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Tema: Barcelona World Race (BWR)

  1. #1
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    Barcelona World Race (BWR)

    Lo primero, esto no es ninguna inocentada.
    Lo segundo, si este hilo no está bien acomodado en esta sección, los moderadores
    pueden colocarlo donde deseen.
    Lo tercero, pues por una serie de factores (aventura,riesgo,técnica,carreras) me está empezando a enganchar esta "carrera".
    Lo cuarto, de que va esto. Pues de dar la vuelta al mundo sin escalas en barcos tripulados por dos individuos.
    Lo quinto, mañana pondré "cositas" sobre los equipos (15) y los participantes (30), la ruta y cómo poder seguirla.
    Lo sexto, la tripulación asturiana del Central Lechera, se cargó el mástil en su viaje a Barcelona.
    Lo sexto, y último por ahora, uno de los tripulantes de la embarcación Hugo Boss, ha tenido que ser operado de apendicitis.

    Última edición por llumia; 30/12/2010 a las 01:15
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  2. #2
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    Unos pocos detalles de la prueba:

    La Barcelona World Race es la primera y única regata a vela alrededor del mundo a dos (dos tripulantes por barco). Es una regata sin escalas en la que la ayuda externa está permitida aunque sometida a unas normas (penalizaciones).

    La Barcelona World Race 2010/11 es la segunda edición de la regata. La primera se celebró en el año 2007/08. La tercera edición se celebrará el año 2014.

    La regata está inscrita en el calendario de la IMOCA con coeficiente 8 y está organizada por la Fundació Navegació Oceànica Barcelona.

    La salida se dará el 31 de diciembre de 2010 a las 13 horas frente al Hotel W en el puerto de Barcelona. La llegada de los primeros está prevista a finales de marzo de 2011.

    El recorrido es de Barcelona a Barcelona por los tres cabos – Buena Esperanza, Leeuwin, Hornos - y el estrecho de Cook, dejando la Antártida por estribor.

    La longitud aproximada del recorrido es de 25.000 millas náuticas (46.300 km) sobre la ortodrómica, la ruta más corta sobre la superficie de la Tierra.

    La ruta:

    El recorrido de la Barcelona World Race da la vuelta al mundo, de Barcelona a Barcelona por la ruta que se denomina “de los tres cabos”.



    Es decir, tras zarpar de Barcelona, los barcos atraviesan el estrecho de Gibraltar y tras descender por el océano Atlántico, dejan los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos por babor y el continente de la Antártida por estribor. El reglamento de la regata obliga a pasar por el estrecho de Cook, en Nueva Zelanda, y por unas puertas de seguridad.


    La longitud aproximada del recorrido es de 25.000 millas náuticas (46.300 km) sobre la ortodrómica, la ruta más corta sobre la superficie de la Tierra. El ganador de la primera edición, el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall empleó 92 días, 9 horas, 49 minutos y 49 segundos en cubrir el recorrido, lo que significa un promedio de velocidad de 11,13 nudos.


    mapa_recorregut_mercator_ok_galeriedownload.jpg

    Las puertas de seguridad


    Las puertas de seguridad se establecen para limitar el descenso de los barcos a zonas peligrosas, sea por la presencia de hielos flotantes o por estar demasiado alejadas de los servicios de salvamento marítimo de los países australes.
    Los límites de estas zonas dependen de la evolución de la banquisa (los hielos flotantes polares), por tanto se darán a conocer el primero de noviembre de 2010, dos meses antes de la salida.


    mapa_antartida_ok_galeriedownload.jpg



    Penalizaciones por parada en tierra

    Cualquier parada antes del meridiano 140º E no será penalizada. Este meridiano coincide con la longitud del extremo sureste de Australia, antes de la isla de Tasmania. A partir de este meridiano hasta la llegada en Barcelona toda parada en tierra obliga a que ésta sea como mínimo de 48 horas.

    Los Trofeos de Velocidad

    En esta edición se establecen tramos entre las longitudes de los pasos naturales obligados. A cada tramo se asocia un “trofeo de velocidad”, es decir, una clasificación en función del tiempo que haya empleado cada barco en cubrirlo, independientemente del puesto de la clasificación en que lo haya hecho.
    Los trofeos son los siguientes:

    • Trofeo del Mediterráneo Norte - Sur: Barcelona - Gibraltar.
    • Trofeo del Atlántico Norte - Sur: Gibraltar - cabo de Buena Esperanza.
    • Trofeo del Índico: cabo de Buena Esperanza - estrecho de Cook.
    • Trofeo del Pacífico: estrecho de Cook - cabo de Hornos.
    • Trofeo del Atlántico Sur - Norte: cabo de Hornos - Gibraltar
    • Trofeo del Mediterráneo Sur - Norte: Gibraltar - Barcelona.


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  3. #3
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    El barco

    La Barcelona World Race se disputa con los barcos IMOCA Open 60. Son barcos que pertenecen a una “clase open”. Esto quiere decir que los diseñadores tienen libertad para concebir los barcos siempre y cuando éstos no sobrepasen los 60 pies (18,29 metros) de eslora, los 4,5 metros de calado y su palo no sobrepase los 28 metros sobre el nivel del agua (regla de 2010 no retroactiva).

    El diseño debe cumplir también una serie de requisitos de seguridad que se pueden clasificar en dos grandes grupos:

    Las normas de diseño estructural. Son las que obligan a disponer de compartimentos estancos, escotillas de salida, etc.

    Los requisitos de estabilidad. Son una serie de normas y pruebas que deben aplicarse a cada barco para garantizar su estabilidad y su capacidad de autoadrizamiento en caso de vuelco.

    Los IMOCA Open 60 están especialmente diseñados para la navegación oceánica en solitario o en doble. Las formas de sus cascos y las características de su aparejo responden al promedio de dirección del viento y el oleaje que se dan en una vuelta al mundo en el sentido oeste - este. Como las condiciones son preferentemente de vientos portantes, los IMOCA Open 60 tienen cascos de formas planas para planear sobre las olas, condiciones con las que son capaces de alcanzar puntas de más de 25 nudos.

    Características básicas de los IMOCA Open 60
    Eslora: máxima de 18,28 m (60 pies)
    Manga: ≈ 5,5 m
    Calado: máximo de 4,5 m
    Altura del palo: máxima de 29 m
    Desplazamiento: entre 8.000 y 9.000 kg
    Superficie vélica en ceñida: entre 240 y 330 m2
    Superficie vélica con vientos portantes: entre 460 y 620 m2
    Tipo de quilla: basculante (pendular)

    Al final del "link" que se indica aparece un vídeo explicativo del barco y sus características:

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...open-60-0-2970

    Meteorología esperada:

    Vamos, con lo que se pueden encontrar:

    14 zonas climáticas en tres meses

    La Barcelona World Race atraviesa casi todas las zonas macroclimáticas del mundo y tiene la dificultad táctica añadida de la navegación por el Mediterráneo y el paso de los estrechos de Gibraltar y Cook.
    En el recorrido se pueden distinguir hasta 14 zonas climáticas bien diferenciadas. Éstas son:


    Barcelona - Estrecho de Gibraltar

    Es el tramo mediterráneo y tiene unas 530 mn (983 km). En él las predicciones meteorológicas son más difíciles de precisar que en océano abierto, por las peculiaridades orográficas de las costas y su cercanía que proporcionan situaciones muy variables y cambiantes con pocas millas de diferencia. Es un tramo tácticamente difícil.


    El paso del estrecho de Gibraltar

    En función de los vientos puede ser uno de los puntos más conflictivos. Si hay temporal de poniente a la ida o de levante a la vuelta, los 60 pies IMOCA pueden verse sometidos a una dura prueba.


    De Gibraltar a las islas Canarias

    Es un tramo de unas 640 millas (1.222 km). En él los barcos navegarán a la búsqueda de los alisios del NE.


    El paso de las islas Canarias

    Un punto táctico delicado será afrontar el paso entre las islas, pues allí el viento se canaliza, causando notables variaciones de intensidad. También habrá que considerar cuidadosamente el paso a sotavento de las islas, donde hay numerosas zonas sin viento a causa del perfil orográfico de las mismas.


    De las Canarias al ecuador

    Los barcos pueden recorrer de 1.700 a 1.900 millas en función de donde decidan atravesar las calmas ecuatoriales. En la primera parte de este tramo estarán impulsados por los alisios, pero estos irán menguando a medida que los barcos se acerquen a la línea del ecuador. De la estabilidad de estos vientos del NE depende en buena parte la táctica que seguirán los navegantes.


    El paso de la zona ecuatorial

    Es otra de las zonas más conflictivas de la regata. Es el paso de los doldrums, la zona de convergencia intertropical. Es un anillo de grandes calmas que rodea el planeta y que tiene diferentes grosores en función de la zona geográfica y la época del año. Puede a alcanzar las 300 millas de grosor. En la segunda mitad de enero, la mejor “puerta” para atravesar los doldrums suele hallarse alrededor de los 30° W. Se pueden emplear hasta cuatro días para cruzar la zona; una vez allí pueden buscar viento alrededor de los numerosos chubascos que se originan.


    Del ecuador al cabo de Buena Esperanza

    En el descenso del Atlántico Sur los barcos recorrerán de 3.200 a 3.600 millas. Aquí todo dependerá del régimen de los alisios del SE que soplan en el hemisferio Sur y de las evoluciones del anticiclón de Santa Helena. En cuanto los barcos bajen de latitud y se aproximen al paralelo 40° comenzarán a afrontar los “40 Rugientes”, vientos muy fuertes del oeste que levantan un oleaje enorme.


    La travesía del Índico Sur

    Desde el cabo de Buena Esperanza al sur de Tasmania los navegantes atravesarán la zona más dura de la regata: el Índico Sur. Serán más de 5.000 millas navegando de lleno en las borrascas del sur con el frío y la humedad de los “40 Rugientes”. La táctica consistirá aquí en situarse lo mejor posible respecto a las borrascas que generan estos vientos.


    De Tasmania al estrecho de Cook

    Es un tramo que atraviesa una zona meteorológica de cambios muy bruscos que, de nuevo, puede ser tácticamente complicada. Aquí puede ser que las condiciones meteorológicas lleven a algunos barcos optar por pasar por el estrecho de Bass, que separa Australia de la isla de Tasmania.


    El paso del estrecho de Cook

    El paso del estrecho entre las islas Norte y Sur de Nueva Zelanda acostumbra a darse con fuerte viento. Aquí los regatistas evaluarán la posibilidad de detenerse en Wellington para hacer reparaciones. La parada debería durar como mínimo 48 horas.


    La travesía del Pacífico Sur hasta el cabo de Hornos

    Será una travesía de más de 4.000 millas en la que los navegantes entrarán de nuevo en los “40 Rugientes”. La aproximación al temible cabo de Hornos se realizará por una zona en la que pueden encontrarse densos bancos de niebla. Aquí la gestión de las borrascas deberá adaptarse al obligado paso del cabo. Las condiciones en Hornos pueden ser muy duras si el viento sopla del NW acelerado por la cordillera andina.


    De cabo de Hornos al ecuador

    La remontada del Atlántico Sur será de unas 3.900 millas. El primer dilema táctico será por qué lado dejar el archipiélago de las Malvinas. El segundo cómo afrontar el anticiclón de Santa Helena que enviará vientos en contra, por lo que los navegantes tenderán a acercarse a las costas de Brasil. En los doldrums la misma situación que a la “bajada”.


    Del ecuador al estrecho de Gibraltar
    Un tramo de aproximadamente 2.550 millas en el que los regatistas tendrán que negociar con el anticiclón de las Azores. Es un tramo en el que las opciones tácticas pueden resultar decisivas en función de las distancias con las que lleguen los barcos entre sí.


    El paso del estrecho de Gibraltar y el tramo hasta Barcelona

    Las situaciones serán similares a las de la ida.




    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  4. #4
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    Los equipos:

    Serán 15 equipos y por lo tanto 30 tripulantes. A continuación se muestran unas breves reseñas de cada uno de ellos.

    Central Lechera Asturiana:

    Juan Merediz y Fran Palacio se estrenan en competición de vuelta al mundo. Juan cuenta con experiencia en los circuitos españoles de vela de crucero y vela ligera y en vela oceánica se ha formado en la Clase Mini y la Clase Figaro: disputó la Mini Transat en 1995 y en 1997 logró el segundo puesto de la clasificación novel de la regata La Solitaire du Figaro.

    Por su parte, Fran Palacio comenzó a despuntar en vela ligera al proclamarse subcampeón de Europa Juvenil de Snipe en 2001. A partir de ahí dio el salto a clases mayores, destacando sus dos platas mundiales en ORC 670 con el “Turismo de Madrid” o su participación en el Circuito Internacional de la clase GP42 en 2008 con el mismo equipo.

    Navegan con el antiguo Mutua Madrileña, con el que Bubi Sansó y Pachi Rivero lograron el cusro puesto en la pasada Barcelona World Race. Juan y Fran han navegado con el barco en la pasada Vuelta a España a Vela donde tuvieron la oportunidad de ponerlo a punto compitiendo contra barcos de última generación.

    ve_100629nm_1159_newsaccroche.jpg

    El barco:

    El Central Lechera Asturiana es un barco diseñado por el gabinete Owen Clarke Design, construido por el astillero neozelandés Southern Yachts y botado en junio de 2003. En su palmarés cuenta con el título de vencedor de The Transat 2004, un bronce en la Vendée Globe de 2005, donde al mando de Mike Golding compitió con el nombre Ecover 2, y un cuarto puesto en la Barcelona World Race 2007-2008, donde navegó con el patrocinio de Mutua Madrileña, con Bubi Sansó y Pachi Rivero como patrones. Se trata de un barco aparejado con mástil rotatorio que ha demostrado a lo largo de su vida, muy buenos rendimientos de velocidad y una gran fiabilidad.

    Características técnicas:

    Diseñador: Owen & Clarke
    Constructor: Southern Yachts, Nueva Zelanda.
    Botadura: mayo 2003
    Nombres anteriores: Ecover 2, Mutua Madrileña
    Eslora: 18,28 m
    Manga: 5,7 m

    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 9.000 kg
    Orzas : 2 asimétricas
    Material de la vela de la quilla: acero
    Material del bulbo: plomo
    Altura del palo: 25,80m
    Tipo de aparejo: palo rotatorio con crucetas articuladas y un solo diamante
    Superficie vélica en ceñida: 300 m2
    Superficie vélica con portantes: 525 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: rueda
    Palas de timón: elevables
    Número de pilotos automáticos a bordo: 5
    Fuente de energía a bordo: solar y generador


    http://www.barcelonaworldrace.org/es...riana-151-3193

    Página del equipo: http://www.imoca60clas.com/
    http://twitter.com/#!/imoca60clas
    http://www.facebook.com/imoca60clas

    ----

    Estrella-DAMM Sailing Team

    Desde que Alex Pella y Pepe Ribes defienden los colores de Estrella ya han cosechado dos éxitos oceánicos. El pasado mes de abril se convirtieron en el primer equipo que ostenta el New York - Barcelona Transoceanic Sailing Record en 12 días, 6 horas, 3 minutos y 48 segundos. El siguiente reto fue la Vuelta a España a Vela, en que consiguieron ser los primeros clasificados entre la flota española, al auparse al tercer puesto tras los franceses Safran y PRB. También el pasado año, con el mismo barco pero bajo los colores de W Hotels quedaron quintos en la Transat Jacques Vabre, por lo que forman un pareja compenetrada y conocen a fondo su barco, lo que les hace ser uno de los equipos de referencia.

    Alex empezó a navegar con sólo dos años a bordo del barco de su familia; es el segundo de cuatro hermanos, todos ellos profesionales de la náutica, como regatistas, preparadores o constructores de barcos de regatas. Descubrió su pasión por la navegación en solitario a finales de los años 90 mientras preparaba dos barcos españoles para la Solitaire du Figaro. Alex Pella ha desarrollado su saber oceánico en la dura Clase Mini, fundamentalmente con sus tres brillantes participaciones en la Mini-Transat con dos podios. El barcelonés lleva más de diez años trabajando como regatista profesional o preparador de barcos de regata, en clases tan dispares como Figaro, Clase 40, IMOCA Open 60, ORMA 60, TP 52, e IMS.

    Pepe Ribes llega a la Barcelona World Race avalado por su envidiable experiencia en tres vueltas al mundo tripuladas en distintos proyectos españoles e internacionales, desempeñando habitualmente las funciones de proa y capitán de barco. Es un experto bregado en la Volvo Ocean Race que ha participado también en tres ediciones de la America’s Cup, en diferentes sindicatos. Ribes comenzó a navegar cuando apenas tenía siete años y tiene una gran experiencia como constructor de barcos y como especialista en composites.

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    El barco:

    El IMOCA Open 60 del Estrella Damm Sailing Team, tiene un pedigrí excepcional y se conoce bien la ruta: es el barco con el que Jean-Pierre Dick y Damian Foxall ganaron la Barcelona World Race 2007-08, el antiguo equipo Paprec-Virbac 2. Es un diseño de Bruce Farr, construido en el astillero de Southern Ocean Marine en Tauranga, Nueva Zelanda y botado en febrero del 2007. Desde que Pepe y Alex se hicieron cargo de él, después de la Istanbul Europa Race, el barco ha sido sometido a un largo e intenso proceso de puesta a punto contrastado en varias regatas oceánicas, por lo que llega a la línea de salida de la Barcelona World Race en óptimas condiciones y sin secretos para su tripulación, dos bazas fundamentales para aspirar a lo más alto.

    Características técnicas:

    Diseñador: Bruce Farr Yacht Design
    Constructor: Southern Ocean Marine (Nueva Zelanda)
    Botadura: Febrero 2007
    Nombres anteriores: Paprec-Virbac 2, W Hotels
    Eslora: 18,28 m (60 pies)
    Manga: 5,85 m
    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 9.200 kg
    Orzas: 2 rectas asimétricas
    Material de la vela de la quilla: acero control numérico
    Material del bulbo: plomo
    Altura del palo: 28,5 m
    Tipo de aparejo: semi-ala giratorio con crucetas articuladas
    Superficie vélica en ceñida: 300 m2
    Superficie vélica con portantes: 570 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: caña
    Palas de timón: 2 elevables
    Número de pilotos automáticos a bordo: 2
    Fuente de energía a bordo: hidrogenerador, generador del motor (200 lt de gasoil), baterías de litio.


    http://www.barcelonaworldrace.org/es...-team-150-2998

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    FONCIA

    Michel Desjoyeaux es el único regatista que ha ganado dos veces la Vendée Globe y el navegante oceánico que más triunfos ha logrado en solitario y en doble, lo que le ha convertido en un auténtico mito viviente de la vela oceánica mundial.

    La pasada primavera, Le Professeur, como se le conoce en el mundo de la competición oceánica, inició la construcción de su nuevo Foncia con la idea de realizar otra campaña con al clase IMOCA Open 60: la Ruta del Ron y La Barcelona World Race.

    Poco antes de que su nuevo barco saliera del astillero, el navegante francés anunció que formaría equipo con François Gabart para la vuelta al mundo en doble. Ambos patrones se conocen del circuito de la activa Clase Figaro, en la que Michel es una de sus grandes figuras históricas. François es un valor emergente que este verano ha logrado el segundo puesto en la Solitaire du Figaro y el pasado año alcanzó el segundo puesto en la Transat Jacques Vabre con Kito de Pavant.

    foncia_copy_bstichelbaut_2_newsaccroche.jpg

    El barco:

    El casco del nuevo Foncia, un diseño de Guillaume Verdier y Vincent Lauriot Prévost, fue construido en Green Marine (Lymington, Inglaterra) y llegó a CDK Technologies a primeros de junio. El barco se botó oficialmente el pasado mes de septiembre, después de un tiempo récord de diseño y construcción. El del Foncia es el quinto casco nacido de los lápices del gabinete VPLP y Guillaume Verdier; sus predecesores avalan una saga impresionante: Safran, Groupe Bel, PRB y Virbac-Paprec 3. A simple vista se distingue de ellos por el doble canto lateral de los pantoques y por la cubierta de “ala de gaviota”.

    En el diseño se ha buscado la máxima ligereza sin comprometer la seguridad, una de las máximas de Michel Desjoyeaux a la hora de concebir sus barcos; una muestra de ello es la botavara, en la que se ha logrado reducir un 50 % del peso del anterior Foncia. Destaca también una bañera más estrecha, en la que el espacio de maniobra se ha reducido ganando en confortabilidad y seguridad. Las orzas son rectas y están más inclinadas de lo habitual hasta ahora; y las palas de timón, simétricas, pueden ser cambiadas en tan sólo 10 minutos.

    Características técnicas:



    Diseñador: VPLP / Verdier
    Constructor: Green Marine (RU) / CDK Technologies (Francia) / Mer Agitée (Francia)
    Botadura: septiembre 2010
    Nombres anteriores: (Barco nuevo)
    Eslora:18,28 m
    Manga:5,9 m
    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 7.800 kg
    Orzas : 2 rectas asimétricas.
    Material de la vela de la quilla: carbono.
    Material del bulbo: plomo.
    Altura del palo: 27,30m
    Tipos de aparejo: palo rotatorio de perfil de ala con outriggers
    Superficie vélica en ceñida: 300 m2
    Superficie vélica con portantes: 660 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: caña
    Palas de timón: elevables.
    Número de pilotos automáticos a bordo: 2
    Fuente de energía a bordo: Hidrogenerador y generador eléctrico

    Web del equipo: http://www.teamfoncia.com/
    Web del tripulante François Gabart: http://www.francois-gabart.com

    Imágenes adjuntadas Imágenes adjuntadas
    Última edición por llumia; 30/12/2010 a las 12:24
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    Forum Marítim Català

    Para el joven gerundense Gerard MarÍn, el proyecto Fòrum Marítim Català supone un gran paso adelante. Su incorporación a los IMOCA Open 60 llega precedida de su andadura en la Clase Mini, en la que compitió con éxito en las temporadas 2006, 2007 y 2009 (Equipo Mini GAES Solidaria), tras haber acumulado previamente un importante palmarés internacional en la clase Europe.

    Junto a esta joven promesa de la vela oceánica española navega el experimentado regatista francés Ludovic Aglaor ganador en 2005 del Trofeo Jules Verne a bordo del Orange 2 de Bruno Peyron y de la Ruta del Té 2008 a bordo del máxi catamarán Gitana 13 patroneado por Lionel Lemonchois. La extensa experiencia de Aglaor en vela oceánica incluye 19 transatlánticas. La preparación de veleros oceánicos es su especialidad, y ha sido requerido para diversas campañas por Alain Gautier, Philippe Poupon y Dominique Vittet, entre otros.

    bwr021210fotojorgeandreubwr021210fotojorgeandreu_99h7361_bandeau_detail_news.jpg

    El barco:

    Gerard Marín y Ludovic Aglaor compiten con el antiguo Kingfisher de Ellen MacArthur que fue luego el Educación Sin Fronteras con el que Albert Bargués y Servane Escoffier completaron la primera edición de la Barcelona World Race. A inicios del año 2010 el barco fue totalmente reformado y puesto a punto con las últimas innovaciones de la clase IMOCA. Es un diseño del gabinete Owen-Clarke Design, construido en el año 2000 en Nueva Zelanda. Con Ellen MacArthur a la caña, este velero ganó la EDS Challenge 2001 y la Route du Rhum 2002 y fue segundo en la Vendée Globe 2000-2001. A comienzos de este año el barco fue sometido a un intenso refit para ponerlo a punto de cara a esta segunda edición de la Barcelona World Race.

    Características Técnicas:

    Diseñador: Owen-Clarke Design
    Constructor: Marten Yachts (Nueva Zelanda)
    Botadura: 2000
    Nombres anteriores: Kingfisher
    Eslora: 18,28 m (60 pies)
    Manga: 5,3 m




    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 8.900 kg
    Orzas: 2 rectas
    Material de la vela de la quilla: acero
    Material del bulbo: plomo
    Altura del palo: 26 m
    Tipo de aparejo: N.P.
    Superficie vélica en ceñida: 240 m2
    Superficie vélica con portantes: 470 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: 2 cañas
    Palas de timón: 2 bajo carena
    Número de pilotos automáticos a bordo: 2
    Fuente de energía a bordo: Generador eólico, hidrogenerador y motor


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    GAES Centros Auditivos


    Dee Caffari y Anna Corbella encabezan el primer barco con tripulación femenina que participa en la Barcelona World Race. El dúo hispano-británico navegará a bordo del ex-Aviva, el barco con el que Caffari completó la pasada Vendée Globe.

    Dee Caffari es la gran navegante femenina del momento, tras convertirse en 2006 en la primera mujer en completar una vuelta al mundo en solitario y sin paradas en el sentido este - oeste, es decir en contra de los vientos dominantes. En 2007, Dee Caffari entró en la clase IMOCA Open 60 en la que ha disputado dos Transat Jacques Vabre, ha logrado el Round Britain and Ireland Monohull Speed Record junto a Samantha Davies y ha terminado sexta en la Vendée Globe 2008/09. Al finalizar la Vendée la inglesa se convertía en la primera mujer en haber navegando alrededor del mundo en solitario y sin escalas en los dos sentidos. Dee Caffari afronta la Barcelona World Race con la perspectiva de lograr una tercera modalidad de vuelta al mundo.

    La catalana Anna Corbella culmina con su participación en la Barcelona World Race una progresión impresionante durante los dos últimos años que la ha llevado en 2009 a ser la primera mujer española en completar una regata transatlántica en solitario, la dura Transat 6,50 (Mini-Transat). En esta regata Anna logró una excelente decimotercera posición con el GAES Solidaria 385, un barco diseñado y construido en 2002 con el que superó a muchos diseños de última generación. Su carrera empezó con la vela ligera, conquistando dos Campeonatos de España (470 y 420) y perteneciendo durante dos temporadas el equipo preolímpico y tras una dura experiencia vivida en la Mare Nostrum 2001, Anna decidió entrar definitivamente en la vela de altura a dos y en solitario en la Clase Mini. La navegante barcelonesa ha manifestado en repetidas ocasiones que uno de sus objetivos era participar en la Barcelona World Race y ya ha estado involucrada en la preparación técnica y logística de varios proyectos IMOCA Open 60 (Pakea Bizkaia y Educación sin Fronteras).






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    El barco:


    El GAES Centros Auditivos es el anterior Aviva de Dee Caffari. Fue concebido por el equipo de diseño de Owen Clarke, construido en el astillero de Hakes Marine en Nueva Zelanda. Fue botado el mes de diciembre de 2007 y desde entonces ha navegado más de 60.000 millas.Es un barco de gran potencial, gemelo del Ecover de Mike Golding, con el que además de la Vendée Globe 2008/09, la regatista británica ha participado en la Artemis Transat 2008 y en la Transat Jacques Vabre 2009. la pasada primavera el barco fue sometido a un refit en Barcelona que ha incluido la reforma de la bañera, con más protección, el cambio de la timonería de rueda a caña, y un nuevo diseño de la maniobra.

    Características Técnicas:

    Diseñador: Owen Clarke Design LLP / Clay Oliver
    Constructor: Hakes Marine Construction, Wellington (Nueva Zelanda)
    Botadura: Diciembre 2007
    Nombres anteriores: Aviva
    Eslora:18,28 m (60 pies)
    Manga: 5.57m


    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 9.000 kg
    Orzas: 2 asimétricas de fibra de carbono
    Material de la vela de la quilla: acero
    Material del bulbo: plomo
    Altura del palo: 27,5 m
    Tipo de aparejo: N.P.
    Superficie vélica en ceñida: 300 m2
    Superficie vélica con portantes: 580 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: caña
    Palas de timón: 2 bajo la carena.
    Número de pilotos automáticos a bordo: 2
    Fuente de energía a bordo: generador


    Links:

    http://www.gaesbwr.com/
    http://www.annacorbella.com/
    http://www.deecaffari.co.uk/en/index.php
    http://www.facebook.com/equipogaesbw...app_6009294086
    http://twitter.com/#!/annacorbella
    http://twitter.com/#!/deecaffari
    http://www.youtube.com/equipogaesbwr
    http://www.youtube.com/annacorbellatv
    http://www.youtube.com/user/DeeCaffari

    -------------------

    Groupe Bel

    En esta Barcelona World Race Kito de Pavant espera sacarse la espina de su abandono por avería en la pasada Vendée Globe y completar su primera vuelta al mundo; para ello cuenta con un compañero excepcional: Sébastien Audigane.
    Kito es uno de los más destacados regatistas franceses en solitario. Se ha bregado principalmente en la exigente Clase Figaro, en la que ha cosechado tres brillantes triunfos en la Solitaire du Figaro 2002, la Transat AG2R 2006 y la Solo Med 2006. En la clase de los IMOCA Open 60, quedó segundo en la pasada Transat Jacques Vabre con el Groupe Bel, (regata en la que quedó tercero en 2005) y segundo en la Istanbul Europa Race 2009, en la que ya contó a bordo con Sébastien Audigane. Kito ha regateado extensamente también en multicascos y acumula 35 travesías del Atlántico, dos travesías del Índico y una del Pacífcio y del mar de la China.

    Por su parte, Sébastien Audigane es un especialista en velocidad en el océano en multicasco. Ha logrado el récord de la distancia en 24 horas en 2009, con 907 millas, el récord del Atlántico Norte en 2009, la Ruta del Descubrimiento 2007 y el Trofeo Julio Verne 2005, trofeo este último en el que Sébastien ha participado en cinco intentos. Su experiencia en la clase de los IMOCA Open 60 es amplia, habiendo participado, antes de encontrarse con Kito en el Groupe Bel, en campañas con Roland Jourdain, Yann Eliès, Marc Guillemot y Johny Malbon. Sébastien atesora, como Kito, una amplia experiencia en la Clase Figaro, con siete participaciones en la Solitaire du Figaro y tres en la Transat AG2R.

    Millas navegadas por ambos patrones juntos en regata a dos: 0

    groupebel__copy_gilles_martin_raget_bandeau_detail_news.jpg

    El barco:

    El Groupe Bel es el barco con el que Kito de Pavant lleva ya recorrido el equivalente de dos vueltas al mundo. Es un diseño de VPLP / Verdier que, junto con el Safran de Marc Guillemot, causó sensación en la pasada Vendée Globe por su ligereza y soluciones radicales y con unas prestaciones sobresalientes con vientos portantes. Kito se presentaba en la vuelta al mundo en solitario con un segundo en la Transat BtoB, pero una rotura de palo pocos días después de la salida desbarató su gran proyecto. Recuperado y con una nueva arboladura, el francés llevó al Groupe Bel a un magnífico segundo puesto en la pasada Transat Jacques Vabre, a dos con François Gabart (el compañero de Michel Desjoyeaux en el Foncia en esta Barcelona World Race).

    Características técnicas:

    Diseñador: VPLP / Verdier
    Constructor: Indiana Yachting (Italia)
    Botadura: 6 septiembre 2007
    Nombres anteriores: N.P.
    Eslora: 18,28 m
    Manga: 5,5 m

    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 8.500 kg
    Orzas : 2 rectas asimétricas.
    Material de la vela de la quilla: carbono.
    Material del bulbo: plomo.
    Altura del palo: 27 m
    Tipo de aparejo: palo rotatorio de perfil de ala con outriggers.
    Superficie vélica en ceñida: 320m2
    Superficie vélica con portantes: 670m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: rueda.
    Palas de timón: bajo la carena, desmontables desde la cubierta.
    Número de pilotos automáticos a bordo: 1
    Fuente de energía a bordo: Solar, hidrodinámica, eólica y generador de motor.

    Link: http://www.beltchiztour.com/en/

    Última edición por llumia; 30/12/2010 a las 13:06
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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    Hugo Boss

    Segundo clasificado en la primera edición de la Barcelona World Race, Alex Thomson vuelve a navegar con el patrocinio de Hugo Boss. En esta ocasión, su compañero es el neozelandés Andy Meiklejohn y el barco en el que participarán es el antiguo Pindar, que tras un exhaustivo refit ha sido preparado para esta regata.

    Conocido por su estilo “pedal a fondo”, Alex Thomson ha batido dos veces el récord de las 24 horas: en 2003 (468 millas) y durante la pasada Barcelona World Race, entre el 6 y el 7 de diciembre de 2007, cuando con Andrew Cape navegaron 501,3 millas, marca aún no batida y que el británico espera superar en esta edición. Aquel éxito, logrado tras superar serios contratiempos, supuso para Alex sacarse la espina de sus abandonos en la Vendée Globe 2004, debido a problemas técnicos, y en la Velux 5 Oceans 2006, por perder la quilla y tener que ser rescatado por su compatriota Mike Golding. Alex llega ahora con otro revulsivo: olvidarse de su retirada en la pasada Vendée Globe 2008/09, en la que su barco no pudo superar los problemas estructurales causados por la colisión con un pesquero días antes de la salida.

    Andi Meiklejohn, tiene más de 100.000 millas a sus espaldas y ha navegado en todo tipo de regatas oceánicas, incluyendo la regata alrededor del mundo Oryx Quest 2004 y la Volvo Ocean Race 2005/06. El neozelandés es además un experto en temas técnicos y un táctico reconocido. Alex y Andy se conocen desde hace muchos años, habiendo navegado juntos por primera vez en la Commodores’ Cup 2004. Andy se incorporó al Alex Thomson Racing a principios de este año como responsable general de la puesta a punto del barco y ha sido un elemento clave del equipo que ha desarrollado el nuevo Hugo Boss. Junto con Alex ya ha navegado más de 12.000 millas en el barco, algo que sin duda va a hacerse notar.

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    El barco:

    El Hugo Boss es un diseño del argentino Juan Kouyoumdjian construido por Cookson Boats en Auckland, Nueva Zelanda. Tras haber sido botado en mayo de 2007, y con el nombre Pindar, participó en la Vendée Globe 2008, donde con Brian Thompson finalizó en quinta posición. El barco pasó a manos del equipo Alex Thomson Racing a finales del año pasado. Desde entonces se lo ha sometido a una puesta a punto para adaptar el barco a los gustos de navegación de su nuevo patrón. El diseño está inspirado en las líneas de agua que tan buen resultado le dieron al arquitecto argentino en los barcos desarrollados para la Volvo Ocean Race. Se trata de un barco de gran velocidad punta, que pese a sus diez toneladas de peso ofrece una de las mejores relaciones peso potencia de la clase gracias a su elevada superficie vélica.

    Características Técnicas:

    Diseñador: Juan Kouyoumdjian
    Constructor: Cookson Boats, Auckland (Nueva Zelanda).
    Botadura: mayo 2007
    Nombres anteriores: Pindar
    Eslora: 18,28 m
    Manga: 6,5 m



    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 10.000 kg
    Orzas : 2 asimétricas
    Material de la vela de la quilla: acero
    Material del bulbo: plomo
    Altura del palo: N.P.
    Tipo de aparejo: palo clásico con cuatro pares de crucetas
    Superficie vélica en ceñida: 430 m2
    Superficie vélica con portantes: 740 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: rueda
    Palas de timón: elevables
    Número de pilotos automáticos a bordo: 2
    Fuente de energía a bordo: generador eólico y generador.


    Links:

    http://www.alexthomsonracing.com/
    http://www.facebook.com/AlexThomsonR...38310212892969
    http://twitter.com/#!/alexthomson99

    -----

    MAPHRE

    Los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández, bimedallistas olímpicos y tricampeones mundiales y europeos de 49er, e han convertido en la tripulación de la vela española más laureada de la historia. Ambos afrontan en esta Barcelona World Race 2010 un nuevo reto oceánico tras su participación en las Volvo Ocean Race de 2005 y 2008-2009.
    Iker y Xabi navegan juntos en la clase 49er desde 1.999 y juntos también emprendieron su carrera oceánica a bordo del Movistar en la Volvo Ocean Race 2005, Iker como patrón y Xabi como caña y trimmer. No pudieron entonces completar la circunnavegación pero sí en 2009, cuando lograron con el Telefónica Azul un tercer puesto en la general, dos victorias de etapa y cuatro victorias en las pruebas inshore. Se trata pues de un dúo con un extensísimo y exitoso historial que se compenetra a la perfección y que navega con el antiguo Foncia, el barco con el que Michel Desjoyeaux venció brillantemente en la pasada Vendée Globe y con el que ya han realizado la Vuelta a España a Vela logrando la quita posición.

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    El barco:

    El Mapfre es un barco de penúltima generación que sido botado en 2007. Su palmarés habla por sí solo de su velocidad y prestaciones. Al mando de su anterior patrón, Michel Desjoyeaux, este diseño del gabinete de Bruce Farr ha ganado la Vendée Globe 2008 y la Istanbul Europa Race 2009, y fue cuarto en la Transat Jacques Vabre de 2009. Es un velero muy equilibrado, aparejado con mástil rotatorio y outriggers, del que se pueden sacar rendimientos muy similares en distintas situaciones de viento y mar. Xabi e Iker tuvieron la oportunidad de realizar un entrenamiento con Michel Desjoyeaux en Sanxenxo y contar con él en una de las etapas de la Vuelta a España a Vela, lo que sin duda ha sido una valiosa ayuda en su puesta a punto.

    Características técnicas:

    Diseñador: Farr Yacht Design
    Constructor: CDK Technologies.
    Botadura: 2007
    Nombres anteriores: Foncia
    Eslora: 18,28 m
    Manga: 5,9 m

    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 8.000 kg
    Orzas: 2 rectas
    Material de la vela de la quilla: acero inoxidable
    Material del bulbo: plomo
    Altura del palo: 28 m
    Tipo de aparejo: palo rotatorio con outriggers
    Superficie vélica en ceñida: 300 m2
    Superficie vélica con portantes: 620 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: caña
    Palas de timón: colgantes abatibles
    Número de pilotos automáticos a bordo: 2
    Fuente de energía a bordo: generador.


    Links:
    http://www.iker-xabi.com/
    http://twitter.com/#!/equipomovistar
    http://www.youtube.com/equipomovistar
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    MIRABAUD

    Dominique Wavre es el marino oceánico suizo más laureado de la historia y destaca por sus siete vueltas al mundo lo que le convierte en el navegante más experimentado en circunnavegaciones de la flota de la Barcelona World Race. Formará equipo con Michèle Paret con la que alcanzó el tercer puesto en la anterior edición y con quien forma un equipo altamente complementado.
    Nacido en Ginebra, Dominique descubrió la vela a la edad de 13 años sobre las aguas del lago Leman y al poco tiempo pasó a formar parte del exquisito elenco de navegantes oceánicos suizos al navegar la Whitbread 1981 con el Disque d’Or de su compatriota Pierre Felhman. Con él realizó dos Whitbreads más (1986 y 1990) y acumuló éxitos en vela olímpica y como entrenador del equipo francés para la America’s Cup. En 1984 participó en su primera regata en solitario en la Solitaire du Figaro y a partir de 1990 inició una carrera en solitario y en doble que no abandonaría completando dos Vendée Globe, una Barcelona World race, nueve regatas transatlánticas y cuatro Solitaire du Figaro.

    Michèle Paret comenzó a navegar en doble con Dominique en la Clase Figaro en la Transat AG2R 1998 y desde entonces casi todas las regatas que han realizado a dos las han navegado juntos. Atleta de elite (salto de longitud) y practicante de motociclismo, windsurf, escalada y bicicleta de montaña, Michèle ya acumulaba miles de millas oceánicas cuando se unió a Dominique. Había navegado la Whitbread de 1990 con el Maiden y batido el récord del Atlántico con una tripulación femenina con el maxicatamarán Royal and Sun Alliance. Dominique y Michèle quedaron séptimos en la Transat Jacques Vabre de 2001 para luego volver a repetir en esta regata en la edición de 2003.

    Dominique y Michèle constituyen la tripulación con mayor experiencia de la Barcelona World Race, ya que acumulan más de 400.000 millas de navegación y ocho vueltas al mundo entre ambos. Por otra parte, constituyen el equipo con mayor experiencia conjunta de la Barcelona World Race ya que es el que más millas en regata a navegado a dos de toda la flota (tres transats y una vuelta al mundo) y además son matrimonio.

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    El barco:

    El Mirabaud es el anterior Temenos II con el que Dominique Wavre y Michèle Paret lograron su brillante tercer puesto en la Barcelona World Race 2007/08. Es un diseño que Dominique encargó con instrucciones específicas al gabinete Owen Clarke Design y que fue construido en el astillero neozelandés Southern Ocean Marine.

    El barco ha sido optimizado con un refit realizado en La Rochelle que finalizó el pasado verano y que consistió principalmente en una reducción de peso y en mejoras en la estabilidad, así como en una reconstrucción a fondo de la cabeza de la quilla que resultó dañada en la pasada Vendée Globe y que fue la causa del abandono de Dominique en la regata. El Mirabaud ha recorrido ya 49.000 millas en competición y ambos patrones lo conocen la perfección, lo que es una baza muy importante.

    Características Técnicas:

    Diseñador: Owen Clarke Design LLP / Clay Oliver
    Constructor: Southern Ocean Marine (Nueva Zelanda)
    Botadura: junio 2006
    Nombres anteriores: Temenos II
    Eslora: 18,28 m
    Manga: 5.50 m


    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: N.P.
    Orzas: 2 asimétricas rectas
    Material de la vela de la quilla: carbono
    Material del bulbo: N.P.
    Altura del palo: N.P.
    Tipo de aparejo: N.P.
    Superficie vélica en ceñida: N.P.
    Superficie vélica con portantes: N.P.
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: rueda (2)
    Palas de timón: 2 bajo la carena.
    Número de pilotos automáticos a bordo: 2
    Fuente de energía a bordo: generador del motor, solar.


    Links:

    http://www.dominiquewavre.com/
    http://www.youtube.com/user/dominiquewavre

    Última edición por llumia; 30/12/2010 a las 13:28
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  7. #7
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    Neutrógena

    El ganador de la Portimão Global Ocean Race 2009 en la Clase 40 pies, el alemán Boris Herrmann, forma pareja con el estadounidense Ryan Breymair. Ambos navegantes compiten a bordo del Neutrogena Formula Noruega, el antiguo Veolia Environnement, el barco con el que Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias navegaron en la primera edición de la Barcelona World Race. Herrmann y Breymaier inician su carrera en la clase IMOCA.

    Para el germano ésta es su segunda vuelta al mundo en competición tras haber ganado en la Clase 40 pies la Portimão Global Ocean Race, la vuelta a dos y por etapas, en 2008-2009. Breymaier, por su parte, si bien debuta en una competición de vuelta al mundo, tiene un nutrido currículo preparando barcos como el Playstation para el trofeo Jules Verne, o el propio Veolia Environnement para la anterior Barcelona World Race y la Vendée Globe de 2008. Breymaier, por su parte, conoce a fondo el barco al haber navegado a bordo durante la pasada Istanbul Europa Race.

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    El barco:

    El Neutrogena Fórmula Noruega es un diseño de Marc Lombard construido por JMV Industries en su astillero de Cherbourg en Francia. Desde su botadura, en 2004, ha participado en las regatas más importantes de la clase IMOCA Open 60, primero con la denominación Sill y luego con el nombre Veolia Environnement. Con este velero aparejado con mástil rotatorio y outriggers Roland Jourdain ganó la Route du Rhum 2006 y la Calais Round Britain Race 2005. En las Vendée Globe 2004 y 2008 y en la primera edición de la Barcelona World Race, junto a Jean-Luc Nélias, se vio obligado a abandonar. Ahora el barco, tras un largo refit y una exhaustiva puesta a punto, se apresta a enfrentar la segunda edición de la Barcelona World Race, con muy buenas expectativas.

    Características Técnicas:

    Diseñador: Marc Lombard
    Constructor: JMV Industries, Cherbourg (Francia).
    Botadura: abril 2004
    Nombres anteriores: Sill, Veolia Environnemet
    Eslora: 18,28 m
    Manga: 5,8 m (7,5 incluyendo los outriggers)


    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 9.000 kg
    Orzas : 2 asimétricas
    Material de la vela de la quilla: acero
    Material del bulbo: plomo y tungsteno
    Altura del palo: 27,50 m
    Tipo de aparejo: palo rotatorio con outriggers
    Superficie vélica en ceñida: 390 m2
    Superficie vélica con portantes: 600 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: caña
    Palas de timón: elevables
    Número de pilotos automáticos a bordo: 2
    Fuente de energía a bordo: hydrogenerador, generador eólico y generador.


    Links:

    http://www.borisherrmannracing.com/en
    http://www.breymaiersailing.com/
    http://www.facebook.com/pages/Breyma...g/259689104089
    http://www.facebook.com/pages/BorisH...?ref=ts&v=info
    ---------

    PRÉSIDENT

    El francés Jean Le Cam es una de las grandes figuras de la vela oceánica mundial. En su currículo figuran siete triunfos en regatas de altura, destacando sus tres victorias en la dura y famosa Solitaire du Figaro que le han convertido en uno de los mitos históricos de la Clase Figaro, una de los viveros más importantes de que se nutre la flota de los IMOCA Open 60.
    En su primer intento de participación en la Vendée Globe, Jean quedó segundo y en la siguiente edición tuvo que retirarse al perder el bulbo de su quilla y tener que ser rescatado por Vincent Riou en las inmediaciones de cabo de Hornos. Un navegante pues de una extraordinaria experiencia que se extiende también al mundo de los multicascos: logró el récord del Atlántico Norte con el Jet Services II de Patrick Morvan, ganó la Course de l’Europe 1991 con Laurent Bourgnon y ha sido dos veces campeón del mundo de la Formule 40.

    Jean navega con Bruno García, uno de los pocos expertos españoles en las clases Figaro y Mini. Fue precisamente en el transcurso de una de sus tres participaciones en la Solitaire du Figaro que Bruno y Jean se conocieron. Cardiólogo barcelonés, Bruno García ha atravesado dos veces el Atlántico en regata: en 1994 corrió la Transat AG2R en Figaro con su hermano Willy y en 2003 logró una gran actuación en la Mini-Transat 2003 consiguiendo un quinto puesto.

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    El barco:

    Jean Le Cam y Bruno García navegarán en el ex-Ecover 3 de Mike Golding. Es un diseño del gabinete Owen Clarke Design botado en agosto de 2007 con el que Mike no pudo acabar la pasada Vendée Globe 2008/09 al romper el palo cuando iba en primera posición. Es pues un barco de probadas prestaciones que la pareja hispano-francesa va a someter a un intenso programa de puesta a punto.

    Características Técnicas:

    Diseñador: Owen Clarke Design LLP
    Constructor: Hakes Marine Construction (Wellington, Nueva Zelanda)
    Botadura: agosto 2007
    Nombres anteriores: Ecover 3
    Eslora: 18,28 m
    Manga: 5,80 m

    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 8 300 Kg
    Orzas: 2 asimétricas rectas
    Material de la vela de la quilla: carbono
    Material del bulbo: N.P.
    Altura del palo: 27 m
    Tipo de aparejo: N.P.
    Superficie vélica en ceñida: 300 m2
    Superficie vélica con portantes: 580 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: rueda (2)
    Palas de timón: 2 bajo la carena.
    Número de pilotos automáticos a bordo: N.P.
    Fuente de energía a bordo: generador del motor.

    Links:
    www.jeanlecam.fr
    ------------

    Renault Z.E. Sailing Team

    Pachi Rivero es el único regatista español que repite en la línea de salida de la Barcelona World Race. En la anterior edición, formando equipo con Bubi Sansó llevaron al Mutua Madrileña a la cuarta posición después de una gran regata en la que estuvieron a punto de alcanzar el podio tras una dura lucha de miles de millas contra el Temenos II de Dominique Wavre y Michèle Paret. Ambos se convirtieron así en los primeros españoles en completar una regata alrededor del mundo en doble y esta experiencia, unida a su gran currículo, a buen seguro contará mucho para sus opciones al podio.
    Acompañará a Pachi su paisano Antonio Piris, uno de los navegantes españoles con mayor experiencia en regatas de alto nivel. Toño o Talpi, como se le conoce en el mundo de la vela, ha participado en dos vueltas al mundo, cuatro travesías del Atlántico y dos vueltas a Europa en regata. El cántabro atesora además una larga y exitosa experiencia en los circuitos de regatas de alta competición, como el Circuito Internacional de Maxis, la Audi Med Cup y cinco campañas de la America’s Cup. Por otra parte, su experiencia en la construcción de barcos de alta tecnología y en la preparación de equipos de regata lo convierte en uno de los regatistas oceánicos con más amplios recursos técnicos a bordo.

    El equipo cántabro llega a la salida de la Barcelona World Race muy entrenado y conjuntado y conoce a fondo su barco. Pachi navegó con él en la Istanbul Europa Race, en la Transat Jacques Vabre y, ya con la incorporación de Toño, en el New York - Barcelona Transoceanic Sailing Record.

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    El barco:

    El Renault Z.E. es el anterior Gitana Eighty de Loïck Peron, un diseño gemelo al del Estrella Damm de probadas prestaciones y que Toño y Pachi conocen a fondo, tras haber realizado un extenso y meticuloso programa de puesta a punto en su base de Barcelona.

    Características Técnicas:

    Diseñador: Bruce Farr Yacht Design
    Constructor: Southern Ocean Marine (Nueva Zelanda)
    Botadura: julio 2007
    Nombres anteriores: Gitana Eighty, Estrella Damm, 1876, W Hotels
    Eslora: 18,28 m
    Manga: 5,80 m

    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 8.800 Kg
    Orzas: 2 rectas asimétricas
    Material de la vela de la quilla: acero
    Material del bulbo: plomo
    Altura del palo: 29 m
    Tipo de aparejo: Maffioli
    Superficie vélica en ceñida: 320 m2
    Superficie vélica con portantes: 600 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: caña
    Palas de timón: 2 abatibles.
    Número de pilotos automáticos a bordo: B&G
    Fuente de energía a bordo: generador del motor e hidrogenerador.

    Última edición por llumia; 30/12/2010 a las 14:02
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    VIRBAC-PAPREC 3

    Brillante vencedor junto con Damian Foxall de la primera edición de la Barcelona World Race, Jean-Pierre Dick forma equipo esta vez con Loïck Peyron, una de las más grandes figuras mundiales de la regata oceánica. No es la primera vez que ambos navegantes franceses inician proyectos juntos y, navegando a dos, ya han conocido la victoria en la Transat Jacques Vabre 2005. La primera de ellas fue con Loïck Peyron, con el que ahora navegará en la segunda edición de la Barcelona World Race firmando una de las parejas más potentes de la regata.
    Loïck Peyron es uno de los navegantes con un palmarés más espectacular. Se remonta a la década de 1980 y abarca todas las disciplinas oceánicas desde la Clase Mini hasta la de los maxicatamares, pasando por intensas y fructíferas campañas en los IMOCA Open 60 y en la de los multicascos ORMA 60. Loïck ha completado dos vueltas al mundo y la friolera de 42 travesías del Atlántico, 18 de ellas en solitario. .

    Aparte de su triunfo en la travesía en doble del Atlántico, Jean-Pierre y Loïck han desarrollado también proyectos técnicos conjuntos, como la concepción y construcción del Paprec-Virbac 2 y el Gitana Eighty (los actuales Estrella Damm y Renault), por lo que se puede decir que se conocen a la perfección tanto en los aspectos tácticos como en los técnicos. Navegarán en el nuevo Virbac-Paprec 3, con el que ambos ya realizaron la travesía de Panamá a Newport, (más de 4.300 millas), una de las etapas del transporte que Jean-Pierre Dick y su equipo planificaron desde Nueva Zelanda a Francia una vez acabada la construcción del barco. El nuevo barco, como todos los que desarrolla Jean-Pierre, presenta muchas innovaciones y llegará a la línea de salida del 31 de diciembre probado a fondo, por lo que el dúo francés constituirá uno de los equipos más poderosos y difíciles de batir.

    20101019virbac_paprec3_yzedda46_bandeau_detail_news.jpg

    El barco:

    El Virbac-Paprec 3 es un diseño del gabinete VPLP y Guillaume Verdier construido por Cookson Boats en Nueva Zelanda. Como es habitual en todos los barcos concebidos por el navegante francés, el Virbac-Paprec 3 presenta innovaciones técnicas destacables. La primera hace referencia al ahorro de peso: el nuevo barco es un 15 % más ligero que el Paprec-Virbac 2, con el que Jean-Pierre ganara la Barcelona World Race 2007/08. La cubierta está diseñada según la última tendencia de trasladar la vida a bordo al exterior. En este sentido, el Virbac-Paprec 3 presenta un roof dividido en dos “nidos” de plexiglás entre los que discurren los reenvíos al piano central. El interior del barco está prácticamente vacío y el palo presenta sólo dos pisos de crucetas y un único backstay sin burdas para reducir peso y resistencia aerodinámica.

    Características Técnicas

    Diseñador: VPLP / Verdier
    Constructor Cookson Boats (Nueva Zelanda)
    Botadura: mayo 2010
    Nombres anteriores: (Barco nuevo)
    Eslora: 18,28 m
    Manga: 5,7 m


    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 7.500 kg
    Orzas : 2 curvadas
    Material de la vela de la quilla: acero
    Material del bulbo: plomo
    Altura del palo: 29 m
    Tipo de aparejo: palo fijo con 2 pisos de crucetas y un único backstay
    Superficie vélica en ceñida: 300 m2
    Superficie vélica con portantes: 590 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: caña
    Palas de timón: elevables
    Número de pilotos automáticos a bordo: 2

    Fuente de energía a bordo: Hidrogenerador



    Links:


    www.jpdick.com
    www.loick-peyron.com
    http://twitter.com/#!/Dick_JeanPierre

    ----------

    We Are Water

    Los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí compiten en la Barcelona World Race formando el equipo We Are Water. Los dos patrones debutaron en la clase IMOCA como tripulación en la Vuelta a España a Vela, donde lograron superar destacables adversidades.
    Jaume Mumbrú es abogado y cuenta con una larga trayectoria como navegante solitario. Ha sido uno de los regatistas españoles más activos de la clase Mini, sin haber renunciado a competir en barcos de mayor eslora, tal y como hizo en la Vuelta a Europa 1999 a bordo del IMOCA Open 60 Optral. Cali Sanmartí es ingeniero y desde 2003 se dedica profesionalmente a la náutica, especializándose en barcos de grandes esloras. Paralelamente ha combinado su participación en regatas de la clase Mini y en esloras mayores como Les Voiles de St. Tropez o la Sydney-Hobart.

    El equipo aprovecha el marco de la Barcelona World Race para llevar el nombre de la Fundación We Are Water y sus objetivos por todo el mundo (sensibilizar a la población sobre la necesidad de paliar los efectos negativos relacionados con la falta de recursos hídricos). Las dos participaciones de Mumbrú en la Mini Transat y varias temporadas realizando el circuito de la ANS, le confieren un larga experiencia oceánica compitiendo en solitario y en doble, que unida a la destacable preparación técnica, constatada en distintos barcos de grandes esloras por parte de Sanmarti, abren un interesante futuro a este equipo.

    20101111wearewater00mmedir___fnob_bandeau_detail_news.jpg

    El barco:

    El barco, botado en el año 2000, ha participado con distintos patrocinadores, pero siempre con el navegante, el suizo Bernard Stamm, en numerosas regatas. En su palmarés destacan las victorias en la Around Alone 2002/2003, en la Velux 5 Oceans del 2006/2007 y el récord del Atlántico en solitario logrado en el año 2002. Se trata de un diseño de Pierre Roland construido en la Bretaña francesa con la dirección del propio Bernard Stamm. Si bien es un velero que ya cuenta con diez años de vida (dos generaciones de IMOCA Open 60) su palmarés, que incluye dos victorias en vuelta al mundo, demuestra que es rápido y fiable. El equipo We Are Water ha recibido el velero este verano y lo ha sometido a una profunda remodelación para enfrentar esta Barcelona World Race con posibilidades de alcanzar los objetivos que se ha propuesto el proyecto.

    Características Técnicas:

    Diseñador: Pierre Rolland
    Constructor: Bernard Stamm
    Botadura: 2000 en Lesconil (Bretaña francesa)
    Nombres anteriores: Armor Lux/Foie gras Bizac, Bobst Group/Armor Lux, Cheminées Poujoulat/Armor Lux, Cheminées Poujoulat
    Eslora: 18,28 m
    Manga: 5,60 m

    Calado: 4,50 m
    Desplazamiento: 8.120 kg
    Orzas : 1 deriva central recta orientable de carbono
    Material de la vela de la quilla: Carbono
    Material del bulbo: Plomo/Tugsteno
    Superficie vélica en ceñida: 300 m2
    Superficie vélica con portantes: 580 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Altura del palo: 26,50 m
    Tipo de aparejo: sloop
    Timonería: suspendidos con mecha
    Palas de timón: 2
    Número de pilotos automáticos a bordo: 2 + 1 de respeto
    Fuente de energía a bordo: 2 Alternadores + generador eólico + placas solares


    Link: http://www.wearewater.org/es/
    http://www.wearewater.org/es/-sigue-la-regata-_17904

    ----------

    FRUIT

    El Fruit del polaco Krzysztof “Kris” Owczarek y el francés Armand Coursodon es el primer IMOCA Open 60 que navega con bandera de Polonia. Es el velero con el que Desjoyeaux ganó la Vendée Globe del año 2000 y Riou la de 2004; y con él Owczarek y Coursodon pretenden hacer historia y convertirlo en el primer barco en ganar tres vueltas al mundo. El skipper polaco, experimentado en regatas con tripulación en grandes barcos, con más de 60.000 millas a sus espaldas, se embarca en su primera experiencia a dos.

    Coursodon está bregado en múltiples aventuras oceánicas, como el récord Jules Verne en 2004 a bordo del Geronimo, el Oryx Quest en 2005 o The Race, de la que tuvo que retirarse por una lesión en la espalda y está armando su propia campaña para la Vendée Globe 2012.

    El Barco:

    El Fruit es el barco con el que Michel Desjoyeaux y Vincent Riou vencieron en las Vendée Globe de 2000 y 2004 respectivamente, y con el que Samantha Davies se aupó al cuarto puesto de esta vuelta al mundo en solitario en la edición 2008. Tras ésta, el barco fue profundamente reformado, siendo todavía uno de los IMOCA Open 60 más competitivos y fiables del panorama. Tras un intenso refit que concluyó en mayo de 2009 el barco fue botado por segunda vez, incorporando en esta ocasión todos los últimos adelantos tecnológicos. El Fruit es un diseño del gabinete francés Finot-Conq equipado con doble caña y dos timones elevables. Está aparejado con mástil tradicional y dos pisos de crucetas retrasadas con la botavara amurada al pie del mástil. Como su currículo lo indica es un barco veloz y fiable que, más allá de sus diez años de vida, siempre se ha mantenido entre los mejores de la clase.

    Características Técnicas:

    Diseñador: Finot Conq
    Constructor: MAG France Fontenay le Comte
    Botadura: 2000
    Nombres anteriores: PRB, Roxy
    Eslora: 18,28 m (60 pies)
    Manga: 5,40 m


    Calado: 4,5 m
    Desplazamiento: 9.000 kg
    Orzas: 2 rectas
    Material de la vela de la quilla: acero
    Material del bulbo: plomo
    Altura del palo: 26 m
    Tipo de aparejo: N.P.
    Superficie vélica en ceñida: 280 m2
    Superficie vélica con portantes: 540 m2
    Número de velas a bordo: 10
    Timonería: caña
    Palas de timón: 2 elevables
    Número de pilotos automáticos a bordo: N.P.
    Fuente de energía a bordo: N.P.


    Nota: El Fruit no tomará la salida ya que el barco no superó los requisitos de seguridad de la IMOCA. En el siguiente "link" se explica:


    http://www.barcelonaworldrace.org/es...ld-race-0-5451













    Última edición por llumia; 30/12/2010 a las 14:23
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    Después de estos preliminares, para poner en situación al personal , algunas "cosillas" más:

    - La salida, será mañana a las 13:00 (Canal Teledeporte).

    - Los favoritos, "en teoría" serían, el Foncia, el Virbac Propec 3 y el Hugo Boss.

    - El Foncia, es capitaneado por "El profesor" que ha ganado 2 Vendée Globe (Vuelta al mundo sin escalas para 1 sólo tripulante).

    - Este nuevo Foncia, es 1 Tm más ligero que el anterior Foncia, el barco utilizado por el equipo Maphre (en esta edición). Por lo que en aguas tranquilas (la travesía por el Mediterráneo) deberá sacarles bastante ventaja.

    - En cuanto al Hugo Boss, su patrón fue operado ayer de apendicitis. Suerte que estaba en Tierra. Aún no saben como van a hacer para tomar la salida y si lo harán. Decían que esta embarcación era muy "radical".

    - Esta mañana, el equipo Hugo Boss, hizo una petición formal a la Organización de la carrera, para la sustitución temporal de A. Thomson, que fue operado ayer de apendicitis. Esto permitiría al equipo tomar la salida junto a los otros barcos. Veremos que dicta la Organización.

    - Esta contingencia no estaba prevista en el reglamento (como me recuerda a los reglamentos made by Charlie Whiting). Al final la organización ha consultado con los participantes, que por mayoría han permitido la sustitución del patrón operado ayer y su posterior reincorporación a la carrera cuando se recupere (se estiman dos semanas).

    - El sustituto es el holandés Wouter Verbraak.


    Última edición por llumia; 30/12/2010 a las 23:29
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    Dic. 31

    11:35 Falta 1h y media para la salida. El día no acompaña mucho, poco viento y ligera lluvia.
    11:36 Los enlaces para seguir la regata:

    http://www.barcelonaworldrace.org/es/index.php
    Twitter: http://twitter.com/#!/2010BWR_es
    FB:http://www.facebook.com/pages/Barcel...3571696?v=info
    Youtube:http://www.youtube.com/barcelonaworldrace

    11:41 Los barcos ya llevan en el mar hace un rato. Hay que recordar que al final salen 14 embarcaciones. La embarcación Fruit, no ha cumplido los requisitos necesarios, como ya se comentó en un post anterior.
    11:42 El canal Teledeporte está ahora en directo.
    11:46 El "link" para seguirlo en Teledeporte: http://www.rtve.es/deportes/directo/teledeporte/
    12:48: El viento se mantiene entre los 5 y los 7 nudos del N-NE. El mar está llano y ya todos los barcos están ya preparados en la línea.

    12:50: 1ª "llamada" (Señal Acústica).
    12:56: 2ª "llamada" (Señal acústica). 4 minutos para el pistoletazo. Todos los barcos sometidos a las "condiciones de regata".
    12:59: 3ª "llamada" (Señal acústica). 1 minuto.
    13:00: Saaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaalida.
    13:00: 1º Presidént.
    13:02: Veremos las posiciones en la primera boya.
    13:03: Estos barcos tardan 15 minutos en una "virada". Tremendo.
    13:21: Baliza del Port Forum: 1º Group Bel, 2º Foncia, 3º Gaes (La tripulación de las chicas), 4º Forum Marítim Catalá, 5º President 6º Virbac-Paprec, 7º Renault ZE (no Lotus jiji).....
    13:27:Al Groupe Bel se le atasca el calcetín del spi y el Foncia se aprovecha aproximandose 300 metros.
    13:29: Después de girar en esta baliza, rumbo a Gibraltar.
    13:35: El barco que emplee menos tiempo hasta el Estrecho de Gibraltar, se llevará La Copa Mediterráneo.



    Última edición por llumia; 31/12/2010 a las 14:36
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  11. #11
    Lo estan dando en directo por TV3, así que imagino que en su página web se podrá ver la salida online (eso sí, en catalán).
    Aquí tenéis el link: http://www.elsesports.cat/directes/especials/

  12. #12
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    Muchas gracias, por el "link" a TV3, Red5isalive

    16:54 A las 17:00 tendremos la primera clasificación general.
    16:55 Algunas fotos (Copyright María Muiña)

    165016_10150113415551159_125384691158_7688810_7476576_n.jpg

    Otra más, preciosa con la ciudad de Barcelona, al fondo:

    164341_10150113398526159_125384691158_7688480_7920848_n.jpg

    http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-..._7476576_n.jpg


    167173_10150113415486159_125384691158_7688809_7956461_n.jpg
    http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-..._7956461_n.jpg

    164341_10150113398526159_125384691158_7688480_7920848_n.jpg

    http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-..._7920848_n.jpg

    ----------
    17:11 El Virbac-Paprec 3 presenta una denuncia contra el Groupe Bel, el Foncia y el Hugo Boss.

    Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron argumentan que sus rivales no han pasado debidamente una boya citada en las Instrucciones de Regata.

    El Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron ha presentado esta tarde una protesta contra tres de los barcos que toman parte de la Barcelona World Race. El mail enviado por Jean-Pierre Dick a la Dirección de Regata indica que ni el Groupe Bel, ni el Foncia ni el Hugo Boss, ni otro barco que no pudo ser identificado por la tripulación del Virbac-Paprec 3, han respetado la boya de estribor Noviembre indicada en el punto 1 de las Instrucciones de Regata. Jean-Pierre Dick informó de la situación también al Comité de Regata por el canal 72 de VHF y P 1 tan pronto vio la situación irregular.


    http://www.barcelonaworldrace.org/es...go-boss-0-6383


    17:32 Ya tenemos la primera clasificación correspondiente a las 16:30.
    17:32: 1º Gaes (La tripulación de las chicas), 2º Neutrógena Formula Noruega, 3º Renault E.Z
    17:46 Jolines, esta clasificación hay que cogerla con pinzas porque ponen al que debe ir primero como último y por ejemplo los del Virbac dicen que van los 3ºs y la clasificación los pone 12ºs . Además aparece la embarcación Fruit que no fue autorizada a participar. A ver si se aclaran.

    17:55 La clasificación a las 16:30. Aunque hasta que confirmen, poco caso le vamos a hacer.

    clasif31dic1630h.jpg

    17:59 Así fueron los momentos previos a la salida en la embarcación Maphre:
    http://www.iker-xabi.com/es/noticias...ONA-WORLD-RACE

    18:00 Vídeo de la salida de Anna Corbella (Embarcación GAES/"la de las chicas"):


    Última edición por llumia; 31/12/2010 a las 19:05
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  13. #13
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    18:45 Ahora sí, la clasificación (de las 16:30) "buena".

    clasif31dic1630ween.jpg

    18:49 1º El Groupe Bel (que fue el primero en pasar por la primera boya con ventaja), 2º Président y 3º Virbac-Prapec 3 (como ellos decían). Estos ultimos ya a 1 milla náutica de distancia.

    18:52: El 4º el Estrella Damm, muy bien, tan sólo a 1 milla náutica también y por delante del gran favorito Foncia. Pensaba que este último, la ser un barco de nueva generación y muy ligero, en este tipo de aguas marcaria la diferencia, a ver qué ocurre hasta llegar al Estrecho.

    18:54: Muy bien las chicas del GAES, en 6º posición y a "sólo" 3 millas de la cabeza.

    18:55 Lástima de los "chicos" del Central Lechera, ya les meten 6 millas, los líderes.


    Última edición por llumia; 31/12/2010 a las 19:57
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  14. #14
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    Interesante hilo.

    Muchas gracias por el seguimiento, Llumia. Pero has hecho que me enganche a otra cosa más



  15. #15
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    Interesante hilo.

    Muchas gracias por el seguimiento, Llumia. Pero has hecho que me enganche a otra cosa más


    Drogata!!!!




    Me encanta que te haya gustado y que te hayas "enganchado"

    Es una aventura apasionante, yo también estoy "enviciada" desde el principio. Creo que estamos ante el nacimiento de algo grande, no sólo a nivel deportivo o aventurero sino a nivel tecnológico.

    Para salir del pozo sólo es posible una vía, la reindustrialización. Y este es otro "nicho" tecnológico que se abre, aunque al final pasará como con la F1, que los árboles no nos dejan ver el bosque.

    Después, de la noche de pasada, tengo que ponerme al día. A ver si actualizo.

    Feliz año, Govy. Y bienvenida a la tripulación de la Perla Negra la embarcación de las Brujas que surca los mares en busca de tesoros. A ver si logramos hacer que se nos una la bruja Lara y no su loro sino su gatito Kimi.



    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  16. #16
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    ¡Viva La Perla Negra!

    Habrá que buscar un marinero "potente" para atraer al KittyLara a este lado oscurillo.

  17. #17
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    Habrá que buscar un marinero "potente" para atraer al KittyLara a este lado oscurillo.
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  18. #18
    De nada Llumia!
    A ti por crear el hilo :)

  19. #19
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    Después del parón dedebido a la cambio de año, vamos a ver si actualizamos la cosas un poquito.

    Ene, 1

    16:52: La clasificación a las 14:30 h

    clasif1ene1330h.jpg

    1º President
    2º Foncia a 1 milla náutica (mn)
    3º Maphre a 3 mn
    4º Virbac Prapec a 5 mn
    5º Group Bel a 5 mn
    6º Estrella Damm a 6 mn
    7º Mirabaud a 8 mn
    8º Gaes (Las chicas) a 14 mn
    9º We Are Water a 17 mn
    10º Neutrógena Fórmula Noruega a 22 mn
    11º Hugo Boss a 38 mn
    12º Renault E.Z. a 49 mn
    13º Forum Maritím Català a 55 mn
    14º Central Lechera Asturiana a 57 mn


    17:33 Resumen de las peripecias de las embarcaciones durante la pasada noche y esta mañana:
    http://www.barcelonaworldrace.org/es...l-mundo-0-6527

    17:35 Los nuevos líderes (President) han navegado toda la noche y toda la mañana al oeste del resto de la flota y parece que esta táctica les ha dado resultado. Durante la noche el que mandaba era el Foncia una embarcación muy ligera que en estas condiciones de mar debería tener una gran ventaja.

    17:38 "Link" para el seguimiento
    http://tracking.barcelonaworldrace.org/

    17:47 Así han pasado la noche anterior en el Estrella Damm

    http://www.barcelonaworldrace.org/mu...RELLA_CAST.mp3

    17:48 Y así en el We Are Water
    http://www.barcelonaworldrace.org/mu...WATER_CAST.mp3

    17:56 Diario de los chicos del Central Lechera Asturiana, los pobres están agotaos, el último mes fue infernal

    http://www.facebook.com/notes/pasion...15477328526018







    Última edición por llumia; 01/01/2011 a las 18:57
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  20. #20
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    Desgraciadamente , a partir de mañana voy a tener más limitado mi tiempo libre y no podré pasarme mucho por el foro. Lástima, que no pueda seguir la regata como querría.
    Espero que todos los participantes lleguen sanos y salvos.

    Aquí os dejo un "link" en la que muestran la clasificación más reciente:

    http://www.barcelonaworldrace.org/es/ranking/

    Un saludo.

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  21. #21
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    Ene, 3

    22:16 Clasificación a las 19:30 h

    clasifene31930h.jpg

    22:18 A partir del Cabo de Gata, se dió una situación táctica interesante. Unas embarcaciones siguieron la costa de la Península, mientras que otras, se fueron al sur, en dirección al continente Africano. Éstas últimas, fueron las que se llevaron el gato al agua. La travesía del mediterráneo se está hacendo durísima por la falta de viento, como se preveía.

    22:24 A continuación, se muestran las trayectorias de los barcos a las 19:30 h

    trayene31930.jpg

    22:26 Con el "race track" se pueden identificar mejor las trayectorias de las embarcaciones:

    http://tracking.barcelonaworldrace.org/

    22:27 El Virbac Prapec ha sido el primero en pasar por el meridiano de Tarifa, por lo que ha vencido en el trofeo Mediterráneo Norte-Sur. El tiempo empleado ha sido de 3 días 7 horas y 55 minutos. Su tripulante, Jean Pierre Dyck, también había pasado el primero por esta localización, durante la 1ª BWR, en aquella ocasión había recorrido la distancia desde Barcelona, en 3 días, 14 horas y 25 minutos.

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...strecho-0-6836

    22:31 La nota "curiosa" de la jornada se ha producido cuando la embarcación Mirabaud ha sido "asaltada" por funcionarios marroquíes, que les han revisado el interior del barco.

    22:34 La noche se prevee estresante, debido al lento avance por las corrientes del Estrecho y al tener que evitar los mercantes que en gran número transitan por la zona.
    Última edición por llumia; 03/01/2011 a las 23:35
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  22. #22
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    Ene,4

    17:30h Lo primero de todo, la clasificación a las 14:30 h

    clasifene41430h.jpg

    17:36 Impresionantes las diferencias que está marcando el Vibrac con respecto al resto de las embarcaciones. Sólo le resiste el Foncia y a duras penas. Es lo que tiene coger ventaja en el paso del estrecho.

    17:37 Pensaba que el Foncia al ser un barco de nueva generación en este tipo de aguas podría ser él, el que marcara las diferencias, pero parece que no.

    17:43 A las 12:24 h eran 4 los barcos que habían pasado por la noche el Estrecho: Virbac-Paprec 3, Foncia, Mirabaud y Estrella Damm que ya navegan en el océano Atlántico.

    17:45 Meritorio el puesto de las Chicas (GAES) a las que se les enredó una red de pesca, teniendo que perder tiempo en cortar dicho aparejo. Incluso hoy, una de ellas se ha tenido que "mojar" para comprobar que el barco no arrastraba ningún trozo de la red. Parece que tienen una bonita lucha con el Neutrógena por la 5ª posición.

    17:48 Más atrás, aparece un primer "mini pelotón" con el Maphre, President y Groupe Bel.

    17:49: Más atrás aún, aparece otro "mini pelotón", con el We Are Water, Forum Marítim Català, Renault y Central Lechera que ha adelantado al Hugo Boss, barco más pesado de la regata y que ha sufrido con estas condiciones del Mediterráneo.

    17:54 Trayectorias de las embarcaciones a las 14:30:
    trayectene41430.jpg

    17:56 Para identificar mejor a las embarcaciones, el "link" al "racetrack":

    http://tracking.barcelonaworldrace.org/

    18:04 Alex Thomson (Hugo Boss), que tuvo que ser operado de apendicitis, vuelve a UK, para terminar la recuperación.

    18:05 Crónica de las últimas horas:

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...A1ntico-0-6903

    Última edición por llumia; 04/01/2011 a las 19:07
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  23. #23
    ¿ya estáis haciendo conjuros para que venga, brujas???

    Pasaba a ver lo de la noticia del padre de Kimi en el hilo de rallyes y me encuentro con la Perla Negra...

    A ver si ve el hilo Joseph, que a él le gustan los barquitos, hasta es patrón o yo qué se de barcos
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  24. #24
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    Claro que sí.

    Nos encanta verte por estos mares.

    Interesante lo del marinero joseph, a ver si ve el hilo y nos puede contar muchas cosas.

    Voy a ver si actualizo.

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  25. #25
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    5, Ene

    17:20 La última clasificación:

    clasif5ene1430h.jpg

    17:29 Faltan por atravesar el Estrecho, el Renault, el Forum Maritím Català, el Central Lechera Asturiana y el Hugo Boss.

    17:30 Las trayectorias de las embarcaciones hasta las 14:30 h

    tray5ene1430h.jpg

    17:31 El racetrack http://tracking.barcelonaworldrace.org/

    17:32 La crónica. Muy interesante.

    http://www.barcelonaworldrace.org/es...%A1nimo-0-7058

    17:33 Además de las peripecias con las redes, el cabreo por la falta de viento y las corrientes en dirección del Atlántico hacia el Mediterráneo, están haciendo del paso del Estrecho todo un infierno. Incluso algúin barco ha ido hacia atrás.

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  26. #26
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    Anda que avisais.

    Cita Iniciado por LaraCroft Ver mensaje
    ¿ya estáis haciendo conjuros para que venga, brujas???

    Pasaba a ver lo de la noticia del padre de Kimi en el hilo de rallyes y me encuentro con la Perla Negra...

    A ver si ve el hilo Joseph, que a él le gustan los barquitos, hasta es patrón o yo qué se de barcos
    Soy patrón de yate pero los muy hijos de puta aún no me han dado el carnet.

    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Claro que sí.

    Nos encanta verte por estos mares.

    Interesante lo del marinero joseph, a ver si ve el hilo y nos puede contar muchas cosas.

    Voy a ver si actualizo.

    Tampoco que te creas que se tanto, le echaré un vistazo a la información porque no se como va esta competición, pero en principio los barcos me parecen un poco pequeños para una vuelta al mundo (los de la volvo eran de 25 metros de eslora y estos son de 18).
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  27. #27
    Senior Member Avatar de josephblack
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    BARCELONA WORLD RACE | Estrecho de Gibraltar
    Una patrullera de Marruecos aborda un barco de la regata Barcelona World Race


    El barco Mirabaud, durante la regata. | B. Stichelbaut | Mirabaud


    • Los agentes registraron la embarcación suiza y abrieron los sacos de comida
    • El incidente con la patrullera se prolongó durante 35 minutos


    Alberto Mas |
    Actualizado miércoles 05/01/2011 18:37 horas


    Un barco del servicio marroquí de Aduanas abordó este lunes al barco de regatas Mirabaud, participante de la Barcelona World Race, la vuelta al mundo sin escalas y con dos tripulantes que arrancó el pasado domingo desde la ciudad condal.
    Dominique Wavre y Michèle Paret, patrones del barco suizo y pareja sentimental, se aproximaban, a primera hora de la tarde del lunes, al estrecho de Gibraltar navegando por las costas de Marruecos cuando fueron abordados por la patrullera.
    Los agentes registraron la embarcación y abrieron los sacos de comida liofilizada (las provisiones para los 100 días de competición), así como los del resto del material a bordo. En regatas oceánicas, los alimentos suelen estar envasados herméticamente para asegurar su conservación.


    Wavre y Paret.


    La retención se prolongó durante 35 minutos, hasta que los funcionarios marroquíes recibieron una llamada por radio. Sólo entonces los patrones pudieron contactar con la dirección de la regata para informar de lo sucedido.
    La organización de la Barcelona World Race relataron los hechos al Consejo Superior de Deportes y a Salvamento Marítimo para que estos organismos recuerden a las instituciones marroquíes la celebración de la regata alrededor del mundo.
    En este tipo de pruebas, todos los países por donde transcurre la competición son informados con antelación para impedir que se produzcan hechos como el ocurrido en la Barcelona World Race.


    http://www.elmundo.es/elmundo/2011/0...294132888.html
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  28. #28
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Claro que sí.

    Nos encanta verte por estos mares.


    ç

    ¿qué mares son esos exactamente? es por hacerme una ideilla de en qué isla nos vamos a "perder" exactamente

    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje

    17:33 Además de las peripecias con las redes, el cabreo por la falta de viento y las corrientes en dirección del Atlántico hacia el Mediterráneo, están haciendo del paso del Estrecho todo un infierno. Incluso algúin barco ha ido hacia atrás.

    Un barco cangrejero


    __________________________________

    ¿Se sabe si a esos pobres del artículo del patrón Joseph les repondrán la comida? porque si se la han abierto lo más probable es que se estropee con la humedad.
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


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  29. #29
    Administrator Avatar de McHouserphy
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    Pero... Pero...

    Pero.... ¿¿¿ esto quésloqués ???

    BRAVO ... "BRUJI"

    La verdad es que es una competición también apasionante .
    Lástima ... esos motores que no suenan...
    Y por lo que veo... hay países con predominio de C.Whitings...
    Buscando la imperfección perfecta...

  30. #30
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    Ya va llegando la tripulación a la Perla Negra

    Cómo me alegro de veros en la cubierta.

    Joseph, la competición es fácil de seguir , Vuelta al Mundo (Barcelona-Barcelona) sin escalas con dos tripulantes en imoca-60. Barcelona Estrecho de Gibraltar-Cabo de Buena Esperanza-Índico-Estrecho de Wellington-Cabo de Hornos y vuelta para Barcelona.


    21:26 Clasificación a las 19:30:

    clasif5ene1930h.jpg

    21:29 Trayectorias de las Embarcaciones:

    tray5ene1930h.jpg

    21:30 Race Tracking: http://tracking.barcelonaworldrace.org/

    21:31 Las embarcaciones Renault Z.E, Central Lechera Asturiana y el Forum Maritím Català ya han pasado el Estrecho (a la altura de Tarifa). Se espera que el Hugo Boss, la última embarcación, lo haga esta noche.

    21:32 Mañana se espera otro momento táctico muy interesante. Las tripulaciones que lideran (las 4 primeras), deben elegir entre ir hacia el Sur en busca de los "Alisios" o ir hacia el Oeste, para ir en búsqueda de un frente que viene por esa dirección y que les puede aportar cierta cantidad de viento (si se colocan bien). Para el resto parece mejor a priori la idea de poner rumbo al Sur en búsqueda de los Alisios.Veremos.


    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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