de los neumáticos y una estricta implementación de las órdenes de equipo, en aras a evitar que los pilotos del equipo se acuchillen entre ellos. En el próximo GP, el “de casa”, esperan introducir novedades importantes en el auto, si dan el resultado esperado, seguro que van a volver a dar guerra en la zona media de la parrilla.


    McLaren F1: Siguen en su espiral descendente, en esta ocasión maquillada por el 8º puesto obtenido por FA. Fernando realizó una carrera de menos a muchísimo más. Saliendo desde el 'pit', con un ala spec 2017, no era de esperar que obtuviera algo positivo. Tampoco ayudaba cuando en las primeras vueltas, tras ser incapaz de adelantar a BH, clamaba por la radio a sus ingenieros que “buscaran algo o él no se iba a chupar setenta vueltas detrás del rubio neozelandés”. Sin embargo, con el neumático blando, hizo una gestión del mismo ejemplar, tanto, que ha dejado ojiplático a esa gran promesa que es C. Leclerc. Gracias a esto, logró una 8ª posición final que no soñaba ni en sus mejores sueños. Por su parte, Stoffel, poco pudo hacer, pues debido a un incidente en la primera vuelta, se vio obligado a entrar a cambiar de ala, (¡¡¡otra más !!!!, este fin de semana), y para más inri, el gato se puso “tontín”, añadiéndole más segundos de retraso a su penar. ¡Menuda situación para enfrentarse al GP “de casa” el próximo fin de semana!


    Alfa Romeo Sauber F1: Un GP más y parece que el equipo Sauber se confirma como un integrante más de la zona media de la parrilla, un notable avance con respecto a su situación de la temporada pasada. Un GP más, C. Leclerc, vuelve a puntuar, pero en mi opinión, en la carrera, su compañero M. Ericsson, ha sido superior, sin fallos y con una notable mejor gestión de los neumáticos. Creo que al piloto sueco, le tenían que haber dejado pasar por delante del piloto monegasco, pero es muy posible que las razones políticas, superen a las de justicia, visto lo que cada piloto puso en la pista el pasado Domingo.


    Toro Rosso Honda: Creo que por unas cosas u otras no pudimos concer el “ritmo real” de los autos de este equipo. En la primera vuelta P. Gasly contactó con Svd, dañando, entre otras cosas, el fondo plano de su auto, comprometiendo la carrera, además, no sé si debido a esto, o a una mala gestión de las neumáticos, pero lo cierto es, que al final de la carrera se fundió las gomas, privándole de puntuar en este GP. En el caso de B. Hartley, partiendo del fondo de la parrilla, no era de esperar que aspirara a grandes cosas, a priori, y estas mínimas opciones se esfumaron cuando su auto se vio aquejado por problemas técnicos. El circuito de Silverstone, sí puede darnos una idea “real” del ritmo de estos autos, si las cosas se desarrollan con “normalidad”.


    Renault Sport F1: Desastroso resultado para los del rombo, asolados por los dos grandes problemas que llevan sufriendo desde el inicio de temporada, la fiabilidad y los problemas de neumáticos. Mantienen la 4ª posición en el WCC pero la oposición cada vez es más feroz (Hass F1 Team, por ejemplo), la igualdad en esa zona de la parrilla es bastante notable y un equipo puede caer de la 4ª a la 7ª posición con facilidad pasmosa, con lo que ello supone para los bolsillos de los equipos. Tengo ganas de ver a Fray Cyrilo cómo maneja esa situación de darse el caso. Otra cosita que me pareció realmente curiosa, son las declaraciones de NH, al finalizar la carrera, donde no se limitaba a hablar de los problemas técnicos de su auto (posible fallo del TC), si no que también puso de relieve los problemas de manejo de neumáticos por parte de CS. Pienso que estos dos pilotos cada vez están más “distanciados”, veremos si la 2ª parte del Campeonato, confirma esa sensación.


    Williams F1 Team: Otro GP más y el mismo resultado, y es que donde no hay no se puede sacar, eso a pesar de una buena “salida” de L. Stroll (una más) y que se hayan retirado durante la carrera un número notable de pilotos. Falta por ver si la esperada actualización prevista para la FW41 da los resultados previstos o directamente se empaqueta dicha máquina con destino a vertedero controlado.


    Y poco más de un GP que apuntaba a bodrio y que al final ganó en emoción, gracias a detalles no baladíes, ya sean errores estratégicos o una temperatura más elevada de la prevista de la pista. Próxima parada, Silverstone, uno de los templos del automovilismo, esperemos que la carrera esté a la altura de tan insigne plaza.


    Saludinessss
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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