2019 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS
PUBLISHED ON 20 DECEMBER 2018
Indicados en color magenta los epígrafes con cambios para el 2019
ARTÍCULO 1: DEFINICIONES
1.4 Carrocería:
Todas las partes suspendidas del automóvil que estén en contacto con el flujo de aire externo, excepto cámaras, carcasas de cámaras, espejos retrovisores como se definen en el Artículo 14.3, luces de estado ERS, la estructura antivuelco secundaria y los accesorios y carenados asociados y las partes definitivamente asociadas con Funcionamiento mecánico del motor, transmisión y tren de rodaje. Las cajas de aire, los radiadores y los escapes de los motores se consideran parte de la carrocería.
1.18 pinza de freno:
Todas las partes del sistema de frenos fuera de la celda de supervivencia, excepto los discos de freno, las pastillas de freno, los pistones de pinzas, los componentes directamente asociados con el sistema a que se refiere el Artículo 11.9, las mangueras de freno y los accesorios, que se tensan cuando se someten a la presión de frenado. Los pernos que se usan para la fijación no se consideran parte del sistema de frenos.
1.32 Tanque de aceite auxiliar (AOT):
Un tanque de aceite auxiliar (AOT) es un recipiente singular conectado al motor cuya única función es mantener el aceite del motor para la reposición del sistema de lubricación del motor.
ARTÍCULO 3: CARROCERÍA Y DIMENSIONES.
Se puede asumir una precisión infinita en ciertas dimensiones siempre que esté claro que tal suposición no se está haciendo para eludir o subvertir la intención de la regulación pertinente.
Los títulos de sección, títulos de artículos y dibujos, dentro de este artículo, no tienen valor reglamentario.
3.1 definiciones
3.1.1 línea central de la rueda
Se considerará que la línea central de cualquier rueda está a mitad de camino entre dos bordes rectos, perpendiculares a la superficie sobre la que se encuentra el automóvil, colocados contra los lados opuestos de la rueda completa en el centro de la banda de rodadura del neumático.
3.1.2 Medidas de altura
Todas las mediciones de altura se tomarán de manera normal hacia y desde el plano de referencia definido en el Artículo 3.7.1.
3.1.3 Distancias
Todas las mediciones relativas a las líneas centrales de la rueda, el plano central del vehículo y los planos de células de supervivencia (en referencia al Dibujo 5) se tomarán paralelas al plano de referencia definido en el Artículo 3.7.1.
3.2 Dimensiones generales
3.2.1 Altura
Ninguna parte de la carrocería puede estar más de 950 mm por encima del plano de referencia.
3.2.2 Ancho
El ancho total del automóvil, excluyendo los neumáticos, no debe exceder los 2000 mm con las ruedas dirigidas en la posición recta.
El ancho de la carrocería entre las líneas centrales de las ruedas delanteras y traseras no debe exceder los 1600 mm.
3.2.3 voladizos
Ninguna parte del automóvil puede estar a más de 810 mm por detrás de la línea central de la rueda trasera o más de 1225 mm por delante de la línea central de la rueda delantera.
3.3 alerón delantero
3.3.1 Sección central obligatoria
Cualquier sección vertical tomada paralelamente al plano central del automóvil a través de la carrocería ubicada a más de 450 mm por delante de la línea central de la rueda delantera, a menos de 250 mm del plano central del automóvil y a menos de 125 mm por encima del plano de referencia solo debe contener una única sección, que:
- Se ajusta al perfil y la incidencia definidos por las coordenadas especificadas en el Dibujo 7 (con la excepción de los cambios locales de la sección donde se adjunta la carrocería definida en el Artículo 3.3.2) con una tolerancia de fabricación de +/- 0.500mm.
- El punto del borde posterior inferior, como se define en el Dibujo 7, es 86.650 mm por encima del plano de referencia con una tolerancia de fabricación de +/- 2.000 mm.
- Tiene su punto más adelantado en una curva, cuando se ve desde arriba, definido por:
• Una línea diagonal desde un punto a 1225 mm por delante de la línea central de la rueda delantera y en el plano central del automóvil hasta un punto a 1025 mm por delante de la línea central de la rueda delantera y 1000 mm desde el plano central del automóvil.
• Un radio de 500 mm tangente a esta línea y perpendicular al plano central del automóvil en el plano central del automóvil con su centro a menos de 1225 mm por delante de la línea central de la rueda delantera. Una vez que se define el radio de 500 mm, la línea diagonal se recorta hasta el punto de intersección con el radio, reteniendo el segmento exterior.
Con una tolerancia de fabricación de 2.000 mm solo por detrás de esta curva.
3.3.2 Pilones
Cualquier sección horizontal tomada a través de la carrocería ubicada hacia delante de un punto situado 450 mm hacia adelante de la línea central de la rueda delantera, a menos de 250 mm del plano central del automóvil, y entre 125 mm y 135 mm sobre el plano de referencia, solo puede contener dos secciones simétricas cerradas con un máximo Superficie total de 5000mm2. El grosor de cada sección no debe exceder los 25 mm cuando se mide perpendicular al plano central del vehículo.
Una vez que están completamente definidas, las secciones a 125 mm por encima del plano de referencia deben proyectarse verticalmente para unirse al perfil requerido por el Artículo 3.3.1. Se puede usar un radio no mayor de 10 mm donde se unen estas secciones.
3.3.3 Dimensiones generales
Toda la carrocería situada delante de un punto situado a 330 mm detrás de la línea central de la rueda delantera, y a más de 250 mm del plano central del vehículo, no debe ser inferior a 75 mm ni superior a 300 mm por encima del plano de referencia.
Cuando se ve desde arriba, esta carrocería debe estar dentro del área delimitada por la intersección de cuatro líneas:
a) Una línea diagonal desde un punto a 1225 mm por delante de la línea central de la rueda delantera y en el plano central del automóvil hasta un punto a 1025 mm por delante de la línea central de la rueda delantera y 1000 mm desde el plano central del automóvil.
b) Una línea longitudinal paralela y 1000 mm desde el plano del centro del vehículo.
c) Una línea diagonal desde un punto a 650 mm por delante de la línea central de la rueda delantera y en el plano central del automóvil hasta un punto de 450 mm por delante de la línea central de la rueda delantera y 1000 mm desde el plano central del automóvil.
d) Una línea longitudinal paralela y 250 mm desde el plano del centro del automóvil.
3.3.4 Definición de componentes
En cada lado del automóvil, el volumen descrito en el Artículo 3.3.3 solo puede contener los siguientes componentes:
a) Las placas laterales del alerón delantero definidas en el Artículo 3.3.5.
b) Los perfiles del alerón delantero definidos en el artículo 3.3.6.
c) Un máximo de dos golpes de alerón delantero como se define en el Artículo 3.3.8.
d) Los componentes auxiliares del alerón delantero definidos en el Artículo 3.3.9.
3.3.5 Aletas frontales
Se debe construir una superficie matemática (denominada “superficie de la placa terminal virtual”) para definir posteriormente la placa final.
La superficie de la placa terminal virtual debe:
a) Recuéstese entre 910 mm y 950 mm desde el plano del centro del automóvil.
b) Extienda hacia adelante, hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo de manera que intersecte respectivamente las superficies delimitadoras hacia adelante, hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo del volumen definido en el Artículo 3.3.3 en toda su longitud y altura.
c) En ningún lugar tiene una normalidad que subtiende un ángulo mayor de 15 ° a un eje normal al plano del centro del vehículo.
d) Producir una sola curva continua, que es completamente visible desde la vista lateral, cuando se interseca con cualquier plano lateral u horizontal.
La placa frontal del alerón delantero se define como la carrocería creada por la unión de dos volúmenes.
El primer volumen de este tipo:
e) Debe cubrir completamente un mínimo del 95% de la superficie de la placa de extremo virtual.
f) Sobre su 150 mm más hacia adelante, medido en la dirección longitudinal, en ninguna parte debe estar a más de 10 mm de la superficie de la placa terminal virtual, mientras que en el resto de su volumen no debe estar a más de 6 mm de la placa terminal virtual. superficie.
g) Es un volumen único que no contiene aberturas y cualquier intersección con cualquier plano lateral u horizontal solo puede producir una sola sección cerrada.
El segundo de tales volúmenes:
h) No debe tener ninguna parte que esté a más de 30 mm de la superficie de la placa terminal virtual hacia el plano del centro del vehículo. Cualquier parte interior de la superficie de la placa terminal virtual debe estar en su totalidad entre 75 mm y 85 mm por encima del plano de referencia.
i) Se encuentra en su totalidad entre 75 mm y 110 mm desde el plano de referencia.
j) Es un volumen único que no contiene aberturas ni ranuras.
k) Cuando se ve desde abajo, tiene un límite que no contiene ningún radio de curvatura cóncava local externo menor a 200 mm.
Una vez que se hayan definido los dos volúmenes, se permitirá un radio de empalme de hasta 5 mm donde se intersectan. Cualquier sección transversal del volumen unificado con un plano vertical lateral debe contener solo una única sección cerrada.
Para evitar daños en los neumáticos de otros automóviles, la placa de extremo completa, con la excepción de partes del segundo volumen interior de la superficie de la placa de extremo virtual, debe tener un grosor de al menos 10 mm (siendo la distancia mínima cuando se mide de manera normal a la superficie en cualquier dirección) Con un radio de 5 mm aplicado a todas las extremidades.
Además, los 50 mm principales de esta carrocería deben ser de un laminado prescrito, los detalles de este laminado se pueden encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico.
3.3.6 perfiles de alerón delantero
Los perfiles del alerón delantero se definen como la carrocería que está contenida en el volumen que se extiende desde 250 mm a 950 mm desde el plano del centro del vehículo y dentro del volumen definido en el Artículo 3.3.3. Deben cumplir los siguientes criterios:
a) Cualquier intersección de estos perfiles con cualquier plano vertical longitudinal no puede contener más de cinco secciones cerradas, cada una de las cuales no puede contener un radio de curvatura cóncavo inferior a 50 mm.
b) Para la parte de los perfiles externos de un plano que se encuentra a 400 mm del plano del centro del automóvil:
i) El punto más posterior de cada sección cerrada debe ser visible cuando se ve desde abajo.
ii) Con la excepción de la sección cerrada posterior, el punto más posterior de cada sección cerrada no debe ser visible cuando se ve desde arriba.
iii) La normal a cualquier punto de la superficie de los perfiles no debe subtender un ángulo superior a 15 ° a un plano vertical que sea normal a la línea diagonal descrita en el Artículo 3.3.3 (a).
c) Fuera de un plano que se encuentra a 400 mm del plano central del vehículo, la distancia mínima entre las secciones adyacentes en cualquier plano vertical longitudinal debe estar entre 5 mm y 15 mm en su posición más cercana.
Una vez que se ha definido el perfil posterior, se puede colocar una sola pestaña tipo “gurney" en su borde posterior siempre que no tenga una dimensión en una sección longitudinal vertical superior a 10 mm. Esta parte debe cumplir con las restricciones del Artículo 3.3.6 (b) (iii), con la excepción de sus 10 mm más internos y externos (medidos en una dirección normal al plano del centro del vehículo) donde estas restricciones no se aplican. Para mayor claridad, los gurney que se superponen con la parte ajustable y no ajustable de los perfiles (como se describe en el Artículo 3.3.7) se considerarán una sola pestaña gurney, siempre que cumplan con todos los criterios anteriores en la posición de diseño de los perfiles.
Pueden ocurrir excepciones mínimas a los criterios geométricos anteriores en áreas de transición cercanas a secciones transversales longitudinales longitudinales con un número diferente de perfiles individuales. Fuera de un plano longitudinal que se encuentra a más de 400 mm del plano del centro del vehículo, dichos cambios solo pueden lograrse mediante la bifurcación de una sola sección cerrada en dos o más secciones cerradas, y el método de construcción de esta transición se detalla a continuación.
El área de transición se definirá por dos planos verticales, paralelos entre sí, separados hasta 20 mm, y que forman un ángulo de no más de 20 ° con respecto al plano central del vehículo. Dentro de este área:
d) La superficie del perfil interior (único) debe definirse en toda la extensión del área de transición en total conformidad con el Artículo 3.3.6.
e) Las superficies del perfil externo (dos o más) deben definirse en el intervalo completo del área de transición en total conformidad con el Artículo 3.3.6, se encuentran completamente dentro de la superficie del perfil único y comparten el mismo acorde general.
f) Una vez que se han definido las superficies de perfil interior y exterior, se deben definir las superficies de fusión para unir los perfiles. Estas superficies deben estar dentro del volumen de la superficie del perfil individual, interior, y completamente dentro del volumen de transición. Una vez que se han definido estas superficies de transición mínimas, las superficies originales superpuestas de los perfiles interior y exterior deben recortarse en consecuencia.
Una vez que se han definido los perfiles del alerón delantero, estos deben ser recortados por la superficie de la placa de extremo virtual definida en el Artículo 3.3.5, y la parte de los perfiles del alerón delantero exterior de esa superficie debe ser descartada. Cuando los perfiles del alerón delantero se intersecan con la placa de extremo del alerón delantero, se puede aplicar un radio máximo de filete de 10 mm.
3.3.7 Ajustabilidad del alerón delantero
Una vez que los perfiles del alerón delantero se han definido de acuerdo con el Artículo 3.3.6, una porción de hasta cuatro de los perfiles más posteriores y el gurney, puede ser ajustable para recortar la carga aerodinámica del alerón delantero.
Para este propósito :
a) Las partes de los perfiles del alerón delantero que se incluyen dentro de la parte ajustable no deben tener grados de libertad entre ellas.
b) El ajuste solo puede ser una rotación alrededor de un eje fijo. En la vista en planta, este eje no debe subtender un ángulo mayor que 20 grados a la línea diagonal descrita en el Artículo 3.3.3 (a), y en la vista frontal no debe subtender un ángulo mayor que 15 grados al plano horizontal. Para la extensión completa de la parte ajustable de los perfiles fuera de un plano que se encuentra a 400 mm del plano central del vehículo, y en cualquier plano longitudinal vertical, este eje debe estar entre dos líneas verticales, una que pasa a través del punto más hacia delante de la parte ajustable de los perfiles en esa sección, y otra 30 mm detrás de la primera línea.
c) La unión entre las partes ajustables y no ajustables de los perfiles debe definirse por una o dos superficies de revolución alrededor del eje fijo de rotación definido en 3.3.7 b. Además, cualquier normal a estas superficies de revolución no puede subtender un ángulo mayor de 55 ° a una línea que es normal al plano del centro del automóvil. Estas superficies de revolución también deben estar en el interior de la superficie de la placa terminal virtual definida en el Artículo 3.3.5.
d) La posición original de estos perfiles (según se define de acuerdo con el Artículo 3.3.6) debe incluirse dentro del rango general de ajuste. Además, la desviación máxima para cualquier punto de estos perfiles entre el ángulo de ajuste más alto y más bajo no debe exceder de 35 mm.
e) Se pueden hacer excepciones mínimas a los criterios geométricos del Artículo 3.3.6 para los perfiles de ala en la unión entre las partes ajustables y no ajustables, a fin de garantizar el nivel necesario de sellado. Dichas piezas deben estar a 3 mm de una de las dos superficies de revolución y su tamaño máximo debe ser la cantidad mínima necesaria para lograr un solapamiento de 20 mm entre las partes ajustables y no ajustables de los perfiles en todo el rango de movimiento.
Para evitar dudas, el ajuste permitido bajo este Artículo solo se permite cuando el automóvil está parado y por el uso de una herramienta, y de acuerdo con las Regulaciones Deportivas de Fórmula 1.
Además, cualquier variación de incidencia de este tipo mantiene el cumplimiento de todas las regulaciones de la carrocería, a excepción de los Artículos 3.3.6 (a) y 3.3.6 (b).
3.3.8 Rejas delanteras
Las rejas se pueden construir una vez que se hayan definido los perfiles del alerón delantero. Para cada reja, primero se debe definir una superficie de corte virtual, que debe:
a) Estar conectado a la parte no ajustable de los perfiles del alerón delantero.
b) Encontrarse en su totalidad entre dos planos longitudinales verticales, separados 20 mm, y entre 500 mm y 800 mm desde el plano del centro del vehículo.
c) Encontrarse totalmente entre 75 mm y 150 mm desde el plano de referencia.
d) No debe estar más cerca de 50 mm en ningún punto a la otra superficie de corte virtual.
e) En ningún lugar tiene una normalidad que subtiende un ángulo mayor de 10 ° a un eje normal al plano del centro del automóvil.
f) No contienen más de una curva cuando se intersecten con cualquier plano lateral vertical u horizontal. En una vista lateral, ninguna parte de la superficie virtual puede obstruir ninguna otra parte de ella.
Una vez que se ha definido la superficie de la banda virtual, la propia banda debe:
g) Encierre completamente toda la superficie virtual de la cinta.
h) En ninguna parte se encuentra verticalmente sobre la superficie superior de los perfiles del alerón delantero definidos en el Artículo 3.3.6.
i) No debe estar a más de 6 mm de distancia de la superficie de la banda virtual, excepto en su parte más trasera de 100 mm (medida en la dirección longitudinal), donde esta distancia máxima no debe exceder de 3 mm.
Una vez que se haya definido el volumen de corte real, se permitirá un radio de empalme de hasta 5 mm cuando este volumen de corte se cruce con los perfiles individuales descritos en el Artículo 3.3.6.
3.3.9 Componentes auxiliares del alerón delantero.
Se permitirán los siguientes componentes además de la carrocería definida en los Artículos 3.3.5, 3.3.6 y 3.3.8 por razones principalmente mecánicas, estructurales o de medición:
a) Dos soportes que definen el eje de giro de la parte ajustable del perfil del alerón delantero y permiten el movimiento necesario. Estos soportes deben:
- Estar en su totalidad dentro de 40 mm desde la parte fija y ajustable de los perfiles en toda la gama de ajustes
- No tener más de 5mm de espesor. Se permitirá un radio de empalme que no supere los 2 mm cuando estos soportes se unan a los dos perfiles.
- No tengan una dimensión superior a 80mm.
b) Hasta dieciséis (en total, por lado) soportes de separador de espacio de ranura que conectan perfiles de ala frontal consecutivos. Estos soportes deben:
- Estar en su totalidad dentro de los 30 mm de los dos perfiles que apoyan entre sí.
- No tener más de 5mm de espesor. Se permitirá un radio de empalme que no supere los 2 mm cuando estos soportes se unan a los dos perfiles.
- No tener una dimensión superior a 60mm.
c) Un mecanismo con o sin carenado que lo contenga para el ajuste del ángulo de parte de los perfiles del alerón delantero, como se define en el Artículo 3.3.7. Este mecanismo y carenado deben caber dentro de un cuboide de 25 mm de ancho, 60 mm de largo y 60 mm de alto. Este cuboide puede tener una orientación libre en el espacio, pero debe cruzar tanto la parte fija como la ajustable de los perfiles para todo el rango de ajuste.
d) Un carenado que contiene un solo sensor de temperatura de neumático. Todo el carenado y el sensor deben:
- encajar en la unión entre dos volúmenes, un cuboide que tenga 15 mm de ancho, 60 mm de largo y 50 mm de alto y un cilindro circular que temga un diámetro de base de 30 mm y una altura de 60 mm. El eje del cilindro debe coincidir con el eje mayor del de las caras de 15 mm x 60 mm del cuboide.
- ser simétrico con respecto a un plano paralelo a las caras de 50 mm x 60 mm del cuboide, e
- intersectar los perfiles definidos en el Artículo 3.3.6 o la placa de extremo definida en el Artículo 3.3.5. Se permitirá un radio de empalme no mayor de 5 mm a lo largo de la periferia de esta intersección.
Además, todos los componentes enumerados anteriormente no deben ser visibles desde abajo, con las placas laterales del alerón delantero definidas en el Artículo 3.3.5 y las bandas del ala frontal definidas en el Artículo 3.3.8 retiradas, y deben estar en el interior de la superficie de la placa terminal virtual definida en el Artículo 3.3.5.
En caso de que sea necesario agregar algún componente adicional, un equipo debe escribir específicamente a la FIA con una explicación, diseño y efecto aerodinámico calculado para obtener la aprobación. Dicha comunicación se distribuirá a los equipos rivales si se considera que cubren un aspecto nuevo que no se había considerado anteriormente.
3.4 carrocería delantera
3.4.4 Volumen de exclusión alrededor de las ruedas delanteras.
En la vista en planta, no debe haber carrocería en el área delimitada por la intersección de las siguientes líneas:
a) Una línea longitudinal paralela y 1000 mm desde el plano del centro del vehículo.
b) Una línea transversal 450 mm hacia delante del plano central de la rueda delantera.
c) Una línea diagonal que corre hacia atrás y hacia afuera, desde un punto 875 mm hacia adelante de la línea central de la rueda delantera y 250 mm desde el plano central del automóvil, en un ángulo de 28 ° con respecto al plano central del automóvil.
d) Una línea transversal 875 mm hacia delante del plano central de la rueda delantera.
e) Una línea longitudinal paralela y 165 mm desde el plano del centro del vehículo.
f) Una línea diagonal que va hacia adelante y hacia adentro, desde un punto 430 mm hacia atrás de la línea central de la rueda delantera y 240 mm desde el plano central del automóvil, en un ángulo de 4.5 ° con respecto al plano central del automóvil.
g) Una línea diagonal desde 430 mm hacia atrás de la línea central de la rueda delantera y 240 mm desde el plano del centro del automóvil hasta 550 mm hacia adelante del plano C-C y 1000 mm desde el plano del centro del automóvil.
3.5 carrocería trasera
3.5.1 cubierta del motor
a) Con la excepción de la apertura descrita en el Artículo 15.2.7, cuando se ve desde un lado, el automóvil debe tener una carrocería en el área delimitada por cuatro líneas: una vertical de 1330 mm por delante de la línea central de la rueda trasera, una horizontal de 550 mm por encima de la línea central. plano de referencia, una horizontal de 925 mm por encima del plano de referencia y una diagonal que intersecta la horizontal de 925 mm en un punto 1000 mm hacia adelante de la línea central de la rueda trasera y la horizontal de 550 mm en un punto situado 50 mm hacia adelante de la línea central de la rueda trasera.
La carrocería dentro de esta área debe estar dispuesta de manera simétrica alrededor del plano del centro del vehículo y, cuando se mide 200 mm verticalmente por debajo de la línea del límite diagonal, debe tener anchos mínimos de 150 mm y 50 mm respectivamente en los puntos que se encuentran a 1000 mm y 50 mm por delante de la línea central de la rueda trasera. Esta carrocería debe estar dentro o fuera del límite definido por un estrechamiento lineal entre estos anchos mínimos.
b) La carrocería que se encuentra verticalmente sobre el área definida en la sección (a) del presente artículo no debe ser más ancha que 125 mm y debe estar dispuesta simétricamente alrededor del plano del centro del vehículo.
c) Cuando se ve desde el costado, ninguna carrocería hacia adelante de la línea central de la rueda trasera puede quedar por encima de una línea paralela al límite diagonal definido en a) e intersecar la línea central de la rueda trasera 650 mm por encima del plano de referencia.
3.5.2 Altura de los Pontones
a) Ninguna carrocería situada a más de 330 mm detrás de la línea central de la rueda delantera y más de 330 mm adelante de la línea central de la rueda trasera, y que esté más de 600 mm sobre el plano de referencia, puede estar a más de 350 mm del plano central del vehículo.
b) Ninguna carrocería entre la línea central de la rueda trasera y una línea a 800 mm por delante de la línea central de la rueda trasera, y que esté a más de 375 mm del plano central del automóvil, puede estar más de 500 mm por encima del plano de referencia.
c) Ninguna carrocería entre la línea central de la rueda trasera y una línea 400 mm hacia adelante de la línea central de la rueda trasera, y que esté a más de 375 mm del plano central del vehículo, puede estar más de 300 mm por encima del plano de referencia.
3.5.4 Borde principal de los Pontones
Ninguna parte del área encerrada por la intersección de las siguientes líneas, en un plano de 500 mm por encima y paralelo al plano de referencia, puede ser visible directamente desde arriba del automóvil:
a) Una línea longitudinal paralela y 580 mm desde el plano del centro del automóvil.
b) Una línea longitudinal paralela y 320 mm desde el plano del centro del vehículo.
c) Una línea lateral paralela y 550 mm hacia delante del plano C-C.
d) Una línea diagonal que corre hacia atrás y hacia afuera, desde un punto 550 mm hacia delante del plano C-C y 505 mm desde el plano central del automóvil, en un ángulo de 75 ° con respecto al plano central del automóvil.
e) Una línea diagonal que corre hacia atrás y hacia afuera, desde un punto 400 mm hacia delante del plano C-C y 320 mm desde el plano central del automóvil, en un ángulo de 75 ° con respecto al plano central del automóvil.
3.5.6 Altura del bargeboard
Ninguna carrocería que, en una vista en planta, esté en el área delimitada por la intersección de las siguientes líneas puede estar más de 350 mm por encima del plano de referencia:
a) Una línea longitudinal paralela y 800 mm desde el plano del centro del automóvil.
b) Una línea diagonal que corre hacia atrás y hacia afuera, desde un punto 430 mm hacia atrás de la línea central de la rueda delantera y 240 mm desde el plano central del automóvil, en un ángulo de 4.5 ° con respecto al plano central del automóvil.
c) Una línea transversal 430 mm hacia atrás del plano central de la rueda delantera.
d) Una línea que atraviesa un punto 625 mm hacia delante del plano C-C y 320 mm desde el plano del centro del vehículo, paralela a la línea diagonal definida en el Artículo 3.5.5 (c).
3.5.7 Forma de la carrocería (regla R75)
Cualquier sección transversal vertical de la carrocería paralela al plano C-C situado en los volúmenes definidos a continuación debe formar una curva continua tangente en su superficie externa. Esta curva continua tangente no puede contener ningún radio inferior a 75 mm para los epígrafes (a) a (g) y ningún radio inferior a 25 mm para el volumen (h) solamente:
a) El volumen entre 175 mm adelante de la línea central de la rueda trasera y 300 mm hacia atrás del plano C-C, que está a más de 25 mm del plano central del automóvil y más de 100 mm por encima del plano de referencia.
b) El volumen entre 100 mm y 300 mm hacia atrás del plano C-C, que está a más de 400 mm del plano central del automóvil y más de 100 mm por encima del plano de referencia.
c) El volumen entre 100 mm y 300 mm hacia atrás del plano C-C, que está entre 125 mm y 400 mm desde el plano central del automóvil y entre 100 mm y 500 mm por encima del plano de referencia.
d) El volumen entre 100 mm y 300 mm hacia atrás del plano C-C, que está entre 125 mm y 400 mm desde el plano central del automóvil y más de 695 mm por encima del plano de referencia.
e) El volumen entre 100 mm hacia atrás del plano C-C y 300 mm hacia adelante del plano C-C, que está a más de 390 mm del plano del centro del vehículo y más de 100 mm por encima del plano de referencia.
f) El volumen entre 100 mm hacia atrás del plano C-C y 450 mm hacia adelante del plano C-C, que está a más de 125 mm del plano del centro del vehículo y más de 695 mm por encima del plano de referencia.
g) El volumen entre 50 mm y 175 mm por delante de la línea central de la rueda trasera, que está a más de 25 mm del plano central del automóvil y más de 175 mm por encima del plano de referencia.
h) El volumen entre 100 mm y 300 mm hacia atrás del plano C-C, que está entre 125 mm y 400 mm desde el plano central del automóvil y entre 500 mm y 695 mm sobre el plano de referencia.
Las superficies que se encuentran dentro de estos volúmenes, que están situadas a más de 55 mm por delante de la línea central de la rueda trasera, no deben contener ninguna abertura (aparte de las permitidas por el Artículo 3.5.8) o contener cualquier superficie vertical que esté paralela al plano C-C.
3.6 Ala trasera y estructura de impacto trasera.
3.6.1 Altura
Con la excepción de las piezas mínimas asociadas únicamente con el ajuste del alerón trasero descrito en 3.6.8, ninguna parte de la carrocería detrás de la línea central de la rueda trasera puede estar a más de 870 mm por encima del plano de referencia.
3.6.2 Ancho
a) El ancho de la carrocería detrás de la línea central de la rueda trasera y a más de 500 mm por encima del plano de referencia no debe exceder de 1050 mm.
b) El ancho de la carrocería detrás de la línea central de la rueda trasera y entre 200 mm y 500 mm por encima del plano de referencia no debe exceder de 840 mm.
3.6.3 perfiles de alerón trasero
Además de la carrocería definida en el Artículo 3.6.6, cualquier carrocería detrás de la línea central de la rueda trasera que se encuentre a más de 650 mm por encima del plano de referencia, y a menos de 505 mm del plano central del vehículo, debe quedar en un área vista desde el lado de El automóvil que se encuentra entre 150 mm y 500 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera.
Con la excepción de la carrocería asociada con el ajuste de la sección de acuerdo con el Artículo 3.6.8:
a) Cuando se ve desde el costado del automóvil, ninguna sección transversal vertical longitudinal puede tener más de dos secciones en esta área, cada una de las cuales debe estar cerrada.
b) Ninguna parte de estas secciones transversales verticales longitudinales en contacto con la corriente de aire externa puede tener un radio de curvatura cóncavo local menor a 100 mm.
Cualquier carrocería asociada con el ajuste de la sección posterior de acuerdo con el Artículo 3.6.8 debe ubicarse a menos de 25 mm de la línea central longitudinal del automóvil y a menos de 900 mm sobre el plano de referencia o más de 500 mm desde la línea central longitudinal del coche y menos de 870mm por encima del plano de referencia.
Una vez que se define la sección más posterior y la más superior, las lengüetas de ajuste tipo "camilla" se pueden colocar en el borde posterior. Cuando se mide en cualquier sección transversal vertical longitudinal, ninguna dimensión de dicha pestaña de corte puede exceder los 20 mm.
El acorde de la sección cerrada posterior y superior debe ser siempre más pequeño que el acorde de la sección inferior en la misma estación lateral.
Además, la distancia entre secciones adyacentes en cualquier plano vertical longitudinal debe estar entre 10 mm y 15 mm en su posición más cercana, excepto, de acuerdo con el Artículo 3.6.8, cuando esta distancia debe estar entre 10 mm y 85 mm cuando se despliega el sistema DRS.
3.6.4 Separadores
Con el fin de garantizar que los perfiles individuales y la relación entre estas dos secciones solo puedan cambiar mientras el automóvil esté en movimiento de acuerdo con el Artículo 3.6.8, deben ser puenteados por medio de pares de soportes impermeables rígidos dispuestos de tal manera que ninguna parte del borde posterior de la sección delantera pueda estar a más de 255 mm lateralmente del par de soportes. Estos pares de soportes deben:
a) Estar ubicado a no más de 505 mm del plano del centro del automóvil.
b) Encierre completamente cada sección completa de modo que sus perfiles internos coincidan con los de cada sección. Con la excepción de los cambios locales mínimos en los que las dos secciones son adyacentes entre sí, sus perfiles exteriores deben estar desviados de los perfiles internos entre 8 mm y 30 mm y no pueden incorporar ningún radio inferior a 10 mm (sin embargo, las lengüetas de ajuste de tipo "camilla" pueden encajar entre los soportes).
c) Estar alineado como un par para proporcionar un rodamiento en todo su grosor y en una longitud de perfil de al menos 10 mm cuando la distancia entre las dos secciones está en su posición más cercana.
d) No se puede empotrar en los perfiles de ala (donde un receso se define como una reducción en la sección a una velocidad superior a 45 ° con respecto a un eje lateral).
e) Estar dispuesto de modo que cualquier curvatura ocurra solo en un plano horizontal (aparte de cuando esta carrocería se ajusta de acuerdo con el Artículo 3.6.8).
f) Tener entre 2mm y 5mm de grosor.
g) Estar rígidamente fijados a sus respectivas secciones.
h) Construirse a partir de un material con módulo superior a 50GPa.
Estos soportes serán ignorados al evaluar si el automóvil cumple con los Artículos 3.6.1, 3.6.3, 3.6.5, 3.6.6 y 3.6.7.
3.6.5 estructura de impacto trasero
Cualquier parte del automóvil a menos de 100 mm del plano central del automóvil y más de 500 mm detrás de la línea central de la rueda trasera debe situarse entre 200 mm y 400 mm por encima del plano de referencia y no más de 710 mm detrás de la línea central de la rueda trasera.
Con la excepción de los últimos 150 mm de los tubos de escape descritos en el artículo 5.8, no debe haber carrocería en un área a menos de 100 mm del plano central del automóvil, más de 200 mm detrás de la línea central de la rueda trasera y entre 400 mm y 600 mm sobre el plano de referencia.
3.6.6 Pilones
Cualquier sección horizontal entre 600 mm y 650 mm sobre el plano de referencia, tomada a través de la carrocería ubicada hacia atrás de un punto situado 50 mm hacia adelante de la línea central de la rueda trasera y a menos de 100 mm del plano central del vehículo, no puede contener más de dos secciones simétricas cerradas con un Superficie total máxima de 5000mm². El grosor de cada sección no debe exceder los 25 mm cuando se mide perpendicular al plano central del vehículo.
Una vez completamente definida, la sección a 645 mm sobre el plano de referencia se puede extruir hacia arriba para unir las secciones definidas en el Artículo 3.6.3. Se puede usar un radio de filete que no supere los 10 mm cuando se unan estas secciones.
3.6.7 placas de extremo
a) En la vista lateral, el área proyectada de cualquier carrocería que se encuentre entre 300 mm y 870 mm sobre el plano de referencia y entre la línea central de la rueda trasera y un punto a 810 mm por detrás y más de 400 mm del plano central del vehículo debe ser mayor que 280000 mm².
b) Cualquier carrocería detrás de la línea central de la rueda trasera, a más de 100 mm del plano central del automóvil, y entre 200 mm y 650 mm sobre el plano de referencia debe estar en un área a más de 400 mm del plano central del automóvil. En cualquier sección horizontal a través de la carrocería en esta área, en cualquier posición longitudinal dada a lo largo de esta sección, la distancia entre las superficies internas y externas no debe exceder de 20 mm, medida perpendicular a la línea central del vehículo.
c) En la vista lateral, ninguna carrocería hacia atrás de la línea central de la rueda trasera, y entre 100 mm y 525 mm desde el plano central del vehículo, puede situarse verticalmente por encima de una línea diagonal que tiene el punto delantero 370 mm por encima del plano de referencia y en la rueda trasera La línea central y el punto posterior 870 mm por encima del plano de referencia y 190 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera.
d) En la vista lateral, ninguna carrocería hacia atrás de la línea central de la rueda trasera, y entre 100 mm y 525 mm desde el plano central del vehículo, puede situarse hacia atrás de una línea diagonal que tiene el punto delantero 200 mm por encima del plano de referencia y 550 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera y el punto trasero a 870 mm por encima del plano de referencia y 810 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera.
e) En un área situada detrás de la línea central de la rueda trasera, a más de 100 mm del plano central del automóvil y más de 600 mm por encima del plano de referencia, cualquier intersección de cualquier carrocería visible desde el costado del automóvil con un plano vertical horizontal o lateral. Debe formar una línea continua que sea visible desde el lado del automóvil.
3.6.8 Sistema de reducción de arrastre (DRS)
La incidencia de la sección cerrada posterior y superior descrita en el Artículo 3.6.3 puede variar mientras el automóvil está en movimiento siempre que:
a) Comprende solo un componente que debe estar dispuesto simétricamente alrededor del plano del centro del vehículo con un ancho mínimo de 1008 mm.
b) Con la excepción de las piezas mínimas asociadas únicamente con el ajuste de la sección, ninguna parte de la sección en contacto con la corriente de aire externa puede ubicarse a más de 505 mm del plano del centro del vehículo.
c) Con la excepción de las piezas mínimas asociadas únicamente con el ajuste de la sección posterior y superior, se utilizan dos secciones cerradas en el área descrita en el Artículo 3.6.3.
d) Cualquier variación de incidencia mantiene el cumplimiento de todas las regulaciones de la carrocería.
e) No se puede usar para cambiar la geometría de ningún conducto, ya sea directa o indirectamente, aparte del cambio en la distancia entre secciones adyacentes permitida por el Artículo 3.6.3.
f) Cuando se ve desde el costado del automóvil en cualquier sección transversal vertical longitudinal, el punto físico de rotación de la sección cerrada posterior y superior debe ser fijo y ubicado a no más de 20 mm por debajo de la extremidad superior y no más de 20 mm por delante del Extremo posterior de las áreas combinadas descritas en los Artículos 3.6.1 y 3.6.3 en todo momento.
g) El diseño es tal que el fallo del sistema hará que la sección cerrada superior vuelva a la posición normal de alta incidencia.
h) Cualquier alteración de la incidencia de la sección cerrada superior solo puede ser ordenada por la entrada directa del conductor y controlada mediante la electrónica de control especificada en el Artículo 8.2.
3.7.8 Altura y construcción del difusor.
a) Ninguna carrocería visible desde debajo del vehículo que se encuentra entre 175 mm hacia adelante de la línea central de la rueda trasera y 350 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera y está a menos de 450 mm por encima del plano de referencia puede estar más de 175 mm por encima del plano de referencia.
Además, cualquier carrocería en esta área debe producir uniforme, sólido, duro, continuo (sin orificios completamente cerrados), rígido (sin grado de libertad en relación con la unidad que comprende la celda de supervivencia / unidad de potencia / caja de cambios), superficies impermeables en cualquier circunstancia.
b) Todas las partes suspendidas del automóvil situadas detrás de una línea de 175 mm frente a la línea central de la rueda trasera, que son visibles desde abajo y están a más de 250 mm del plano central del automóvil, deben estar al menos 50 mm por encima del plano de referencia.
3.7.10 tablón
Debajo de la superficie formada por todas las partes que se encuentran en el plano de referencia, se debe colocar una tabla rectangular con un radio de 50 mm (+/- 2 mm) en cada esquina frontal. Esta tabla no puede contener más de tres piezas, la delantera de las cuales no puede tener menos de 900 mm de longitud, pero debe:
a) Extienda longitudinalmente desde un punto situado 430 mm detrás de la línea central de la rueda delantera a la línea central de la rueda trasera.
b) Tener un ancho de 300 mm con una tolerancia de +/- 2 mm.
c) Estar hechos de un material homogéneo con una gravedad específica entre 1.3 y 1.45, o si se embolsan de un conjunto unido, los 0.5mm superiores deben tener una gravedad específica de entre 1.3 y 1.65 y el resto, excluyendo los embolsados, hecho de un material homogéneo con una gravedad específica de entre 1,3 y 1,45.
d) Tener un grosor de 10 mm con una tolerancia de +/- 1 mm.
e) Tener un grosor uniforme cuando sea nuevo.
f) Con la excepción del área que se encuentra entre 400 mm y 800 mm por delante del plano C-C, se permite el embolsado de los 9,5 mm inferiores de la tabla desde arriba más de 630 mm detrás de la línea central de la rueda delantera. Sin embargo, la profundidad de la bolsa no puede reducir el grosor restante del material de la tabla a menos de 2 mm desde la superficie más baja debajo del plano de referencia cuando es nueva o la superficie inferior de los huecos necesarios para adaptarse a los patines permitidos por el Artículo 3.7.11. Además, la periferia de cualquier bolsillo, en cualquier plano horizontal paralelo al plano de referencia, debe estar a no menos de 10 mm de los bordes de la tabla o de cualquier orificio o hueco en la tabla. En la sección transversal vertical, el radio del filete interno de la bolsa debe ser de al menos 3 mm y en la sección transversal horizontal de 10 mm. Los bolsillos solo se pueden llenar con un material que tenga una gravedad específica inferior a 0,25.
g) No tenga otros orificios o cortes que no sean los necesarios para ajustar los patines permitidos por el Artículo 3.7.11 o los sujetadores permitidos por el Artículo 3.7.12, o aquellos orificios específicamente mencionados en la letra h) a continuación.
h) Tenga siete agujeros colocados con precisión, cuyas posiciones se detallan en el Dibujo 1. Para establecer la conformidad del ensamblaje de la tabla después de su uso, su grosor solo se medirá en los cuatro agujeros de 50 mm de diámetro y los dos agujeros delanteros de 80 mm de diámetro. independientemente de si hay material de tabla o patín (consulte el Artículo 3.7.11 (a)).
Se permiten otros cuatro orificios de 10 mm de diámetro siempre que su único propósito sea permitir el acceso a los pernos que aseguran el registrador de datos de accidentes a la celda de supervivencia.
i) Esté fijo simétricamente alrededor del plano del centro del vehículo de tal manera que no pueda pasar aire entre el conjunto completo de la tabla y la superficie formada por las partes que se encuentran en el plano de referencia.
El borde inferior de la periferia de la tabla se puede achaflanar en un ángulo de 30 ° a una profundidad de 8 mm, sin embargo, el borde posterior se puede achaflanar en una distancia de 200 mm a una profundidad de 8 mm.
3.7.12 Montaje de tablas y patines.
La tabla y los patines deben fijarse al auto mediante sujetadores que:
a) No son más pequeños que M6 y están hechos de acero de grado 12.9.
b) Si se utiliza para sujetar un patín al automóvil, debe emplear al menos 1 cierre por 1000 mm2 de área de deslizamiento.
c) Si se usa para sujetar un patín al automóvil, el equipo debe poder demostrar mediante cálculo que los vástagos de los sujetadores (que pueden tener un diámetro inferior a 6 mm) son el punto más débil en la fijación de los patines al automóvil. .
d) Puede usar una arandela de distribución de carga si es necesario.
El área total de los sujetadores y las arandelas de distribución de carga empleadas cuando se observan directamente debajo del automóvil deben ser inferiores a 7500 mm². El área de cualquier sujetador individual más su arandela de distribución de carga no debe exceder los 500 mm².
Ninguna parte de ningún sujetador o arandela de distribución de carga puede estar más de 8 mm por debajo del plano de referencia. Para evitar dudas, los patines mencionados en el Artículo 3.7.11 no se tratarán como arandelas de distribución de carga.
3.8 Influencia aerodinámica.
Con la excepción de las partes descritas en los Artículos 11.4, 11.5 y 11.6, y los espejos retrovisores descritos en el Artículo 14.3, cualquier parte específica del automóvil influye en su rendimiento aerodinámico:
a) Debe cumplir con las normas relativas a la carrocería.
b) Debe estar asegurado rígidamente a la parte completamente suspendida del automóvil (asegurado rígidamente significa que no tiene ningún grado de libertad).
Con la excepción de la carrocería ajustable del conductor descrita en el Artículo 3.6.8 (además de las partes mínimas asociadas exclusivamente a su actuación) y las partes descritas en los Artículos 11.4, 11.5 y 11.6, debe permanecer cualquier parte específica del automóvil que influya en su rendimiento aerodinámico Inmóvil en relación con la parte suspendida del coche.
Cualquier dispositivo o construcción que esté diseñado para cerrar la brecha entre la parte suspendida del automóvil y el suelo está prohibido en cualquier circunstancia.
Ninguna parte que tenga una influencia aerodinámica ni ninguna parte de la carrocería, a excepción de las partes mencionadas en los Artículos 3.7.10, 3.7.11 y 3.7.12, puede estar ubicada debajo del plano de referencia bajo ninguna circunstancia.
Con la excepción de las partes necesarias para el ajuste descrito en el Artículo 3.6.8, cualquier sistema, dispositivo o procedimiento de automóvil que utilice el movimiento del conductor como un medio para alterar las características aerodinámicas del automóvil está prohibido.
3.9 Flexibilidad de la carrocería.
3.9.1 La carrocería puede desviarse no más de 15 mm verticalmente cuando se aplica verticalmente una carga de 1000N en los puntos 675 mm y 1000 mm hacia delante de la línea central de la rueda delantera y 895 mm desde el plano central del vehículo. La carga se aplicará de forma simétrica a ambos lados del automóvil, y en una dirección hacia abajo utilizando un pistón de 50 mm de diámetro en un adaptador rectangular de 400 mm x 150 mm. Este adaptador debe ser suministrado por el equipo y:
a) Tener una superficie superior plana sin rebajes.
b) Montarse en el automóvil para aplicar la carga completa a la carrocería en el punto de prueba y no aumentar la rigidez de las piezas que se están probando.
c) Colóquese con el borde interior de 400 mm paralelo al plano del centro del vehículo y se desplace de él en 820 mm.
d) Colóquese con su borde delantero 1050 mm por delante de la línea central de la rueda delantera.
La desviación se medirá a lo largo del eje de carga en la parte inferior de la carrocería en este punto y en relación con el plano de referencia.
La misma prueba descrita en el presente artículo también se aplicará de forma asimétrica (p.e., en un solo lado del automóvil), y en este caso la carrocería no podrá desviar más de 20 mm.
3.9.3 La carrocería puede desviarse no más de un grado horizontalmente cuando se aplica una carga de 1000N simultáneamente a sus extremidades en una dirección hacia atrás 825 mm por encima del plano de referencia y 20 mm por delante del borde delantero de la placa de aleta trasera a 825 mm por encima de la referencia avión.
3.9.4 La carrocería puede desviarse no más de 3 mm verticalmente cuando se aplica una carga de 500N simultáneamente a cada lado de ella 250 mm detrás de la línea central de la rueda trasera, 375 mm desde el plano central del vehículo y 890 mm por encima del plano de referencia. La desviación se medirá en las extremidades exteriores de la carrocería en un punto de 395 mm detrás de la línea central de la rueda trasera.
La carga se aplicará hacia abajo a través de almohadillas de 200 mm x 100 mm que se ajustan a la forma de la carrocería debajo de ellas, y con su superficie horizontal superior 890 mm por encima del plano de referencia. La carga se aplicará al centro del área de las almohadillas. Los equipos deben proporcionar este último cuando se considere necesaria dicha prueba.
3.9.6 El elemento aerodinámico superior que se encuentra detrás de la línea central de la rueda trasera no puede desviarse más de 7 mm horizontalmente cuando se aplica una carga de 500N horizontalmente. La carga se aplicará 870 mm por encima del plano de referencia en tres puntos separados que se encuentran en el plano central del vehículo y 270 mm a cada lado. Las cargas se aplicarán hacia atrás utilizando un adaptador de 25 mm de ancho adecuado que debe ser suministrado por el equipo correspondiente.
3.9.7 El elemento aerodinámico más adelantado que se encuentra detrás de la línea central de la rueda trasera y que se encuentra a más de 630 mm por encima del plano de referencia no puede desviarse más de 2 mm verticalmente cuando se aplica una carga de 200 N verticalmente. La carga se aplicará en línea con el borde posterior del elemento en cualquier punto a través de su ancho.
Las cargas se aplicarán utilizando un adaptador adecuado, suministrado por el equipo correspondiente, que:
a) No podrá tener más de 50mm de ancho.
b) Que se extiende no más de 10 mm por delante del borde posterior.
c) Incorpora un hilo hembra de 8mm en la parte inferior.
ARTÍCULO 4: PESO4.1 Peso mínimo:
El peso del automóvil, sin combustible, no debe ser inferior a 743 kg en todo momento durante el Evento.
Si, cuando es necesario para la revisión, un automóvil no está equipado con neumáticos para clima seco, se pesará sobre un juego de neumáticos para clima seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.
4.2 Distribución del peso:
El peso aplicado en las ruedas delanteras y traseras no debe ser inferior al peso especificado en el Artículo 4.1, factorizado por 0.455 y 0.535 respectivamente en todo momento durante la sesión de práctica de calificación. El redondeo será al 0.5kg más cercano.
Si, cuando es necesario para la revisión, un automóvil no está equipado con neumáticos para clima seco, se pesará sobre un juego de neumáticos para clima seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.
4.3 Peso de los neumáticos.
El límite de peso especificado en el Artículo 4.1 y los factores especificados en el Artículo 4.2 se ajustarán hacia arriba o hacia abajo de acuerdo con cualquier diferencia (redondeado hacia arriba al 1kg más cercano para el Artículo 4.1) entre el conjunto total y los pesos de los conjuntos de ejes individuales respectivamente del clima seco. Neumáticos utilizados en el Campeonato que se lleva a cabo en el año calendario mencionado en el título y el Campeonato del año anterior.
4.4 Lastre:
Se puede usar lastre siempre que esté asegurado de tal manera que se requieran herramientas para su eliminación. Debe ser posible reparar los sellos si lo considera necesario el delegado técnico de la FIA.
El lastre designado con el único propósito de alcanzar el peso del conductor especificado en el Artículo 4.6.2 debe:
a) Estar completamente ubicado en el automóvil entre la extensión delantera y trasera de la plantilla de entrada de la cabina.
b) Estar conectado firmemente a la celda de supervivencia y sellado por la FIA.
c) Identificarse claramente.
Debe estar presente un peso nominal de 10 kg para la prueba de impacto descrita en el Artículo 16.3.
4.5 Añadidos durante la carrera:
Con la excepción de los gases comprimidos, no se puede agregar ninguna sustancia al automóvil durante la carrera. Si es necesario reemplazar alguna parte del automóvil durante la carrera, la nueva parte no debe pesar más que la original.
4.6 Peso del conductor:
4.6.1 El delegado técnico de la FIA establecerá el peso del conductor con su asiento y equipo de conducción en el primer Evento del Campeonato. Este peso de referencia podrá ser modificado en cualquier momento durante la temporada del Campeonato, si el técnico de la FIA lo considera necesario. Este peso de referencia se utilizará para establecer el peso mínimo del conductor y el lastre mencionados en el Artículo 4.6.2 a continuación.
4.6.2 El peso de referencia del conductor se agregará al peso de cualquier balastro designado para este propósito y, en ningún momento durante el Evento, podrá ser inferior a 80 kg.
ARTÍCULO 10: SUSPENSIÓN Y SISTEMAS DE DIRECCIÓN.10.3 Miembros de suspensión:
10.3.7 Una vez que los elementos de la suspensión están completamente definidos para cumplir con los Artículos 10.3.1 a 10.3.6, se puede aplicar cualquier geometría al exterior de los miembros de la suspensión, siempre que:
a) Estar contenido dentro de cualquiera de los volúmenes definidos por el Artículo 11.4.1 (y fuera de un plano que se encuentre 5 mm hacia el interior del plano interior de la llanta de la rueda) o el Artículo 11.5 con las ruedas dirigidas en posición recta.
b) Ser rígido y estar rígidamente asegurado a los miembros de la suspensión (medios rígidamente asegurados que no tienen ningún grado de libertad), con la excepción de los elementos de la suspensión delantera donde se permiten las partes flexibles mínimas con el único propósito de asegurar un espacio mínimo con la llanta en Bloqueo completo de la dirección.
ARTÍCULO 11: SISTEMA DE FRENO11.1 Circuitos de frenos y distribución de presión:
11.1.4 Cualquier cambio o modulación del sistema de frenos, aparte de cualquier mínimo movimiento de las partes flexibles descritas en los Artículos 11.4 a 11.6, mientras el automóvil está en la pista, debe ser realizado por la información física directa del conductor o por el sistema mencionado en el artículo 11.9, y no puede ser preestablecido.
11.4 Conductos de aire delanteros:
Todas las mediciones en este artículo se realizarán con la rueda en posición vertical y recta, y además, cualquier criterio de visibilidad supondrá que toda la parte suspendida del automóvil, la suspensión y los neumáticos se hayan retirado.
11.4.1 Los conductos de aire alrededor de los frenos delanteros se considerarán parte del sistema de frenos. Estos conductos de aire:
a) Deben estar completamente fuera de un plano paralelo a la cara interior de la llanta y desplazado de él 120 mm hacia el plano central del vehículo.
b) No deben sobresalir más allá de un radio de 180 mm desde el centro de la rueda, visto desde el lado.
La intersección de cualquier parte del conducto de aire que esté en contacto con la corriente de aire externa y más de 5 mm en el interior de un plano paralelo a la cara interior de la llanta con cualquier plano vertical u horizontal, debe producir una única curva continua de tangente. Además, esta curva tangente-continua debe ser completamente visible cuando se ve desde el plano central del automóvil y no puede incluir ningún radio menor a 20 mm.
Cualquier sección longitudinal vertical entre 120 mm y 5 mm en el interior de un plano paralelo a la cara interior de la llanta debe producir una sola sección cerrada.
Todas las partes del conducto de aire de más de 5 mm en el interior de un plano paralelo a la cara interior de la llanta de la rueda deben encajar completamente entre dos planos que son paralelos al plano de referencia y están separados por 180 mm.
11.4.2 Una vez que la geometría se haya definido de acuerdo con el Artículo 11.4.1, se pueden agregar las siguientes aberturas:
a) Una sola abertura que:
i) Debe ser completamente visible desde la parte delantera del automóvil y no debe ser más alto que 180 mm cuando se mide de manera normal al plano de referencia.
ii) Debe construirse de manera que ningún punto en la periferia de la abertura esté a más de 50 mm de cualquier otro punto en la periferia de la abertura cuando se mide de forma normal al plano A-A y ningún punto puede estar hacia atrás de la línea central de la rueda delantera.
b) Las aperturas en las que las patas de suspensión, los montantes o los soportes de montaje se intersecan con la superficie del conducto de aire deben tener un tamaño mínimo para permitir el desplazamiento vertical completo y la dirección del sistema de suspensión. Además, deben estar sellados internamente de tal manera que eviten el flujo de aire desde otra abertura.
Para mayor claridad, las aberturas a las que se hace referencia en este Artículo se consideran superficies matemáticas que coinciden con las superficies construidas de acuerdo con el Artículo 11.4.1 y unidas por su periferia. Cualquier criterio de visibilidad en este artículo considerará que estas superficies no son transparentes.
11.4.3 Ningún flujo de aire puede pasar a través de una sección circular de 105 mm de diámetro con su centro a lo largo del eje y su plano que coincide con la cara interior del sujetador de rueda descrito en el Artículo 12.8.2.
11.5 Conductos de aire traseros:
Los conductos de aire alrededor de los frenos traseros se considerarán parte del sistema de frenos y no sobresaldrán más allá de:
a) Un plano paralelo al suelo situado a una distancia de 160 mm sobre la línea central horizontal de la rueda.
b) Un plano paralelo al suelo situado a una distancia de 160 mm por debajo de la línea central horizontal de la rueda.
c) Un plano vertical paralelo a la cara interior de la llanta de la rueda y desplazado de él 120 mm hacia el plano central del vehículo.
d) En la dirección hacia adelante, un radio de 330 mm desde el centro de la rueda o en dirección hacia atrás un radio de 180 mm desde el centro de la rueda, cuando se ve desde el lateral.
Todas las mediciones se realizarán con la rueda en posición vertical.
11.6 Reglas comunes para los conductos de aire delanteros y traseros:
Los conductos de aire para los frenos delanteros y traseros también deben cumplir los siguientes requisitos:
a) No pueden girar con las ruedas ni pueden, ni ninguno de sus montajes, sobresalir axialmente más allá de la cara exterior del sujetador de la rueda.
b) Ninguna parte del automóvil, aparte de las definidas específicamente en los Artículos 12.8.1 y 12.8.2, puede ocultar cualquier parte de la rueda cuando se ve desde el exterior del automóvil hacia el plano central del automóvil a lo largo del eje de la rueda.
Además, con la excepción de las partes flexibles mínimas con el único propósito de permitir que se mantenga un sello aerodinámico en los miembros de suspensión y las ruedas, los conductos de aire deben:
c) Estar rígido y rígidamente asegurado a los montantes de suspensión descritos en el Artículo 10.5 (medios rígidamente asegurados que no tienen ningún grado de libertad).
d) No estar rígidamente asegurado a los miembros de suspensión.
11.7 Modulación de la presión de freno:
11.7.1 Ningún sistema de frenos puede estar diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen cuando el conductor presiona el pedal del freno.
11.7.2 Ningún sistema de frenos puede estar diseñado para aumentar la presión en las pinzas de freno por encima de la alcanzada por el conductor al presionar el pedal en todas las condiciones.
11.8 Refrigeración líquida:
Queda prohibida la refrigeración líquida de los frenos.
11.9 Sistema de control de freno trasero:
La presión en el circuito de frenado trasero puede ser proporcionada por un sistema de control alimentado siempre que:
a) El pedal del freno del conductor está conectado a un cilindro maestro hidráulico que genera una fuente de presión que puede aplicarse al circuito de frenado trasero si el sistema eléctrico está desactivado.
b) El sistema eléctrico está controlado por la electrónica de control descrita en el Artículo 8.2.
ARTÍCULO 14: EQUIPO DE SEGURIDAD.14.3 espejos retrovisores:
14.3.1 Un espejo se define como el ensamblaje de una superficie reflectante, su alojamiento y montajes que los conectan a la parte suspendida del automóvil. Los espejos deben permanecer inmóviles en relación con la parte suspendida del automóvil. Los espejos deben retirarse virtualmente para que se cumplan todos los aspectos de legalidad del Artículo 3.
14.3.2 Todos los automóviles deben tener dos espejos montados de modo que el conductor tenga visibilidad hacia atrás y a ambos lados del automóvil.
14.3.3 La superficie reflectante de cada espejo debe ser un rectángulo de 150 mm de ancho y 50 mm de alto (+ 2 mm / -0 mm para ambas dimensiones), con un radio no superior a 10 mm aplicado a cada esquina. Los espejos no planos están permitidos siempre que su superficie reflectante pueda proyectarse en un rectángulo de las dimensiones especificadas en este artículo.
14.3.4 Para garantizar la visibilidad trasera, el punto central del espejo de la superficie reflectante debe estar entre 575 mm y 700 mm hacia delante del plano C-C, entre 500 mm y 550 mm desde el plano central del vehículo y entre 640 mm y 680 mm sobre el plano de referencia.
14.3.5 La carcasa del espejo debe:
a. En la vista frontal, no debe estar a más de 15 mm de la parte reflectante del espejo en ningún punto
b. En una vista en planta, no debe estar a más de 15 mm de la superficie reflectante en la dirección hacia atrás, o 60 mm desde la superficie reflectante en la dirección hacia adelante, en cualquier punto, estas dimensiones se medirán en la dirección de la línea central del vehículo.
c. No obstruya ninguna parte de la superficie reflectante, ya sea hacia el conductor o hacia atrás.
14.3.6 No debe haber más de dos montajes que conecten la carcasa del espejo a la carrocería.
a. Un máximo de un montaje puede conectar la carcasa del espejo a la celda de supervivencia. Dicho montaje de espejo debe:
- Hallarse entre dos planos laterales verticales, 15 mm por detrás y 50 mm por delante del borde interior de la superficie reflectante del espejo.
- Hallarse entre dos planos horizontales, uno a 550 mm por encima del plano de referencia y uno que pasa a través del borde inferior de la superficie reflectante del espejo.
- Estar en el interior de un plano longitudinal vertical que pasa por el punto más interno de la superficie reflectante del espejo.
- No forme más que una sola sección cuando se interseca con cualquier plano longitudinal vertical u horizontal
b. Cualquier otro montaje de espejo debe estar en su totalidad entre dos planos longitudinales verticales que pasan a través del punto más interior y más exterior de la carcasa del espejo, y cuando se ve desde arriba no debe sobresalir más que la carcasa del espejo o más de 50 mm hacia atrás que la línea diagonal definido en el Artículo 3.5.5 (d). Además, cualquier intersección de cada montaje de espejo con un plano lateral vertical debe:
- Formar una sola sección.
- No tener más de 50mm de alto o 10mm de ancho.
- Acuéstese entre 550 mm por encima del plano de referencia y 40 mm por debajo del punto central de la superficie reflectante del espejo.
Los detalles sobre ambos tipos de luces traseras se pueden encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico.
14.3.7 Se solicitará a los equipos que suministren a la FIA los datos CAD con respecto a la visibilidad de su disposición de espejo, y la FIA se reservará el derecho de modificar las dimensiones del Artículo 14.3 en caso de que resulte evidente que la posición del espejo no cumpla con los requisitos de seguridad.
ARTÍCULO 15: CONSTRUCCIÓN DEL COCHE15.2 Estructuras antivuelco:
15.2.6 La estructura antivuelco secundaria puede tener un carenado, siempre que esté adherido a la estructura y hecha de un laminado prescrito (los detalles de este laminado se encuentran en el Apéndice del Reglamento Técnico). Ninguna parte de dicho carenado puede tener un radio convexo de menos de 2 mm, estar a más de 20 mm de la estructura o cámara de alta velocidad (si está instalada), o estar dentro de la plantilla de volumen libre del casco (los detalles de este volumen se pueden encontrar en la Anexo al Reglamento Técnico). Además, ninguna parte del carenado puede estar a menos de 675 mm por encima del plano de referencia.
Ver también el Artículo 3.4.2.
Se permite un carenado adicional, que también se realizará con el laminado prescrito, alrededor del montaje delantero de la estructura antivuelco secundaria y la cámara definida en el Artículo 21.2.2. Este carenado debe estar entre 1066 mm y 835 mm por delante del plano C-C, por debajo de 685 mm por encima del plano de referencia y debe tener un ancho mínimo para cubrir el montaje y la cámara. Una vez definido, este carenado se puede unir a la superficie superior de la celda de supervivencia con un filete de no más de 10 mm.
15.5 Requisitos de seguridad de las células de supervivencia:
15.5.6 Debe instalarse una estructura de absorción de impactos delante de la celda de supervivencia. Esta estructura no tiene por qué ser una parte integral de la célula de supervivencia, sino que debe estar sólidamente unida a ella y estar dispuesta simétricamente alrededor del plano del centro del vehículo.
La estructura de absorción de impacto debe fijarse a la celda de supervivencia utilizando un mínimo de cuatro accesorios que tengan la misma resistencia nominal.
Ninguna parte de esta estructura puede estar más de 525 mm por encima del plano de referencia y su punto más adelantado no debe estar a menos de 1075 mm por delante de la línea central de la rueda delantera.
El plano D-D se define como un plano paralelo al plano C-C y 50 mm hacia atrás del punto más adelantado de esta estructura de absorción de impactos.
El plano E-E se define como un plano paralelo al plano C-C y 150 mm hacia atrás del punto más adelantado de esta estructura de absorción de impactos.
Esta estructura debe tener:
a) Una sola sección transversal externa cuya área excede los 9000 mm² en el plano D-D. Ninguna parte de esta sección transversal puede estar a menos de 135 mm por encima del plano de referencia y su ancho total no debe exceder de 140 mm.
b) Una sola sección transversal externa cuya área excede los 20000 mm² en el plano E-E. El ancho total de esta sección transversal no debe exceder los 330 mm.
Al medir estas secciones, solo se pueden considerar las partes entre el punto más alto de la sección y 100 mm verticalmente debajo de este punto.
Cada sección transversal vertical externa, tomada en planos paralelos al plano CC entre el plano EE y 150 mm hacia delante de la línea central de la rueda delantera, debe ser una sola sección con un área que exceda un valor dado por un estrechamiento lineal de 20000 mm² a 60000 mm². respectivamente.
Además, todas las líneas trazadas normalmente y externamente a una sección transversal tomada en un plano paralelo a C-C y 150 mm por delante de la línea central de la rueda delantera no deben cruzar el plano central del vehículo.
ARTÍCULO 17 : PRUEBAS DE LA ESTRUCTURA ANTIVUELCO17.2 Ensayos de fijación de la estructura antivuelco secundaria:
17.2.7 Se debe aplicar una carga equivalente a 93kN lateralmente hacia adentro y 83kN longitudinalmente hacia atrás en una posición 590 mm hacia delante del plano C-C y 790mm sobre el plano de referencia a la superficie exterior de la estructura. Se puede encontrar una copia del procedimiento de prueba en el Apéndice del Reglamento Técnico.
Durante la prueba, la célula de supervivencia debe fijarse en su mamparo posterior a través de los soportes del motor a una pared fuerte y apoyarse a lo largo de su cara inferior por una placa de superficie.
La célula de supervivencia se puede restringir lateralmente y verticalmente en su extremo frontal mediante una cuna que envuelve los cuatro lados de la célula de supervivencia. Esta cuna puede extenderse tanto hacia delante como el plano A-A, pero no puede extenderse más hacia atrás que 600 mm hacia atrás del plano A-A.
El lado de la celda de supervivencia que es opuesto al punto de aplicación de la carga de prueba Halo puede ser restringido lateralmente por soportes que se ajusten a los lados de la celda de supervivencia. Estos soportes laterales no pueden extenderse más allá de 200 mm hacia delante del plano B-B, y no más de 525 mm por encima del plano de referencia.
ARTÍCULO 18: PRUEBAS DE CARGA ESTÁTICA18.6 Pruebas de empuje de nariz:
Las narices de diseño idéntico deben someterse a dos pruebas separadas.
Prueba 1:
Durante la primera prueba, la nariz debe montarse en el mismo accesorio que se usa para la prueba de impacto frontal 1.
Luego se debe aplicar una carga horizontal transversal constante a un lado de la estructura de absorción de impactos, utilizando una almohadilla de 200 mm de longitud y 300 mm de altura, en un punto entre 550 mm y 750 mm desde el eje de la rueda delantera.
La carga horizontal transversal constante se aplicará de manera que el momento de reacción alrededor de un eje vertical, cuando se calcula desde un punto en el eje de la rueda delantera, exceda de 35 kNm.
Todas las cargas deben aplicarse a través de una unión articulada en el centro del área de la almohadilla.
La rigidez de la almohadilla puede ser elegida por el equipo.
Se puede usar goma o espuma entre la almohadilla y la estructura de prueba.
El centro del área de la almohadilla debe pasar por el plano mencionado anteriormente y el punto medio de la altura de la estructura en la sección correspondiente. Después de 30 segundos de aplicación, no debe haber fallas en la estructura ni en ningún accesorio entre la estructura y el accesorio.
Prueba 2:
Durante la segunda prueba, la célula de supervivencia debe descansar sobre una placa plana y fijarse a ella sólidamente, pero no de manera que pueda aumentar la resistencia de los accesorios que se están probando.
Luego se debe aplicar una carga horizontal transversal constante a un lado de la estructura de absorción de impactos, utilizando una almohadilla de 200 mm de longitud y 300 mm de altura, en un punto entre 550 mm y 750 mm desde el eje de la rueda delantera.
La carga horizontal transversal constante se aplicará de manera que el momento de reacción alrededor de un eje vertical, cuando se calcula desde un punto en el eje de la rueda delantera, exceda de 35 kNm.
Todas las cargas deben aplicarse a través de una unión articulada en el centro del área de la almohadilla.
La rigidez de la almohadilla puede ser elegida por el equipo.
Se puede usar goma o espuma entre la almohadilla y la estructura de prueba.
El centro del área de la almohadilla debe pasar por el plano mencionado anteriormente y el punto medio de la altura de la estructura en la sección correspondiente. Después de 30 segundos de aplicación, no debe haber falla de la estructura o de cualquier unión entre la estructura y la célula de supervivencia.
ARTÍCULO 21: CÁMARAS DE TELEVISIÓN Y TRANSPONDEDORES DE TIEMPO21.1 Presencia de cámaras y carcasas de cámaras.
21.1.1 Todos los autos deben estar equipados con al menos seis cámaras o carcasas de cámaras en todo momento durante el Evento.
21.1.2 Todos los automóviles deben estar equipados con cuatro posiciones en las que se puedan instalar cámaras o carcasas de cámaras. Con referencia al Dibujo 6, todos los autos deben llevar (i) una cámara en las posiciones 4 y 5, y (ii) una cámara o carcasa de cámara en las posiciones 1, 2 (ambos lados) y 3.
21.1.3 Los detalles relativos a las especificaciones técnicas de todas las cámaras se encuentran en el Apéndice del Reglamento Técnico.
21.1.4 Las carcasas de las cámaras, cuando se utilizan, deben instalarse en el mismo lugar que las cámaras y cumplir con todas las regulaciones pertinentes. Los detalles sobre el tamaño y el peso de todas las carcasas de cámaras se pueden encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico.
Cualquier decisión en cuanto a si una cámara o la carcasa de la cámara está instalada en esas posiciones será por acuerdo entre el Competidor relevante y el Titular de los Derechos Comerciales.
21.2 Ubicación y montaje del equipo de cámara:
21.2.1 Cualquier cámara instalada en las posiciones 2, 3 o 4 que se muestra en el Dibujo 6 debe montarse para que su eje mayor no subtiende un ángulo mayor que 1 ° al plano de referencia, y su eje lateral sea normal al centro del vehículo.
21.2.2 Cualquier cámara instalada en la posición 1 debe instalarse sobre la celda de supervivencia, hacia adelante de la abertura de la cabina, hacia atrás de la conexión hacia adelante de la Estructura del rollo secundario descrita en el Artículo 15.2.3. y simétricamente con respecto al plano del centro del automóvil, con la cámara apuntando hacia el conductor. La unidad de acondicionamiento electrónico para esta cámara debe colocarse dentro de la celda de supervivencia y de acuerdo con el Apéndice del Reglamento Técnico.
21.2.3 Cuando se ve desde el costado del automóvil, toda la cámara en la posición 2 debe estar dentro del área formada por dos líneas verticales 150 mm y 450 mm delante de la línea central de la rueda delantera, una línea horizontal 325 mm sobre el plano de referencia y una diagonal. la línea desde un punto en AA y 550 mm sobre el plano de referencia hasta un punto 50 mm hacia atrás del punto más adelantado de la estructura de absorción de impacto definida en el Artículo 15.5.6 y 220 mm sobre el plano de referencia. Además, toda la cámara en la posición 2 debe montarse a más de 150 mm del plano del centro del vehículo.
Cualquier cámara instalada en la posición de la mano izquierda 2 que se muestra en el Dibujo 6 debe montarse para que su eje mayor, en el que el paso por el centro de la lente de la cámara, no se cruce con ninguna parte del automóvil que se encuentra delante de la cámara.
Cualquier parte provista por el Competidor para alinear correctamente la cámara en la posición 2 se considerará parte de la cámara siempre que no exceda los 15 mm de ancho y se instale para ese único propósito.
21.2.4 La cámara instalada en la posición 3 debe montarse para que su punto más adelantado esté situado entre 140 mm y 300 mm hacia atrás del plano C-C y 870 mm (+/- 5 mm) por encima del plano de referencia. La cara interior de la unidad de la cámara debe estar entre 120 mm y 150 mm desde el plano central del vehículo.
Cualquier parte proporcionada por el Competidor con el propósito de alinear la cámara en la posición 3 debe ser una extrusión del perfil de la unidad de la cámara. Se permitirá un radio de hasta 10 mm cuando este componente se encuentre con la carrocería o la célula de supervivencia.
21.2.5 La cámara instalada en la posición 4 debe montarse para que su punto más adelantado no sea más de 80 mm hacia atrás del plano C-C.
21.2.6 La cámara colocada en la posición 5 debe montarse paralela al plano de referencia, simétricamente sobre el plano central del vehículo y al menos 400 mm por delante de la abertura de la cabina.
Para no incidir en su imagen de 360 grados, cualquier cubierta o recorte no debe ser más alto que el hombro X, como se define en el Apéndice del Reglamento Técnico.
21.3 Transpondedores:
Todos los automóviles deben estar equipados con dos transpondedores de tiempo suministrados por los cronometradores designados oficialmente. Estos transpondedores deben instalarse en estricta conformidad con las instrucciones detalladas en el Apéndice del Reglamento Técnico. Los equipos deben hacer todo lo posible para garantizar que los transpondedores funcionen en todo momento.
21.4 Instalación:
Los competidores deben ser notificados de cualquier cambio en las instrucciones de instalación de la cámara o el transpondedor antes del 30 de junio de la temporada anterior.
APÉNDICE 2 SISTEMAS DE UNIDAD DE POTENCIA, FUNCIONES Y COMPONENTES.
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Lista de sistemas/funciones/componente de PU |
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Art. 5.4.2 Centro de Gravedad |
Art. 5.22 Perímetro sellado |
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Todos los subconjuntos del motor sellados de acuerdo con el Artículo 23 de las Regulaciones Deportivas de F1 (por ejemplo, componentes de motores dentro de tapas de levas, culatas, cárter, cualquier caja de engranajes) |
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Componentes de carga de presión de PU (por ejemplo, compresor desde la entrada hasta la salida, incluido el volante; turbina desde la entrada hasta la salida, incluido el volante; eje, rodamientos y carcasas) |
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Válvula de descarga, válvula Pop-off o similar |
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PU Sistema de entrada de aire del motor desde la entrada de la cámara de aire hasta la culata del cilindro (por ejemplo, pulmón, trompetas, aceleradores) |
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PU Sistemas de escape, desde la brida de escape del motor hasta, sin incluir, la salida de la turbina o la válvula de escape |
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Componentes de sistema de combustible montados en PU: (por ejemplo, manguera de combustible de alta presión, riel de combustible, inyectores de combustible, acumuladores) |
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Componentes eléctricos montados en PU (p. Ej. Cableado dentro del volumen legal, sensores, actuadores, bobinas de encendido, alternador, bujías) |
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Todas las bombas de refrigerante de PU, bombas de aceite, bombas de sangrado, separadores de aire y aceite y bombas de alta presión de combustible (que suministran más de 10 bar) incluyendo cualquiera de los siguientes componentes asociados: motores, actuadores, filtros, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, juntas de aceite de o aire. Todos los tubos o mangueras entre los componentes de la PU que no están descritos por la línea26. Excluye las bombas hidráulicas y las piezas de ERS descritas en la línea 9. |
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Bombas de refrigeración (y motores asociados, actuadores, filtros asociados, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aceite o aire) parcial o totalmente para componentes de ERS no incluidos obligatoriamente en el volumen legal de la PU. |
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Tanque de aceite de PU principal, los tanques de captura y cualquier sistema de ventilación conectado a la PU y filtros, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aire o sellos de aire asociados, con la excepción de las piezas descritas en la línea 11. |
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Cualquier conducto del sistema de ventilación entre la PU y el orificio al que se hace referencia en 5.1.12. |
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MGU-K excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje |
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Componentes de transmisión mecánica MGU-K y accesorios de montaje |
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MGU-H excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje. |
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Componentes de transmisión de potencia mecánica de MGU-H y accesorios de montaje. |
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Partes de la ES definidas en el Artículo 5.4.3. |
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ES excluyendo partes definidas en el Artículo 5.4.3 |
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Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-K. |
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Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-H |
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Cableado entre ECU y ES |
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Cualquier ECU o dispositivo asociado que contenga semiconductores programables o que contenga dispositivos de conmutación de alta potencia. Esto incluye, entre otros, la unidad de control MGU-K, la unidad de control MGU-H, la unidad de control del inyector, la unidad de control de encendido, el regulador de voltaje, los sensores inteligentes y los actuadores que contienen componentes electrónicos complejos.
Esto excluye los soportes, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados. Excluye ECU estándar y sensores FIA. |
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Mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados a las piezas enumeradas en la línea 20. |
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ECU standard. |
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Cualquier actuador necesario para hacer que la PU funcione en todo momento. (excepto exclusiones específicas) |
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Toma de admisión de la entrada del compresor hasta e incluyendo el filtro de aire. |
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Protectores térmicos y accesorios de montaje asociados. |
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Acumuladores del sistema de agua. |
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Intercambiadores de calor y sus accesorios asociados. (Incluido pero no limitado a tubos, mangueras, mordazas, soportes y sujetadores) |
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Sistema hidráulico (por ejemplo, bombas, acumuladores, colectores, servo válvulas, solenoides, actuadores) distintos de servo válvulas y actuadores para el control de PU. |
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Servo válvula(s) del sistema hidráulico y actuador(es) para el control de PU. |
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Bombas de alimentación de combustible que ofrecen menos de 10 bares y sus accesorios asociados (incluidos, entre otros, tubos, mangueras, soportes, soportes y sujetadores). |
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Cualquier equipo auxiliar asociado con el sistema de válvula de aire de PU, como reguladores o compresores. |
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Escape más allá de la salida de la turbina y la salida de válvula de descarga y las mordazas, soportes, tornillos, tuercas, clavijas, arandelas o cables asociados. |
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Espárragos utilizados para montar PU en chasis o caja de cambios. |
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Sistema de accionamiento de volante, embrague y embrague entre la PU y la caja de cambios. |
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Líquidos. |
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Lastre montado en la PU hasta 2kg. Esto está permitido (sujeto al Artículo 4.4) pero se eliminará cualquier exceso de 2 kg antes de medir el peso de PU. |
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Lastre superior a 2kg montado en la PU. |
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Arneses de cableado que normalmente no forman parte de una unidad de potencia. |
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Citar
). La ruptura con Red Bull estaba contractualmente cantada desde hacía un año 
...
...
... y en 66 días empezarán las tortas de verdad...
(lo veremos!, dijo un ciego 
)
¡menuda currada! Está para enmarcar. A ver cuando acabe el mes tengo más tiempo para poder leerlo con detenimiento, que tiene miga. :sisi!:
que con lo desconectada que estoy, me van a venir fenomenal para ponerme al día. 
