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Tema: F1 2019 - G.P. Nº 19 - ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA

  1. #1
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    F1 2019 - G.P. Nº 19 - ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2019 – GP Nº 19
    UNITED STATES GRAND PRIX

    CIRCUIT OF THE AMERICAS
    Circuit of the Americas, COTA
    P.O. Box 849
    Austin, TX 78767
    USA




    HORARIOS:
    [SIZE=4]Viernes 1 de Noviembre :
    • Prácticas Libres, Sesión 1:Horario Local: 11:00 a 12:30 - España: 17:00 a 18:30 - GMT: 16:00 a 17:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2: Horario Local: 15:00 a 16:30 - España: 21:00 a 22:30 - GMT: 20:00 a 21:30


    Sábado 2 de Noviembre :
    • Prácticas Libres, Sesión 3: Horario Local: 13:00 a 1400 - España: 19:00 a 20:00 - GMT: 18:00 a 19:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local: 16:00 a 17:00 - España: 22:00 a 23:00 - GMT: 21:00 a 22:00


    Domingo 3 de Noviembre :
    • CARRERA: Horario Local: 13:10 - España: 20:10 - GMT: 19:10






















    Datos Básicos de Pista

    • Fecha de creación: 2012
    • Primer Gran Premio de F1: 18/11/2012
    • Grandes Premios organizados: 7
    • Capacidad de espectadores: 140000
    • Longitud oficial: 5,516km / 3,427 millas
    • Número de vueltas: 56
    • Sentido de giro: Izquierdas (Anti-Horario).
    • Longitud total de carrera:308,896km / 191,933 millas.
    • Longitud rodadura: 5.459 metros.
    • Compensación de linea de salida: 115 m.



    • Curvas oficiales: 20.
    • Curvas oficiales a derecha: 9
    • Curvas oficiales a izquierda: 11.
    • Curvas reales: 20.
    • Curvas reales a derecha: 8
    • Curvas reales a izquierda: 12
    • Consumo por vuelta: 1,69 Kg.
    • Consumo por vuelta: 2,25 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,059 s.
    • Demora por cada 10Kg de carga: 0,35 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin parar): 18,2 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 280 m.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:37,028



    • Carga aerodinámica: Media
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio
    • Agarre del asfalto: Medio-Bajo
    • Tipo de neumático: Blando
    • Desgaste de neumáticos: Medio



    • Tipos de Neumáticos suministrados por Pirelli:

    • Selección de neumáticos de los pilotos:

    • Las frenadas del circuito de las Américas:

    • Brembo. La frenada más dura del circuito de las Américas:

    • Ventana Pit Stop a 1 parada : vueltas 27-33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas : vueltas 16 a 27 y 35 a 41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas : vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43
    • Mejor vuelta: 1:37,392 - L. Hamilton (Mercedes 2018)
    • Mejor pole : 1:32,237 - L. Hamilton - Mercedes - 2018
    • Pole 2018 : 1:32,237 - L. Hamilton (Mercedes)
    • Vuelta Rápida 2018: 1:37,392 - L. Hamilton (Mercedes)
    • Podium 2018 : 1º K. Raikkonen; 2º M. Verstappen; 3º L. Hamilton

    • Piloto con más Poles: 3 L.Hamilton
    • Escudería con más Poles: 5 Mercedes
    • Piloto con más victorias: 5 L.Hamilton
    • Escudería con más Victorias: 4 Mercedes


    On Board de la pole de L. Hamilton en Austin 2018 [USA] :


    F1 2018 USA - Qualifying Highlights:


    F1 2018 USA - Race Highlights:


    Mejores On Board Austin 2018 [USA] :


    El circuito está ubicado en la ciudad de Austin, en el estado de Texas, en los Estádos Unidos de América, y para no romper la tradición (o el monopolio), el trazado no podía ser obra de otro arquitecto que no fuese Hermann Tilke.

    Partiendo desde la línea de salida, el trazado comienza en ascenso hasta la primera curva, que está cláramente inspirada en su homóloga del viejo Österreichring (A1) en Austria, solo que en el circuito de las Américas el giro es más cerrado y hacia la izquierda, en lugar de los 90º y a la derecha del circuito Austriaco.

    La segunda curva es muy similar a la curva de Senna en Brasil, ambas de amplio radio y en bajada.

    Las curvas cuatro, cinco y seis, son básicamente, la secuencia de Maggots, Becketts y Chapel de Silverstone en Gran Bretaña. Curvas de alta velocidad en las que se requiere un buen balance del vehículo, y una conducción muy precisa para no perder la línea de carrera.

    Las curvas siete, ocho y nueve, todas en ascenso, son una mera ralentización de la velocidad media de carrera, a la vez que la preparacíon de la próxima curva.

    Curva diez. Tras la subida anterior, nos encontramos en una bajada que desemboca en una larga curva ciega a izquierdas, en la que es fácil no llegar en la línea correcta de carrera, favoreciendo así los ataques por parte de los que si que lleguen bien situados a la fuerte frenada que precede a la curva once, la más cerrada y lenta del circuito, una horquilla que desemboca en una pronunciada bajada, segida de varios ascensos y descensos, todos ellos en una pseudo-recta de mil doscientos metros que gira lévemente a derechas, y que es sin duda, una de las señas de identidad propia de esta pista.

    La curva doce es una esquina de más de noventa grados, como no podía ser de otra manera tras una recta larga, creando así en su frenada, otra buena opción para los adelantamientos.

    Tras la curva anterior, viene una corta recta con una bajada y ascenso que desemboca en la pertinente curva trece, lo que recuerda a una pequeña Eau-Rouge y Raidillón de Spá, ambas curvas ciegas y abiertas, salvo que la original del trazado belga vira a izquierdas, mientras que esta es a derechas.

    La propia curva trece, enlazada junto con las siguientes catorce y quince, recuerdan mucho a la zona del Motodrom de Hockenheim (Curva Sach), un lugar en el que resulta fácil perder la línea buena de carrera y arruinar un buen tiempo de vuelta.

    Las tres siguientes curvas, dieciseis, diecisiete y cieciocho, son entre todas ellas, casi un calco de la famosa curva número ocho de Turquía, la de los cuatro vértices, serían un duro trato para las ruedas izquierdas de no ser porque es mucho más corta que la original turca, lo que la convierte en una curva "bastante normal".

    Y para finalizar, las curvas diecinueve y veinte son dos meros codos de noventa grados para volver a la recta de meta y salida.

    También hay que destacar la gran amplitud de la calle de boxes, que es más amplia de lo habitual para las pistas de F1, ya que está diseñada para adaptarse al estilo americano de carreras, incluyendo la NASCAR.



    Agenda de eventos:


    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    PALMARÉS

    2018: K.Raikkonen (Ferrari)
    2017: L.Hamilton (Mercedes)
    2016: L.Hamilton (Mercedes)
    2015: L.Hamilton (Mercedes)
    2014: L.Hamilton (Mercedes)
    2013: S.Vettel (Red Bull)
    2012: L.Hamilton (McLaren)
    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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  2. #2
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  3. #3
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    Presiones y cámber para USA 2019:

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  4. #4
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    ¡Gracias por el hilo, McH! Hay que terminar de recoger las maletas en México para llegar a tiempo a Austin.

    Esperemos que esta carrera sea más interesante.


    __________________________




  5. #5
    Ansioso e impaciente por ver como la caga Ferrari esta vez

  6. #6
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    ¡Gracias por el hilo, McH! Hay que terminar de recoger las maletas en México para llegar a tiempo a Austin.
    Esperemos que esta carrera sea más interesante.
    Dímelo a mi a las 01:35AM de hoy lunes pusieron el último pdf de carrera (Lap Analysis) en la maFIA, claro que en México eran las 18:35 y ahora estoy con las gráficas de carrera, que colgaré mañana...

    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    Ansioso e impaciente por ver como la caga Ferrari esta vez
    Hay que reconocer que es como para darles un premio, cada vez encuentran una manera diferente de "entretenernos".

    De qué íbamos a hablar los lunes post GP, si no fuese por Fierrari, Los "Verstappio" , el "HojoLince" , "Jaimito" , y el "Messi" .

    Solo esos suponen más del 80% de la "carnaza" en cada GP .
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  7. #7
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    Ansioso e impaciente por ver como la caga Ferrari esta vez

    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Hay que reconocer que es como para darles un premio, cada vez encuentran una manera diferente de "entretenernos".

    Pienso lo mismo. El único interés que queda en este campeonato es ver cómo se las ingenia Ferrari para cagarla de una manera diferente y original.

  8. #8
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  9. #9
    Creo que este finde me voy a poner mi camiseta de burrari para ver la carrera, no sé merecen menos. Sabéis que también me compré una chapa de burrari? Manda narices!! Uso más las cosas de burrari que las de Ferrari!!! Y mira que tengo cosas de Ferrari pero me voy a tener que hacer con un ajuar completo de burrari. Definitivamente cuando esté en el ordenador me voy a poner mi antiguo avatar foro cochero del burrari porque no se merecen menos

    Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  10. #10
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    Es que cada vez son más y más Burrari.



    ______________________________



    Albert Fabrega‏ @AlbertFabrega 2 h

    Habrá control de límites de pista en T19 con sensor. Si se detecta en entrenamientos, vuelta anulada. En carrera habrá aviso con bandera a las 3 ocasiones y después pasará a comisarios deportivos.

    Track limits control by sensor in T19.






  11. #11
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    Casco especial para George Russell en este GP.


    ROKiT WILLIAMS RACING‏ @WilliamsRacing 35 min

    *Stars and Stripes helmet unlocked* A new look for @GeorgeRussell63 in Texas this weekend #USGP






  12. #12
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  13. #13
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  14. #14
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  15. #15
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    Ricciardo también llevará un casco especial en este GP.









  16. #16
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    El de Norris.





  17. #17
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    En la FP1 se probarán los neumáticos del año que viene. Los equipos tienen que adaptar el coche y los preparan con diferentes cachivaches para recoger la mayor cantidad de datos.


    Tobi Grüner 🏁‏ @tgruener 2 min

    Mercedes, Williams & Renault will run aero rakes to gather data about the new 2020 prototype tyres that will be tested in FP1. Bottas car has sensors mounted behind the front tyres, Hamiltons car behind the rears. #AMuS #F1 #USAGP








  18. #18
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    Condiciones para los primeros libres.



  19. #19
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    Hamilton se queja de que la pista está muy bacheada.



    "These bumps are insane out here - I don't know if this track is safe," Hamilton ominously tells Mercedes.

  20. #20
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    Magnussen también se queja de los baches, y es que algunos son bastante importantes.


    "There's a jump - not a bump but a jump - at the exit of turn nine," warns Magnussen.

  21. #21
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    Albert Fábrega muestra los problemas del asfalto y los "apaños" que han hecho en algunas grietas.


    https://twitter.com/movistar_F1/stat...87019952414720

  22. #22
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    En la FP1 se probarán los neumáticos del año que viene. Los equipos tienen que adaptar el coche y los preparan con diferentes cachivaches para recoger la mayor cantidad de datos.

    Tobi Grüner ‏ @tgruener 2 min
    Mercedes, Williams & Renault will run aero rakes to gather data about the new 2020 prototype tyres that will be tested in FP1. Bottas car has sensors mounted behind the front tyres, Hamiltons car behind the rears. #AMuS #F1 #USAGP
    Cachivaches.... chismes y paratos
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  23. #23
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    Latifi sólo ha podido rodar 7 vueltas. Comenzó a ir muy lento aunque ha logrado llegar a boxes.

    Como resultado, los de Williams tienen que sustituir la caja de cambios, por lo que no puede seguir rodando.

  24. #24
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    FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX 2019 - Austin - COTA
    Resultados FP1

    Viernes, 1 de noviembre de 2019


    Max VERSTAPPEN ha sido el más rápido en Austin, en una sesión en la que los pilotos han podido probar los neumáticos de 2020, lo que ha "maquillado" los tiempos ya que algunos, como Mercedes, se han centrado más en probarlos que otros. Los únicos pilotos que no han montado los nuevos neumáticos han sido Lando NORRIS y Antonio GIOVINAZZI.

    En segunda posición ha terminado Sebastian VETTEL y tras él han finalizado Alexander ALBON y Pierre GASLY.

    Carlos SAINZ ha terminado 12º.

    Muchos pilotos han visto cómo les anulaban el tiempo de vuelta por exceder los límites de la pista en la curva 19. A Hamilton, Leclerc, Albon, Gasly, Stroll, Magnussen y Kvyat les han anulado una vuelta mientras que Verstappen y Norris veían cómo les anulaban dos.

    Nicholas LATIFI no ha podido a penas rodar por problemas en la caja de cambios.

    Muchas quejas de los pilotos por el estado de la pista, muy bacheada, sobre todo en la entrada de la curva 1.















  25. #25
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    Leclerc lleva un casco "2x1" ya que le sirve para este GP y para el de Brasil.









  26. #26
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    Los números de la F.P. 1:



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  27. #27
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    El casco de Grosjean. Seguro que a sus hijos les encanta.









  28. #28
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    Condiciones para la FP2.



  29. #29
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    Bandera roja por accidente de Grosjean.









  30. #30
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    Grosjean se ha cargado el nuevo alerón delantero que tenía para este fin de semana.







    Última edición por GoVal; 01/11/2019 a las 22:20

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