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Tema: Hilo de TEMPORADA 2020 de FORMULA 1

  1. #781
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    La cosa se pone interesante. Ya no es un sólo equipo el que protesta. La cosa dará que hablar
    Y siguen sumándose.



    Will Buxton @wbuxtonofficial · 2 h

    An FIA spokesperson has confirmed that five teams have notified FIA of their intention to appeal the Racing Point decision. They are Renault, Racing Point, Ferrari, McLaren and Williams.


    Given their relationship with Mercedes, have to say I’m impressed to see Williams join the list. Claire has long stood by her argument that F1 should remain a pure constructors’ championship. This is a bold political move to secure what she sees as the sport’s heart.

  2. #782
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    Yo haría como Alonso, me llevaba una tumbona. ...

    No le hace falta tumbona, ya tiene a Vettel.







  3. #783
    jajajajajaja esa es su tumbona favorita

  4. #784
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    jajajajajaja esa es su tumbona favorita

    Debe de ser eso por lo que se le ve tan cómodo.

  5. #785
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    El mismo que animaba a protestar si alguen pensaba que habían cometido un error, al conocer la intención de varios equipos de apelar, entonces... oye si eso ya tal

    Y además se autoproclama "mediador"

    https://www.dailymail.co.uk/sport/fo...Point-row.html

    https://www.motorsport.com/f1/news/w...ppeal/4853678/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  6. #786
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    El equipo McLaren F1, no va a apelar la decisión de los Comisarios en lo que atañe a las tomas de refrigeración de los frenos de los autos del equipo Racing Point:

    https://www.autosport.com/f1/news/15...ke-duct-appeal

    Por la mañana, Andreas Seidl comentaba como excusa, para no soliviantar a su futuro proveedor de Unidades Motrices, que el tema no iba con Mercedes [https://www.autosport.com/f1/news/15...-racing-point], (cosa, con la supongo la Scuderia Ferrari discrepa abiertamente ), pero parece que las presiones fueron mayores, y viendo que tenían más que perder que ganar, han optado por una retirada, dejando al equipo Renault y a la Scuderia Ferrari, hacer el trabajo "sucio".
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  7. #787
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    El equipo Williams F1 no va a apelar la decisión de los Comisarios en lo relativo a las tomas de refrigeración de los frenos de los autos del equipo Racing Point:

    https://www.marca.com/motor/formula1...71f8b4643.html
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  8. #788
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    El equipo Racing Point, sí lo hará en aras a lograr ser declarados inocentes:

    https://www.autosport.com/f1/news/15...al-fia-penalty
    Última edición por llumia; 13/08/2020 a las 00:57
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  9. #789
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    Menudo cante que ni Williams ni McLaren sigan adelante con la reclamación. Si este tema olía, ahora tdavía huele peor.

  10. #790
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    A mi me parece obvio que ni McLaren ni Williams quieran meterse en "un fregado" que es una guerra entre Racing Point y Renault .

    Tan obvio como que Mercedes esté mirando a otro lado, mientras silba la música de "El tonto, el feo y el malo" , y no voy a contar quién es quién.
    Buscando la imperfección perfecta...

  11. #791
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    La FIA quiere limitar los modos "exóticos" de "motor", empleados por los equipos mayormente durante la sesión de clasificación. Los equipos han recibido una carta con las intenciones del organismo federativo. Antes del GP de Bélgica, prueba en la que la FIA ya tiene previsto implementar esta medida, emitirá una Directiva Técnica, para que los equipos sepan lo que pueden hacer y lo que no:

    https://www.autosport.com/f1/news/15...rom-belgian-gp
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  12. #792
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    En la misma carta, la FIA ha comunicado a los equipos, que quiere realizar modificaciones en el reglamento de la próxima temporada para reducir de forma significactiva el apoyo/'downforce' que generen los coches:

    https://www.autosport.com/f1/news/15...er-tyre-issues
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  13. #793
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    No entiendo la medida de no permitir los modos agresivos que utilizan algunos en calificación. A veces parece que la FIA quiere que no haya espectáculo en la pista.

  14. #794
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    Y esta semana, también los artículos de Autosport Plus.

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  15. #795
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    No entiendo la medida de no permitir los modos agresivos que utilizan algunos en calificación. A veces parece que la FIA quiere que no haya espectáculo en la pista.
    Ya somos dos.
    Y x ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  16. #796
    https://www.motorsport.com/f1/news/t...endar/4857061/

    Los circuitos de Estambul y Jerez podrian entrar en el calendario 2020 para suplir citas asiaticas.

  17. #797
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    Estambul y Azerbaijan y firmo con sangre.
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  18. #798
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    Sobre lo que comentan en este artículo, ya lo adelantó AMuS hace unos días. La FIA ha dado de plazo hasta este Viernes a los 4 fabrcantes de Unidades Motrices para que le envíen los planos más detallados posibles sobre los sistemas de recuperación de energía (ERS):

    https://it.motorsport.com/f1/news/f1...-mode/4859433/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  19. #799
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    El equipo McLaren F1, ya ha firmado el nuevo Acuerdo de la Concordia:

    https://www.mclaren.com/racing/team/...-agreement-f1/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  20. #800
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    Sobre lo que comentan en este artículo, ya lo adelantó AMuS hace unos días. La FIA ha dado de plazo hasta este Viernes a los 4 fabrcantes de Unidades Motrices para que le envíen los planos más detallados posibles sobre los sistemas de recuperación de energía (ERS):

    https://it.motorsport.com/f1/news/f1...-mode/4859433/

    https://www.auto-motor-und-sport.de/...tersuchung-f1/

    ¿Alguien juega sucio?

    Algo se quema en el monte (por el humo).
    Antes del GP de España, la FIA advirtió que después del GP de Bélgica, solo se puede permitir un modo de motor para clasificación y carreras.
    Se pidió a todos los fabricantes que proporcionaran detalles sobre sus sistemas ERS de antemano. ¿Está relacionado o se sospecha que alguien ha hecho trampa?

    El plan exacto de la FIA aún no está claro. Hasta ahora solo ha habido una carta amenazando con que posiblemente solo se permita un modo de motor para la calificación y las carreras a partir del GP de Bélgica en adelante. Eso haría las rondas de clasificación calientes con más de 1.000 CV de historia. La asociación mundial justifica sus planes con el hecho de que con los complejos sistemas de propulsión es cada vez más difícil demostrar si alguien está haciendo trampa o no. El caso de Ferrari ha demostrado una vez más a la FIA que 1.000 ingenieros son más inteligentes que diez inspectores de la agencia.

    Qué es exactamente lo que la FIA pretende revelar a los equipos y fabricantes de motores en una directiva técnica esta semana.
    Luego también se determinará si permanecerá en el GP de Bélgica o si la acción se pospondrá hasta 2021.
    Sin embargo, lo que es seguro es que los cuatro fabricantes de motores tendrán que cargar información detallada sobre sus sistemas ERS en el servidor de la FIA antes del 21 de agosto.
    En la directiva técnica TD / 036-20 de 4 de agosto, se trata principalmente de los circuitos auxiliares del sistema de recuperación de energía.

    ¿Manipulación de la medición de corriente?
    Al parecer, la asociación tiene la sospecha de que uno o más de ellos no están siguiendo las reglas en lo que respecta a la gestión energética. Las solicitudes del Delegado de la FIA son demasiado específicas para una investigación de rutina. En primer lugar, se recuerda a Ferrari, Honda, Mercedes y Renault cómo se define la gestión energética en el Anexo 3 del Reglamento Técnico. Se ha vigilado especialmente los circuitos auxiliares. Dos sensores miden los flujos de energía que entran y salen de la batería y MGU-K. Y de acuerdo con el Artículo 5.2.5, deben transmitir las señales necesarias al registrador de datos de la FIA para poder monitorear que los flujos de energía cumplan con las reglas.

    Luego, la advertencia: Cualquier medida o sistema inventado para alterar intencionalmente las medidas eléctricas de CC para verificar las reglas se considera un incumplimiento grave de las regulaciones. Aparentemente, todavía suena a cómo se dice que Ferrari engañó la medición del caudal de gasolina el año pasado. Se dice que la señal del sensor se manipuló de tal manera que se pudo inyectar más gasolina de la que se informó al dispositivo de medición de la FIA.

    El resto del texto de la Directiva Técnica deja claro dónde la FIA sospecha posibles trampas. Es decir, en las interfaces entre la red de alta tensión y los circuitos auxiliares con menos tensión. Las conexiones de la batería a varias unidades de control que monitorean el sistema ERS generalmente no están conectadas al circuito de alto voltaje. Y ahí es exactamente donde es obviamente posible interrumpir o cambiar la medición actual. Eso tendría el mismo efecto que la supuesta manipulación de Ferrari de la medición del caudal. Podría alimentar más potencia al sistema a través del MGU-K que los 163 CV permitidos.

    Si es necesario, también pruebas físicas.
    Los fabricantes de motores deben proporcionar información sobre la arquitectura ERS a finales de esta semana. Esto incluye dibujos y vistas CAD tridimensionales de todos los circuitos auxiliares que no pertenecen al circuito de alto voltaje. Además, es necesario conocer los diagramas de los circuitos eléctricos que se conectan a la red de alta tensión. Además, los valores mínimo y máximo de la corriente que entra y sale del circuito de alta tensión cuando el coche está en la pista o en el garaje.

    En caso de duda, se realizarán controles físicos en el coche. Se solicita claramente a todos los fabricantes de motores que estén disponibles para una investigación.

    La desconfianza repentina plantea muchas preguntas. O la FIA está realmente a tientas en la oscuridad, o uno o más involucrados se hallan con la energía eléctrica en áreas grises. Esto sugiere que hasta ahora ninguna de las cuatro compañías de automóviles se ha quejado de que las reglas deberían cambiarse a mitad de temporada. Normalmente eso habría provocado una protesta. Sin embargo, también es posible que la FIA utilice la investigación de los sistemas ERS para justificar sus medidas planificadas en el modo motor.

    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Veremos cómo transcurre el incendio... ...
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  21. #801
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    Los circuitos de Estambul y Jerez podrian entrar en el calendario 2020 para suplir citas asiaticas.
    El de Turquía es al 99% seguro . Se baraja el 15 de noviembre como fecha más probable.
    Jerez no llega a tanto, pero también suena. Sin fecha concreta aún.

    Es curioso, pero con la historia del Covid19, la lista de circuitos que no estaban en los planes originales de este año, y que al final estarán son:

    Scarperia - Mugello - GP de la Toscana. Jamás hubo ahí un GP de F1.
    Nurburg - Nurburgring - GP de Eifel. Último GP, año 2013.
    Portimao - Algarve - GP de Portugal. Jamás hubo ahí un GP de F1.
    Imola - Enzo e Dino Ferrari. - GP de Emilia Romagna. Último GP año 2006.
    Estambul - Istambul - GP de Turquía. Último GP, año 2011.

    Por confirmar :
    Jerez - Jerez. Último GP, año 1997.

    Cinco (o seis) circuitos de un total de 15 localicaciones (o 16), para un total de 17 a 19 Grandes premios.
    Quedan por concretar el mencionado de Jerez y la posible doble cita de Bahrein.
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  22. #802
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  23. #803
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    Todos los equipos lo han firmado ya:

    https://www.autosport.com/f1/news/15...orde-agreement
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  24. #804
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    Y los artículos de Autosport Plus de esta semana

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  25. #805
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    El equipo Williams F1 ha sido vendido a una firma de inversión norteamericana:

    https://www.autosport.com/f1/news/15...rilton-capital
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  26. #806
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    La limitación del uso de los "modos de clasificación", se retrasa hasta el GP de Italia:

    https://www.autosport.com/f1/news/15...poned-to-monza
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  27. #807
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    Lewis, Valttery y Toto en el COTA, "un día en las carreras"

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  28. #808
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    Renault retira las apelaciones a las decisiones de los comisarios sobre los conductos de freno de Racing Point.


    Renault F1 Team @RenaultF1Team · 22 min


    Renault DP World F1 Team confirms that it has requested to withdraw the appeals lodged against the stewards’ decisions in relation to BWT Racing Point F1 Team’s brake ducts.



  29. #809
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    Formula 1 to return to Turkey as four more races are added to the 2020 F1 calendar

    New race dates
    Round Date Race
    14 November 13-15 FORMULA 1 DHL TURKISH GRAND PRIX 2020
    15 November 27-29 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 2020
    16 December 4-6 FORMULA 1 ROLEX SAKHIR GRAND PRIX 2020 (Bahrain)
    17 December 11 - 13 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2020

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  30. #810
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    Briatore, hospitalizado tras dar positivo por coronavirus
    Briatore tuvo que ser ingresado este lunes después de dar positivo en un test del COVID-19. Su estado, según L'Espresso, es grave aunque no ha sido necesario trasladarle a la unidad de cuidados intensivos.
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