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Tema: Hilo de TEMPORADA 2019 de FORMULA 1

  1. #751
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    Reasfaltado en el circuito de Mónaco:

    Automobile Club MC‏Verified account @ACM_Media Le bitume du #MonacoGP 2019 en cours d’installation // Work in progress of the new tarmac for the 2019 #MonacoGP













    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  2. #752
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    Según L'Equipe, la MGU-K estrenada en el auto de CS durante el GP de Bahrain, ya llevaba incorporada una "solución" al problema encontrado en el GP de Aus. Los autos del equipo Renault F1 no la llevarían incorporada.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  3. #753
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    Siguen las pruebas en Bahrain:

    Pirelli Motorsport‏Verified account @pirellisport Welcome back to @BAH_Int_Circuit. And the is shining! Here’s your guide to today’s #BahrainTest track action. Today is the final day of the test, from 09:00 to 18:00 (local time) #Fit4F1
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  4. #754
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    Muy interesante estas cosas que nos cuenta el equipo McLaren F1, sobre interioridades que ocurrieron durante le pasado GP de Bahrain:

    https://www.mclaren.com/formula1/201...the-bahraingp/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  5. #755
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    Pirelli Motorsport‏Verified account @pirellisport Crunching the numbers: ⁦@Carlossainz55⁩ has been testing our prototype tyres for 2020 and giving his initial feedback to our engineers. His #BahrainTest “team mate” in the Pirelli ⁦@McLarenF1⁩ today is ⁦@alo_oficial⁩.
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  6. #756
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    Pirelli Motorsport‏Verified account @pirellisport Here’s what the #BahrainTest times look like halfway through the day. #Seb5 still leads the way ⁦@ScuderiaFerrari
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  7. #757
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    Según L'Equipe, la MGU-K estrenada en el auto de CS durante el GP de Bahrain, ya llevaba incorporada una "solución" al problema encontrado en el GP de Aus. Los autos del equipo Renault F1 no la llevarían incorporada.
    Lógico, si solo sSainz estrenaba MGU-K nueva, ya que los demás estaban usando la misma de Australia sin esa solución montada.
    Los sempiternos problemas de tiempo en la implementación de soluciones decididas en los test de Barcelona, que no da tiempo a montarlas en los coches para Australia.
    Buscando la imperfección perfecta...

  8. #758
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    Resultados de la 2ª jornada de ensayos en Bahrain:

    Pirelli Motorsport‏Verified account @pirellisport And that’s the #BahrainTest over with: time to head home! Here’s how today’s action panned out
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  9. #759
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    Resultados combinados de estas pruebas de temporada:

    Pirelli Motorsport‏Verified account @pirellisport Want to get the full info on the #BahrainTest? Just click here https://press.pirelli.com/2019-bahrain-in-season-test/ …
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  10. #760
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  11. #761
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    Resultados combinados de estas pruebas de temporada:

    Creo que Russell ha mandado un mensaje a Sir Frank
    Me esperaba mayores diferencias entre los Ferrari, Red Bull y McLren......
    Buscando la imperfección perfecta...

  12. #762
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    Revelado: Lo que Liberty les dijo a los equipos sobre sus planes para la F1 2021
    https://www.racefans.net/2019/04/02/how-will-f1-revolutionise-the-racing-in-2021-its-new-concept-car-analysed/
    Publicado en RacingLines | 3 de abril de 2019, 12:00.| Escrito por Dieter Rencken


    "Liberty es plenamente consciente de que será imposible hacer felices a todos, por lo que su estrategia consiste en hacer que la menor cantidad de personas sea infeliz", dijo un director de equipo a RaceFans después de que Liberty Media reveló a los equipos lo último sobre sus planes para la Fórmula 1 en 2021 y más allá.

    Pero, ¿qué revelaron exactamente? ¿Revisarán el dinero del premio de la F1 e introducirán un límite de costo? ¿Perderán el poder de veto de Ferrari, acortarán los fines de semana de los grandes premios y crearán una nueva "carrera de clasificación"?

    Los equipos tenían los labios cerrados públicamente, pero @DieterRencken descubrió lo que se les mostró la semana pasada, y si es probable que lo acepten.

    Las formas de los maestros de la Fórmula 1 son desconcertantes, incluso en los mejores momentos. En una reunión informativa celebrada en Melbourne durante la preparación para el Gran Premio de Australia, el presidente de la FIA, Jean Todt, y el director general / presidente de Liberty Media, Chase Carey, anunciaron conjuntamente que se convocaría una cumbre posterior al 2020 en Londres el 26 de marzo, celebrada en Londres. Conjuntamente con una reunión combinada del Grupo de Estrategia / Comisión de F1.

    Hasta ahora, bien, las noticias sobre los avances logrados por el organismo rector de F1 tanto en el automovilismo como por el titular de los derechos comerciales del deporte hacia una renovación total de la Fórmula Uno han sido ansiosamente esperadas por equipos, promotores de carreras, transmisores, fanáticos y medios de comunicación. La última sesión formal se celebró hace un año, en Bahrein.

    Sin embargo, durante la reunión se impuso un voto de silencio a todos los delegados. Esto plantea las preguntas: ¿Por qué abrir el apetito de todos y cada uno durante una llamada a los medios de comunicación, y luego no emitir ni siquiera las declaraciones oficiales más breves después?

    Los jefes de equipo guardaron silencio sobre la cumbre de Liberty.
    ¿Tiene la F1 tan poco respeto por su base de fans de 500 millones de habitantes y todas las entidades que permiten a diez equipos gastar dos mil millones de dólares al año en hacer que 20 autos vayan rápido en tantos domingos por año que se mantienen en la oscuridad con respecto a los de F1? ¿La revisión más grande en la historia reciente?

    Uno oye a las fuentes que una plantilla ha sido preparada, lista para copiar y hacer declaraciones cuando llegan, y luego se decidió un apagón de noticias. ¿Por quién? Eso también está tachado.

    Sin embargo, a pesar del velo de silencio y algunos mensajes mixtos, tras las discusiones con las fuentes durante el fin de semana, nuestras percepciones (informadas) son que hay seis muy buenas razones para el silencio. En pocas palabras, aparentemente muy poco o ningún progreso tangible se realizó en los últimos 12 meses en los seis elementos clave.

    Estos son, por supuesto: un proceso de gobierno revisado para reemplazar el incómodo procedimiento del actual Grupo de Estrategia / Comisión F1 / Consejo Mundial de Deportes de Motor ; Distribución de ingresos más equitativa en todos los ámbitos; regulaciones de límites de costos realistas y auditables; y un trío de regulaciones deportivas y técnicas más baratas y más efectivas, con el último nombre que cubre las cláusulas del chasis y del motor.

    Sin embargo, los únicos comentarios atribuibles sobre la reunión se obtuvieron durante la conferencia de prensa de la FIA del viernes, cuando este sitio web solicitó al cuarteto de delegados del equipo: Guenther Steiner (Haas), Zak Brown (McLaren), Franz Tost (Toro Rosso) y Frederic Vasseur (Alfa Romeo): para describir el progreso realizado desde que se presentó la propuesta original de Liberty, en Bahrein, hace un año.

    Todos los ruidos correctos se hicieron el viernes, luego Steiner declaró que se habían hecho progresos "en la comprensión de lo que se necesita hacer para que todos estén de acuerdo. Y eso no está escrito en papel ”.

    Liberty ha reclutado a muchos ex miembros del equipo.

    No le dispares al mensajero, ya que Steiner simplemente estaba jugando como siempre, pero sus comentarios indican que en los dos años que han transcurrido desde que Liberty adquirió la Fórmula Uno y con los derechos comerciales del deporte, sus ejecutivos aún intentan Obtener un control adecuado de los equipos y sus modelos de negocio.

    La respuesta de Brown a la misma pregunta suscita más dudas sobre si se lograron avances: "Definitivamente ha habido avances en eso, ahora tenemos un acuerdo frente a nosotros para reaccionar ante ...". No se dijo que tardó un año en llegar a una etapa en la que “Tenemos un acuerdo frente a nosotros”, esto a pesar de un número considerable de personas del ex equipo reclutadas por Liberty en los últimos dos años, todos los cuales tienen una visión sólida de los distintos modelos de negocios de los equipos.

    Un jefe de equipo que no estaba en la conferencia de prensa, hablando bajo condición de anonimato, opinó que el prolongado plazo podría formar parte de la estrategia de negociación de Liberty: "Al salir tan tarde, han cerrado la ventana para que Mercedes y Ferrari intenten comenzar "Una serie disidente, pero sí significa que la F1 se ha arrinconado a sí misma con la regla de los 18 meses de la FIA".

    La fuente se refería, por supuesto, a las cláusulas del Código Deportivo Internacional de la FIA que estipulan que la F1 opera con un período de notificación de 18 meses para cambios importantes en la regulación que podrían tener un "impacto sustancial en el diseño técnico del automóvil y / o en el balance de rendimiento entre los automóviles, a menos que los convenios primarios, como un Acuerdo de Concorde, anulen estas cláusulas.

    El mero hecho de que no existan acuerdos alternativos con menos de tres meses para que el reloj empiece a funcionar el 1 de enero de 2021 indica cuán mal preparado está el deporte para 2021.

    El año pasado se supo que las disposiciones del ISC podrían, sin embargo, el jefe de Mercedes Motorsport, Toto Wolff, le dijo a Sky que los equipos ahora están tratando de retrasar el proceso: "Estamos discutiendo si extender el plazo. Creo que podría hacerlo con una decisión unánime, pero debemos verificarlo desde un punto de vista legal ”. ¿Cuánto tiempo necesitan los abogados del equipo para verificar algo que es tan obvio, con una gran cantidad de precedentes?

    Sea como sea, la fecha límite puede retrasarse, pero eso requeriría un acuerdo de todos, incluidos la FIA y Liberty. Según lo que algunos de los colegas de Wolff dijeron en Bahrein, es poco probable que estén de acuerdo, ya que los marcos de tiempo comprimidos hacen que la vida sea más dura para los equipos independientes que para los grandes, como Williams experimentó recientemente después de que las regulaciones actuales se aprobaran tarde. ¿Podría ser esa la piedra angular de la táctica dilatoria de Wolff?

    De los mensajes mixtos que flotan en el paddock de Bahrein es absolutamente claro que ninguna de las seis áreas clave está totalmente ordenada. Algunos están más cerca de la resolución final, mientras que en otras áreas parece haber habido cierta regresión desde la reunión del año pasado.

    Un ejemplo: cuando pregunté sobre el nivel del límite presupuestario , seis jefes de equipo, todos los cuales asistieron a la misma reunión, proporcionaron seis tomas diferentes al respecto, incluido el nivel de límite propuesto, y las exclusiones. Algunos dijeron que "menos de $ 200 millones all-in"; otro dijo "camino sobre". Hubo respuestas sin compromiso sobre "conductores de pago": si los salarios de los conductores se excluyen del límite, ¿se incluyen los ingresos de los conductores de pago?

    De hecho, el jefe de un equipo no sabía si el 'camino de planeo' para la implementación del límite presupuestario se llevaría a cabo. ¿Estaban fingiendo ignorancia? Posiblemente, sin embargo, habían sido abiertos sobre todos los otros aspectos.

    No obstante, en base a nuestras conversaciones no registradas del fin de semana pasado, el progreso realizado en las seis áreas clave se puede resumir de la siguiente manera:

    Gobernancia
    FIA y FOM tendrán un papel más fuerte en la creación de reglas.

    El área de responsabilidad de la FIA después de FOM, admitió que actuó según las instrucciones del propietario anterior CVC Capital Partners, quien evocó el proceso disfuncional actual que ve a la mitad de los equipos efectivamente excluidos del proceso regulatorio .

    Ferrari mantendrá su poder de veto de los cambios normativos. Sin embargo, se volverá "más suave", lo que otorgará efectivamente al equipo el derecho de apelar a la FIA solo "si el ADN del deporte cambia sustancialmente".

    “El ejemplo utilizado es la introducción de automóviles estándar con V12”, fue como lo describió una fuente.

    La propuesta prevé agilizar el proceso de elaboración de normas. El Grupo de Estrategia se retirará y la actual Comisión de F1 de 24 miembros se reducirá a solo la FIA, la FOM y todos los equipos participantes, por lo tanto, una especie de "Super Strategy Group", con los equipos con un voto cada uno y el FIA / FOM 10 cada uno. , sin representación para promotores de carrera y socios técnicos / comerciales. Las mociones se enviarán al Consejo Mundial de Deportes de Motor para su ratificación.

    Aunque votar por la mayoría de los cambios se realizará por mayoría simple (50 por ciento más 1 voto), se prevé una estructura de votación compleja en la que se presentan cambios importantes o se exigen plazos cortos. Sin embargo, existe la preocupación de que la votación esté ponderada a favor de la FIA / FOM, lo que coloca a los equipos en desventaja.

    "Creo que la FIA está tratando de recuperar el control de la mayoría, y quién puede culparlos debido a la debacle actual", dijo una fuente. "Pero se arriesgan a alienar a los equipos en el proceso ..."

    Preparación: 6/10


    Distribución de ingresos
    Los mediocampistas de F1 reciben una pequeña parte.

    Un área polémica: aunque se discutió una estructura más equitativa, los jefes de equipo sintieron que faltaban los detalles finales. Los bonos se pagarán, pero a niveles reducidos, con Ferrari en línea por alrededor de $ 50 millones por año, y otros pagados de acuerdo con una tabla de patrimonio / rendimiento, basada en una combinación de victorias históricas de campeonatos y clasificaciones de diez años. Por lo tanto, con el tiempo, todos los equipos podrían ganar un bono.

    Expresado de manera diferente, a menos que Haas obtenga algunos de los mejores resultados pronto, es poco probable que reciba bonos, pero Williams, que celebra 50 años en la F1 este año y cuenta con un récord histórico envidiable, estaría en línea para varios pagos a pesar de haber realizado recientemente el pedido actual. Lo mismo ocurre con McLaren, mientras que Alfa Romeo / Sauber calificaría para un dinero de patrimonio, pero no para bonos de campeonato.

    Por lo tanto, hay tres categorías de pago: las columnas una y dos según la tabla actual de premios en efectivo , más la columna tres, según los criterios de rendimiento / patrimonio. Según el jefe de un equipo, el 'pozo' total, actualmente de alrededor de $ 1.000 millones, seguirá siendo alrededor de dos tercios de los ingresos subyacentes, con la columna tres siendo significativamente menos que los pagos de bonos actuales, que a su vez afectarán a Ferrari, Mercedes, Red Bull y McLaren. en ese orden.

    Parece que se ha desechado el pago anual ex gratia propuesto de $ 10 millones a los proveedores de motores.

    Una encuesta de popa de paddock indicó que los tres primeros serían alrededor de $ 30 millones / año peor que en el acuerdo, McLaren bajó alrededor de $ 5 millones y los gustos de Renault / Racing Point se beneficiarían de $ 25 millones.

    Preparación: 7/10


    Costo máximo
    Ferrari y Mercedes pueden tener que recortar sus gastos

    La única certeza es que habrá un límite de costo, pero el diablo se esconde en los detalles con respecto a la inclusión y las exclusiones como se describe anteriormente. Mientras que los equipos principales están presionando para que se excluyan los salarios de los conductores (y las ganancias de hasta tres ejecutivos), un jefe de equipo independiente señaló que las superestrellas traen un tiempo de vuelta valioso, pero no están restringidas por límites, al igual que otras actividades relacionadas con el rendimiento, como Horas del túnel de viento.

    ¿Qué sentido tiene pagarle a un conductor $ 40 / año, pero restringir el tiempo del túnel de viento a 10 horas / semana?

    Es probable que haya una trayectoria de planeo con un límite de costo de tres años, que equivale en papel a $ 200m / $ 175m / $ 150m, pero la gran cantidad de exclusiones podría empujar eso a un nivel realista de $ 250m / $ 225m / $ 200m. Esto sigue siendo significativamente menor de lo que gastaron los equipos más ricos de la F1 en 2018 .

    Preparación: 6/10


    Regulaciones deportivas.

    Un arma de dos filos: por un lado, se requiere poca o ninguna inversión para llevar a cabo cambios en lo que se refiere a las actividades en ruta y los fines de semana, pero potencialmente un nido de avispas cuando se trata de restricciones de costo y mano de obra, y partes listadas y estandarizadas (estrictamente hablando estos son elementos deportivos).

    Lo que está claro es que los horarios de los fines de semana se condensarán para reducir el tiempo que se pierde. Aunque los eventos aún cubrirán cuatro días, los programas comenzarán más tarde para que los equipos puedan llegar un día después. Espere que la primera práctica comience después del almuerzo del viernes, con la segunda práctica hasta tarde, y varios cambios de carrera a las normas de calificación y uso de neumáticos. Pero, afortunadamente, no hay carrera clasificatoria, como había sido amenazada.

    Por otro lado, se planean más restricciones para reducir los niveles de personal y los costos relacionados, aunque la gran regulación deportiva es, por supuesto, el límite de costo.

    Preparación: 5/10


    Regulaciones del motor.

    Efectivamente, poco cambio a lo que finalmente se acordó el año pasado después de que surgió, los recién llegados habían expresado interés después de que se presentaran los cambios propuestos para reducir los costos de entrada, lo que, sin embargo, habría penalizado a los proveedores existentes, que habrían incurrido en costos de desarrollo.

    Se espera que los motores posteriores a 2020 sean muy parecidos a los actuales; sometido, sin embargo, a restricciones de dinamómetro y otras regulaciones de ahorro de costos bajo un código deportivo revisado. Parece que el plan general es apuntar a una renovación importante del motor en 2025, cuando la cosecha actual se haya visto en servicio durante 12 años.

    Preparación: 8/10


    Reglamentos técnicos

    F1 2021 concepto 'India'.


    El nuevo concept car 2021 de F1 analizado.

    Los planes para los cambios en las formas corporales de la F1 se basaron en gran medida en la investigación realizada por el equipo técnico de FOM encabezado por Pat Symonds que trabaja en conjunto con Nikolas Tombazis, el jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, y respaldado por estudios realizados por equipos en su nombre, el 2021. Los reglamentos técnicos se están acercando a la finalización.

    Resultaron dos conceptos de chasis: Hotel y la India. Destinados a ayudar a que los autos corran juntos con mayor facilidad que en la actualidad , cuentan con alas básicas, sin tablas de barcazas, pero con efectos de suelo y grandes difusores. Espere que las llantas cubiertas reduzcan la resistencia al arrastre, halos entallados y posiblemente aletas de canard.

    Un concepto 'India 2' estará listo en mayo, a tiempo para que las regulaciones generales se presenten al WMSC a finales de junio.

    Preparación: 7/10


    Conclusión
    Los equipos ya no están en la oscuridad sobre los planes de Liberty.


    Preparación en general: 7/10

    Hasta que no se disponga de todas las claves necesarias para desbloquear las distintas áreas, es imposible medir con precisión el progreso realizado, pero es evidente que aún queda mucho por hacer, especialmente porque muchas áreas están interrelacionadas, pero no todas están reguladas por el Código Internacional de Deportes. Por ejemplo, aunque las regulaciones pueden imponer restricciones de costo, el premio 'pot' cae fuera del ámbito de la FIA, pero en última instancia afecta el gasto de los equipos.

    A donde siguiente Aún no se ha fijado una fecha formal para la reunión, pero los equipos se reunieron para el desayuno en Bahrein el domingo y otra reunión está programada para hoy a las 2 pm en la sede de Racing Point. Las indicaciones indican que la mayoría de los jefes de equipo realizarán teleconferencias en lugar de viajes. Se espera que las reuniones informales sean convocadas durante los fines de semana de los grandes premios, con una grande el viernes en Mónaco.

    En el análisis final, está claro que la FIA / FOM evitó la amenaza de una serie disidente mientras aparentemente mantiene a Ferrari y Mercedes a bordo. Sí, todavía pueden salir de la F1, pero las regulaciones no les dan ninguna excusa para hacerlo. Igualmente, los independientes están sonriendo, porque nuevamente tienen una oportunidad de pelear.

    Parece que FOM logró su objetivo de hacer que todos fueran solo un poco infelices.

    Fuente : https://www.racefans.net/2019/04/02/...-car-analysed/
    [Traducción San Google]
    Buscando la imperfección perfecta...

  13. #763
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    Muy interesante artíclo, McH

    Dieter, tiene muy buenas fuentes.
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  14. #764
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  15. #765
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    Muchas gracias, Govy.
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  16. #766
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    Scarbs, explica en un par de vídeos, las novedades técnicas previstas para los autos de F1 a partir de la temporada 2021. Aquí va el primero:

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  17. #767
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    Según el Dr Marko, las pruebas llevadas a cabo esta semana en Bahrain, han resultado positivas, pues les han permitido conocer las causas de sus problemas recientes, que según él no eran "conceptuales":

    https://www.motorsport.com/f1/news/r...o-fix/4365162/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  18. #768
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  19. #769
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    W. Buxton da un repaso a la parrilla:

    https://www.formula1.com/en/latest/a...5dCALH3E3.html
    Última edición por llumia; 07/04/2019 a las 00:26
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  20. #770
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    Desvelada la librea del auto con el que FA correrá las 500 millas de Indianapolis:



    https://www.mclaren.com/formula1/201...dy-500-livery/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  21. #771
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    Muy "McLariana" la librea de Alonso para la Indy.

  22. #772
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    Sip. En pista se podrá seguir con "facilidad"
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  23. #773
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    M. Hughes, investiga las causas de este "supesto resurgimiento" de la MCL34, visto en las dos primeras pruebas de la temporada:

    https://www.formula1.com/en/latest/a...NnAOv2con.html
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  24. #774
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    L. Norris, apunta a un auto "más simple" (La MCL34 frente a la MCL33) como una de las causas más importantes de ese "resurgimiento tempranero":

    https://www.formula1.com/en/latest/a...FgL6i1YEL.html
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  25. #775
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    Comparativa MCL34 vs. MCL33 Circuito Sakhir:



    MCL34 vs MCL33: - Top speed : 323 kph vs 316 kph (+ 7 kph)
    - Turn 1 lowest speed: 68 kph vs 64 kph (+ 4 kph)
    - Turn 4 lowest speed: 131 kph vs 117 kph (+ 14 kph)
    - Turn 6 lowest speed: 205 kph vs 195 kph ( + 10 kph)
    - Turn 8 lowest speed: 79 kph vs 75 kph (+ 4 kph)
    - Turn 10 lowest speed: 72 kph vs 73 kph ( - 1 kph)
    - Turn 11 lowest speed: 161 kph vs 161 kph (identical)
    - Turn 14 lowest speed: 144 kph vs 137 kph ( + 7 kph)
    - Turn 15 lowest speed: 116 kph vs 127 kph ( - 11 kph)
    - Finish line: 298 kph vs 286 kph ( + 12 kph).

    Fuente: @NtsParadize (Youtube.com)
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  26. #776
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    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    L. Norris, apunta a un auto "más simple" (La MCL34 frente a la MCL33) como una de las causas más importantes de ese "resurgimiento tempranero":
    https://www.formula1.com/en/latest/a...FgL6i1YEL.html
    Suele ocurrir que, cuando tienes ya un producto elaborado a base de mejoras durante varios años, llega un momento en el que se duda mucho que lo que se tiene sea el mejor resultado posible, sobretodo cuando conoces la cantidad de decisiones del tipo si o no que se han decidido con factores del tipo "y si" ...
    Se hace borrón y cuenta nueva, partiendo de lo que se sabe a ciencia cierta que va bien, seguido de las mejoras ya conocidas, quedando así menos factores "y si", y manteniendo un no desdeñable porcentaje de probabilidades de ... a la primera, pero todo ello no significa tampoco, que lo que salga como nuevo sea mejor que lo que se tenía ...

    En definitiva, que no se sabe ná.,... , bueno, si se sabe, pero después de verlo.


    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Comparativa MCL34 vs. MCL33 Circuito Sakhir:



    MCL34 vs MCL33: - Top speed : 323 kph vs 316 kph (+ 7 kph)
    - Turn 1 lowest speed: 68 kph vs 64 kph (+ 4 kph)
    - Turn 4 lowest speed: 131 kph vs 117 kph (+ 14 kph)
    - Turn 6 lowest speed: 205 kph vs 195 kph ( + 10 kph)
    - Turn 8 lowest speed: 79 kph vs 75 kph (+ 4 kph)
    - Turn 10 lowest speed: 72 kph vs 73 kph ( - 1 kph)
    - Turn 11 lowest speed: 161 kph vs 161 kph (identical)
    - Turn 14 lowest speed: 144 kph vs 137 kph ( + 7 kph)
    - Turn 15 lowest speed: 116 kph vs 127 kph ( - 11 kph)
    - Finish line: 298 kph vs 286 kph ( + 12 kph).

    Fuente: @NtsParadize (Youtube.com)
    Lástima que no reflejen cuantos metros más tarde son las frenadas de este año , porque se nota bastante que se frena más tarde ...
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  27. #777
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    Cierto, justamente ese ha sido uno de los aspectos donde la MCL34 parece haber mejorado notablemente sobre la temporada pasada.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  28. #778
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    Me extraña que repare en el "9º coche de la parrilla"

    Albert Fabrega‏ @AlbertFabrega 7Newey dice q McLaren ha hecho un paso adelante importante. En la parrilla de Baréin se pasó mucho, muchísimo rato mirando el MCL34...

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  30. #780
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