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Tema: Argentina-Chile Dakar 2011

  1. #1
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    Argentina-Chile Dakar 2011

    Página principal:

    http://www.dakar.com/index_DAKus.html

    twitter oficial: http://twitter.com/#!/dakarofficial


    Participantes:

    Motos: http://www.dakar.com/2011/DAK/presen...AGES_MOTOS.pdf

    Coches: http://www.dakar.com/2011/DAK/presen...AGES_AUTOS.pdf

    Quads: http://www.dakar.com/2011/DAK/presen...AGES_QUADS.pdf

    Camiones: http://www.dakar.com/2011/DAK/presen...ES_CAMIONS.pdf


    La ruta:
    THE 2011 ROUTE: A CASCADE OF COLOUR

    After two editions in South America, the Dakar continues its exploration in 2011 of a continent which has impressive potential for new discovery. Heading towards the north of Argentina and Chile, the route skims the frontiers of neighbouring countries and takes competitors through ever more varied country. It's a cascade of colour.
    ARGENTINA - CHILE

    parcours.gif

    La ruta, detallada:

    DAKAR 2011: CRESCENDO


    For its third edition on the South American continent, the Dakar will be continuing its exploration northwards of Argentina and Chile. The balance between the difficult and less difficult sections has also been revised to test the riders, drivers and crews a little more on the first part of the route. After the rest day, the competitors will be getting to grips with extreme endurance racing, with a sequence of decisive stages, likely to rock the established order right up to the day before the finish in Buenos Aires.

    David Castera, Dakar sporting director: “A great satisfaction has been the possibility to discover new regions by heading a little further north. This journey to the very limits of the two countries has contributed to the development of a dense and varied route. The state of play at the half-way point should be encouraging for many amateurs, but the return towards Buenos Aires looks challenging with four stages in which all the difficulties imaginable in the Atacama Desert are brought together. During the reconnaissances, my personal favourite was the landscapes that look like they come straight out of a western which we will be crossing on the Chilecito to San Juan stage. I reckon that the competitors will also be in a state of wonderment”.
    Saturday, 1st January > Leg 1: Buenos Aires - Victoria

    New Year’s Day the old way

    Road section, 377 km
    The Dakar will be respecting the tradition of the first editions, which systematically started on 1st January at place de la Concorde in Paris. This time, the competitors will indeed be passing an obelisk, yet it is the one on the Avenue of 9th July in Buenos Aires, before heading for Victoria, along a road section. The stop-watches will not be ticking for this day of meeting the Argentinean crowds. However, after this first section of the route, the competitors will be setting up for the night in the bivouac.
    Sunday, 2nd January > Leg 1: Victoria - Cordoba

    Engines heating up

    Bikes - Quads


    • Road section, 566 km
    • Special, 192 km

    Cars - Trucks


    • Road section, 566 km
    • Special, 222 km





    Most of the journey will have been made the day before, but the road section to the starting line of the first special stage is still long. Once the competitors have got down to the nitty-gritty, their engines will start to heat up along a very quick portion. They will need to be more and more technically proficient on a route that then becomes mountainous. In order to limit the amount of overtaking on narrow tracks, a special route has been drawn up for bikes and quads in the middle of the stage.
    Monday, 3rd January > Leg 2: Cordoba - San Miguel de Tucuman

    Feels like the bush

    Bikes - Quads


    • Road section, 440 km
    • Special, 300 km

    Cars - Trucks


    • Road section, 440 km
    • Special, 324 km





    For this stage entirely covering new ground, the competitors’ compass bearings will be set to the north, leading the rally into a backdrop of forest which will remind some observers of bush landscapes. During part of the day, the bikes and quads will again be separated from the cars and trucks. The acrobats on two wheels will have a field day on an old track where jumps are plentiful and sometimes spectacular. In the cockpits of the cars, the drivers can also expect a bumpy ride: endless hops and bounds as well as blind corners will be on the menu.
    Tuesday, 4th January > Leg 3: San Miguel de Tucuman - San Salvador de Jujuy

    Red and green

    Bikes - Quads


    • Road section, 231 km
    • Special, 521 km

    Cars


    • Road section, 231 km
    • Special, 500 km

    Trucks


    • Road section, 408 km
    • Special, 226 km





    To reach Jujuy, the special stage has been split into two parts, separated by a neutralised section. On the first part, the bikers will again be racing on their own track, plunging into the desert canyons where the red of the sand and cliffs is the dominant colour. There is a striking contrast with the second timed portion: the race moves to earthen tracks and the vehicles will disappear into thick green forest. The trucks have been excused from this challenge, deemed too dangerous for the windscreens which are at the same level as tree branches.
    Wednesday, 5th January > Leg 4: San Salvador de Jujuy - Calama

    The summit of the rally

    Road section, 554 km
    Special, 207 km
    The Dakar leaves Argentina provisionally to cross the Andes mountain range via the Paso de Jama pass. To reach this point, the climb will start during the night. Once they have crossed the border, the crews will ascend to an altitude of 4,800 metres, i.e. the same height as Mont-Blanc, without crampons or ice-picks! In sporting terms, the arrival in Chile also heralds the entrance to the Atacama Desert and the first off-track racing of the rally. The start of the relatively short special stage will take place at 3,300 metres. At this point, the vehicles will have to handle stony terrain as the dunes approach.
    Thursday, 6th January > Leg 5: Calama - Iquique

    Full throttle

    Road section, 36 km
    Special, 423 km
    Full speed ahead! On this complete special, the riders and drivers will have to deal with a variety of terrains which each demand a special type of driving or riding. After a slow start on rocky, bad tracks, the crossing of a “salar” will also bring the average speed down: this section measuring just a handful of kilometres will keep the riders and drivers busy for about one hour. However, the day’s finish will take place on wide open off-track terrain over around one hundred kilometres. The festival of dunes is rounded off by the descent to Iquique, which promises a whole bag of thrills to all thrill-seekers. Opposite the sea, the competitors will descend a 2.3-km slope, at an average gradient of 32 %!
    Friday, 7th January > Leg 6: Iquique - Arica

    “Guadal” as the locals say…

    Road section, 265 km
    Special, 456 km
    The exploration of the Atacama Desert this year brings the Dakar participants to Arica, the last town before the Peruvian border. For this large slice of desert before the rest day, the menu is full of dunes, whose sizes increase as the day passes by. But throughout the special stage, the riders and drivers will experience an alternation of sensations. After surfing on the dunes, most of them will get to grips with the unavoidable zones of fesh-fesh, or “guadal” as they are known in this part of the world. For the section of slaloming between dust and dry grass, patience is the competitors’ best ally.
    Sunday, 9th January > Leg 7: Arica - Antofagasta

    A dive into the Pacific Ocean

    Bikes-Quads


    • Road section, 208 km
    • Special, 631 km

    Cars-Trucks


    • Road section, 208 km
    • Special, 611 km





    The competitors will get back to business with the longest special stage of the rally, which marks the start of a very selective sequence. Two timed sections will be on the menu, with a section of two halves for the morning. The bikers will have to tackle an endurance type route lasting for around forty kilometres. Even the most physically fit will be exhausted by this excursion through the canyons. The finish of this first portion will take place on the ocean’s shores, as the vehicles dive down from the dunes along an especially steep slope towards the finish. The tracks of the second section are quicker and the riders and drivers will no doubt cross the finishing line of the special stage to applause at the racing track.
    Monday, 10th January > Leg 8: Antofagasta - Copiapo

    Three stages in one

    Road section, 268 km
    Special, 508 km
    The three different phases of the day are likely to give rise to difficulties that will have a knock on effect. The utmost care is therefore recommended for handling the subtleties of navigation at the start of the special stage. In the immense open spaces of Chile, the competitors will have to “jump” from valley to valley: landmarks are rare and it is easy to get confused. Making up any time lost will be a dangerous task on the old mine tracks in the middle of the day’s route. Most importantly, a long sandy zone is located at the end of the stage. It will require a very clear head, so it is better to tackle it by day-light rather than with headlights on.
    Tuesday, 11th January > Leg 9: Copiapo - Copiapo

    Shovels and sand ladders

    Link, 35 km
    Special, 235 km
    If the mileage for the day’s proceedings is taken in isolation, the Copiapo-Copiapo loop could pass for a quiet stroll in the desert. Nonetheless it may happen that for many the outcome of the rally could go a long way to being decided in the majestic dunes that dominate this stage. In some places, the depth of the dips formed by the mountains of sand could condemn those who wander astray in them to an endless series of manoeuvres. During this day full of traps, there is a lot to lose… but also much to be won for those who are experts at crossing dunes. The most elementary advice on deflating tyres is probably the most valuable to follow. To add further spice to this stage, the bikers will set off in a grouped start, in rows of ten for the leading riders then in rows of 20.
    Wednesday, 12th January > Leg 10: Copiapo - Chilecito

    Back at Fiambala

    Road section, 686 km
    Special, 176 km
    The competitors will once again become mountaineers to cross the Andes mountain range. They should also make sure to take a camera to immortalise their journey along the road section on route 60, after crossing the border at the Paso San Francisco pass. After these moments of freshness and relaxation, the riders and drivers should expect heat shock. During this season, it is always very hot in the white dunes of Fiambala. The visit will be shorter than in previous years, but after ten days of racing, this section can in particular prove to be decisive for amateurs who start to show signs of tiredness.
    Thursday, 13th January > Leg 11: Chilecito - San Juan

    Once upon a time in the Andes…

    Road section, 164 km
    Special, 622 km
    The country remains the same, but the competitors will genuinely have the impression of entering a new land. The foothills of the Andes sometimes take on a far west appearance, and this is indeed the case for the fabulous canyons in the first timed sector. A little tune by Ennio Morricone would be a perfect sound-track to the sandier backdrop of the second portion, where the competitors will navigate between fairy chimneys. In spite of appearances, it is not a cinema setting: the competitors will have to remain focused and on form for more than 600 kilometres to conserve the benefits of the efforts they have made up to this point.
    Friday, 14th January > Leg 12: San Juan - Cordoba

    Now its the turn of the big boys

    Bikes-Quads-Cars


    • Link, 123 km
    • Special, 555 km

    Trucks


    • Link, 349 km
    • Special, 266 km





    The final battle for the title will take place in broad day-light for the trucks, which will have a head start, exceptionally kicking off proceedings for this stage. For the rest, the length of this penultimate stage requires caution, especially over the first still sandy 100 kilometres. Since the gaps are sometimes tiny between the quickest drivers and riders, a lot can still change at this stage of the race.
    Saturday, 15th January > Leg 13: Cordoba - Buenos Aires

    Show time

    Link, 645 km
    Special, 181 km
    This is a stage for relaxing for most of the competitors who will take starter’s orders in Cordoba. There may be the chance of stealing one or two places for some, or a long route to overcome with a sore wrist or knee for others. These are all good reasons for remaining highly concentrated. The final short and quick special stage of the Dakar 2011 will finish at the Baradero racing track where a great show and thrills are guaranteed.
    ----------------


    Mini, y su preparación para el Dakar:




    Última edición por llumia; 22/12/2010 a las 23:18
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  2. #2
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    Carlos Sainz - Volkswagen Touareg





    Cyril Despres
    - KTM






    Vladimir Chagin - Kamaz


  3. #3
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    Carlos y Marc preparándose para el Dakar a ritmo de tango.



  4. #4
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    Resumen del año pasado.


  5. #5
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    Nani Roma 'Tenemos ilusión y muchas ganas. Lo podemos hacer muy bien en este Dakar'



    Domingo, 26 Diciembre



    Para Joan “Nani” Roma el día de Navidad es un día muy ajetreado. El piloto catalán ultima en familia los preparativos del viaje más esperado del año. El que le ha de llevar a la línea de salida de la carrera que ha marcado toda su trayectoria deportiva. El Dakar. El piloto catalán del Nissan Overdrive viajará mañana a Buenos Aires acompañado de su copiloto, el francés Gilles Picard

    “Ya está casi todo preparado. Mañana terminaremos de hacer las maletas y emprenderemos el viaje a Buenos Aires”, comenta Nani. Le esperan doce horas de vuelo, acompañado de su copiloto, el francés Gilles Picard, vencedor del Dakar 2006. “Salimos a las 10 de la noche de Barcelona con destino a Madrid. A la una de la madrugada tenemos el vuelo a Argentina. Doce horas de vuelo hasta Buenos Aires”, añade el de Folgueroles

    Tras los problemas de las últimas semanas y el cambio de equipo, el nuevo piloto de Nissan Overdrive afronta el Dakar 2011 “especialmente motivado, con ilusión y pletórico de forma y de moral”. La preparación física nunca le ha supuesto un sacrificio. Nani disfruta con la práctica deportiva en distintas disciplinas. “Hemos trabajado duro, haciendo ciclismo, marcha, esquí de fondo y gimnasio. El cuerpo está a punto, la mente despejada y las ilusiones a tope”, asegura

    En lo que se refiere al coche Nissan Navara, con el que afrontará esta edición del Dakar, Nani, aunque realista, muestra su optimismo: “Estoy muy satisfecho de los test que hemos estado haciendo en Bélgica. Ahora, en Buenos Aires, tendremos oportunidad de hacer algunos más el día 29. El equipo, aunque pequeño, es muy bueno. Eso me da tranquilidad y confianza”

    Nani Roma no oculta cuál va a ser su estrategia en la carrera. “Hay que salir tranquilos, viendo dónde están los rivales. El Dakar es una carrera de fondo, en la que la regularidad es muy importante, y en la que no se perdonan los errores. Creo que podemos hacer un buen papel y con esa ilusión y muchas ganas lo vamos a afrontar”

    El viernes 31 de diciembre se realizarán las verificaciones a todos los vehículos que participan en el rally, y el 1 de enero, tras el tradicional ‘briefing’, se dará la salida a la primera etapa: Buenos Aires, Victoria, de 377 kilómetros

    Fuente: Nani Roma/SLPmedia

  6. #6
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  7. #7
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    Marc Coma 'El gran rival es la carrera misma, ya que acabar el Dakar es un objetivo ambicioso'



    Lunes, 27 Diciembre


    El dos veces Campeón del Dakar, el español Marc Coma viaja este martes don destino a Buenos Aires, desde donde partirá una nueva edición del raid más duro. El piloto catalán se encuentra de nuevo entre los favoritos al título. Este año, Coma ha hecho un cambio de cilindrada, ya que de la 690cc ha bajado a los 450cc. Según el propio piloto, tal y como ha comentado en todas las entrevistas previas a la salida del Dakar, cree que este cambio de cilindrada hará que la lucha sea más abierta, por lo que habrán más aspirantes al título.

    "Estábamos acostumbrados a una batalla de dos. Me imagino una carrera en la que decidirán los pequeños detalles, abierta, con menos diferencias." reitera. "Cada marca tiene uno o dos pilotos con opciones, pero el gran rival es la carrera misma. Acabar el Dakar es un objetivo ambicioso y a partir de ahí, iremos día a día a buscar un buen resultado." - prosigue.

    "Me viene bien que se exija al máximo al cuerpo y la mecánica, pero una vez allí hay que hacer todos los kilómetros y se sufre igual que los demás. Mi experiencia será básica. El Dakar es una carrera viva, tú debes interpretar cuando atacar y no hay que bajar la guardia en ningún momento." - comentó el piloto a la agencia de noticias Europa Press.

    Coma también ha hablado sobre un posible futuro en las cuatro ruedas: "Me encantaría, si dijese que no, te engañaría. Pero estoy muy bien en dos ruedas. Llevo toda la vida trabajado para llegar aquí. Es el momento de recoger los frutos, disfruto de la moto y quiero exprimir mi carrera en dos ruedas, pero en un futuro me encantaría dar el salto a las cuatro ruedas. "En ese caso necesitaría aprender a conducir un coche rápido, aunque Stephane Peterhansel y 'Nani' Roma son ejemplos a seguir, así que es factible que un piloto de motos sea rápido en coche como 'Peter' y 'Nani', y yo me sentiría identificado con ellos."

    Para finalizar, Coma habló sobre si sería factible la vuelta a África: "Sudamérica nos ha acogido de forma fantástica y el desierto de Atacama es maravilloso, pero el lugar natural del Dakar es África, donde ha estado más de 25 años. Simplemente, por la razón de que la situación mundial habría mejorado me gustaría volver a África, pero lo veo lejano."

    Fuente: SLPmedia

  8. #8
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    Marcos Patronelli, tomará la salida en el Dakar 2011




    Lunes, 27 Diciembre


    En una gran historia de superación personal, Marcos Patronelli, el poseedor del título en la categoría quads, gravemente accidentado a fines del mes de noviembre, no renunció a tomar la salida en el Dakar Argentina Chile 2011. A pocas jornadas del inicio, ya está inscrito en un contrarreloj que espera ganar.

    “Todavía no puedo apoyar el pie en el suelo, pero me entreno todos los días para recuperarme”. Evidentemente Marcos Patronelli, que se fracturó los dos peronés en el entrenamiento, no abdicó. Su mentalidad de campeón le permitió obtener la primera victoria argentina en el Dakar en el 2010.

    Apuesta sobre su determinación para poder presentarse en la línea de salida de la edición 2011: “Estoy muy motivado. Sólo quedan pocos días días, pero quizás sea suficiente. Me doy el 60 a 70 % de oportunidades de estar en la salida”

    Tras una convalecencia igualmente rápida, el nuevo preferido de los medios argentinos se ve obligado a revisar sus objetivos a la baja. “No podré correr para ganar, pero voy a intentar hacerlo tranquilamente, en compañía de mi hermano Alejandro”, continúa Marcos.

    Fuente: Dakar/SLPmedia

  9. #9
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    Stephane Peterhansel 'Participamos para ganar'




    Lunes, 27 Diciembre


    A falta de pocos días para que una nueva edición del Dakar de comienzo, el servicio de prensa de los equipo patrocinados por Total envían un completo dossier de prensa previo donde destacan unas declaraciones del piloto francés nueve veces Campeón del Dakar, Stephane Peterhansel. Los contornos del próximo Dakar 2011 exponen nuevos territorios, hasta alcanzar Bolivia y Perú, y auguran que las dificultades de la prueba irán en aumento. En el norte de Argentina, las provincias de Jujuy y Salta presentarán condiciones cambiantes.

    Desde el Paso de Jama, los participantes llegarán a Chile, donde entrarán en el selectivo desierto de Atacama antes de emprender el camino de ascenso hasta Arica. Se llegará a Argentina a través de Paso San Francisco, antes de bajar las mesetas de la Cordillera de los Andes hacia las dunas blancas de Chilecito. Finalmente, un impresionante recorrido de cañones y ríos conducirán a San Juan...

    ¿Cómo se presenta el Dakar 2011?
    "Hemos efectuado un importante trabajo de desarrollo técnico, que ya ha sido merecedor de dos victorias en la Baja España y después en el Rallye de Marruecos. Principalmente, gracias a Total, hemos mejorado la caja de cambios. Participamos para ganar." - comenta Peterhansel.

    ¿Qué Dakar espera?
    "Más físico, más largo, con una carrera más selectiva y difícil que el año pasado y un retorno a la navegación pura que, con toda seguridad, alberga sorpresas."

    Habiendo participado ya en más de veinte ocasiones desde 1988, ¿qué motiva a “Peter” para seguir corriendo?
    "La pasión por la competición y la magia del Dakar, una carrera complicada donde la ecuación entre la gestión del esfuerzo y la gestión de la mecánica no tiene una solución simple."

    El dossier también incluye una introducción de Philippe Corsaletti, Vicepresidente de Motorsport Division: "Fiel colaborador oficial del Dakar, nuestro grupo asumirá un año más la logística y el suministro de carburantes en esta prueba legendaria. Por otra parte, esta 33 edición marca principalmente un giro sustancial en nuestra relación con la competición, puesto que Total y Elf aspiran a la victoria. Efectivamente, en el tercer año de una sociedad beneficiosa en todo momento, la escudería BMW X-Raid, con los colores de Total y dirigida por Stéphane Peterhandsel, se ha fijado pretensiones tanto más legítimas por utilizar por primera vez nuestros productos, elaborados específicamente para responder a las características de sus X3 CC y también a las condiciones extremas del rallye. Sobre dos ruedas, y con la marca Elf, la ambición es la misma para el equipo de David Casteu, campeón mundial de Todo Terreno, con el cual nos anticipamos desde al año pasado a la nueva reglamentación de motos con el objetivo de conseguir el escalón más alto del podio con una Sherco de 450 cc, cuyas cualidades en lo que se refiere a rendimiento y fiabilidad están probadas. Presente ante la llamada de la innovación y de los retos de la técnica, Total se dispone a superar el desafío deportivo del Dakar, cuando la autosuperación, el hecho de compartir y la solidaridad permiten el conocimiento de uno mismo."

    Estos son los equipos que participan en el Dakar patrocindos por Total:
    BMW X3 CC N°301 Stéphane Peterhansel (Fra) - Jean-Paul Cottret (Fra)
    Mini ALL4 Racing N° 305 Gerlain Chicherit (Fra) - Michel Périn (Fra)
    BMW X3 CC N° 313 Ricardo Leal Dos Santos (Por) - Paulo Fiuza (Por)
    BMW X3 CC N° 309 (con el patrocinio de Total Argentina) Orlando Terranova (Arg) - Felipe Palmeiro (Por


    Fuente: Total Media/SLPmedia

  10. #10
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    Se endurece la normativa de 'puntos GPS en ruta' (WPM) en este Dakar 2011




    Martes, 28 Diciembre



    Un cambio en las regulaciones para el sistema de posicionamieno en ruta va a cambiar la vida de los copilotos, que verá su papel cada vez más importante en el Dakar 2011. Lucas Cruz, que ya ha tenido la oportunidad de probar las nuevas normas y con éxito, en el Silk Way Rally junto a Carlos Sainz explica lo que está en juego es de esta reforma

    En el libro de ruta, que es su Biblia todos los días, tanto el conductor y el copiloto debe tratar de seguir en detalle las indicaciones en las notas a fin de encontrar todos los (WPM) los puntos de paso por el escenario, bajo la amenaza de sanción. Al acercarse a un punto WPM, los competidores hasta ahora han guiado asus sistemas de navegación para pasar en el rango de tres kilómetros de un punto. Ahora, su GPS se activa sólo a 800 metros de la meta, lo que obligará a los copilotos a pasar mucho más tiempo concentrándose en la ubicación de los mismos

    Este esfuerzo ha añadido cambios en gran medida a la labor de los copilotos, como equipo de Carlos Sainz compañero Lucas Cruz explica. "Este reglamento añade más importancia a la navegación, por supuesto. Y para los copilotos, hay mas estrés. La parte difícil es que ya no podemos anticipar que vendrá en las siguientes notas libro de ruta para encontrar el punto siguiente pasaje. Primero debes asegurarte de que el WPM se valida y luego regresar a la ruta muy rápidamente"

    Las más exigentes normas WPM será particularmente difícil en las dunas, donde hay menos puntos de referencia. "Es posible cometer errores que puede enviar en la dirección equivocada por varios kilómetros. Por otro lado, cuando hay pistas e intersecciones, sabemos con bastante facilidad si vamos en la dirección correcta ", concluye Cruz, que está seguro de que ha dominado el sistema. Para muchos de los otros que siguen detrás de la tarea será mucho más difícil que antes

    Fuente: Dakar/SLPmedia

  11. #11
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    Última edición por llumia; 31/12/2010 a las 18:31
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  12. #12
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    TVE y el DAKAR:

    Se ha anunciado que a través de Teledeporte y con resúmenes diarios a las 21:00 se seguirá la prueba sudamericana. Resúmenes que contaran con una duración de 45 minutos y con Marc Martin, como enviado especial.

    Acompañándole en las retransmisiones también podremos encontrar a Carlos Sotelo, antiguo participante del Dakar y que en esta ocasión nos servirá de comentarista.

    Además la televisión pública nos traerá informaciones puntuales en los telediarios, el canal 24 Horas y los espacios de noticias de Teledeporte. Estad atentos por los días 13, 14 y 16 de enero la retransmisión será a partir de las 22:00 por coincidir con otros eventos deportivos.
    Última edición por llumia; 30/12/2010 a las 18:42
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  13. #13
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    Unos vídeos:

    El equipo Volkswagen probando en Zárate:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  14. #14
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    Presentación del Mini All4 Racing en la Rural:



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  15. #15
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    Chicherit- Monster X-Raid Team [HD]


    http://www.facebook.com/video/video....89856&comments
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  16. #16
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    El Dakar de los grandes contrastes

    El recorrido, más exigente en lo técnico, explorará las fronteras con Bolivia y Perú

    NADIA TRONCHONI - Buenos Aires - 31/12/2010

    "Yo siempre me preparo para lo peor", reflexionaba Carlos Sainz, vencedor del Dakar de 2010 en coches, días antes de partir hacia Argentina. No en vano, el Dakar se caracteriza, básicamente, por ser uno de los más duros del planeta, en África o en América del Sur, donde se celebrará por tercer año consecutivo. Este 2011, la caravana volverá a salir el 1 de enero desde Buenos Aires, adonde regresará 15 días después, con muchos participantes menos y alguna que otra herida de guerra, los pilotos se enfrentan a un recorrido algo más largo (9.500 km en total, 5.000 de ellos, cronometrados) y más exigente: "El trazado es mucho más técnico que en ediciones anteriores. Ello nos obliga a compaginar la agilidad con la navegación", señala Marc Coma, dos veces ganador de la prueba, ansioso por medirse de nuevo a su gran rival, Cyril Despres, tras un año en que se marchó a casa con la etiqueta de tramposo, acusado de cambiar su neumático en medio de una etapa.


    La segunda semana será la más difícil y la que comenzará a definir la carrera


    Si Sainz y los Volskwagen son los favoritos en coches, Coma y Despres, vencedores de las últimas cinco pruebas, se disputan el título a lomos de su KTM, aunque esta vez, con la limitación a 450cc, hay más marcas que aspiran al título. "Hace diez años que tenemos una única marca: KTM. Y queríamos dar la posibilidad a otras fábricas de venir al Dakar. Aunque los dos mejores siguen siendo Coma y Despres, y tienen una KTM", apunta David Castera, director deportivo de la prueba. En total, las cuatro modalidades (coches, motos, quads y camiones) reunirán a 430 participantes (45 más que en la edición anterior), de 51 nacionalidades diferentes. Entre ellos, 34 españoles, la tercera nacionalidad con mayor número de pilotos, tras Argentina (88), y Francia (67).

    "Esta edición es un poco más difícil, pero no mucho. Es muy fácil caer en un Dakar imposible. Y no podemos bloquear la carrera con una etapa terrible". El recorrido explora el norte de Argentina y de Chile, y el trazado roza las fronteras de Bolivia y de Perú. "En Argentina todos los caminos están trazados, pero habrá grandes contrastes en un mismo día: empezarán por un terreno selvático, saldrán al desierto y se encontrarán de nuevo en la selva. Chile presentará el desierto abierto, forzará un cambio de ritmo, pero una misma etapa también ofrecerá desierto, tramos a 4.000 metros de altura, y mar. Eso no existe en África", añade el ex piloto. Además del obligado cruce de los Andes, sin olvidar que habrá zonas muy secas y también ríos desconocidos, el desierto de Atacama volverá, de nuevo, a saciar la nostalgia de los territorios africanos.

    La dificultad irá en aumento durante la primera semana. La segunda será la más difícil. Aparece la arena. "Los pilotos siempre me preguntan '¿hay muchas dunas?'. El desierto no cambia. Es lindo y temido, y ellos saben que pueden perder mucho tiempo". La octava y novena etapas serán las más duras, además de las más largas. "Podremos hacernos una idea de quienes tienen más posibilidades", dice Castera.


    Fuente : Elpais.com

  17. #17
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    Despres y Coma

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  18. #18
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    Links para ver stream "en vivo":

    http://raceteevee.com/index.php?opti...199&Itemid=219 (Emitiendo ahora 20:31) canal TN

    http://raceteevee.com/index.php?opti...198&Itemid=219

    (canal C5N)

    Televisión pública Argentina (Emitiendo ahora 20:45)

    http://www.tvpublica.com.ar/tvpublica/live-video-popup
    --------

    163730_135372053188777_104027932989856_212299_6589578_n.jpg
    Última edición por llumia; 01/01/2011 a las 21:46
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  19. #19
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    Carlos Sainz, primer líder del Dakar

    (Rally Dakar 2011 - Etapa 1) El piloto español, vigente campeón de la prueba, comenzó de forma inmejorable su andadura. En motos, la primera etapa fue para el luso Ruben Faria.

    [02/01/2011] Jose Antonio Sojo

    Carlos Sainz, campeón de 2010 y primer líder de 2011


    Grandes noticias las que han llegado desde Sudamérica en la primera etapa cronometrada del Rally Dakar 2011 que nuevamente se disputa entre Argentina y Chile, después de que ayer se corriera una especia de prólogo. Y es que el madrileño Carlos Sainz, uno de los principales favoritos al título y vigente campeón, se ha convertido en el líder de la prueba después de cruzar en primer lugar los 222 kilómetros que separaban Buenos Aires y Córdoba.

    Sainz ha completado el trayecto con un cronómetro un minuto y 31 segundos más rápido que el marcado por el francés Stéphane Peterhansel (BMW), y 2 minutos y 16 segundos por delante del qatarí Nasser Al-Attiyah (Volkswagen), que quedó tercero. Ese triunfo supone la etapa número 18 conquistada por Sainz en desde que comenzó a participar en el Dakar, una etapa, por cierto, disputada sobre un suelo altamente resbaladizo por la lluvia.

    En la categoría de motos se ha impuesto el piloto portugués Ruben Faria, a los mandos de una KTM, en el que ha significado el cuarto triunfo parcial de su vida en el Dakar. Faria le ha sacado una distancia de 29 segundos a su jefe de filas, el vigente campeón Cyril Despres, y un minuto y quince segundos a Marc Coma, la gran esperanza del motociclismo español y ya dos veces ganador de este prestigioso Rally. El también español Juan Pedrero García fue cuarto, a 2 minutos y 15 segundos del líder


    Fuente : Motor21.com

  20. #20
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    Ruben Faria penalizado. Cyril Depres líder de Motos del Dakar 2011



    Lunes, 03 Enero


    Poco el ha durado la alegría de la victoria al portugués Ruben Faria (KTM), que había obtenido el domingo la primera etapa del Rally Dakar-2011, entre Victoria y Córdoba (centro de Argentina), pues fue penalizado con un minuto por exceso de velocidad, permitiendo al francés Cyril Despres pasar al frente de la clasificación general en la categoría motos.

    Más rápido en la corta especial de la jornada, de una extensión de 192 km, que recorrió en 1 h 58 m 2 seg, Faria superaba por 29 segundos a Despres, el detentor del título, y por 1 m 15 a otro favorito, el español Marc Coma (KTM).

    Su penalización lo baja al segundo lugar de la clasificación, que pasa a estar encabezada por Cyril Despres, triple vencedor de Dakar (2005, 2007 et 2010).

    De haber ganado, Faría hubiese obtenido su segunda victoria consecutiva en etapas. Es que fue vencedor de la 14ª y última etapa de la edición 2010, que concluyó en Buenos Aires y coronó al francés.

    Fuente: Agencias/SLPmedia

  21. #21
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    Laia Sanz ya es líder de la clasificación de féminas en el Dakar 2011



    Lunes, 03 Enero


    Laia Sanz ha debutado por fin en el Rally Dakar cumpliendo así su ansiado sueño de infancia, en este caso de la mano del equipo Arcarons RST KH-7. Y lo ha hecho con una muy buena actuación que le ha valido estrenar la clasificación de féminas como líder.

    La aventura para la joven piloto comenzó ayer con la tradicional largada, que sirvió de baño de multitudes a los participantes del rally en una jornada de enlace con 377 kilómetros entre Buenos Aires y Victoria. La prueba de fuego, sin embargo, era hoy con la disputa de la primera especial, de 192 kilómetros, hasta la ciudad de Córdoba.

    La diez veces campeona del mundo de trial ha superado "las hormigas en el estómago" de los momentos previos y ha solventado la primera prueba de fuego con nota. Durante la parte inicial del tramo ha rodado entre los 35 primeros clasificados scratch, de los 186 motoristas que han tomado la salida, y al final ha sido 46ª, a 18'48" del vencedor del día, el portugués Rubén Faria (KTM).

    "Me he sentido muy cómoda, aunque había mucho polvo y cuando alcanzaba alguna moto no podía pasarla. Había una parte muy rápida y ahí nos falta potencia respecto a las motos de mayor cilindrada, pero luego nos hemos encontrado una zona muy endurera más propicia para nuestra moto y me lo he pasado muy bien. En la parte final he ido con mucha precaución porque había varios controles radar y como soy novata no quería cometer un error", comenta Laia.

    "Hace unos días que la gente no para de decirme que lo importante es llegar y añaden que no me preocupe si me veo entre los 30 o 40, que los resultados ya llegarán. ¡Vaya presión! Yo firmaba ya terminar ahí. Es mi primer Dakar y no quiero plantearme ningún resultado. Por otro lado, me siento halagada porque creen que puedo hacerlo bien".

    En la clasificación de féminas, Laia Sanz se ha impuesto a la holandesa Gesina Maria Pol (Honda), que ha terminado en 103ª posición a 17'36" de la española, y a la sueca Annie Seel (KTM), ganadora de la última edición, que ha sido 104ª en la general y tercera en féminas a 17'52" de Sanz. "Me ha sorprendido el resultado de la etapa porque he llevado un buen ritmo, pero sin arriesgar demasiado", concluye.

    Una de las claves del debut de Laia Sanz está en la preparación que ha recibido durante todo el año por parte de Jordi Arcarons, que viendo las evoluciones de Laia tomó la decisión hace meses de seguirla en carrera. Así, ocho años después de que se retirara de las motos, Jordi Arcarons ha regresado a la competición para hacer de escudero de Laia.

    "Estoy muy ilusionado porque ha sido un buen día; me apetecía volver a correr y la idea era ir rápido, pero con un rol muy distinto al que seguía cuando luchaba por la victoria. Ahora mi misión es ayudar a Laia a que termine la carrera y me he alegrado mucho al verla en la meta", comenta el de Vic.Arcarons ha finalizado la etapa en 59º puesto y ha invertido un tiempo total de 2h 22'13".

    Fuente: Laia Sanz/SLPmedia

  22. #22
    Por cierto una curiosidad que han vuelto a recordar por TV hoy y me parece curioso y a destacar

    IGNACIO CHIVITE CORRERÁ EL DAKAR A LOMOS DE SU BULTACO DE 1978

    Viernes, 15 de Octubre de 2010 10:10

    Estefania Pérez


    Chivite, con una larga y positiva experiencia en correr largos raids con su Bultaco, intentará ahora superar las duras condiciones del gran Rally a lomos de su moto de 1978. Evidentemente, se trata de una moto de 2 tiempos, que ha sido modificada para afrontar largos raids. Pero aunque lleve algunas modificaciones, no deja de ser un reto de envergadura intentar el Dakar con una Bultaco Pursang de 1978.

    Ignacio Chivite ya participó en el Rallye Pirámides en 2007 con su Bultaco en donde se proclamó campeón en la categoría de motos clásicas. Chivite también participó en el Heroes Legend de 2008 sobre el recorrido del Paris-Dakar en el que finalizó 4º en la categoría de clásicas y también ha ganado la categoría de clásicas en pruebas de resistencia como las 24 horas de Moià. Experiencia no le falta a este piloto pero, de todas maneras, no le será fácil alcanzar el final en Buenos Aires tras 15 intensos días de carrera. Sobre todo teniendo en cuenta que la estructura de apoyo con la que cuentan es muy limitada, por lo que será muy importante gestionar sus propias fuerzas y las del su vehículo para vencer la dureza y resistencia de la carrera.

    ¿Cuánto años llevas dedicándote al mundo del motor, Ignacio?
    Desde los 16 años, siempre con motos de enduro (entonces “todo terreno”, y motocross)

    ¿Por qué ese afán por participar en las diferentes competiciones con una Bultaco Pursang 370 del año 1978?
    Fue mi primera moto, con la que aprendí a montar. Y después de muchos años con motos más sofisticadas, era un buen aliciente volver a tener las mismas sensaciones de aquellos años. Todo es muy evocador: el sonido, los olores, las vibraciones. En fin, como volver a los inicios.

    ¿Cuántos años llevas intentando participar en el Dakar?
    El proyecto lo tracé en el 2007, construyendo esta moto para probarla antes en algunos raids, y comprobar si era viable o no. Si todo iba bien, la idea era salir en el 2008. Coincidiendo con el 50º aniversario de Bultaco.
    La moto funcionó, pero el presupuesto no llegó, y los sponsors tampoco, así que lo he ido aplazando…

    ¿Cómo recibiste la noticia de que este año, por fin, se cumpliría ese ‘sueño’?
    La decisión la tomé a principio de este año. No quería aplazarlo más, así que intenté reunir el presupuesto para la inscripción y la moto, y si no llego a más, haré el rallye sin asistencia, que es la otra gran partida del presupuesto.

    Por otro lado tuve que convencer a la organización del rallye de que no se trataba de una locura, de que era un proyecto muy elaborado. Les envié todo tipo de explicaciones técnicas y fotos sobre la preparación de la moto, sobre mi propia preparación, etc. Y finalmente el pasado mes de julio me dieron el ok.

    ¿Cuántos rallyes y competiciones has realizado a lomos de tu Bultaco?
    Con esta moto, como pruebas importantes, 2 rallyes en Africa: Pyramides (Egipto) en el 2007 y Heroes Legend (Paris – Dakar) en el 2008.

    Pero he ido probando algunas de las soluciones técnicas en las otras motos similares, con las que compito en enduro y motocross.

    ¿La has modificado para el Dakar?
    Sí, en muchos detalles, sobre todo en lo referente a la autonomía, instrumental de navegación, iluminación, etc. Pero manteniendo la esencia de un motor y un chasis originales.

    Y tú, ¿te estás preparando de una manera especial para el gran Rally?
    Algo más de preparación, pero sin obsesionarme. Pienso que a mi nivel (mi objetivo es terminar el rallye) es más importante la preparación mental. En cuanto al físico, algo más de gimnasio, hacer bastante moto y, sobre todo, llegar a enero sin ninguna lesión.

    ¿Qué supone para ti el hecho de poder participar en el Dakar?
    Desde que el Dakar existe quise participar, así que aprobaré una signatura pendiente. ¡Aunque entonces no pensaba que sería con la misma moto, treinta años después!

    Link:
    http://www.revistarambla.com/v1/inde...ultaco-de-1978

  23. #23
    Hoy llegán a Chile, pero más al norte este año.

    A ver si "Chaleco" López saca provecho de eso y recupera lo que perdió ayer. En coches está participando Eliseo Salazar (ex F1).
    Última edición por WAC; 05/01/2011 a las 20:50

  24. #24
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    Cita Iniciado por red5isalive Ver mensaje

    Por otro lado tuve que convencer a la organización del rallye de que no se trataba de una locura, de que era un proyecto muy elaborado. Les envié todo tipo de explicaciones técnicas y fotos sobre la preparación de la moto, sobre mi propia preparación, etc. Y finalmente el pasado mes de julio me dieron el ok.
    Anda que no fliparían los de la organización cuando presentó el proyecto. A ver si "crea escuela" y vemos más participantes con clásicos como esta moto. Si de por sí esta prueba ya es un gran reto, sin las ayudas actuales con las que cuentan los vehículos de ahora, ya ni te cuento. Para quitarse el sombrero.



    Cita Iniciado por WAC Ver mensaje
    Hoy llegán a Chile, pero más al norte este año.

    A ver si "Chaleco" López saca provecho de eso y recupera lo que perdió ayer. En coches está participando Eliseo Salazar (ex F1).
    Pues bien podrían haber estirado un poco más el recorrido y bajar hasta donde tú estás.

  25. #25
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    Laia Sanz sigue aprendiendo mientras Jordi Arcarons encuentra dificultades en Los Andes


    Viernes, 07 Enero

    El Dakar ha dejado atrás Argentina para adentrarse en Chile, donde se ha disputado una especial de 207 kilómetros cronometrados. Para llegar a la salida del tramo, los participantes han tenido que superar el Paso de Jama, en la cordillera de Los Andes, donde han alcanzado los 4.800 metros de altitud.

    Pese a que se llegaba a ese punto por carretera, la falta de oxigeno ha jugado un papel relevante y algunos pilotos han requerido asistencia para reponerse del mal de altura. Jordi Arcarons ha sido uno de los que se ha visto ligeramente afectado y durante el enlace ha tenido que detenerse más de diez veces por fatiga. "Me dormía encima de la moto y no podía continuar. Después me han dicho que era por la altitud, pero casi no llego a tiempo al inicio de la especial. Sólo me han quedado quince minutos de margen, pero he podido recuperarme y salir a tramo", explica el piloto de Vic.

    Una vez en carrera, Jordi Arcarons y Laia Sanz han tenido mejor día que ayer y, pese a las dificultades de la navegación, han sabido alcanzarlos puntos de paso y superar la especial con acierto. "En la primera parte he podido ir bastante rápida, aunque había bastante polvo y muchos pilotos delante de mí que he podido adelantar. Luego he tenido una pequeña confusión y he perdido el tiempo suficiente para que los que había superado se pusieran delante otra vez", comenta la de Corbera de Llobregat.

    En la última parte del recorrido, el fesh-fesh aconsejaba ir con prudencia y Laia se lo ha tomado "con más calma". "Estoy contenta porque había algunos peligros y he ido a un ritmo seguro que me permitiera controlar bien el road-book. Voy aprendiendo día a día, que es de lo que se trata".

    Laia ha cruzado la meta en 67ª posición a 41'42" del primero. En la general va en 54º puesto a 2h 43'13" y es segunda de la challenge femenina. Arcarons ha sido 64º en la especial a 40'35" del líder y es 62º en la general con un tiempo de 2h 55'11".

    Fuente: Arcarons RST/SLPmedia

  26. #26
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    Carlos Sainz 'Seguimos líderes y no abrimos pista hoy, lo cual es muy bueno'


    Viernes, 07 Enero

    El Dakar disputó ayer una de sus etapas más complicadas, de las que pueden empezar a marcar diferencias y donde la navegación pasa al primer plano de la carrera. Carlos Sainz y Lucas Cruz, con su Volkswagen Race Touareg 3, partían en la primera posición de la prueba, abriendo pista, el madrileño ya advirtió ayer que no sería una tarea fácil y que incluso hubiera preferido no haber ganado la quinta etapa para no tener que ser el primero en tomar la salida.

    Pero a pesar de esto, los pilotos españoles han salido bien de esta etapa tan complicada. En la primera parte una mala señalización en el Road Book ha hecho que se perdieran de la ruta correcta, cediendo algo de tiempo. Una vez en la pista buena han conseguido remontar, e incluso adelantar a Stephane Peterhansel, que les había pasado cuando iban por el camino incorrecto, y volviendo a encabezar la carrera. Pero en la parte final, la de arena, al coronar una cresta se han encontrado una moto parada, viéndose obligados a levantar para no envestirla, quedándose empanzados en la cresta de la duna. El tiempo que han cedido en este incidente ha sido el equivalente al perdido con respecto al vencedor de la etapa Peterhansel, Sainz y Cruz fueron segundos.

    Tras esta quinta etapa los españoles siguen al frente de la carrera con más de dos minutos sobre Stephane Peterhansel (BMW X3) , que pasa a la segunda posición, y de más de dos minutos y medio sobre su compañero en el equipo Volkswagen, Nasser Al-Attiyah.

    "A los pocos kilómetros de la salida del tramo cronometrado una mala indicación en el libro de ruta nos ha llevado por un camino incorrecto, hemos cedido tiempo, por lo que nos ha adelantado Peter. Hemos conseguido coger la ruta correcta de nuevo y adelantarle, poniéndonos otra vez abriendo la ruta. Pero en la parte final nos hemos quedado empanzados en la cresta de una duna al tener que levantar el pie para nos llevarnos por delante la moto que estaba parada” relataba Sainz.

    “Nos hemos quedado encallados perdiendo tiempo al tener que sacar el coche de la arena. Lo mejor de todo es que seguimos lideres tras un día difícil como ha sido el de hoy, el coche está perfecto y hoy salimos terceros en una jornada en la que no me gustaría abrir pista para nada".

    Fuente: Carlos Sainz/SLPmedia

  27. #27
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    'Chaleco' López 'La moto respondió. Hacía tiempo que no disfrutaba de una etapa como ayer'


    Viernes, 07 Enero

    La quinta etapa del Dakar, de 423 kilómetros cronometrados desde Calama a Iquique, le dejó un saldo positivo a Francisco López: terminó el día segundo, detrás del portugués Paulo Goncalves, y les descontó dos minutos en la clasificación general a los líderes, el español Marc Coma y el francés Cyril Despres.

    "Fue una etapa bastante complicada, muy peligrosa. A los 100 kilómetros Despres, yo y el francés (Olivier) Pain ya habíamos pasado a Coma, que largó primero, se cayó y tuvo que parar a arreglar el radiador. Llegamos pegados al abastecimiento y le sacamos buena ventaja a Marc” decía ‘Chaleco’.

    “Pero antes del kilómetro 200, Pain no aguantó el ritmo y se accidentó. De ahí nos fuimos juntos con Despres, navegando por las dunas y disfrutando los paisajes", señaló el chileno de Aprilia.

    "Chaleco" continuó su resumen de la jornada: "Tuvimos un clásico día del Dakar, muy duro. Al comienzo técnico, trabado. Después nos fuimos por rectas de velocidad final, con avisos de riesgo grado 3 en la hoja de ruta; fue ahí donde Pain se quebró la mano. Se cayó detrás de mí, pero supe que Coma y Goncalves se detuvieron a asistirlo y les devolvieron el tiempo perdido.

    Los felicito por su gesto, habla muy bien de ellos como deportistas". Y concluyó con lo siguiente: "Terminamos la carrera por la cordillera de la costa, cerca de Iquique, navegando a campo abierto con Despres. Hace días que no disfrutaba tanto una etapa como hoy. Me sentí seguro, la moto mejoró en la suspensión delantera y el motor resiste la velocidad final sin problemas. Sigo pegado a Coma y Despres, descontando minutos y atento a lo que pase, porque todavía falta mucho rally".

    La llegada de los pilotos provocó conmoción en los cinco mil espectadores que aguardaban en la eran para verlos bajar por las dunas gigantes del sector costero de Lobito, en el lado sur de Iquique. La sexta etapa del rally se desarrollará este vienes, con 265 kilómetros de enlace y 456 de sección selectiva entre Iquique y Arica.

    Fuente: ‘Chaleco López/SLPmedia

  28. #28
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    Dakar 2011: Previo etapa 6, Iquique-Arica


    Viernes, 07 Enero

    El programa de la 6ª etapa incluye un total de 456 km de especial que llevarán a los pilotos hasta Arica, la ciudad más próxima a la frontera peruana, donde se desarrollará la jornada de descanso el próximo sábado. Se pide prudencia a los competidores, pues esta especial encierra multitud de dificultades, empezando por la presencia de abundante arena desde los primeros 50 kilómetros.

    Ahora bien, este es sólo el principio de las dificultades, que incluyen también una buena ración de fuera de pistas por un salar y un final en un tramo marcado por el fech fech. Con tantos desafíos que gestionar no cabe duda de que seremos testigos de una hermosa pugna en todas las categorías, sobre todo en motos, donde el francés Cyril Despres (KTM) debería aprovechar su posición un tanto rezagada en el pelotón para asestar un duro golpe a sus rivales.

    En la situación contraria encontramos a su compatriota Stéphane Peterhansel (BMW), piloto en la categoría de coches, que tendrá que abrir pista en una jornada marcada por la navegación. Quizás sea una bendición para el francés, que se desenvuelve como pez en el agua al frente del pelotón y que tendrá que recuperar el tiempo cedido a la armada Volkswagen. Importante, también, es acumular una cierta ventaja psicológica antes de la jornada de descanso.

    Fuente: Dakar/SLPmedia

  29. #29
    Hoy "Chaleco" López llegó 6º y se mantiene 3º en la general. Aunque está dificil arrebatarles un lugar a Després o Coma

  30. #30
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    Laia Sanz perdió 20 minutos por socorrer a un motorista accidentado


    Sábado, 08 Enero


    El Rally Dakar ha entrado en la fase más dura de la competición, justo antes de llegar a la jornada de descanso, y nuevamente se han producido muchas caídas y abandonos en la categoría de motos. Precisamente, Laia Sanz se ha parado a socorrer a un piloto accidentado con la clavícula rota. La pluricampeona del trial ha activado la baliza de rescate y ha permanecido allí hasta que ha llegado el helicóptero para evacuar al herido. En total ha perdido unos 20 minutos, pero a su llegada al campamento los comisarios sólo le han descontado tres minutos.

    "He solicitado que verifiquen mi Iritrack para que comprueben el tiempo que realmente he estado detenida, porque han sido mucho más de tres minutos. Lógicamente, lo primero en estos casos es rescatar al herido, por encima de la carrera y del tiempo que pierdas, pero también es justo que te quiten el tiempo que has perdido", dice Laia un tanto sorprendida.

    Hasta ese punto de la especial, poco antes de llegar al repostaje, Laia Sanz ha podido marcar un buen ritmo y ha adelantado a una docena de pilotos. "Hoy el viento se llevaba el polvo, de modo que podías adelantar sin tantas complicaciones", comenta. Para Sanz, era una jornada propicia para remontar posiciones y escapar de la zona lenta de la clasificación, pero a 60 kilómetros de la meta se ha quedado sin gasolina en dos ocasiones, una de ellas tras tomar una pista equivocada y recorrer más kilómetros de los necesarios.

    "No entiendo muy bien por qué, pero la autonomía de la moto ha bajado bastante en la parte final de la etapa y me he quedado sin combustible. He tenido que esperar a que algún buen samaritano me prestara un poco de gasolina. Luego, entre que me he equivocado de pista y he tenido que dar media vuelta, la moto ha vuelto a pararse, pero por suerte los compañeros han sido generosos y me han sacado del apuro".

    Con todo, Laia ha terminado en 68ª posición a 2h 24'17" del vencedor de la etapa y ha perdido una hora respecto a la líder a la challenge femenina Annie Seel, a la espera de que los comisarios le descuenten el tiempo que ha permanecido detenida con el piloto accidentado.

    Para Jordi Arcarons tampoco ha sido un día fácil. El de Vic ha perdido de vista a su compañera en dos ocasiones y ha temido por ella ante la cantidad de trampas del recorrido: "hemos llegado a la zona de dunas por separado y al no verla he pensado que iba delante y he empezado a correr más para cogerla, pero resulta que se había parado a ayudar a un piloto accidentado. No estaba muy tranquilo porque el recorrido era extremadamente peligroso por la cantidad de agujeros y baches que te encontrabas en zonas rápidas. Mi misión es ir detrás de ella y, al perder su rastro, me he distanciado mucho".

    Fuente: Arcarons RST/SLPmedia

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