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Tema: Hilo de TEMPORADA 2019 de FORMULA 1

  1. #661
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    Momentos más destacados Primera Tanda de entrenamientos Pretemporada 2019:

    Día 1:



    Día 2:



    Día 3:



    Día 4:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  2. #662
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    Momentos más destacados 2ª tanda de pruebas Pretemporada 2019:

    Día 1:



    Día 2:



    Día 3:



    Día 4:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  3. #663
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    Lo que se "aprendió" en las 2 tandas de pruebas:

    1ª Tanda:




    2ª Tanda:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  4. #664
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    El fabricante japonés Honda, anda preocupado por si arriesgaron en demasía con el empaquetado de su nueva Unidad Motriz. Por si acaso, piensan implementar algunas modificaciones, que esperan tener disponibles para el GP de Oz:

    https://www.autosport.com/f1/news/14...too-aggressive
    Última edición por llumia; 04/03/2019 a las 15:40
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  5. #665
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    Cuando hasta el propio Hamilton dice que los nuevos neumáticos Pirelli son "muy duros"....

    https://www.autosport.com/f1/news/14...out-2019-tyres
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  6. #666
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    El mejor chiste de la semana

    "Ferrari está por delante, luego estamos nosotros por delante de Mercedes y luego hay una gran mitad de parrilla, estará apretado. McLaren y Williams son los rezagados", ha comentado Marko en declaraciones para la publicación alemana Speed Week.

    Buscando la imperfección perfecta...

  7. #667
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    En estos momentos, más que el orden jerárquico, me interesaría más conocer las distancias al líder, y poder conocer si esas distancias son salvables o no.
    Última edición por llumia; 05/03/2019 a las 10:31
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  8. #668
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    Circuit de Barcelona-Catalunya‏Verified account @Circuitcat_es Tras los #F1Testing, así queda la tabla de mejor tiempos jamás realizados el Circuit!

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  9. #669
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    Ya tenemos la primera elección de neumáticos de la temporada:

    Pirelli Motorsport‏Verified account @pirellisport Here's the first #Fit4F1 order of the season! #AusGP http://press.pirelli.com/australian-grand-prix-march-15-17 …
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  10. #670
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    Aunque llamen "duro" al C2, no deja de ser un compuesto similar al "medio" de la temporada pasada.

    Aunque llamen "medio" al C3, no deja de ser un compuesto similar al "blando" de la pasada temporada.

    Aunqie llamen "soft" al C4, no deja de ser un compuesto similar al "superblando" de la pasada temporada.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  11. #671
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    Posible orden actual de los equipos para la página oficial de la F1:

    https://www.formula1.com/en/latest/a...dup3hTV3W.html
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  12. #672
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    Aunque llamen "duro" al C2, no deja de ser un compuesto similar al "medio" de la temporada pasada.

    Aunque llamen "medio" al C3, no deja de ser un compuesto similar al "blando" de la pasada temporada.

    Aunqie llamen "soft" al C4, no deja de ser un compuesto similar al "superblando" de la pasada temporada.
    Y a mi me tienen esperando a ver cómo C.Jones van a llamar a los compuestos en los pdf de carrera ...

    Los van a llamar duro, medio y blando??? o los van a marcar como C2, C3 y C4??? (ambos con sus versiones Nuevo y Usado) ...... lo que me obliga a esperar y rezar para que no tenga que toquetear mucho en los excel... ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  13. #673
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    Un artículo "técnico" sobre el 'S-duct':

    https://www.racecar-engineering.com/...ned-f1-s-duct/
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  14. #674
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    J. Allison, explica las diferencias entre la W10 y la W09:




    https://www.motorsport.com/f1/news/m...lunky/4347666/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  15. #675
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  16. #676
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    "Carlinhos" Goshn 'aka (El Chino")' saliendo de prisión. Joder con los japoneses y sus guiños a "la Renóoooooooo", con los amarillos del chaleco y ese rombo guapo en el suelo

    https://twitter.com/nhk_news/status/1103199874286264320
    Última edición por llumia; 06/03/2019 a las 15:24
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  17. #677
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #678
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    Interesantes declaraciones de CS:

    https://www.marca.com/motor/formula1...d498b45a0.html
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  19. #679
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    "Carlinhos" Goshn 'aka (El Chino")' saliendo de prisión. Joder con los japoneses y sus guiños a "la Renóoooooooo", con los amarillos del chaleco y ese rombo guapo en el suelo

    https://twitter.com/nhk_news/status/1103199874286264320
    ...Non tiendo ná ... m'asustas con tu dominio de lenguas varias

    Menos mal que se pueden copiar los garabatos y pegarlos en el san goole transladador

    Las máscaras se las ponen para camuflaje general???
    Buscando la imperfección perfecta...

  20. #680
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    Los japoneses son unos carnavaleros de la Virgen
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  21. #681
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    P. Lowe, se pide una excedencia por "motivos personales":

    https://www.autosport.com/f1/news/14...-williams-team
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  22. #682
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    P. Lowe, se pide una excedencia por "motivos personales":

    https://www.autosport.com/f1/news/14...-williams-team
    eso después de esto :



    FIA stamps down on Williams for illegal car
    March 5, 2019 · by thejudge13

    The team from Grove were not only late for the test in Barcelona, but it also appears that Paddy Lowes car is illegal and must be changed before the first race in just under two weeks.

    The FW42 has had a difficult birth, with TJ13 being told by insiders at the team that a big reason that the car was late happened to be some bad decisions made by upper managers last year when they tried to sack staff, the result of which backfired massively. Read more on that here.

    Further, Kubica made his rather damning report on the team and car performance at the end of the test saying that the team would find it impossible to make up for lost time, rather strangely Claire Williams, team principal, and daughter of founder member Frank Williams, declared that Robert could be a technical director.

    Claire Williams: “Kubica could be a technical director”

    After inspections by FIA scrutineers in Barcelona after other teams asked for some rules clarifications, Williams was forced to make some changes that included modifying the unique concave mirror arrangement due to the fact that their drivers would find it nearly impossible to use them. They were purely aerodynamic devices.

    Ironically Paddy Lowe seems very proud of the car declaring earlier in the week that the FW42 was “a huge step forward in terms of the platform.”, but there were very few reasons to be so proud of an aerodynamic solution that risks being rejected by the FIA even before the first GP of the 2019 season in this Judges opinion.



    “Robert has driven the old car around here quite a lot last year and has some very encouraging comments on the qualities of the car.” says Lowe.

    “He feels that we’ve made a huge step forwards in terms of the platform.

    “A car that is far more driveable, a car that you can work with from a driving point of view, you can control your management of tyre, you can control the balance and pace, was definitely not a description we could have given about last year’s car,” Lowe said.

    “So that is very encouraging.”

    What’s not so encouraging Paddy is that now the front suspension has been also declared illegal, or so motorsport.com is reporting.

    To clarify the issues with the car – The FW42 there are three different technical aspects of the car that are under the by the FIA. Andy Green, technical director of Racing Point, had asked for a regulatory clarification on the mirrors, believing that the solution of Williams was a flow diverter.



    The rear-view mirror had a concave shape that is not allowed by the regulations, especially as drivers George Russell and Robert Kubica saw almost nothing behind the FW42, although the rear wings were raised this year to improve rearward visibility between the chassis and the rear wing.

    Williams has now been invited to put in order its FW42, the rear view mirror has been removed, while for Australia Williams will have to modify the front suspension.

    Further, the front suspension with two elements instead of one has raised more ‘clarifications’ to Charlie Whiting by the teams, an arm that aims airflow down to the lower bargeboard and the rubber cover of the bracket being areas contested.

    In short, for a team that struggles to leave the last row where it had plummeted last year has not the best start to the season. These setbacks add to the already disastrous delay to testing. Surely that there is abject disarray in the management of this once dominant team.

    Fuente : https://thejudge13.com/2019/03/05/fi...r-illegal-car/
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  23. #683
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    FASTmag @Fast_Mag #F1 @pirellisport anunció que llevará los compuestos más duros de neumáticos (C1, C2 y C3) al @Circuitcat_es, mientras que para el @F1GPCanada se utilizarán los más suaves (C3, C4 y C5). Así, la tabla de compuestos de este año actualizada hasta hoy.
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  24. #684
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    Si fuí incapaz de contenerme con el primer artículo Análisis CFD: comparativa del alerón delantero de 2018 y de 2019, este segundo no va a ser una excepeción...

    Simulación CFD: adelantamientos, aleta de tiburón y frenos delanteros

    Este segundo artículo forma parte de una serie de trabajos realizados mediante técnicas CFD principalmente con el objetivo de comparar los coches de Fórmula 1 de la temporada 2018 frente a los nuevos monoplazas de la temporada 2019.

    En el primer artículo, se hizo referencia a los cambios reglamentarios en la zona del alerón delantero, encaminados a mejorar el espectáculo y los adelantamientos. Ello implicaba cambios normativos en el diseño del alerón delantero, el alerón trasero, tomas de refrigeración, y otros elementos como barge-boards.

    Como segundo artículo de la serie, se estudia los diseños de los coches de 2018 y 2019, pero eliminando únicamente los aletines y pequeñas piezas colocadas en el alerón frontal, cumpliendo los cambios en su normativa de diseño.

    Los diseños y cambios, son los siguientes:
    Figura 1. 2018 (superior) y 2019 (inferior)



    Figura 2. 2018 (superior) y 2019 (inferior)



    Las condiciones de la simulación CFD son las siguientes:
    • Velocidad: 225 kilómetros/hora.
    • Neumáticos y suelo móvil.
    • Los radiadores principales están en el interior de los pontones.
    • Escape del motor: combinación de gases, temperatura y velocidad.
    • Admisión del motor y bloque.
    • Refrigeración de los frenos, motor y escapes.
    • Turbulencias del 5%.
    • Reglajes básicos para el Circuit de Barcelona-Catalunya.

    El ordenador utilizado para la simulación está construido sobre la base de un PC con un procesador de 56 núcleos y una memoria RAM de 256 GB. Cada tanda ha consistido en una simulación de 48 horas, aproximadamente.

    En un primer lugar, vamos a analizar la distribución de presiones sobre el alerón trasero:

    Figura 3. Presiones por la parte inferior: 2018 (superior) y 2019 (inferior)
    Escala de colores: azul (presión baja), rojo (presión alta)




    En ambas temporadas, podemos apreciar que la distribución de presiones es prácticamente la misma. Pero en ambas temporadas, podemos apreciar claramente, una curva de variación de presión correspondiente a una diferencia de presión en el centro del alerón, y sus extremos (menos presión negativa o carga aerodinámica en la parte central del alerón):

    Figura 4


    Esta diferencia de presión o carga aerodinámica a lo largo de la envergadura del alerón es debida a las turbulencias generadas por la parte trasera de la toma de admisión del motor. Para corregir o eliminar estas turbulencias, es posible instalar la famosa aleta de tiburón. Ello conllevaría un aumento de la eficiencia del alerón trasero.

    Analizando ahora la refrigeración de los frenos frontales, veamos de dónde proviene el flujo de aire que entra por las tomas de refrigeración:

    Figura 5. Presiones: 2018 (superior) y 2019 (inferior)
    Escala de colores: azul (presión baja), rojo (presión alta)




    Veamos y analicemos más en detalle la entrada del flujo mencionado:
    Figura 6. Presiones: 2018 (superior) y 2019 (inferior)
    Escala de colores: azul (presión baja), rojo (presión alta)




    En estas imágenes apreciamos de dónde proviene el flujo refrigerador. Es posible observar que, en el coche de 2018, el flujo se introduce con mucha más turbulencia, chocando incluso con las ruedas delanteras. En el modelo de 2019, el flujo es mucho más uniforme y limpio, sin grandes turbulencias, con la consecuente reducción de drag.

    A continuación, vemos el mismo flujo de aire desde una toma inferior.

    Figura 7. Presiones: 2018 (superior) y 2019 (inferior)
    Escala de colores: azul (presión baja), rojo (presión alta)




    En cuanto a la mejora de los adelantamientos, y para analizar la distribución de presiones, practicamos tres planos por detrás del coche, el primero a 0,5 metros de la parte posterior, y cada plano a 0,5 m del anterior:

    Figura 8


    Distribución de planos de corte:

    Figura 9. Presiones, Plano 1: 2018 (superior) y 2019 (inferior)
    Escala de colores: azul (presión baja), rojo (presión alta)




    En este primer plano más cercano al coche, parece que los vórtices laterales creados por el alerón trasero son algo más grandes en la temporada 2018.

    Figura 10. Presiones, Plano 2: 2018 (superior) y 2019 (inferior)
    Escala de colores: azul (presión baja), rojo (presión alta)




    Figura 11. Presiones, Plano 2: 2018 (superior) y 2019 (inferior)
    Escala de colores: azul (presión baja), rojo (presión alta)




    La representación de la distribución de presiones propicia que sea bastante complicado pronunciarse sobre la mejora de adelantamientos de forma categórica. Esto es muy habitual al utilizar técnicas CFD. En este caso, veamos la representación de velocidades en el tercer plano.

    Figura 12. Velocidades, Plano 2: 2018 (superior) y 2019 (inferior)
    Escala de colores: azul (presión baja), rojo (presión alta)




    En esta representación o visualización de la distribución de velocidades en el Plano 3, es justo donde podemos afirmar que se cumple el objetivo marcado a raíz de las modificaciones técnicas en la temporada 2019. Como se aprecia perfectamente, la zona de variación de velocidades (turbulencias en definitiva), es mucho más ancha en la temporada 2018. Ello supone que la zona donde los adelantamientos se realizan, es mucho menor. En cambio en la temporada 2019, la zona es pequeña en comparación con 2018. Es decir: hay mucha más zona o flujo de aire limpio en la temporada 2019.

    Por último, y como consecuencia del primer artículo, queremos mencionar el alerón de Alfa Romeo, y alguna razón de su peculiar diseño:

    Figura 13



    ¿A qué puede ser debido este 'corte' en el alerón frontal, tan pronunciado?

    Si recordamos el anterior artículo, los aletines colocados en el alerón delantero en la temporada 2018 originaban un vórtice lateral que sellaba el suelo (flecha negra), aumentando el efecto suelo y por tanto, la carga aerodinámica en el suelo:

    Figura 14


    En 2019 se han prohibido los aletines frontales. Con este corte tan abrupto, Alfa Romeo genera vórtices parecidos a los de la temporada 2018 en prácticamente la misma zona, lo que contribuye como en 2018 a la carga aerodinámica del suelo.
    El alerón delantero de Ferrari, por ejemplo, intenta desviar el flujo frontal hacia los laterales, para que circule por allí. El objetivo, que convendría estudiar, podría ser reducir el drag que originan las ruedas delanteras y generar un vórtice lateral para sellar y optimizar el efecto suelo.


    Próximos Artículos:
    Disponemos del modelo del alerón delantero del Ferrari de 2018 y 2019, así que intentaremos compararlos en uno de nuestros próximos trabajos. Otro de indudable necesidad es la comparación entre los alerones frontales de varios equipos, como Ferrari, Alfa Romeo y Mercedes, por ejemplo. Incluiremos en los diseños de 2019, el alerón trasero previsto en la normativa técnica de 2019. Estamos abiertos a sugerencias al respecto.


    SOBRE LOS AUTORES

    Timoteo Briet Blanes:

    Licenciado en Matemáticas y profesor en Ingeniería Industrial. Especialista en Aerodinámica, Simulación CFD, análisis Aero Post Rig. Ha dado clases en Másters de Ingeniería de Competición (Ismans, Le Mans, Mastac, Sun Red Team (Star CCM+), MIC, Campos Racing, Universidad de Nebrija (Star CCM+) y ha trabajado en el diseño de múltiples vehículos de competición y más (Tata Motors, bus Xerus, Aprilia, 125 cc, Pikes Peak Enviate Team USA, STC2000, Peugeot Argentina, Beta Epsilon (Vans con CFD - Fluent), Formula SAE en muchas universidades (Open Foam y más), Johnson Matthey (ESP y TDYN). También organiza conferencias y cursos presenciales y Online sobre aerodinámica, CFD y análisis Aero Post Rig ( https://lnkd.in/e3NpXEk ). Ha escrito más de 25 libros (Amazon) sobre estas temáticas y generado aplicaciones de software. Ahora está abierto a nuevos retos profesionales en cualquier parte del mundo.
    • Mail: racecarsengineering@gmail.com
    • LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/timoteobriet
    • Twitter: @TimoteoBriet

    Ignacio Suarez Marcelo:
    Recibió su Máster en Ingeniería y Doctorado en Ingeniería Electrónica en la Universidad de Extremadura en 2002 y 2011 respectivamente. Forma parte del equipo de investigación en Ingeniería Electrónica, Electrónica y Departamento de Automoción de la Universidad de Extremadura. Tiene una amplia experiencia en vehículos autónomos y sistemas incorporados, desarrollando sistemas para recabar datos en test aerodinámicos, módulos de control y paneles de instrumento para coches deportivos. En base a su colaboración con equipos de competición e ingenieros, ha desarrollado una plataforma de simulación virtual de siete puntos para el análisis del vehículo y del rendimiento de su manejo. Sus principales puntos de investigación son la optimización de la suspensión pasiva de los vehículos para mejorar la adherencia, manejo, análisis de aerodinámica inestable en coches de carreras de alto rendimiento y su efecto en las dinámicas verticales del vehículo, vehículos autónomos, sensores inteligentes y sistemas incrustados.

    Fuente : https://soymotor.com/articulos/2018-...n-frenos-61212
    Buscando la imperfección perfecta...

  25. #685
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    Muy buen aporte, McH
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  26. #686
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    P. Windsor, sobre el equipo Williams F1:

    https://www.omologatowatches.com/blo...-edge-williams
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  27. #687
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    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    eso después de esto :



    FIA stamps down on Williams for illegal car
    March 5, 2019 · by thejudge13

    The team from Grove were not only late for the test in Barcelona, but it also appears that Paddy Lowes car is illegal and must be changed before the first race in just under two weeks.

    The FW42 has had a difficult birth, with TJ13 being told by insiders at the team that a big reason that the car was late happened to be some bad decisions made by upper managers last year when they tried to sack staff, the result of which backfired massively. Read more on that here.

    Further, Kubica made his rather damning report on the team and car performance at the end of the test saying that the team would find it impossible to make up for lost time, rather strangely Claire Williams, team principal, and daughter of founder member Frank Williams, declared that Robert could be a technical director.

    Claire Williams: “Kubica could be a technical director”

    After inspections by FIA scrutineers in Barcelona after other teams asked for some rules clarifications, Williams was forced to make some changes that included modifying the unique concave mirror arrangement due to the fact that their drivers would find it nearly impossible to use them. They were purely aerodynamic devices.

    Ironically Paddy Lowe seems very proud of the car declaring earlier in the week that the FW42 was “a huge step forward in terms of the platform.”, but there were very few reasons to be so proud of an aerodynamic solution that risks being rejected by the FIA even before the first GP of the 2019 season in this Judges opinion.



    “Robert has driven the old car around here quite a lot last year and has some very encouraging comments on the qualities of the car.” says Lowe.

    “He feels that we’ve made a huge step forwards in terms of the platform.

    “A car that is far more driveable, a car that you can work with from a driving point of view, you can control your management of tyre, you can control the balance and pace, was definitely not a description we could have given about last year’s car,” Lowe said.

    “So that is very encouraging.”

    What’s not so encouraging Paddy is that now the front suspension has been also declared illegal, or so motorsport.com is reporting.

    To clarify the issues with the car – The FW42 there are three different technical aspects of the car that are under the by the FIA. Andy Green, technical director of Racing Point, had asked for a regulatory clarification on the mirrors, believing that the solution of Williams was a flow diverter.



    The rear-view mirror had a concave shape that is not allowed by the regulations, especially as drivers George Russell and Robert Kubica saw almost nothing behind the FW42, although the rear wings were raised this year to improve rearward visibility between the chassis and the rear wing.

    Williams has now been invited to put in order its FW42, the rear view mirror has been removed, while for Australia Williams will have to modify the front suspension.

    Further, the front suspension with two elements instead of one has raised more ‘clarifications’ to Charlie Whiting by the teams, an arm that aims airflow down to the lower bargeboard and the rubber cover of the bracket being areas contested.

    In short, for a team that struggles to leave the last row where it had plummeted last year has not the best start to the season. These setbacks add to the already disastrous delay to testing. Surely that there is abject disarray in the management of this once dominant team.

    Fuente : https://thejudge13.com/2019/03/05/fi...r-illegal-car/
    Cambios en la FW42 para cumplir con la legalidad:

    https://www.motorsport.com/f1/news/w...ality/4348719/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  28. #688
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    Me habían llegado ruidos de campanas, y como soy tan "creyente", no me lo creía, pero...


    La F1 2019 recompensará la vuelta rápida en carrera

    El Consejo Mundial del Motor de la FIA ha aprobado los planes para dar un punto extra en la Fórmula 1 a la vuelta rápida, empezando en el GP de Australia.

    La iniciativa, que no se mencionó en el boletín del Consejo Mundial del Motor del jueves, ahora debe ser aprobada por un voto electrónico de la Comisión de Fórmula 1, para añadirse al Reglamento Deportivo antes de la primera carrera.

    Ya había pasado por el Grupo de Trabajo Deportivo y el Grupo de Estrategia, y normalmente habría pasado por la Comisión antes del Consejo Mundial. Sin embargo, en esta ocasión, el voto electrónico no se completó de antemano, por lo que se invirtió el procedimiento de aprobación habitual.

    La Fórmula E y la Fórmula 2 también otorgan un punto para la vuelta más rápida y, al igual que en ellas, en la F1, el punto de bonificación solo se otorgará si el piloto en cuestión termina entre los 10 primeros.

    Esto es para evitar incitar a los pilotos que están fuera de los puntos y sin nada que perder que hagan una parada de última hora para montar neumáticos nuevos.

    El cambio lleva a la F1 a sus raíces, ya que se otorgó un punto para la vuelta más rápida en los primeros 10 años del Mundial, de 1950 a 1959.
    Fue crucial para el devenir del campeonato en 1958, cuando Mike Hawthorn le arrebató el título a Stirling Moss.

    Si se hubiera otorgado un punto extra por establecer la vuelta más rápida en 2008, Felipe Massa hubiera vencido a Lewis Hamilton ese año. Eso sí, sabiendo que ninguno de los pilotos estuvo compitiendo con el conocimiento de que anotar la vuelta más rápida fuera relevante.

    Ese es el único ejemplo desde 2000 donde los puntos de vuelta rápida habrían cambiado el campeón de pilotos.

    Fuente : https://es.motorsport.com/f1/news/fo...-2019/4348946/




    ......
    Buscando la imperfección perfecta...

  29. #689
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    Más picante, veremos si no más mamoneos
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  30. #690
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    Artículo interesante donde P. Symonds explica los trabajos que él y su equipo están llevando a cabo para lograr que el auto que persigue a otro, no pierda una cantidad elevada de carga delantera y pueda aproximarse lo suficiente para poder ejecutar el adelantamiento:

    https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/47422390
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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