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Tema: Hilo de TEMPORADA 2020 de FORMULA 1

  1. #391
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    Simulacro de carrera de C. Leclerc:

    @f1debrief



    https://pbs.twimg.com/media/ER3xDlOW...g&name=900x900
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  2. #392
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    LH, preocupado por los problemas de fiabilidad que se están encontrando:

    https://the-race.com/formula-1/hamil...gine-problems/

    https://www.motorsport.com/f1/news/h...ngine/4700181/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  3. #393
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    Simulacro de carrera D. Kyvat:

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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  4. #394
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    Simulacro de Carrera de C. Sainz:

    @f1debrief



    https://pbs.twimg.com/media/ER31e_hX...g&name=900x900
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  5. #395
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  6. #396
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    VF20: Detalle elementos suspensión delantera:



    https://imgr1.auto-motor-und-sport.d...89-1674769.jpg
    RS20: Detalle elementos suspensión delantera:



    https://imgr1.auto-motor-und-sport.d...a7-1674773.jpg
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  7. #397
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    El simulacro de carrera de CS, de forma "gráfica":

    @SoyMotor

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  8. #398
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    El simulacro de carrera de SP, "gráficamente":

    @SoyMotor

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  9. #399
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    C. Sainz se mostraba positivo durante la parada de la mañana:

    https://www.gpfans.com/en/articles/5...w-fast-we-are/
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  10. #400
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    Simulacro de Carrera de C. Sainz:

    @f1debrief



    https://pbs.twimg.com/media/ER31e_hX...g&name=900x900

    Aunque no en modo simulacro de carrera, SP ha realizado esta tanda, que sin saber la carga de fuel, puede tener cierto interés para comparar con la última del simulacro de carrera de C. Sainz:

    @f1debrief

    SP (C1):

    20.020 21.567 21.134 21.007 21.217 21.138 21.099 21.217 21.390 21.552 21.606 21.651 21.835 21.831 22.038 22.651 23.205 24.337 22.064 22.145 22.299
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  11. #401
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    Resultados finales del día:

    @Pirellisport

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  12. #402
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    Última edición por llumia; 29/02/2020 a las 01:49
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  13. #403
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    Acuerdo FIA-Scuderia Ferrari sobre "discrepancias" en las Unidades Motrices:

    https://www.fia.com/news/fia-conclud...a-1-power-unit
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  14. #404
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    Los números del último día de test de pretemporada 2020:



    Los números globales de los seis días de test:

    Buscando la imperfección perfecta...

  15. #405
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    por los tiempos de los simulacros de carrera

    Hay que tener en cuenta que hoy la pista estaba más rápida que ayer (engomada y caliente) , yo diría al menos 1s. más rápida.

    Aunque casi me "hoden" esos "yes" y el "traffic" del simulacro de Leclerc.
    Buscando la imperfección perfecta...

  16. #406
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    En http://twitter.com/f1debrief, también los tienes para coger directamente si quieres
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  17. #407
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  18. #408
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  19. #409
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    Mejores tiempos de esta segunda semana de pruebas:

    @Pirellisport

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  20. #410
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    Autosport de esta semana.






    Enlace de descarga: https://mega.nz/#!2xknESpa!O1oAa2EM1...Nt9OLlpL90u7Ew



  21. #411
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    Gracias Govy
    Última edición por llumia; 29/02/2020 a las 17:04
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  22. #412
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    En la portada de la revista: Is Ferrari holding something back? ¿Está la Scuderia Ferrari guardando/reservándose algo?

    Creo que pudieran estar esperando al comunicado de FIA de anoche, para "abrir el grifo".
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  23. #413
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  24. #414
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    El InterTercio
    (Caspítulo venintren , digo, veintitres ), 29/02/2020)

    ... Ya conocen las noticias? ... pues nosotros les contaremos la... la...... La La Land , o las de ayer y de hoy ...

    Del manantial de https://www.motor.es/formula-1/

    «El motor Honda ha dado un salto en 2020 mayor que el año pasado», según Gasly
    «Están apretando como de costumbre. Ya el año pasado dieron un gran salto a lo largo del año», comentó Pierre Gasly al respecto. «Este año es incluso mejor que el año pasado, estoy bastante contento de que no tuviéramos ningún problema en las dos semanas, es bastante impresionante. Ese es el motivo por el cual no quieres decir demasiado, porque entonces es cuando llega toda la mierda.»

    Tate callaoooo... que están apretando mucho y te va a llegar...

    Hamilton critica los Pirelli actuales y pide «mejores neumáticos» para 2021
    La forma en la que Pirelli ha decidido solventar el hecho de competir un año más con los neumáticos de 2019 no es la correcta para el británico.
    Hamilton abre la puerta incluso a un fabricante alternativo que cumpla con las peticiones de los equipos si Pirelli no lo consigue.

    Qué lejos quedan aquellos tiempos, en los que os hacían caso con test privados, eh??? ...
    Pues haberles dado el visto bueno a los que en Austin dijísteis que eran una M...


    Los problemas del motor Mercedes preocupan seriamente a Hamilton
    El primer piloto de la escudería alemana ha manifestado su inquietud por los contratiempos que les han impedido rodar tanto como les hubiese gustado.
    Sin embargo, Hamilton espera que los ingenieros de Mercedes consigan dar con la tecla de cara al primer GP del año.

    Sólo Hamilton completa más km. que Sainz en la pretemporada 2020 de F1
    Los test de pretemporada han dado como resultado una fiabilidad notable por parte de casi todos los equipos.
    El motor Mercedes ha conseguido la mejor media de kilometraje, aunque sus equipos han tenido que utilizar varias unidades.

    En qué quedamos??? ......Este vengano , digo, vegano...

    Carlos Sainz: «Mis ingenieros dicen que es imposible calcar un Mercedes»
    El piloto español critica con sutileza el parecido del RP20 al Mercedes del año pasado, y apunta también a AlphaTauri.
    Mantiene que es imposible determinar quién lidera la zona media, y que su referencia «no es Racing Point, es Mercedes».
    Sainz confía en que el coronavirus no paralice el inicio del Mundial.
    «Yo he preguntado a nuestros ingenieros: "oye, ¿por que no hacemos nosotros un Racing Point, si lo han calcado?" Me dicen que es imposible calcarlo, porque hoy día todos los aspectos de un F1 están al detalle para ese último segundo de rendimiento», esgrimió el piloto español. «Cuando los ingenieros me dicen que es imposible, me lo creo. (...) Si se cuelan Racing Point y AlphaTauri, y están a medio segundo de sus equipos A, y McLaren está a un segundito de Mercedes, no me vais a ver disgustado, porque McLaren habrá hecho lo que tenía que hacer».

    Se nota que Carlitos no es de números ... a ver, Carlitos:
    Si Racing Point está a medio segundo de Mercedes y McLaren está a uno ... lo pillas??? ...
    Otra cosa es lo de los detalles , pero es que, hasta esos están al milímetro.


    La FIA llega a un «acuerdo» privado con Ferrari relativo a su motor
    Max Verstappen no titubeó al afirmar que «eso pasa cuando dejas de hacer trampas».
    Los demás decían que los italianos hacían uso de su unidad de potencia de una forma no demasiado legal.
    La Federación zanjó la polémica añadiendo un segundo caudalímetro para 2020, del cual tan sólo ellos pueden extraer los datos, y no los equipos.
    «La FIA anuncia que, tras unas exhaustivas investigaciones técnicas, ha concluido su análisis del funcionamiento de la unidad de potencia de Scuderia Ferrari en Fórmula 1 y ha llegado a un acuerdo con el equipo. Los detalles de dicho acuerdo permanecerán entre ambas partes», reza dicho comunicado.
    «La FIA y la Scuderia Ferrari han acordado una serie de compromisos técnicos que mejorarán la monitorización de todas las unidades de potencia de la Fórmula 1 de cara a las próximas temporadas, así como ayudarán a la FIA en otras obligaciones reglamentarias en Fórmula 1 y en sus actividades de investigación sobre las emisiones de carbono y los combustibles sostenibles», concluye.

    Ciertamente, la justicia de la maFIA es sorda, ciega, muda, tetraplégica, y con problemas de endogamia...

    La fortaleza del Ferrari SF90 es la debilidad del SF1000 de este año
    Mattia Binotto admite que en su afán por buscar carga aerodinámica, la velocidad punta se ha visto muy perjudicada.
    Sebastian Vettel considera que Mercedes tiene más facilidad para ser rápido desde el inicio y que el SF1000 tiene margen de mejora.

    Binottooooooo... Pinochooooooo...
    Como sea esa la esperanza de Vettel ...


    Del manantial de https://soymotor.com/noticias

    Ferrari: motor nuevo en 2020 para evitar problemas con la FIA, según prensa alemana
    La Federación halló irregularidades en la unidad de 2019, pero se llegó a un acuerdo
    La potencia del nuevo propulsor es inferior a la del año pasado
    El turbocompresor y el sistema de recuperación de energía, renovados

    Sono solo rumore...

    Ferrari exige claridad sobre el coronavirus, amenaza con que 4 equipos no estén en Australia
    Binotto pide a la FIA y Liberty Media garantías antes de viajar a Australia
    Quiere saber que sus empleados podrán entrar y trabajar como de costumbre
    Ferrari, AlphaTauri, Haas y Alfa Romeo, las potenciales ausencias si restringen su movilidad

    Pero qué garantías os puede dar nadie??? ... Tal vez el embajador de DiOs , y lo tenéis en casa ...
    Ya podéis ir buscando otra cosa de la que hablar , y que no sea de motores


    Ricciardo admite que negoció con McLaren para la temporada 2019
    El australiano no vio a un McLaren competitivo en 2018 para firmar con ellos
    Su fichaje por Renault dejó a Sainz sin asiento de manera temporal

    Pues no se yo si acertó ... pero parece que tiene el mismo "Hojo clínico" de Alonso.

    Si Ferrari teme a Racing Point, algo han hecho mal
    De peregrullo. Menos mal que no lo digo yo.




    Y porohoy, yanay más.

    Gracias a la AudiEncía ...Porróximamente... máááásss...

    Y ya sabéis : "Sois BoooooonBoooooon".
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  25. #415
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    Finalizadas las pruebas de pretemporada, llegan las predicciones para "ordenar" los distintos equipos. Pronto veremos el grado de similitud con lo que muestre la pista:

    Vía reddit.com:






    https://www.reddit.com/r/formula1/co..._after_winter/
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    Pase lo de las "partes listadas"..... pero lo del CAD........... ni un pase
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    Conclusiones de G. Anderson:

    Watching the cars from trackside during pre-season testing can tell you a lot. Throughout testing, viewing from all around the circuit allows you to build up an accurate picture of how the cars are behaving and how consistent they look.


    In terms of what you are looking out for, if you can get to the correct angle looking through a corner you have the chance to see the outside of the front tyre. On the good cars, you can’t quite see the side of it but some of the others have more understeer so you can pick up the side of the tyre.


    Nowadays, the cars have become so good as they have so much downforce, performance-wise that is the limiting factor. From the front to the back there’s very little difference in the cars, but what you will see is just that little bit less grip, which then turns into some understeer and that can lead to the cars running slightly wider. That’s visible in most corners at Barcelona.


    You can also stand right at the side of the track for the approach to Turn 1, which gives you a good feeling of how the cars perform under braking. Are they consistent, or are they locking brakes or carrying too much speed sometimes?


    You can normally tell if cars have got a high fuel load depending on the levels of acceleration and how sharp the car looks, which also helps you to understand what you are looking at.


    Each corner has its own character, and by seeing the way the cars behave, you can add to what you learn from lap times to get a better idea of who looks good and bad.
    Mercedes

    Watching all around the circuit, the Mercedes does look exceptionally good.


    The Mercedes looks very strong into Turn 1 and the drivers have a lot of confidence in the rear of the car, which is what you need to turn the steering wheel aggressively without the rear end stepping out. The drivers can also keep a tight line to get through Turn 2 with the throttle flat and then carry the speed into the long Turn 3 right-hander.


    At Turn 8, when they ride the kerb going up the hill, the car is very good over the kerbs. It moves, but it moves in a controlled way. It’s also consistent in the slow corners in the final sector. The Mercedes just looks all-round good, which is better than it has looked in pre-season testing previously when it has sometimes appeared to be on a bit of a knife edge.


    The car is very stable, looks good on the brakes, turns in well, the gearchange is crisp. All of the boxes appear to be ticked.
    Red Bull

    At times the Red Bull looked exceptional, but on the final day it didn’t quite look as strong. There was nothing majorly wrong, the car was doing everything very well, but it just looked like the drivers were needing to hustle the car as opposed to the times coming naturally.


    There are a few hints of instability, which is shown by how many times Max Verstappen and Alex Albon had spins and excursions. The Red Bull is a high rake car and that takes some effort to make the concept work correctly.


    You have to ensure that your aerodynamics and the vortices that are generated to help seal the sides of the under floor actually function correctly or you will get some downforce inconsistency. On the track with varying wind conditions and different steering locks, this problem can be magnified.


    Red Bull will optimise all of this in CFD and the windtunnel but it can be different on the track, especially when the wind gets up. The car has usually been good in slow corners but Red Bull has yet to optimise the RB16 in these corners.
    Ferrari

    I don’t see anything major to complain about with the Ferrari. But, if anything, the front end was probably washing out more than it should be.


    This wasn’t so much in the slower corners, but in the longer corners – which there are a lot of in Barcelona – the front end mid-corner was not optimised.


    The car did look fairly heavy, it didn’t accelerate off the corners particularly aggressively for most of the laps that I was watching. It’s very difficult to say if Ferrari was indeed running with a detuned engine specification.


    A typical example of what you look at is the speed mid-corner in Turn 3, you need the GPS data to judge this correctly.

    Teams will compare the speed of the Ferrari to their own car and if it is faster mid-corner, they are either running less fuel or have more downforce.


    That combined with straight line speed will give you more of a clue. If a car is faster in the corners and slow on the straights, it probably has more downforce. If a car is faster in the corners and fast on the straights, it’s probably running less fuel than the comparative car.


    Then you will have a look at acceleration coming off a reasonably slow corner. If they accelerate faster then they will have less fuel or more power, so with all this data a team should be able to hone in on where the performance of a competitor is coming from.


    But it does appear the Ferrari car has a little more drag which, combined with often running heavy, contributed to this impression.


    Through Turn 5 on a quick lap, Charles Leclerc stays out a good half a car’s width, maybe three-quarters, from the inside kerb. There’s a lot of camber on the track there and whereas the Mercedes could clip the kerb, the Ferrari stayed wide. That suggests the Ferrari isn’t as compliant as far as vertical and roll stiffness is concerned and doesn’t ride uneven track surfaces so well.


    On slow laps, the drivers do use the inside line there but the car doesn’t want to be there on push laps.
    Racing Point

    The Racing Point RP20 has become known as the Pink Mercedes because of its resemblance to last year’s championship winning car. Fortunately for the team, it also looks a lot like a Mercedes on track.


    There is nothing dramatically wrong with it, it uses the kerbs well, it’s stable, there’s no major understeer. This is a very good package even by the standards of today’s cars but the drivers have confidence to attack, which they didn’t always have in the team’s previous cars.

    McLaren

    The McLaren looks cumbersome at times and doesn’t seem to leap forward when the drivers hit the throttle, which suggests that the car was often running heavy. But that doesn’t mean it doesn’t look good.


    It does look better than it was in pre-season testing last year, it’s consistent and gives the drivers confidence.


    Watching at Turn 3, Sainz uses a fairly different line to everyone else. Most drivers turn in, clip the inside at the entry then let the car run out. But Sainz takes a tighter line round most of the corner and he’s a good half a car, maybe a car’s width, to the right. That keeps you away from the marbles and doesn’t need to use that space.


    Whether that’s quicker or not is hard to say, normally it’s better to free the car up by using all of the track, but it can hold this tighter line which could pay off at a few other tracks.
    Renault

    If you had to pick out on team with a car that has something that needs to be fixed, it’s Renault.


    Just on the exit of Turn 2, there’s a dip in the track and when the cars are coming out of that dip they bottom out and you get sparks from the skidplate underneath the car. The Renault had much longer spells of sparking whereas for others it would probably only last a metre or so. Renault’s is odd because it lasts 10 metres or so.


    Going into Turn 1, when Esteban Ocon was hustling the car on the final morning, you can see the understeer but then the front end bites and then the rear snaps. Other cars, say the Alfa Romeo, had the same understeer but the front doesn’t bite so there’s no snap, meaning a very different recovery from the same situation.


    Looking further around the track, I’d say Renault is trying to fix that understeer by making mechanical changes to the front suspension. The aero changes that I have seen over the test days also suggest it’s tackling an understeer problem as well, but they seem to be trying to fix it mechanically.


    Renault appears to be trying to hold the front of the car with a more fixed ride height, either using more rebound on the damping or the inerter isn’t tuned to allow the car to find its equilibrium as good as others. At Turn 8, there’s a kerb you use with a yellow sausage kerb they all go across and the Renault seems not connected in the middle.


    By that I mean it takes the bump at the front, then at the rear and it does that four or five times whereas the Mercedes has a quick bounce then stops. So the Renault doesn’t absorb the bumps and recover so well.


    I’m pretty sure they have an aerodynamic understeer problem, especially in medium and slow-speed corners and it’s trying to fix it mechanically.
    AlphaTauri

    The AlphaTauri looks very much like the Racing Point and the McLaren in that it does everything it’s supposed to do with no big vices.


    It’s well balanced but just lacks a bit of grip because the drivers have to use more road in Turn 3 than, say, the Red Bull as it is sliding that bit more. But it’s not having huge understeer or a snappy rear so it’s a reasonably well-balanced car with a little understeer that allows the drivers to attack.
    AlphaTauri has a good base there to work from.
    Alfa Romeo

    It’s a car a bit like the AlphaTauri in that it doesn’t have the overall downforce, but the difference is it has a lot more understeer.


    That balance is clear, as even though it doesn’t have the overall grip, the front end is the limiting factor. The front and rear wing developments they ran in the second test didn’t make a lot of sense to me, the front in particular being something that will make it more sensitive.


    As it gets nearer to the ground, the downforce increases, and the front wing won’t stall in some corners, but in others it will. So sometimes you have a car that might be too pointy, but others the front will wash away. Both from trackside and looking at the front wing, Alfa Romeo seems a little mixed up with how to address the front wing sensitivity.


    We have seen the drivers go off a few times, perhaps caught out by that sensitivity. So Alfa Romeo has a lot to think about.
    Haas

    There’s nothing visibly wrong with the Haas, but when it does give up the drivers can get into a bit of a tankslapper fairly easily.


    But that’s just the limit of the car rather than something wrong, at 98% it’s fine but at 100% the car just gives up a little. A lot of cars do this, but unlike the AlphaTauri that just slides nicely, it gives the drivers a bit of a movement.


    So there is a bit of a concern that the car can give up at either end when the drivers push so there could still be that aerodynamic problem where it’s not quite robust enough when the drivers are right on the limit.
    Williams

    The car was actually very impressive and the recovery from last year looks massive. The new aerodynamic philosophy that Williams appears to have defined as its requirements is a major step forward and has no big vices. The few moments we do see are normal when drivers are pushing on.

    https://the-race.com/formula-1/gary-...sting-verdict/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

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    F1: Kräfteverhältnis nach Wintertests

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    1. Mercedes
    2. Red Bull + 0,3 s
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    4. Racing Point + 0,8 s
    5. McLaren + 1,1 s
    6. Renault + 1,2 s
    7. Alpha Tauri + 1,4 s
    8. Haas + 1,5 s
    9. Alfa Romeo + 1,6 s
    10. Williams + 1,7 s


    https://www.auto-motor-und-sport.de/...rari-red-bull/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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    Este hay que tenerlo

    Análisis: lo que la FIA no dice de su acuerdo con Ferrari
    Por: Jonathan Noble || 29 feb. 2020 17:55

    El comunicado del acuerdo entre la FIA y Ferrari sobre sus controvertidos motores 2019 explica poco y calla mucho. Analizamos la polémica.

    Los expertos en relaciones públicas saben que los viernes siempre es un buen día para comunicar noticias complicadas. Y si quieres anunciar algo y que no tenga mucha repercusión, hazlo un viernes por la tarde, cuando la atención de todo el mundo está en otros asuntos.

    Algo así fue lo que ocurrió en la última jornada de pretemporada de la F1 2020, cuando la FIA, en los últimos compases de la sesión vespertina, emitió un comunicado asegurando haber concluido una investigación del motor Ferrari de 2019, levantando sospechas al respecto inmediatamente.

    Esperar al momento en que las cámaras de televisión de la F1 estaban a punto de apagarse, los jefes de equipo ya habían dejado el paddock de Montmeló y la gente estaba pendiente de quién acabaría en lo más alto de la tabla de tiempos, pareció una táctica deliberada para tratar de minimizar el alcance de lo anunciado.

    De hecho, si le echas un ojo al texto de la FIA, podrías llegar a pensar que es una simple pieza administrativa aburrida, anunciando que la investigación sobre Ferrari había concluido y que no se había encontrado nada.

    Esto es lo que dice:

    "La FIA anuncia que, tras amplias investigaciones técnicas, ha concluido su análisis sobre el funcionamiento del motor de F1 de Ferrari y llegado a un acuerdo con el equipo. El contenido específico del acuerdo será cosa de ambas partes".

    "La FIA y Ferrari han acordado varios compromisos técnicos que mejorarán la monitorización de todos los motores de F1 desde las próximas temporadas, además de ayudar a la FIA con otros asuntos reglamentarios en la Fórmula 1 y sus actividades de investigación sobre las emisiones de carbono y combustibles sostenibles".

    Si te detienes un momento y analizas con detalle lo que dice, te darás cuenta de que destaca más lo que no se dice. El comunicado no concluye que Ferrari haya hecho trampas con su motor; ni tampoco confirma que el equipo haya cumplido con el reglamento.

    Y la falta de una respuesta definitiva hacia un lado o hacia otro ha añadido gasolina a un fuego que comenzó en 2019 en torno al rendimiento del propulsor italiano. Para entender por completo la situación, tenemos que rebobinar al comienzo de la temporada 2019 de F1. Desde la segunda carrera, en Bahrein, los rivales notaron un cambio en el rendimiento en recta de los Ferrari.

    Los de Maranello pasaron de sufrir en rectas y curvas en Melbourne, a tener un rendimiento superior al resto en Sakhir, sobre todo en recta. Según avanzó la temporada, los rivales siguieron mirando con lupa a los coches rojos y quedó claro en Monza –a través de datos de GPS y debido a que allí cualquier ventaja en recta es por motor y no por eficiencia aerodinámica (ya que todos van con alerones traseros descargados)– que Ferrari ganaba un segundo por vuelta en recta.

    Esa fue la ventaja que los rivales no podían entender ni explicar.

    A medida que la temporada fue tocando a su fin, el resto de fabricantes continuó desconcertado sobre la procedencia de la ventaja de Ferrari y emergieron dos teorías.

    La primera fue que podrían estar usando una fuga controlada a través del intercooler para permitir que el aceite entrase en el proceso de combustión y ayudase a dar un extra de potencia temporal.

    La segunda fue que Ferrari habría logrado superar ligeramente los 100 kg/h de límite de flujo de combustible entre los puntos donde la FIA toma las medidas. El combustible extra que entraba al motor podría ser utilizado para ganar potencia.

    A pesar de las sospechas, la FIA revisó los monoplazas italianos y no encontró nunca nada fuera de la ley. Los coches pasaron las verificaciones técnicas en cada carrera.

    Antes del GP de México, Red Bull escribió a la FIA pidiendo una clarificación sobre si se podía o no usar un sistema que esquivase el sensor de flujo. Este tipo de peticiones normalmente se hacen para desvelar lo que otros equipos están haciendo.

    El ente regulador respondió dejando claro que algo así no estaría permitido. Quedaba claro que trucar el flujo de combustible para ganar potencia iría en contra de las normas.

    Así, Nikolas Tombazis, responsable de monoplazas de la FIA, recordó a todos los equipos a través de una directiva técnica antes del GP de EE UU que dos apartados concretos del reglamento técnico hacían ilegal una práctica de ese tipo.

    Estos eran:

    Artículo 5.10.3: Todos los coches deben montar un solo sensor de flujo, dentro del tanque de combustible, que ha sido fabricado por el suministrador de la FIA en una especificación determinada por la FIA. Este sensor solo puede usarse como especifica la FIA. Además, todo el combustible usado por el motor debe pasar a través de este sensor homologado y debe llegar a las cámaras de combustión a través de los inyectores descritos en el artículo 5.10.2.

    5.10.5: Cualquier dispositivo, sistema o procedimiento cuyo propósito y/o efecto sea incrementar el flujo o almacenar y reciclar combustible después del punto de medida está prohibido.

    Cuando el rendimiento en recta de Ferrari cayó en Austin –y la ventaja que había sido tan clara semanas antes desapareció–, los rivales rápidamente asumieron que algo no estaba bien. De hecho, Max Verstappen se encargó de subrayar su interpretación de la situación.

    "Eso es lo que pasa cuando dejas de hacer trampas, está claro. Pero sí, le dieron una buena revisada. Ahora tenemos que mantenernos atentos, sin duda", dijo.

    Ferrari enfureció con las palabras del holandés y Charles Leclerc sugirió que estaban fuera de lugar.

    "Creo que es un broma, para ser sincero. No tiene ni idea. No está en el equipo. Sabemos exactamente lo que estamos haciendo. No sé por qué habla. No sabe nada de nosotros", comentó.

    Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, aseguró que la desaparición de su ventaja en recta en Austin se debió a una combinación de usar un motor antiguo en el coche de Leclerc –tras un fallo en los libres– y a experimentos de carga aerodinámica para mejorar en las curvas.

    Sus rivales, por supuesto, no quedaron convencidos. Hubo rumores de que alguno de ellos presentaría una protesta formal en una de las últimas carreras, pero esta nunca llegó.

    Y cuando la temporada acabó, una nueva directiva técnica estableció que los equipos deberían llevar dos sensores de flujo de combustible para 2020, en un intento para evitar sortear la normativa.

    Al menos en público, los rivales de Ferrari parecieron contentos con este cambio para 2020, porque creyeron que evitaría que los equipos intentasen explotar esa zona gris del reglamento (a pesar de un problema con la discrepancia de los nieles de combustible pre carrera de Ferrari en el GP de Abu Dhabi que nunca se explicó).

    Pero tras las cámaras y de manera oculta para el resto del mundo, la FIA comenzó una investigación formal sobre el motor de Ferrari para entender por completo que había sucedido.

    Esa larga y detallada investigación dio lugar al sorprendente comunicado del viernes por la tarde, que pilló al resto de equipos a contrapié por su contenido y por la hora de publicación.

    Lo que el comunicado de la FIA dejaba claro es que hubo algún tipo de asunción de culpabilidad: a cambio de que Ferrari ayudase a la FIA a atajar el problema para controlar mejor las normas del flujo de combustible y otros detalles de la F1 –además de ayudar con la investigación sobre la sostenibilidad–, se dejaría atrás la polémica del motor y se cerraría la investigación.

    Se dejó claro que el acuerdo se mantendría en secreto entre Ferrari y la FIA y esto implica que puede que nunca sepamos al 100% qué pasó. Lo más probable, sin embargo, es que el comunicado fuese emitido para dar salida a un punto muerto entre ambas entidades.

    Por un lado, podría ser que la FIA fuera incapaz de demostrar sin lugar a dudas que Ferrari había quebrantado la normativa con su motor en 2019.

    Por otro, Ferrari probablemente fue incapaz de demostrar a la FIA sin lugar a dudas que había cumplido con la normativa en todo momento. En esa situación, solo habría dos opciones.

    La primera sería llevar el asunto ante un tribunal para dilucidarlo y entrar en largos procesos judiciales que acabarían sin ningún ganador y con el deporte viéndose envuelto en una controversia dañina y de alto calado.

    La otra, como ha sucedido, sería acordar dejar de lado el tema, poner punto y aparte y avanzar hacia 2020 con procedimientos más sólidos para asegurarse de que los equipos no puedan engañar al sistema en el futuro.

    Pero esperar escabullirse con un comunicado para tratar de enterrar todo, en última instancia, no tendrá éxito a la hora de cerrar el asunto: porque la vaguedad de lo que se ha dicho solo ha servido para aumentar las sospechas.

    Y probablemente signifique que, cuando los equipos de F1 se reúnan nuevamente en Melbourne antes de la primera carrera de la temporada, la conversación pueda no ser sobre el año que viene, sino sobre lo que sucedió o no en 2019.

    https://es.motorsport.com/f1/news/so...emica/4703612/
    Buscando la imperfección perfecta...

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