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Tema: Hilo de TEMPORADA 2021 de FORMULA 1

  1. #271
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    Scarbs F1, analiza la W12:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  2. #272
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    Scarbs F1, analiza la Alpine A521:

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  3. #273
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    Scarbs F1, analiza la Aston Martin AMR21:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  4. #274
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    M. Priestley, analiza la Alfa Romeo C41:

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  5. #275
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    M. Priestley analiza la RB16B:

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  6. #276
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    M Priestley analiza la W12:

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  7. #277
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    M. Priestley analiza la AMR21:

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  8. #278
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    El equipo Aston Martin ha podido incorporar en su auto, la suspensión trasera empleada el año pasado por el equipo Mercedes F1, más caja de cambios y por supuesto la "nueva" Unidad Motriz sin el empleo de "crédito/token' alguno. Los "créditos", según comentaron desde el equipo en la presentación del auto, fueron empleados en cambios en el habitáculo, sin especificar, aunque bien podría tratarse de cambios en la posición de alguna de las estructuras antiimpactos, para a su vez modificar la forma de los pontones según fuera su deseo.

    https://the-race.com/formula-1/free-...uses-on-amr21/

    Así que es más Merchi por fuera y por dentro.

  9. #279
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    La FIA no permite a Mazeipin llevar la bandera rusa por la sanción que tiene el país por el dopaje, así que ha hecho un RuskiHaas.












  10. #280
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    La VF-21.






  11. #281
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    Con nocturnidad...



    Automobile Club MC @ACM_Media · 18h




  12. #282
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    El Aston Martin de paseo.






  13. #283
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    Llumia por los análisis de las nuevas máquinas.
    Buscando la imperfección perfecta...

  14. #284
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    Con 3 C.Jones, la bandera rusa en un coche americano y por cuadruplicado , se les ha olvidado el Made in USA & designed in Italy

    Estas cosas con Trump no pasaban
    Buscando la imperfección perfecta...

  15. #285
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  16. #286
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    La VF-21.








    Govy, tengo dudas que esa sea la VF-21, más bien creo que han presentado la librea de esta temporada. Lástima que no podamos observar mejor el fondo plano para confirmar que no es el auto de esta temporada.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  17. #287
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    Govy, tengo dudas que esa sea la VF-21, más bien creo que han presentado la librea de esta temporada. Lástima que no podamos observar mejor el fondo plano para confirmar que no es el auto de esta temporada.
    Johé... ... yo me la había tragado hasta el corbejón



    Ciertamente es el VF20 con la librea de este año

    He remarcado las dos cosas más notables que lo identifican como el VF20 , en verde la zona recortada en el fondo para este año, y en amarillo las ranuras o agallas del lateral del mismo fondo, y que este año están vetadas

    Gracias Llumia por despertarme
    Buscando la imperfección perfecta...

  18. #288
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    Una superposicion del A521 sobre el RS20, en transparencias:



    He remarcado en rojo la menor anchura de pontones del A521, y en verde la menor anchura del RS20 en el final del carenado
    se deja intuir un poquito menos de longitud de batalla en el A521 ...

    Ahora seguiremos leyendo los análisis ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  19. #289
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    Govy, tengo dudas que esa sea la VF-21, más bien creo que han presentado la librea de esta temporada. Lástima que no podamos observar mejor el fondo plano para confirmar que no es el auto de esta temporada.


    Eso era lo que me parecía a mi también pero el pequeño Schumi me engañó.



    Mick Schumacher @SchumacherMick · 10h

    It's here! The VF-21
    @HaasF1Team #47


    https://twitter.com/SchumacherMick/s...956407296?s=20

  20. #290
    De todas maneras por lo que se dice el Haas va a ser una nuli-evolución del coche del 2020, crei leer. Vamos, que daban la temporada por perdida para centrarse en el 2022.

  21. #291
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    La AMR21 bajo la lupa de N. Carpentiers

    L’Aston Martin AMR21 à la loupe

    Soixante et un ans après le dernier engagement d’une Aston Martin en Grand Prix, la marque anglaise revient en Formule 1. Un retour qui est aussi une continuation puisque l’ADN de l’AMR21 provient de la Racing Point de l’an passé. Sauf qu’en vertu du règlement, elle est la monoplace qui a le plus évolué par rapport à l’an passé. Explications.




    LA F1 2021 LA PLUS NEUVE

    Souvenez-vous. L’année dernière, l’écurie Racing Point s’était pris une volée de bois vert pour avoir repris sans vergogne – mais non sans aplomb – le concept aérodynamique de la Mercedes W10. Aujourd’hui, sa descendante, désormais parée d’un “british racing green” du meilleur goût, ne peut davantage renier sa filiation.


    Pourtant, cette Mercedes verte est le seul châssis complètement neuf du plateau 2021. En vertu du règlement technique F1 2021, les écuries doivent conserver l’essentiel de leur ancien châssis, qu’elles ont pu partiellement retoucher grâce à un système de jetons permettant grosso modo de changer ou l’avant de la voiture ou l’arrière, mais pas les deux. À l’exception d’Aston Martin, qui a modifié sa monocoque et sa boîte de vitesses. Par quel tour de passe-passe ?


    En vertu d’une étrangeté du règlement, une écurie qui achète à une autre équipe des pièces “non listées” 2020 (comme la boîte de vitesses) peut installer ces éléments sans devoir dépenser le moindre jetons. Ainsi, AlphaTauri aurait pu utiliser la transmission de la RB16 sans consommer le moindre jeton, mais elle a préféré conserver sa boîte sur l’AT02. Une prudence que n’a pas eu Aston Martin, qui a bénéficié de cette mise à jour gratuite et en a profité pour fabriquer une nouvelle monocoque.




    UNE MERCEDES W11 VERTE

    Comme on le voit sur l’image ci-dessus, l’Aston Martin possède des entrées d’air hautes, un concept introduit en 2017 par Ferrari et adopté par toutes les écuries l’an passé… sauf Racing Point. Celle-ci avait en effet décidé de copier fidèlement la Mercedes W10, qui était dotée d’entrées d’air basses.
    Sur l’AMR21, la référence est plutôt la W11, dont les entrées étaient rehaussées. Avec des entrées d’air hautes, l’ouverture (cerclée en rouge) est placée au-dessus de la structure déformable, alors qu’elle est située en dessous avec des entrées basses.


    Les ingénieurs de Silverstone ont adopté ce dessin pour deux raisons.


    Tout d’abord, cette configuration dégage autant que possible l’espace situé sous l’entrée d’air des pontons. Appelée “undercut”, cette zone remplit une mission déterminante sur le plan aérodynamique. En simplifiant beaucoup : plus il y a d’air passant sous cette ouverture, plus le flux est énergisé et reste attaché à la surface (1). Cette forme, avantageuse sur le plan aérodynamique, oblige à abaisser la structure déformable (une barre en carbone chargée d’absorber l’énergie d’un éventuel impact latéral).


    En outre, la monocoque a aussi été redessinée pour mieux refroidir le V6 Mercedes :

    “L’an passé, nous nous sommes assez tôt rendu compte que notre système de refroidissement manquait d’efficacité, explique le team principal Otmar Szafnauer. On ne refroidissait pas le groupe propulseur aussi bien qu’on aurait dû. C’est donc pour bénéficier d’un refroidissement plus efficace que nous avons dépensé nos jetons.”




    DE LA TRANSPARENCE, ENFIN !

    Contrairement aux autres teams, Aston Martin a divulgué la quasi-totalité de sa machine, y compris les bords du fond plat – une zone particulièrement critique cette saison (avec le diffuseur, dissimulé). Merci à Lance Stroll d’avoir donné son feu… vert.


    Comme on le voit ci-dessus, l’avant de l’AMR21 a évolué par petites touches. Le nez semble plus fin, alors que les “bargeboards” ont encore gagné en complexité. L’aileron avant change subtilement de profil en accentuant la remontée puis la descente vers la dérive latérale (comparez les zones indiquées par les flèches jaunes).


    À l’arrière, c’est plus compliqué. On le sait, les nouvelles dimensions du diffuseur et du fond plat imposées par le règlement (découpe du fond plat, réduction des déflecteurs dans le diffuseur, diminution des ailettes attachées aux écopes de frein arrière) auront un impact considérable sur les performances des voitures, étant donné que le soubassement et le diffuseur génèrent à eux seuls près de 60 % de l’appui total d’une Formule 1.


    Pour retrouver l’appui perdu (l’intention de la FIA était d’obtenir une baisse de 10 %), les aérodynamiciens d’Aston Martin ne se sont pas mis au vert mais ont travaillé d’arrache-pied :

    “Nous avons passé l’hiver à tenter de récupérer les pertes induites par le règlement,
    explique Andrew Green qui fut à l’origine d’une autre F1 verte aujourd’hui iconique. C’est là-dessus que nous avons concentré nos efforts, d’autant que les règles ont été changées tard et en deux temps. Nous avons dû réagir très vite.”




    UN FOND PLAT RECOUVERT D’AILETTES

    Une série d’ailettes et autres déflecteurs ont ainsi été installés sur le fond plat pour compenser une partie des pertes.


    Comme on peut le voir en scrutant l’image ci-dessus, trois petits déflecteurs verticaux ont été posés juste avant la zone coupée (flèches jaunes). Leur rôle ? Générer de petits vortex (schématisés en jaune) le long du soubassement afin d’aider à sceller les bords du diffuseur, comme le faisaient les entailles et encoches désormais interdites. On a vu sur l’AlphaTauri AT02 une configuration assez proche.


    Devant les roues arrière a été posée une palissade de six petits déflecteurs verticaux (flèches rouges). Là encore, leur mission est de dévier le flux d’air et de produire de petits tourbillons afin de contrecarrer les turbulences provoquées par la rotation des roues arrière (le fameux “tyre squirt”). Jusqu’à cette année, la partie désormais retirée du fond plat protégeait le diffuseur de ces perturbations.


    Enfin, du côté de la face intérieure de la roue, la traditionnelle languette a été dédoublée (flèches bleues). Les deux éléments servent à générer des tourbillons qui font écran aux turbulences causées par la rotation de la roue et qui, ce faisant, scellent le diffuseur.
    (1) Le creux de l’“undercut” dévie l’air autour de l’obstacle que constitue le ponton et le dirige vers l’arrière de la voiture. Rehausser l’ouverture laisse davantage de place à l’air pour qu’il s’écoule sur les flancs avec une fluidité et une énergie suffisantes. Ce flux énergisé est utilisé pour maintenir le flux d’air attaché sur la surface de la carrosserie et générer ainsi moins de traînée, tout en aidant le diffuseur à extraire l’air sous le fond plat. Plus ce flux est rapide, mieux le diffuseur fonctionne (car ce flux, qui finit par passer au-dessus du diffuseur, aide à extraire l’air de haute pression).



    LA BOÎTE MAGIQUE DE MERCEDES

    Comme on l’a dit plus haut, Aston Martin a pu non seulement modifier sa monocoque mais aussi installer une nouvelle transmission. Et pas n’importe laquelle puisqu’il s’agit de la fameuse boîte de vitesses 2020 de Mercedes.


    “Nous avions déjà décidé d’adopter la transmission et les suspension 2020 lorsque le règlement a modifié les règles en matière aérodynamique, rappelle le père du bolide émeraude, le bien-nommé Andrew Green. Nous avons eu peur que ces changements imprévus nous mènent dans une mauvaise direction, mais il n’y a pas eu de problème en fin de compte.”



    L’intérêt de ce remplacement réside moins dans la transmission proprement dite que dans le caisson en carbone qui l’abrite et sur lequel s’attachent les triangles de suspension (car une boîte de vitesses F1 est aussi un élément structurel).


    De quoi s’agit-il ? La suspension d’une Formule 1 comporte à l’arrière deux triangles superposés. D’habitude, les bras de ces triangles sont attachés au caisson en carbone de la boîte de vitesses. Sur la boîte Mercedes, le bras postérieur du triangle inférieur (en jaune ci-dessus) a été reculé à l’extrême, pour venir se fixer non au caisson mais, plus en arrière, sur la structure déformable.
    L’intérêt est double. D’une part, le positionnement du bras de suspension permet de stabiliser l’arrière et de mieux exploiter les gommes (la suspension 2019 faisait varier l’angle de pincement). D’autre part, le recul du bras de suspension (en jaune ci-dessus) dégage au maximum le passage de l’air entre les triangles et le dessus du diffuseur. Or, l’écoulement du flux d’air est capital à cet endroit. Cet air énergisé, rapide, vient “tirer”, aspirer, l’air sortant du diffuseur.
    L’Aston Martin n’est toutefois pas un clone parfait de la Mercedes, puisque la fin du capot de l’AMR21 plonge vers le bras de suspension postérieur, alors que la carrosserie de la W11 et de la W12 est plus horizontale.




    UN BULBE COMME MERCEDES… MAIS PAS McLAREN

    Si la transmission et les triangles de suspension datent de l’an dernier, le moteur installé sous la carrosserie émeraude est bien une spécification 2021.


    Ainsi, comme sur la Mercedes W12, le capot moteur présente un renflement (indiqué par les flèches rouges ci-dessus). Ce bulbe est soit dû à une carrosserie plus enveloppante, soit à un nouveau dessin du moteur – voire un peu des deux. Brixworth aurait développé pour le bloc M12 une nouvelle chambre d’admission (l’“inlet plenum” en anglais), plus volumineuse. Or, curieusement, alors qu’elle est désormais propulsée par Mercedes, la McLaren MCL35M est dépourvue d’une telle protubérance…


    On notera que les pontons de l’Aston Martin ont abandonné le dessin en pente que Racing Point avait introduite au Grand Prix de Toscane. La forme en rampe a disparu pour laisser place à des formes plus conventionnelles, proches de celles de la Flèche d’argent.


    On rappellera qu’en plus du moteur et de la transmission, Aston Martin achète à Mercedes l’hydraulique, les systèmes liés au carburant (réservoir, pompe), ainsi certaines pièces de suspension externes. En revanche, elle fabrique elle-même toute une série de pièces qu’elle pourrait acquérir auprès de son partenaire. Les éléments internes de la suspension avant (basculeurs, amortisseurs, barres de torsion, etc.) sont faits maison, tout comme l’architecture du refroidissement (sur l’effort de copie effectué l’an passé par l’écurie, pas si simple qu’il n’y paraît, lisez notre dossier complet).




    DE GRANDES ESPÉRANCES

    Hardie mais impopulaire, la décision prise l’an dernier par Racing Point d’imiter scrupuleusement les formes de la Mercedes fut un succès. Troisième voiture la plus rapide de la grille, la RP20 fut la plus véloce de toutes les Formule 1 construites par l’écurie installée à Silverstone – qui a couru sous plusieurs identités depuis une trentaine d’années, de Jordan à Aston Martin, en passant par Spyker, Force India et Racing Point.


    Pourtant, la formation de Lawrence Stroll termina seulement cinquième au classement des constructeurs, car elle mit du temps à comprendre le fonctionnement de sa machine. Cette saison, pour sa deuxième campagne avec le même concept aérodynamique, l’équipe devrait en toute logique s’améliorer. La concurrence est prévenue.


    “La décision prise il y a deux ans (de copier Mercedes) semble bien loin aujourd’hui, se souvient Green. Nous avons énormément appris depuis lors. L’année passée, nous avons commis quelques erreurs, nous n’avons pas tiré tout le potentiel de la voiture, et nous en avons tiré les leçons sur la monoplace actuelle. Nous sommes donc plutôt optimistes sur nos progrès.”


    De quoi motiver le quadruple Champion du monde qui sera à son volant, après avoir été remercié par Ferrari. Si l’Aston Martin le lui permet, Sebastian Vettel aura à cœur de prouver que l’herbe est plus verte ailleurs.


    https://f1i.auto-moto.com/magazine/m...n-amr21-loupe/
    https://f1i.auto-moto.com/magazine/m...amr21-loupe/2/
    Última edición por llumia; 30/03/2021 a las 17:16
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    Esta temporada también tendremos GP de Portugal:

    https://www.autosport.com/f1/news/po...-2021/5589355/
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    El equipo Williams F1 deseaba presentar e lauto mediante una aplicación de realidad aumentada pero dicha aplicación fue 'hackeada', viendose obligado a llevar a cabo una presentación más convencional:

    Media Statement

    05 Mar 2021

    Williams Racing planned to reveal its 2021 challenger, the FW43B, via an augmented reality app later today (5th March). However, sadly, because the app was hacked prior to launch, this will no longer be possible. We have subsequently removed the app from both the Apple App Store and Android Google Play store.


    We were very much looking forward to sharing this experience with our fans, particularly during this difficult time when being able to bring in-person experiences directly to our fans is sadly not possible. We can only apologise that this has not been possible.


    Numerous other launch assets are available today however, including rendered photography of the FW43B and interview b-roll packages of CEO Jost Capito, Team Principal Simon Roberts, and race drivers George Russell and Nicholas Latifi.

    https://www.williamsf1.com/news/2021...edia-statement
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    J. Capito 'al aparato':

    Speaking for the first time as CEO of Williams Racing, Jost Capito said: “Williams Racing is a sporting icon, and a team that has forged a reputation of success through sheer determination and grit intertwined with innovation, passionate and skilful race-craft and an absolute desire to win. Highs and lows are typical in any long-established sporting brand’s journey and historic success can be a strong motivator, but it cannot be relied upon to define future success in the modern era of Formula One.


    “Therefore, we have created a fresh new livery for the 2021 car; one that acknowledges our incredible past and retains the spirit, drive and motivation that remains at the core of Williams’ DNA yet looks to the future and signposts our long-term ambition to return to the front of the grid. Whilst we are just starting out on this journey and there is still a lot of work to do, we are happy to see momentum in the right direction and look forward to continuing that progress on track this season.”

    https://www.williamsf1.com/news/2021...he-2021-season
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  26. #296
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    Los artículos de Autosport Plus de la semana pasada.


    • How Earnhardt’s death changed American motorsport.
    • Why Alpine faces the same junior problem as Ferrari.
    • Eight things Red Bull must do to beat Mercedes in 2021.
    • How AlphaTauri has adapted to F1's new rules.
    • Why Alex Marquez doesn't care about 'shutting up' MotoGP critics.
    • Why Gasly’s AlphaTauri haven is a blessing and a curse.
    • Carlin's greatest F1 graduates ranked.
    • How McLaren is striving towards IndyCar's elite.
    • Who is the greatest of all time?
    • Why Alfa's 2021 launch says more about its 2022 plans.
    • How Albon plans to fight his way out of Red Bull limbo.
    • What Red Bull is trying to hide with its RB16B launch.
    • Why Formula E's 2021 season will be a crucial litmus test.
    • The pros and cons of F1’s 2021 rule changes.
    • The BTCC Brexit that's thrived for a decade.




    Descarga Autosport Plus - Semana 8: https://mega.nz/file/e4FxGCJZ#Q1H0mi...e8KblUWsdCIPx4



  27. #297
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  28. #298
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    Los artículos de Autosport Plus de esta semana.


    • What to expect from the WRC's venture to the Arctic.
    • Why Ferrari is ending its 50-year top-flight sportscar exile.
    • The eight major plotlines to watch in Formula E 2021.
    • Why Verstappen isn't interested in hyping up Red Bull.
    • Can DJR still be a Supercars powerhouse after Penske?
    • How Andretti is planning for life after BMW.
    • How McLaren’s new investors have already made an impact.
    • The F1 and Indy 'nearly man' that found contentment in Japan.
    • Why a British prospect is trying to make it in NASCAR.
    • The mantra Ocon must follow to challenge Alonso.
    • How Tanak froze out the competition at the Arctic Rally.
    • The pointed note that starts Ferrari's Leclerc vs Sainz era.
    • The big F1 questions of 2021.
    • Why the new Formula E season got off to such a controversial start.
    • Can Mercedes' W12 retain the team's crown?
    • How Alpine's cure to 2021 F1 rules starts at the front.
    • The driver problems facing Mercedes in 2021.
    • The car Aston Martin begins its new F1 journey with.
    • Why Aston Martin’s arrival is more than just new green livery.



    Descarga Autosport Plus- Semana 9: https://mega.nz/file/blFFVYCI#ZOodpC...cYIBIMyKkpP3zE



  29. #299
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    LuisFeF1 @LuisFeF1 · 24min

    Trabajo aerodinámico hasta en los más pequeños detalles. Fijaos en la ligera curvatura del extremo inferior de la T-Wing del @AstonMartinF1 #AMR21.

    #TechF1 #F1 #F1Tech



  30. #300
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    Aiiinnnnsssss... En Williams querían realidad aumentada, y ha tenido que ser en una realidad disminuida al crudo render ....

    :por .
    Buscando la imperfección perfecta...

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