REGLAMENTOS TÉCNICOS FÓRMULA 1 AÑO 2021
Publicado el 16 DICIEMBRE 2020 - edición 7
Convención:
Texto negro: basado en Reglamentos Técnicos 2020 – edición 5 (19/06/2020)
Texto rosa: cambios para 2021 aprobados por el WMSC el 19/06/2020, 04/09/2020, 09/10/2020, 30/10/2020 y 16/12/2020
Texto verde: comentarios / no regulatorio
ARTÍCULO 1: DEFINICIONES
1.22 Unidad de potenciaEl motor de combustión interna, completo con sus auxiliares, cualquier sistema de recuperación de energía y todos los sistemas de actuación y la electrónica de control necesarios para hacerlos funcionar en todo momento.
1.29 Salida del compresorUno o más componentes en los que cada uno de ellos contenga un conducto de sección transversal cerrada por donde todo el aire destinado a la combustión sale del compresor.
1.34 Turbocompresor (TC)El conjunto de un compresor utilizado para la carga a presión del motor, una turbina conectada al sistema de escape del motor utilizado para impulsar el compresor, el sistema de accionamiento entre el compresor y la turbina y sus respectivos alojamientos y cojinetes.
1.35 Sensor de presión en el cilindroUn sensor cuya función es medir la presión en la cámara de combustión.
1.36 Bomba de combustible de alta presiónUn dispositivo mecánico cuya única función es presurizar el combustible a la presión requerida para la inyección a alta presión. Puede ser controlado electrónicamente.
1.37 medidor de flujo de combustibleUn sensor cuya función es medir el caudal del combustible que lo atraviesa.
1.38 bobina de encendidoConjunto que incluye una bobina de inducción que suministra el alto voltaje a la bujía.
1.39 AuxiliaresUn componente cuya función es apoyar las actividades primarias de un sistema principal para permitirle operar.
1.40 Plenum del motorUn recipiente presurizado aguas arriba de la cámara de combustión que contiene aire destinado a la combustión. Este recipiente (o recipientes) puede estar compuesto por varios componentes. Las tuberías, como se entiende generalmente, que transportan aire desde el compresor al motor no forman parte del pleno del motor.
1.41 Células de almacenaje de energíaLa parte elemental del ES que produce y almacena electricidad a través de reacciones electroquímicas.
1.42 Convertidor DC-DCUn circuito electrónico o dispositivo electromecánico, solo capaz de consumir energía, que convierte una fuente de corriente continua (CC) de un nivel de voltaje a otro para ser utilizada por los componentes eléctricos y electrónicos del automóvil y la unidad de potencia.
1.43 Electrónica de control de la unidad de potencia (PU-CE)
1.44 vástago de válvulaEl vástago de la válvula es la parte del componente que se desliza dentro de la guía de la válvula durante el funcionamiento.
ARTÍCULO 2: PRINCIPIOS GENERALES
2.2 Normativa aplicable y modificaciones de la normativaLas regulaciones aplicables al Campeonato son el Código Deportivo Internacional (el "Código"), el Reglamento Técnico de Fórmula Uno (el "Reglamento Técnico"), el Reglamento Deportivo de la Fórmula Uno (el "Reglamento Deportivo") y el Reglamento Financiero de la Fórmula Uno. (el “Reglamento financiero”), denominados conjuntamente el “Reglamento”.
Este Reglamento Técnico se aplica a todo el año calendario al que se refiere el título, y al Campeonato que tiene lugar dentro de ese año calendario ("el Campeonato"). Cualquier cambio realizado por la FIA por motivos de seguridad puede entrar en vigor sin previo aviso o sin demora.
2.7 Deber del competidorEs deber de cada competidor satisfacer al delegado técnico de la FIA y a los comisarios de que su automóvil cumple con estas regulaciones en su totalidad en todo momento durante un Evento.
El diseño del automóvil, sus componentes y sistemas, con la excepción de las características de seguridad, deberá demostrar su cumplimiento con estas regulaciones mediante la inspección física de hardware o materiales. Ningún diseño mecánico puede depender de la inspección del software como medio para garantizar su cumplimiento.
Debido a su naturaleza, la conformidad de los sistemas electrónicos puede evaluarse mediante la inspección de hardware, software y datos.
La FIA puede solicitar modelos CAD para verificar el cumplimiento del Reglamento. Estos modelos deben suministrarse en un formato y mediante un método especificado por la FIA. En tales casos, la FIA utilizará la tecnología de escaneo para verificar que el automóvil físico sea el mismo que los modelos CAD inspeccionados.
Cada competidor debe asegurarse de que todo el personal relevante (ya sea empleado, consultor, contratista, adscrito o cualquier otro tipo de personal permanente o temporal) asociado con su participación en el Campeonato esté adecuadamente informado con respecto a las formas en que sus áreas de responsabilidad pueden impactar. el cumplimiento del competidor con el Reglamento.
Cada competidor debe asegurarse de que la línea directa de ética y cumplimiento de la FIA con respecto al Reglamento se comunique claramente a todas estas personas.
ARTÍCULO 3: CARROCERÍA Y DIMENSIONES
3.2 Dimensiones totales
3.3 Alerón delantero
3.4 Carrocería delantera
3.4.4 Volumen de exclusión alrededor de las ruedas delanteras
3.5 Carrocería trasera
3.5.8 Aperturas
3.6 Alerón trasero y estructura de impacto trasero
3.6.3 Perfiles del alerón traseroAparte de la carrocería definida en el Artículo 3.6.6, cualquier carrocería detrás de la línea central de la rueda trasera que esté a más de 650 mm por encima del plano de referencia y a menos de 505 mm del plano central de la cabina, debe estar en un área vista desde el lado de el automóvil que está situado entre 150 mm y 500 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera.
Con la excepción de la carrocería asociada con el ajuste de la sección de acuerdo con el Artículo 3.6.8:
a. Cuando se ve desde el costado del automóvil, ninguna sección transversal vertical longitudinal puede tener más de dos secciones en esta área, cada una de las cuales debe estar cerrada.
b. Ninguna parte de estas secciones transversales verticales longitudinales en contacto con la corriente de aire externa puede tener un radio de curvatura cóncavo local menor de 100 mm.
Cualquier carrocería asociada con el ajuste de la sección más trasera de acuerdo con el Artículo 3.6.8 debe ubicarse a menos de 25 mm de la línea central longitudinal del automóvil y a menos de 900 mm por encima del plano de referencia oa más de 500 mm de la línea central longitudinal de el coche y menos de 870 mm por encima del plano de referencia.
Una vez que se define la sección más trasera y más alta, las lengüetas de ajuste de tipo "camilla" se pueden colocar en el borde de salida, o dentro de los 40 mm del borde de salida si se colocan en la superficie inferior. Cuando se mide en cualquier sección transversal vertical longitudinal, ninguna dimensión de dicha pestaña puede exceder los 20 mm. Con la excepción de la discontinuidad en sus dos extremos, las lengüetas de moldura "camilla" instaladas en la superficie inferior de la sección deben tener la misma altura, inclinación y posición de cuerda a lo largo de su tramo.
La cuerda de la sección cerrada más posterior y superior debe ser siempre menor que la cuerda de la sección más inferior en la misma estación lateral.
Además, la distancia entre secciones adyacentes en cualquier plano vertical longitudinal debe estar entre 10 mm y 15 mm en su posición más cercana, excepto, de acuerdo con el Artículo 3.6.8, cuando esta distancia debe estar entre 10 mm y 85 mm cuando se despliegue el sistema DRS.
3.6.8 Sistema de reducción de arrastre (DRS)
3.7 Suelo y difusorEl cumplimiento de este artículo debe demostrarse con todas las partes no suspendidas del automóvil retiradas.
3.7.1 Paso y plano de referenciaCon las partes mencionadas en los Artículos 3.7.11, 3.7.12 y 3.7.13 retiradas todas las partes suspendidas del automóvil situadas desde 430 mm detrás de la línea central de la rueda delantera hasta 175 mm delante de la línea central de la rueda trasera, y que sean visibles desde por debajo, deben formar superficies que se encuentren en uno de dos planos paralelos, el plano de referencia o el plano de paso.
El plano de paso debe estar 50 mm por encima del plano de referencia.
Además, la superficie formada por todas las partes que se encuentran en el plano de referencia debe:
a. Cubrir el área que está delimitada por dos líneas transversales, una 430 mm detrás de la línea central de la rueda delantera y la otra en la línea central de la rueda trasera, y dos líneas longitudinales 150 mm a cada lado del plano central del automóvil.
b. Tener un ancho máximo de 500 mm.
c. Ser simétrico con respecto al plano central del automóvil.
d. Tener un radio de 50 mm (+/- 2 mm) en cada esquina frontal cuando se ve directamente debajo del automóvil, esto se aplica después de que se haya definido la superficie.
3.7.2 Volumen de exclusión alrededor de las ruedas traserasEn vista en planta, no debe haber carrocería en el área delimitada por la intersección de las siguientes líneas:
a. Una línea longitudinal paralela y a 800 mm del plano central de la cabina.
b. La línea central de la rueda trasera.
c. Una línea diagonal que pasa por los puntos en:
i. el plano C-C y 800 mm desde el plano central del coche.
ii. la línea central de la rueda trasera y 650 mm desde el plano central del automóvil.
3.7.3 Transición
3.7.4 Límites
3.7.5 Construcción del piso
3.7.6 Tolerancias
3.7.7 Ancho del difusor
3.7.8 Longitud del difusor
3.7.9 Altura y construcción del difusor
3.7.10 Continuidada. En un área que se encuentre a 450 mm o menos del plano central del automóvil, y desde 450 mm hacia adelante del plano CC hasta 350 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera, se debe formar cualquier intersección de cualquier carrocería visible desde debajo del automóvil con un plano vertical lateral o longitudinal. una línea continua que es visible desde debajo del automóvil.
b. En un área que se encuentre a 800 mm o menos del plano central del automóvil, y desde 450 mm hacia adelante del plano CC hasta 175 mm hacia adelante de la línea central de la rueda trasera, se debe formar cualquier intersección de cualquier carrocería visible desde debajo del automóvil con un plano vertical lateral o longitudinal. una línea continua que es visible desde debajo del automóvil.
c. Toda la carrocería que sea visible desde debajo del automóvil y a menos de 50 mm por encima del plano de referencia, dentro de los 250 mm del plano central del automóvil y situada detrás de una línea 175 mm por delante de la línea central de la rueda trasera, debe producir solo una curva única y continua cuando se cruza con cualquier plano horizontal
3.7.11 Tablón
3.7.12 Patines
3.7.13 Montaje en tablones y patinesLa tabla y los patines deben fijarse al automóvil mediante sujetadores que:
a. No ser más pequeños que M6 y están hechos de acero de grado 12.9 ó 10.9.
b. Si se utiliza para sujetar un patín al automóvil, debe emplear al menos 1 sujetador por cada 1000 mm2 de área de patín.
c. Si se utiliza para sujetar un patín al automóvil, el equipo debe poder demostrar mediante cálculo que los vástagos de los sujetadores (que no pueden tener un diámetro inferior a 6 mm) son el punto más débil en la unión de los patines al automóvil.
d. Pueden usar arandelas de distribución de carga si es necesario.
El área total de las sujecciones y las arandelas de distribución de carga empleadas con ellos cuando se ve directamente debajo del automóvil debe ser inferior a 7500 mm2. El área de cualquier sujetador más su arandela de distribución de carga no puede exceder los 500 mm².
Ninguna parte de ningún sujetador o arandela de distribución de carga puede estar más de 8 mm por debajo del plano de referencia. Para evitar dudas, los patines a los que se refiere el Artículo 3.7.12 no se tratarán como arandelas distribuidoras de carga.
3.9 Flexibilidad de la carrocería
3.9.2La carrocería no se puede desviar más de 8 mm verticalmente cuando se le aplica una carga de 500 N verticalmente 450 mm hacia delante de la línea central de la rueda trasera, y 600 mm desde el plano central del automóvil. La carga se aplicará en dirección descendente utilizando un pistón de 50 mm de diámetro y un adaptador del mismo tamaño. Los equipos deben suministrar este último cuando se considere necesaria dicha prueba.
3.11 Puntos de referenciaPara proporcionar una referencia precisa para la verificación de legalidad, se requieren los siguientes puntos de referencia en el automóvil.
a. Tres pares de objetivos de referencia que localizarán con precisión una esfera de 12,7 mm de diámetro deben fijarse de forma permanente y rígida a la celda de supervivencia, colocados simétricamente con respecto al plano central del automóvil:
i. Un par a menos de 200 mm detrás de AA, a más de 100 mm del plano central y a más de 400 mm por encima del plano de referencia.
ii. Un par 55 mm por delante de CC, 200 mm desde el plano central y 525 mm por encima del plano de referencia. Estos objetivos pueden ignorarse al evaluar los requisitos del artículo 13.1.1.
iii. Un par a menos de 300 mm por delante del mamparo trasero de la celda de supervivencia, a más de 300 mm del plano central y a más de 400 mm por encima del plano de referencia.
Estos objetivos pueden cubrirse con una carrocería fácilmente extraíble. El acceso a ellos no debe ser obstruido por ningún otro componente.
Los equipos deben enviar un archivo IGES para cada celda de supervivencia con las coordenadas precisas del centro de una esfera de 12,7 mm de diámetro ubicada en cada objetivo de referencia.
b. Cuatro montajes o grupos de tres montajes para ubicar soportes portadores de reflectores. Estos deben ser accesibles sin quitar ninguna carrocería, pero pueden estar cubiertos con cinta adhesiva. Las posiciones son:
i. En la superficie superior de la celda de supervivencia colocada a no más de 450 mm detrás de AA.
ii. Los cabezales de tres de las fijaciones de la estructura del rollo secundario.
iii. En la superficie superior de la estructura de impacto trasero.
iv. En la parte más alta de la carrocería, en el plano central del coche y 250 mm detrás del C-C.
Las especificaciones de los blancos y cómo deben montarse se dan en el Apéndice del Reglamento Técnico y Deportivo.
ARTÍCULO 4: PESO
4.1 Peso mínimoEl peso del automóvil, sin combustible, no debe ser inferior a 749 kg en todo momento durante el Evento.
Si, cuando sea necesario para la verificación, un automóvil no está equipado con neumáticos para clima seco, se pesará con un juego de neumáticos para clima seco seleccionados por el delegado técnico de la FIA.
ARTÍCULO 5: UNIDAD DE POTENCIA
5.3 Dimensiones de la Unidad de Potenciaa
5.3.8Los montajes de la unidad de potencia solo pueden comprender seis pernos M12 para la conexión a la celda de supervivencia y cuatro o smisión. Estos pernos se pueden instalar en la celda de supervivencia, la unidad de potencia o la transmisión. El extremo instalado de los montantes debe ser M12 y el extremo libre puede tener un diámetro diferente.
Las caras de montaje de los pernos para la conexión a la celda de supervivencia deben estar en la parte delantera de los dos planos descritos en el Artículo 5.3.7 y ubicarse en Y215 / Z15 (2), Y340 / Z260 (2) e Y175 / Z420 (2 ). Deben usarse los seis de estos pernos.
Las cuatro caras de montaje de los espárragos para la conexión a la transmisión deben estar en un plano vertical paralelo a C-C y estar ubicadas en Y100 / Z15 (2) e Y255 / Z345 (2). Deben usarse los cuatro de estos pernos. Opcionalmente, se pueden usar dos pernos adicionales, siempre que sus coordenadas estén en Y150 / Z140 (2).
Se permitirá una tolerancia de +/- 0,2 mm en todas las dimensiones anteriores, todas las dimensiones se refieren al centro de los montantes.
La distancia entre los dos planos se fija en 480 mm (+/- 0,2 mm).
Cualquier parte que proporcione una ruta de carga adicional desde la celda de supervivencia a la caja de cambios, con una conexión a la unidad de potencia, solo puede hacerlo si es incidental a su propósito principal.
5.4 Peso y centro de gravedad
5.4.1 El peso total de la unidad de potencia debe ser de un mínimo de 150 kg.
5.8 Sistemas de escape
5.8.2Los sistemas de escape del motor deben tener una sola salida de escape de turbina y, si hay una compuerta de descarga, una o dos salidas de escape de descarga, todas orientadas hacia atrás y a través de las cuales deben pasar todos los gases de escape.
Todos y solo los gases de escape de salida de la turbina deben pasar a través del tubo de escape de la turbina y todos y solo los gases de escape de la compuerta de descarga deben pasar a través de los tubos de escape de la compuerta de descarga. Ninguno de los tubos de escape puede estar contenido dentro de ninguno de los otros tubos de escape.
5.8.3El área de la sección transversal de la salida del tubo de escape de la turbina en el punto más trasero del tubo de escape de la turbina debe estar entre 7500 mm2 y 14000 mm2, y el área de la sección transversal total de las salidas del tubo de escape de la compuerta de descarga, si hay una compuerta de descarga, en el punto más trasero de los tubos de escape de la compuerta de descarga debe estar entre 1590 mm2 y 2375 mm2. Si hay dos salidas de escape de válvula de descarga, deben ser iguales en área.
5.10 Sistemas de combustible
5.10.3Todos los automóviles deben estar equipados con dos medidores de flujo de combustible, totalmente dentro del tanque de combustible, que han sido fabricados y calibrados por los proveedores designados por la FIA según las especificaciones determinadas por la FIA. Estos sensores solo pueden instalarse y utilizarse según lo especificado por la FIA. Además, todo el combustible entregado a la unidad de potencia debe pasar por estos sensores homologados, y debe ser entregado a las cámaras de combustión por los inyectores de combustible descritos en el Artículo 5.10.2.
5.17 Materiales y construcción - Componentes
5.17.6Las válvulas deben fabricarse con materiales intermetálicos o aleaciones a base de hierro, níquel, cobalto o titanio. Se permiten válvulas huecas (por ejemplo, sodio o similar, llenas de enfriamiento), pero la cavidad principal creada debe ser una característica cilíndrica de diámetro constante.
Se permiten características mecanizadas para facilitar la fabricación y el montaje por encima y por debajo de la cavidad principal; sin embargo, dichas características no deben crear un volumen que se extienda más allá de un cilindro plano virtual colocado en la línea central de la válvula con un diámetro que sea 1.0 mm mayor que el de la cavidad principal.
Además, las restricciones detalladas en los Artículos 5.16.2 y 15.1.2 no se aplican a las válvulas.
ARTÍCULO 8: SISTEMAS ELÉCTRICOS
8.1 Inspección de software y electrónica
8.1.6 Los competidores solo pueden ejecutar software personalizado que haya sido homologado por la FIA para sus aplicaciones de control alojadas dentro o fuera de la ECU descrita en el Artículo 8.2.1.
Los detalles del proceso de homologación se pueden encontrar en el Anexo al Reglamento Técnico y Deportivo.
8.1.7
El número de versiones utilizadas en cualquier temporada de campeonato será limitado como se muestra en la tabla a continuación. Las cifras se dan por aplicación de control personalizado.
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| Aplicaciones Equipo ECU |
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| Aplicaciones ECU PU |
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| Aplicaciones ERS y PU-CE |
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ARTÍCULO 10: SISTEMAS DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
10.4 Dirección
10.4.2 La realineación de las ruedas direccionales debe definirse de manera única por la entrada del conductor a un solo volante al que se le permite tener solo un grado de libertad, que debe ser giratorio, y la relación entre el ángulo de cada rueda direccional y el ángulo del volante debe ser una función estrictamente monótona.
ARTÍCULO 11: SISTEMA DE FRENOS
11.5 Conductos de aire traserosLos conductos de aire alrededor de los frenos traseros se considerarán parte del sistema de frenado y no sobresaldrán más allá de:
a. Plano paralelo al suelo situado a una distancia de 160 mm por encima de la línea central horizontal de la rueda.
b. Plano paralelo al suelo situado a una distancia de 160 mm por debajo de la línea central horizontal de la rueda.
c. En la dirección de avance, un radio de 330 mm desde el centro de la rueda o en la dirección hacia atrás un radio de 180 mm desde el centro de la rueda, visto desde el lateral.
Además, las regiones del conducto de aire por encima de un plano horizontal 50 mm por debajo de la línea central de la rueda no deben sobresalir más allá de un plano vertical paralelo a la cara interior de la llanta de la rueda y desplazarse 120 mm hacia el plano central de la cabina. Las regiones del conducto de aire por debajo de este plano horizontal no deben sobresalir más allá de un plano vertical paralelo en la cara interior de la rueda y desplazarse 80 mm hacia el plano central de la cabina.
Todas las medidas se realizarán con la rueda en posición vertical.
ARTÍCULO 15: CONSTRUCCIÓN DEL COCHE
15.2 Estructuras antivuelco
15.2.5La estructura antivuelco secundaria debe ser suministrada por un fabricante aprobado por la FIA. Los detalles de la estructura y sus montajes se pueden encontrar en el Anexo al Reglamento Técnico. De acuerdo con el artículo 22 y la tabla del Apéndice 4, § 1, la estructura del rodillo secundario está clasificada como PDC.
ARTÍCULO 19: COMBUSTIBLE
19.7 Aprobación de combustible
19.7.3Ningún competidor puede tener más de N nuevas formulaciones de combustible aprobadas para su uso durante una temporada de Campeonato, donde N = número máximo de formulaciones de combustible según lo establecido en la segunda tabla del Apéndice 2 del Reglamento Técnico de F1 durante los Campeonatos de 2020 a 2025. La aprobación de combustible es válida por 2 temporadas de campeonato siempre que el combustible siga cumpliendo con las regulaciones técnicas vigentes.
ARTÍCULO 20: ACEITE DE MOTOR
20.6 Aprobación del aceite de motor
20.6.3
Ningún competidor puede tener más de N nuevas formulaciones de aceite de motor aprobadas para su uso durante una temporada de Campeonato, donde N = número máximo de formulaciones de aceite de motor según lo establecido en la segunda tabla del Apéndice 2 del Reglamento Técnico de F1 durante los Campeonatos de 2020 a 2025 . La aprobación del aceite de motor es válida por 2 temporadas de campeonato siempre que el aceite de motor siga cumpliendo con las regulaciones técnicas vigentes.
ARTÍCULO 22: CLASIFICACIÓN Y HOMOLOGACIÓN DE COMPONENTES
22.1 Definiciones
En este artículo 22:
"Asociado" significa, con respecto a un Competidor en el Campeonato (y cualquier entidad que represente a ese Competidor):
a. cualquier otra persona o entidad (incluida cualquier entidad corporativa o no incorporada) que (directa o indirectamente):
i. posee capital social o activos comerciales del Competidor; o
ii. tiene el poder de ejercer los derechos de voto en relación con el Competidor; o
iii. tiene el poder de nombrar miembros del consejo de supervisión, consejo de administración u órganos que representen legalmente al Competidor; o
iv. tiene el poder de dirigir los asuntos del Competidor mediante documentos constitucionales o acuerdos o de otro modo; y
b. cualquier otra persona o entidad en la misma estructura de grupo legal que el Competidor de vez en cuando; y
c. cualquier agente, contratista (o subcontratista) u otra persona o entidad (incluida cualquier entidad corporativa o no incorporada) que sea establecida o utilizada por un Competidor para eludir los requisitos de este Artículo 22.
“Subcontratación” significa la adquisición de bienes o servicios por contrato con un proveedor externo.
“Especificación de diseño”
significa, con respecto a un componente, todo el diseño (incluyendo geometría tridimensional, tolerancias, materiales, acabados superficiales y estándares de diseño), fabricación, instalación y la información operativa relacionada con ese componente.
Y para los efectos de este Reglamento Técnico, incluido en este Artículo 22:
"Propiedad intelectual" significa:
a. patentes, derechos de invención, diseños, derechos de autor y derechos conexos, derechos de bases de datos, marcas y nombres comerciales, derechos de levantamiento y fondo de comercio conexo y derecho a demandar por imitación o competencia desleal (en cada caso, ya sea registrado, registrable o no registrado);
b. derechos de propiedad en nombres de dominio;
c. derechos de uso y protección de la confidencialidad de secretos comerciales, conocimientos técnicos e información confidencial;
d. solicitudes y derechos para solicitar y recibir registros, incluidas extensiones y renovaciones de dichos derechos; y
e. todos los demás derechos de naturaleza similar o de efecto equivalente en cualquier parte del mundo.
22.2 Principios generales
22.2.1 Clasificación:
a. Sujeto al Artículo 22.2.1 (d), todos los componentes usados en los autos de Fórmula Uno y todo el equipo usado para apoyar las operaciones de un Competidor durante un Campeonato se clasificarán como Componente de Equipo Listado (LTC), o Componente de Suministro Estándar (SSC), o un Componente de Diseño Prescrito (PDC), o un Componente Transferible (TRC), o un Componente de Libre Suministro (FSC), o un Componente de Código Abierto (OSC), cada uno según se define en el Artículo 22.3-22.7 (inclusive).
b. A menos que se especifique lo contrario, dichos componentes / equipos se clasificarán como FSC para 2021 y LTC a partir de 2022 en adelante.
c. Todos los Componentes Aerodinámicos descritos en el Artículo 3 o los Artículos 11.4, 11.5 y 11.6 de este Reglamento Técnico son LTC, a menos que se definan específicamente como PDC u OSC.
d. Los componentes de la Unidad de Potencia que se muestran en la columna “Definiciones” de la tabla del Apéndice 2 del Reglamento Técnico no se incluyen en ninguna de las seis categorías establecidas en este Artículo.
e. Para 2021, una serie de componentes serán homologados y permanecerán sin cambios desde un momento específico en el tiempo. Los detalles completos sobre estos componentes se pueden encontrar en el Artículo 22.8.
f. En caso de duda, se debe consultar a la FIA y determinará la clasificación del componente o pieza de equipo en particular, en caso de que difiera de la clasificación predeterminada mencionada en el Artículo 22.2.1 (b) anterior
22.2.2
A los efectos de las disposiciones restantes de este Artículo 22, cualquier referencia a cualquier Competidor incluirá
(a) cualquier Asociado de dicho Competidor; y
(b) cualquier entidad externa
(i) que trabaje en nombre de un Competidor o
(ii) que trabaje para sus propios fines y posteriormente proporcione los resultados de su trabajo a un Competidor.
22.2.3
A los efectos de las restantes disposiciones de este Artículo 22, cualquier referencia a un “componente” también puede referirse a conjuntos completos.
22.2.4
Ningún Competidor podrá utilizar el movimiento de personal (ya sea empleado, consultor, contratista, adscrito o cualquier otro tipo de personal permanente o temporal) con otro Competidor, ya sea directamente o mediante una entidad externa, con el propósito de eludir los requisitos de esta Articulo 22.
22.2.5
De vez en cuando, la FIA puede solicitar que un competidor comparta cierta información en relación con este Artículo 22 con la FIA (a) para que la FIA pueda compartir con los otros competidores únicamente por razones de seguridad, o (b) para ayudar la FIA al considerar futuras enmiendas al Reglamento Técnico, sujeto en cada caso a recibir el correspondiente compromiso de confidencialidad de la FIA.
22.2.6
Salvo lo expresamente permitido por este Reglamento Técnico o por la FIA, ningún competidor puede divulgar o transferir directa o indirectamente cualquier Propiedad Intelectual a otro competidor que tenga una probabilidad razonable de afectar el desempeño del competidor receptor, y ningún competidor podrá obtener directa o indirectamente (por cualquier medio) lo mismo de otro competidor.
22.2.7
Las Especificaciones de Diseño para OSC y PDC se pondrán a disposición de todos los Competidores para su uso según lo contemplado por este Reglamento Técnico, colocándolos en un servidor especificado por la FIA. De acuerdo con los términos y condiciones del servidor, un Competidor que acceda y use tales Especificaciones de Diseño, renunciará y liberará cualquier reclamo por pérdida o daños que surjan de dicho acceso y uso en la mayor medida permitida por la ley aplicable. Los términos y condiciones del servidor se pueden encontrar en el Apéndice 5.
22.2.8
Cuando un Competidor sea responsable en virtud de este Reglamento Técnico por plantear problemas de seguridad, incompatibilidad y / o fiabilidad de un componente que utilice en su coche, no podrá hacer ningún reclamo contra ninguna otra parte que sea incompatible con esa responsabilidad.
22.2.9
Los competidores pueden poner a disposición de otros competidores instalaciones y equipos de prueba tales como (pero no limitado a) túneles de viento o dinamómetros. La Propiedad Intelectual involucrada en la operación de tales instalaciones compartidas puede ser utilizada por y / o divulgada a la parte que comparte, pero los resultados de cualquier trabajo experimental o de prueba realizado en dichas instalaciones solo pueden ser utilizados por el creador del trabajo Cuando se comparten las instalaciones, se deben implementar procesos sólidos para garantizar que no haya transferencia de propiedad intelectual a través del personal común y que solo el autor del trabajo pueda acceder a todos los datos. Cualquier intercambio de instalaciones de este tipo debe ser declarado a la FIA con una descripción completa del trabajo que se llevará a cabo, y también de los procesos que se pondrán en marcha para evitar un intercambio de información que podría conducir a la transferencia de conocimiento que conduzca a la mejora del desempeño de un LTC (como lo requiere el Artículo 22.3.4), un PDC (como lo requiere el Artículo 22.5.8), una TRC o FSC (como lo requiere el Artículo 22.6.8) de un OSC (según lo requerido por el Artículo 22.7.10).
22.3 Componentes de equipo listados (LTC)
22.3.1
Los "Componentes del equipo enumerados" (LTC) son componentes cuyo diseño, fabricación y Propiedad intelectual son propiedad y / o están controlados por un único Competidor o sus agentes de manera exclusiva (incluidos, entre otros, los componentes identificados como tales en el Artículo 22,8).
22.3.2
Un competidor solo puede usar LTC en sus autos de Fórmula Uno que haya diseñado (incluyendo, para evitar dudas, su forma tridimensional y el historial de evolución que la llevó, cualquier diseño preliminar, simulaciones, pruebas de túnel de viento, y análisis) y se fabricó a sí mismo. Sin embargo, esto no impide que el competidor subcontrate cualquier diseño de I + D, ingeniería y / o CAD, y / o la fabricación de cualquier LTC a un tercero (incluido, para evitar dudas, un asociado de dicho competidor) siempre que:
a. el Competidor conserva el derecho exclusivo de utilizar el LTC en la Fórmula Uno mientras compita en la Fórmula Uno;
b. el tercero a quien se subcontrata la fabricación del LTC no puede ser otro competidor o un asociado de otro competidor; y
c. el tercero a quien se subcontrata el diseño del LTC no puede ser otro Competidor, un Asociado de otro Competidor o una parte que diseñe directa o indirectamente LTC o TRC para cualquier otro Competidor.
22.3.3
Aunque está permitido estar influenciado por el diseño o concepto del LTC de un competidor utilizando información que debe estar potencialmente disponible para todos los competidores, esta información solo puede obtenerse en eventos o pruebas (como se define respectivamente en los artículos 5 y 10.5 de el Reglamento Deportivo), y ningún Competidor puede diseñar sus LTC en base a la "ingeniería inversa" del LTC de otro Competidor (o partes que fueron clasificadas como "Partes Listadas" bajo el Apéndice 6 del Reglamento Deportivo de 2019 o 2020). A los efectos de este artículo, "ingeniería inversa" significará:
a. El uso de fotografías o imágenes, combinado con software que las convierte en nubes de puntos, curvas, superficies o permite superponer o extraer geometría CAD de la fotografía o imagen.
b. El uso de estereofotogrametría, cámaras 3D o cualquier técnica estereoscópica 3D.
c. Cualquier forma de escaneo de superficie con o sin contacto
d. Cualquier técnica que proyecte puntos o curvas en una superficie para facilitar el proceso de ingeniería inversa.
En los casos en que las características aisladas de los LTC de un Competidor puedan parecerse mucho a las características de los LTC de otro Competidor, será el papel de la FIA determinar si esta semejanza es el resultado de ingeniería inversa o de un trabajo independiente legítimo. Se aplican las siguientes disposiciones adicionales:
e. Todos los competidores deben proporcionar a la FIA, previa solicitud, cualquier dato u otra información que sea necesaria para demostrar el cumplimiento de este artículo.
f. Para todos los LTC utilizados durante el Campeonato 2021, las restricciones descritas en este Artículo se aplican a todo su proceso de diseño, incluidas las acciones realizadas antes del año calendario 2021.
g. S los efectos de evaluar el cumplimiento del Artículo 22.3 y del Artículo 6.3 del Reglamento Deportivo, cualquier LTC clasificado como 'Parte Listada' en el Apéndice 6 del Reglamento Deportivo de 2019 o 2020 que haya sido utilizado por un Competidor durante un Evento del 2019 Campeonato o durante el primer Evento completo del Campeonato 2020 se considerará que ha sido diseñado por el Competidor y no se basa en ingeniería inversa, independientemente de su origen, y el Competidor puede, por lo tanto, usar este LTC, o desarrollarlo más, sujeto a que dichos desarrollos cumplan con los requisitos de este artículo.
h. La FIA puede emitir orientación de vez en cuando para definir más específicamente los requisitos y restricciones de este artículo.
22.3.4
Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero:
a. transmitir cualquier información con respecto a su LTC (incluidos, entre otros, datos, diseños, dibujos o cualquier otra propiedad intelectual) a otro Competidor o recibir información de otro Competidor con respecto a ese LTC de ese Competidor; o
b. recibir consultoría o cualquier otro tipo de servicios de otro Competidor en relación con LTC, o suministrar dichos servicios a otro Competidor; o
c. pasar cualquier metodología que pueda utilizarse para mejorar el rendimiento de LTC (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc.) a otro Competidor, o recibir dicha metodología de otro Competidor.
22.3.5
Un Competidor (o sus agentes) debe tener la propiedad exclusiva (o el Competidor debe tener el derecho exclusivo de usar en el Campeonato) todos y cada uno de los derechos, información o datos de cualquier naturaleza (incluidos, entre otros, todos los aspectos de el diseño, la fabricación, el know-how, los procedimientos operativos, las propiedades y las calibraciones) con respecto al LTC en sus coches de Fórmula Uno. Sin embargo, sin perjuicio de lo anterior:
a. Se permite el uso de tecnología o propiedad intelectual especializada de terceros con respecto a LTC, siempre que esta tecnología o propiedad intelectual esté disponible comercialmente para todos los competidores. Los parámetros principales de dichos componentes deben ser determinados en cualquier caso por el Competidor y no estar disponibles para otros Competidores;
b. Del mismo modo, se permite utilizar subcomponentes o subconjuntos disponibles comercialmente con respecto a LTC, siempre que estén disponibles comercialmente para todos los Competidores. Esta disposición se aplica si estos componentes o subconjuntos no se enumeran específicamente como LTC. La FIA puede solicitar a los Competidores que proporcionen una lista de dichos subcomponentes y sus especificaciones técnicas. La FIA puede clasificar tales subcomponentes o subconjuntos como LTC si considera que están siendo diseñados para eludir el propósito de este Artículo 22.
22.4 Componentes de suministro estándar (SSC)
22.4.1
Los “Componentes de Suministro Estándar” (SSC) son componentes cuyo diseño y fabricación serán realizados por un proveedor designado por la FIA, para ser suministrados sobre una base técnica y comercial idéntica a cada Competidor (incluyendo, sin limitación, los componentes identificado como tal en el Artículo 22.8).
22.4.2
Si un proceso de selección no lleva a la designación de un proveedor de un componente clasificado como SSC, o si el acuerdo con dicho proveedor se rescinde por cualquier motivo, la FIA se reserva el derecho de reclasificar el SSC como un LTC. , PDC, TRC u OSC e introducir las reglas técnicas apropiadas en el Artículo pertinente de este Reglamento Técnico para controlar la especificación técnica y el costo de este componente.
22.4.3
Los componentes suministrados como SSC no deben modificarse y deben instalarse y operarse exactamente como lo especifica el proveedor. Sin embargo, cada Competidor es responsable de comunicarse directamente con el proveedor de SSC correspondiente, manteniendo a la FIA informada en todo momento, con respecto a cualquier problema de compatibilidad, confiabilidad o seguridad con respecto a un SSC. Esto puede incluir la presentación de propuestas de modificaciones al SSC que un Competidor considere que deben hacerse para garantizar los niveles necesarios de seguridad, compatibilidad y confiabilidad, teniendo en todo momento la debida consideración a las implicaciones de costo y rendimiento. En consulta con el proveedor de SSC relevante, la FIA considerará de buena fe todas las cuestiones planteadas (y modificaciones propuestas) durante el proceso de consulta, y determinará a su sola discreción si tomar o no alguna acción. En circunstancias excepcionales, cuando un Competidor establece que un SSC es críticamente incompatible, poco confiable o inseguro, la FIA puede, a su entera discreción, autorizar a dicho Competidor a realizar modificaciones al SSC en cuestión o utilizar un componente alternativo para resolver cuestión de compatibilidad, fiabilidad o seguridad. El permiso para dicha modificación o el uso de un componente alternativo se comunicará a todos los Competidores y se seguirá aplicando hasta que el proveedor pertinente introduzca una nueva especificación que resuelva el problema de fiabilidad, compatibilidad o seguridad.
22.4.4
El uso de un SSC es obligatorio y la función particular de ese SSC no debe pasarse por alto, reemplazarse, duplicarse o complementarse con otro componente.
22.4.5
Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero, transmitir información (incluidos, entre otros, datos, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) o metodología (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc. .) que se puede utilizar para mejorar el desempeño de un SSC a otro Competidor, o recibir dicha metodología de otro Competidor.
22.5 Componentes de diseño prescrito (PDC)
22.5.1
Los “Componentes de diseño prescrito” (PDC) son componentes cuya Especificación de diseño será proporcionada por la FIA (incluidos, entre otros, los componentes identificados como tales en el Artículo 22.8). Dichos componentes pueden ser fabricados por un Competidor, su agente o un proveedor externo en nombre del Competidor, y estos componentes pueden ser suministrados de un Competidor a otro Competidor.
22.5.2
Cuando cualquier Especificación de diseño de un PDC o cualquier PDC fabricado según una Especificación de diseño se base o comprenda la Propiedad intelectual aportada por un Competidor, dicha Propiedad intelectual seguirá siendo propiedad exclusiva de ese Competidor (o, cuando corresponda, el tercero parte de quien se deriva su derecho a utilizar la Propiedad Intelectual pertinente) y que el Competidor otorga una licencia mundial irrevocable, libre de regalías y no exclusiva a los demás Competidores, sus agentes y proveedores externos para utilizar dicha Propiedad Intelectual en la medida contemplada por este Reglamento Técnico. Un Competidor, y / o sus agentes y proveedores externos (según corresponda), solo pueden ejercer sus derechos bajo dicha licencia sujeto a que acepte estar sujeto a los términos y condiciones aplicables al servidor designado por la FIA.
22.5.3
Si hubiera una falla en el proceso de diseño de un PDC (incluyendo, pero no limitado a, cualquier investigación, desarrollo o prueba relevante requerida para probar su funcionalidad), la FIA se reserva el derecho de reclasificar el PDC como un LTC , TRC u OSC e introducir las reglas técnicas apropiadas en el Artículo pertinente de este Reglamento Técnico con el fin de controlar la especificación técnica y el costo de este componente.
22.5.4
Los PDC no deben ser modificados, y deben ser instalados y operados exactamente como lo especifica la FIA, con la excepción de modificaciones específicas que puedan ser permitidas por el Artículo relevante del Reglamento Técnico.
22.5.5
La FIA consultará con todos los Competidores con respecto a la compatibilidad, confiabilidad y seguridad de cada PDC: (i) durante la fase de diseño de un PDC (es decir, antes de que la FIA tome alguna determinación sobre la Especificación de Diseño de ese PDC) ; y (ii) nuevamente durante la fase de implementación (es decir, durante la fabricación, instalación y prueba) de un PDC.
22.5.6
Durante el proceso de consulta establecido en el Artículo 22.5.5, cada Competidor es responsable de comunicarse directamente con la FIA sobre cualquier tema de compatibilidad, confiabilidad o seguridad con respecto a un PDC. Esto puede incluir la presentación de propuestas de modificaciones al PDC que un Competidor considere que deben realizarse para garantizar los niveles necesarios de seguridad, compatibilidad y confiabilidad, teniendo en cuenta en todo momento las implicaciones de costo y rendimiento. La FIA considerará de buena fe todas las cuestiones planteadas (y las modificaciones propuestas) durante el proceso de consulta, y determinará, a su exclusivo criterio, si tomará alguna medida o no. En circunstancias excepcionales, cuando un Competidor establezca en cualquier momento que un PDC es críticamente incompatible, poco fiable o inseguro, la FIA podrá, a su entera discreción, autorizar a dicho Competidor a realizar modificaciones en el PDC en cuestión para resolver la compatibilidad. cuestión de fiabilidad o seguridad. El permiso para tal modificación se comunicará a todos los Competidores y se seguirá aplicando hasta que la FIA introduzca una nueva Especificación de Diseño que resuelva el problema de fiabilidad, compatibilidad o seguridad.
22.5.7
El uso de un PDC es obligatorio y la función particular de ese PDC no debe pasarse por alto, reemplazarse, duplicarse o complementarse con otro componente.
22.5.8
Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero, transmitir información (incluidos, entre otros, datos, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) o metodología (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc. .) que se pueden utilizar para mejorar el desempeño de un PDC a otro Competidor, o recibir dicha información o metodología de otro Competidor.
22.6 Componentes transferibles (TRC) y componentes de suministro gratuito (FSC)
22.6.1
Los "Componentes Transferibles" (TRC) son componentes cuyo diseño, fabricación y Propiedad Intelectual residen dentro de un único Competidor Suministrador, o un tercero, pero que se pueden suministrar a otro Competidor Cliente (incluidos, sin limitación, los componentes identificados como tales en Artículo 22.8).
Solo para 2021, los "Componentes de libre suministro" (FSC) seguirán requisitos de reglamentación técnica idénticos a los de la TRC, como se describe en este Artículo 22.6. Sin embargo, su tratamiento por el Reglamento Financiero de 2021 será diferente.
22.6.2
Las disposiciones de este Artículo 22.6 se refieren al suministro de dichos componentes de TRC o FSC por un Competidor Suministrador o un tercero a un Competidor Cliente. En el caso de que un componente clasificado como TRC o FSC no se suministre a ningún Cliente Competidor, las reglas que rigen dicho componente serán idénticas a las reglas que rigen los LTC. Además, con respecto a cualquier componente clasificado como TRC, cualesquiera dos equipos que no estén operando en una relación de Suministrador Competidor-Cliente Competidor con respecto al componente específico deben observar todas las reglas que gobiernan los LTC.
22.6.3
El Competidor Suministrador (o su agente) debe poseer y / o controlar todos los derechos, información y / o datos de cualquier naturaleza (incluidos todos los aspectos del diseño, fabricación, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) en respecto de una TRC o FSC, pero puede suministrar dicha TRC o FSC a otros Competidores.
22.6.4
Los componentes suministrados como TRC o FSC por un Competidor Suministrador a un Competidor Cliente deben ser componentes idénticos a los utilizados por el Competidor Suministrador en el mismo Campeonato o en uno anterior. Bajo ninguna circunstancia está permitido que el competidor proveedor lleve a cabo el diseño o la fabricación de TRC a medida para el uso específico de un competidor cliente. Sin embargo, el Cliente Competidor puede optar por reemplazar o modificar los subcomponentes de un TRC o FSC, pero en ese caso todo el trabajo adicional relacionado (que incluye, entre otros, Investigación y Desarrollo, simulaciones, diseño, fabricación, etc.) debe llevarse a cabo. por el Cliente Competidor o sus agentes. En circunstancias excepcionales, y con la aprobación previa de la FIA, el Competidor Suministrador puede brindar asistencia al Competidor Cliente para la resolución de problemas de confiabilidad o seguridad relacionados con el TRC o el FSC.
22.6.5
El Competidor Suministrador puede subcontratar el diseño (previsto para este Artículo como cualquier diseño de I + D, Ingeniería y CAD) y / o fabricación de cualquier TRC del FSC a un tercero (incluido, para evitar dudas, un Asociado de dicho Competidor) siempre que:
a. el tercero a quien se subcontrata la fabricación de TRC o FSC no puede ser otro Competidor; y
b. el tercero a quien se subcontrata el diseño de TRC o FSC no puede ser otro Competidor, o una parte que directa o indirectamente diseñe TRC, FSC o LTC para cualquier otro Competidor.
22.6.6
El Competidor Suministrador (o sus agentes) debe tener la propiedad exclusiva y / o el control sobre todos y cada uno de los derechos, información o datos de cualquier naturaleza (incluidos, entre otros, todos los aspectos del diseño, fabricación, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) con respecto al TRC o FSC en sus coches de Fórmula Uno. Sin embargo, sin perjuicio de lo anterior:
a. Se permite el uso de tecnología o propiedad intelectual especializada de terceros con respecto a las TRC o FSC, siempre que esta tecnología o propiedad intelectual esté disponible comercialmente para todos los competidores. En cualquier caso, los parámetros principales de dichos componentes deben ser determinados por el Competidor y no deben estar disponibles para otros Competidores.
b. De manera similar, se permite utilizar subcomponentes o subconjuntos disponibles comercialmente con respecto a las TRC o FSC, siempre que estén disponibles comercialmente para todos los Competidores.
22.6.7
Un tercero no relacionado con ningún Competidor puede suministrar un TRC o FSC a un Cliente Competidor, siempre que también ofrezca suministrar el TRC o FSC a cualquier otro Cliente Competidor en términos comerciales similares.
22.6.8
Con respecto a las condiciones del Artículo 22.3.4, cualquier información sobre TRC transmitida o recibida por un Competidor o cualquier consultoría o cualquier otro tipo de servicio que involucre a un Competidor en relación con TRC o FSC se limitará estrictamente a los diseños. o dibujos necesarios para la integración del TRC o FSC en el diseño del automóvil y / o los datos del TRC o FSC necesarios para el correcto funcionamiento del TRC o FSC en el automóvil. Para evitar dudas, el siguiente paso de información está estrictamente prohibido:
a. Información específica de un circuito o carrera en particular (por ejemplo, información de configuración de la suspensión)
b. Software o metodología para la optimización del rendimiento de un TRC o FSC (por ejemplo, software de simulación)
22.7 Componentes de código abierto (OSC)
22.7.1
Los “Componentes de Código Abierto” (OSC) son componentes cuya Especificación de Diseño y Propiedad Intelectual se pone a disposición de todos los Competidores a través de los mecanismos definidos en este Artículo 22.7 (incluidos, entre otros, los componentes identificados como tales en el Artículo 22.8).
22.7.2
Para todos los OSC en uso por todos los Competidores, la Especificación de Diseño debe residir en un servidor designado especificado por la FIA y ser accesible para todos los Competidores. Los detalles sobre el servidor, las credenciales de acceso y las convenciones de nombre y formato de archivos se pueden encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico y Deportivo.
22.7.3
Cualquier Competidor que diseñe un nuevo OSC o modifique la Especificación de Diseño de un OSC anterior debe cargar la nueva Especificación de Diseño en el servidor designado antes del uso por primera vez de este OSC en una Competencia o en una prueba.
22.7.4
Cualquier Competidor que cree una Especificación de Diseño nueva o modifique una Especificación de Diseño existente de un OSC o cualquier OSC fabricado según una Especificación de Diseño otorga una licencia mundial irrevocable, libre de regalías, no exclusiva a todos los demás Competidores para que la usen y modifiquen. cualquiera de su Propiedad Intelectual subsistente en dichos OSC o Especificaciones de Diseño en la medida contemplada por este Reglamento Técnico. Un competidor solo podrá ejercer sus derechos bajo dicha licencia sujeto a que acepte estar sujeto a los términos y condiciones aplicables al servidor designado por la FIA.
22.7.5
En caso de que el OSC o la Especificación de diseño de cualquier OSC contenga información patentada y / o Propiedad Intelectual de un proveedor externo, el Competidor debe dejarlo en claro al cargar la Especificación de diseño del OSC y el uso de la La Especificación de Diseño cargada (y cualquier OSC fabricado según esa Especificación de Diseño) por cualquier otro Competidor que ejerza sus derechos de acuerdo con este Reglamento Técnico debe ser aprobado por escrito por el proveedor externo, con una copia de dicha aprobación para estar disponible para la FIA en solicitud. Si fuera necesario eliminar cualquier información confidencial, la Especificación de diseño cargada debe:
a. Contener una referencia clara al proveedor en cuestión.
b. Contener información suficiente para que otro competidor pueda pedir un componente idéntico al proveedor.
c. Contener toda la información necesaria para permitir que otro competidor instale el OSC en su propio automóvil.
22.7.6
Todos los Competidores están obligados a declarar a la FIA la versión de cada OSC que se utiliza en su coche. Esta información estará disponible para todos los Competidores.
22.7.7
La responsabilidad total por la instalación y operación de un OSC (incluyendo cualquier asunto relacionado con su función, desempeño, confiabilidad, compatibilidad o seguridad) reside en el Competidor que usa esta versión del OSC. No obstante a esta disposición, cualquier Competidor que encuentre un problema de funcionalidad, fiabilidad, compatibilidad o seguridad con una versión particular de un OSC está obligado a proporcionar dicha información a la FIA y a todos los demás Competidores a través del servidor designado.
22.7.8
Se pueden proporcionar OSC de un Competidor a otro, siempre que la especificación suministrada por el Competidor Suministrador al Competidor Cliente sea de la misma especificación utilizada por el Competidor Suministrador.
22.7.9Para cualquier componente designado como OSC para 2022, los Competidores deben cargar el diseño del componente equivalente en uso durante el Campeonato de 2021, a más tardar el 15 de julio de 2021, independientemente de la idoneidad de este componente para el Reglamento Técnico de 2022.
22.7.10Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero, transmitir información (incluidos, entre otros, datos, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) o metodología (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc. .) que se pueden utilizar para mejorar el desempeño de un OSC a otro Competidor, o recibir dicha información o metodología de otro Competidor.
22.8 Componentes homologados (HC) para 2021
22.8.1 Con el fin de reducir significativamente los costos de diseño, I + D y componentes para 2020 y 2021, se homologarán varios componentes o conjuntos para el Campeonato 2021. Dichos componentes o conjuntos se conocerán como “Componentes homologados” (HC) y se denominarán con el sufijo “-H” después de su clasificación principal (por ejemplo, “LTC-H”, “TRC-H”).
22.8.2 La especificación de HC durante el Campeonato de 2021 estará determinada por su especificación en una de las tres posibles fechas de congelación:
a. La fecha más temprana entre la fecha de P1 de la primera Competencia del Campeonato de 2020, o el 1 de septiembre de 2020. Esta fecha se indica como "R1-2020" para los propósitos de este Artículo.
b. 30 de septiembre de 2020. Esta fecha se indica como “mediados de 2020” a los efectos de este artículo.
c. La fecha de P1 de la primera Competición del Campeonato 2021. Esta fecha se indica como "R1-2021" a los efectos de este artículo.
22.8.3
A partir de la fecha de congelación definida,
solo se puede utilizar una única especificación de cualquier conjunto, sistema o componente clasificado como HC durante el Campeonato 2021, y esta especificación no puede cambiar, salvo las siguientes excepciones:
a. Cambios mínimos por razones de seguridad, confiabilidad o costos.
b. Cambios para la comodidad del conductor o para la instalación de un nuevo controlador. Para evitar dudas, no se aceptarán cambios destinados a mejorar la funcionalidad del conductor (por ejemplo, una nueva disposición de los interruptores para aumentar el número de opciones disponibles).
c. Cambios de proveedor, si el proveedor de HC existente no puede continuar con el suministro de un componente o subconjunto. En tales casos, la especificación del nuevo componente o subconjunto debe ser lo más cercana posible a la del componente o subconjunto que reemplaza.
d. Cambios debido a cambios en las regulaciones, arreglos de legalidad o la instalación de componentes obligatorios de la FIA.
e. Opciones de configuración mínimas de partes del HC. Dichas opciones pueden incluir, pero no se limitan a, arandelas, espaciadores, rigidez del resorte, soportes, etc. En cualquier caso, la FIA debe estar satisfecha de que estas opciones de configuración no constituyen un diseño o especificación fundamentalmente nuevo del HC.
f. Modificaciones mínimas que se pueden aplicar a un HC terminado de la especificación de diseño original. Dichas modificaciones pueden incluir, pero no se limitan a, mecanizado local menor, la perforación de un orificio o refuerzo local menor, que en opinión de la FIA no tienen una implicación significativa de costo o funcionalidad.
En tales casos, el HC modificado no debe tener ninguna mejora de rendimiento o peso en comparación con el componente o conjunto que reemplaza.
En todos los casos, el Competidor debe buscar la aprobación de la FIA con todos los detalles de la modificación planificada. La FIA debe estar completamente satisfecha de que las razones de la modificación sugerida son las que alega el Competidor, y que dichas modificaciones son consistentes con la intención de este Artículo, antes de otorgar su permiso para las modificaciones sugeridas. En cualquier caso, la retroalimentación por parte de la FIA se dará dentro de los 7 días posteriores a la recepción de la solicitud del equipo.
En el caso de que el Competidor desee aprobar modificaciones realizadas bajo las disposiciones de este Artículo, el Competidor debe buscar la aprobación de la FIA para el proceso de aprobación, que debe limitarse a sesiones de entrenamientos libres durante una Competencia. El Competidor puede optar por confirmar la modificación para su uso posterior.
Se puede usar más de una especificación del HC si lo permite explícitamente la tabla en el Apéndice 4. Para períodos cortos de tiempo, y con la aprobación de la FIA, se puede usar una especificación más antigua del HC como repuesto si la nueva especificación no estar disponible en cantidades suficientes por razones de fabricación.
22.8.4 Sin perjuicio de los objetivos y disposiciones de este Artículo
22.8, los Competidores pueden utilizar hasta un total de dos (2) fichas para la modificación de ciertos componentes homologados después de la fecha de congelación especificada.
Esta disposición se aplica solo para HC con fechas de congelación R1-2020 o mediados de 2020. Para evitar dudas, si se han utilizado una o dos fichas durante el Campeonato de 2020, según lo permitido en el Artículo 22.1.4 del Reglamento Técnico de 2020, los componentes actualizados del Campeonato de 2020 deben continuar utilizándose para el Campeonato de 2021, y Estos tokens se considerarán utilizados también para 2021.
Para utilizar esta disposición, el Competidor debe respetar el siguiente plazo en relación con la notificación a la FIA:
- D1: notificar a la FIA de la intención de modificar un HC, con una estimación de las piezas a las que afecta y una breve descripción de los motivos
- D2: proporcionar a la FIA una especificación completa de los cambios previstos del HC y cualquier componente afectado
- D3: proporcionar a la FIA un esquema detallado de los cambios previstos
Para los tres plazos, la FIA se comprometerá a responder al Competidor dentro de una semana en relación con la modificación propuesta.
La siguiente tabla muestra los plazos de estas tres fechas de acuerdo con el HC que se está modificando:
|
R1-2020 |
Mediados-2020 |
R1-2021 |
| D1 |
5 días después del final del cierre de 2020 |
22 July 2020 |
No posible |
| D2 |
14 días después del final del cierre de 2020 |
5 August 2020 |
|
| D3 |
60 días después del final del cierre de 2020 |
21 September 2020 |
|
Las siguientes disposiciones adicionales se aplican en relación con los HC modificados utilizando el sistema de tokens definido en este artículo:
a. Se aceptarán cambios menores a los componentes adyacentes con la aprobación de la FIA.
b. Después de una declaración dentro de las escalas de tiempo establecidas, si el Competidor desea abandonar el proyecto relacionado, no será posible reutilizar los tokens para otros fines.
c. En el caso de que un componente de HC haya sido revisado mediante el uso de tokens o antes de su fecha de homologación, pero no cumpla con las expectativas de los Competidores, se le permitirá volver a la especificación original de este componente de HC dentro de cinco Competencias desde su Introducción. Los tokens utilizados no pueden reutilizarse para otros fines y la nueva especificación debe descartarse.
22.8.5 En caso de que un Cliente Competidor compre un
TRC-H o FSC-H a un Competidor Suministrador,
se aplicarán las siguientes disposiciones:
a. Todos los tokens utilizados por el Competidor Suministrador para realizar modificaciones a ese TRC-H o FSC-H también se aplicarán al Competidor Cliente, en caso de que el Competidor Cliente decida utilizar el componente actualizado. En cualquier caso, el competidor proveedor debe hacer todo lo posible para garantizar que dicha actualización (y el uso de tokens) no sea obligatoria para el competidor cliente.
b. En caso de que el Cliente Competidor haya usado para ese TRC-H o FSC-H la especificación 2019 del Competidor Suministrador durante la temporada 2020, pero desea actualizar a la especificación 2020 para la temporada 2021, este cambio será aceptable sin el uso de cualquier token.
22.8.6
En el caso de que un Competidor desee realizar una instalación de Unidad de Potencia completamente nueva (ya sea debido a una nueva Arquitectura de Unidad de Potencia, o debido al cambio de proveedor de Unidad de Potencia), que afecte tanto a la celda de supervivencia como a la caja de cambios, no más Los tokens se pueden utilizar para otros componentes según las disposiciones del Artículo 22.8.4.
En tales casos, el Competidor debe satisfacer a la FIA de que los cambios propuestos al diseño de los HC afectados son los mínimos necesarios para permitir la nueva instalación de la Unidad de Potencia. No se pueden realizar más cambios en los HC afectados, ni la tecnología adoptada puede ser diferente de los HC originales.
Para cumplir con este requisito, el Competidor debe organizar con la FIA un cronograma de revisiones periódicas del diseño CAD, de tal manera que si la FIA tiene alguna preocupación sobre el alcance propuesto de las modificaciones, se puede decidir una acción correctiva de manera oportuna.
22.8.7 La FIA comunicará a los Competidores el procedimiento exacto mediante el cual verificará el cumplimiento de las disposiciones del Artículo 22.8 para todos los componentes designados como HC.
22.9 Clasificación, homologación y perímetro de cada grupo
En el Apéndice 4 se puede encontrar una lista completa de la clasificación y el estado de homologación de las piezas, la fecha de congelación y las fichas, así como una definición del perímetro de cada conjunto.
Los componentes que forman parte de un conjunto asumirán el estado de clasificación de ese conjunto a menos que se especifique lo contrario.
APÉNDICE 2: SISTEMAS, FUNCIONES Y COMPONENTES DE LA UNIDAD DE POTENCIA
| |
Lista de sistemas/funciones/componente de PU |
Art. 1.22 |
Art. 5.3.7 |
Art. 5.4.1 |
Art. 5.4.2 |
Art. 5.22 |
App.4
Reglamento Deportivo |
App.4 - 5 ) & 7)
Reglamento Deportivo
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| Definición |
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Centro de Gravedad |
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Elementos Asociados en UP |
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Todos los subconjuntos del motor sellados de acuerdo con el Artículo 23 de las Regulaciones Deportivas de F1 (por ejemplo, componentes de motores dentro de tapas de levas, culatas, cárter, cualquier caja de engranajes) |
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Componentes de carga de presión de PU (por ejemplo, compresor desde la entrada hasta la salida, incluido el volante; turbina desde la entrada hasta la salida, incluido el volante; eje, rodamientos y carcasas) |
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Válvula de descarga, válvula Pop-off o similar |
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ICE, o TC, o sistemas de escape del motor
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PU Sistema de entrada de aire del motor desde la entrada de la cámara de aire hasta la culata del cilindro (por ejemplo, pulmón, trompetas, aceleradores) |
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PU Sistemas de escape, desde la brida de escape del motor hasta, sin incluir, la salida de la turbina o la válvula de escape |
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Sistemas de escapes del motor |
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Componentes de sistema de combustible montados en PU: (por ejemplo, manguera de combustible de alta presión, riel de combustible, inyectores de combustible, acumuladores) |
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Componentes eléctricos montados en PU (p. Ej. Cableado dentro del volumen legal, sensores, actuadores, bobinas de encendido, alternador, bujías) |
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ICE, o TC, o MGU-H, o MGU-K, o sistemas de escape del motor |
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Todas las bombas de refrigerante de PU, bombas de aceite, bombas de sangrado, separadores de aire y aceite y bombas de alta presión de combustible (que suministran más de 10 bar) incluyendo cualquiera de los siguientes componentes asociados: motores, actuadores, filtros, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, juntas de aceite de o aire. Todos los tubos o mangueras entre los componentes de la PU que no están descritos por la línea26. Excluye las bombas hidráulicas y las piezas de ERS descritas en la línea 9. |
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Bombas de refrigeración (y motores asociados, actuadores, filtros asociados, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aceite o aire) parcial o totalmente para componentes de ERS no incluidos obligatoriamente en el volumen legal de la PU. |
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ICE, o ES, o MGU-H, o MGU-K, o CE |
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Tanque de aceite de PU principal, los tanques de captura y cualquier sistema de ventilación conectado a la PU y filtros, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aire o sellos de aire asociados, con la excepción de las piezas descritas en la línea 11. |
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Cualquier conducto del sistema de ventilación entre la PU y el orificio al que se hace referencia en 5.1.12. |
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MGU-K excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje |
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Componentes de transmisión mecánica MGU-K y accesorios de montaje |
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MGU-H excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje. |
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Componentes de transmisión de potencia mecánica de MGU-H y accesorios de montaje. |
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Partes de la ES definidas en el Artículo 5.4.3. |
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ES excluyendo partes definidas en el Artículo 5.4.3 |
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Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-K. |
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Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-H |
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Cableado entre ECU y ES |
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PU-CE excluyendo abrazaderas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados. |
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Mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados a las piezas enumeradas en la línea 20. |
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ECU standard. |
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Cualquier actuador necesario para hacer que la PU funcione en todo momento. (excepto exclusiones específicas) |
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ICE, o TC, o ES, o sistemas de escape del motor |
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Toma de admisión de la entrada del compresor hasta e incluyendo el filtro de aire. |
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Protectores térmicos y accesorios de montaje asociados. |
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Acumuladores del sistema de agua. |
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Intercambiadores de calor y sus accesorios asociados. (Incluido pero no limitado a tubos, mangueras, mordazas, soportes y sujecciones) |
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Sistema hidráulico (por ejemplo, bombas, acumuladores, colectores, servo válvulas, solenoides, actuadores) distintos de servo válvulas y actuadores para el control de PU. |
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Servo válvula(s) del sistema hidráulico y actuador(es) para el control de PU. |
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ICE, o TC, o sistemas de escape del motor |
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Bombas de alimentación de combustible que ofrecen menos de 10 bares y sus accesorios asociados (incluidos, entre otros, tubos, mangueras, soportes, soportes y sujecciones). |
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Cualquier equipo auxiliar asociado con el sistema de válvula de aire de PU, como reguladores o compresores. |
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Escape más allá de la salida de la turbina y la salida de válvula de descarga y las mordazas, soportes, tornillos, tuercas, clavijas, arandelas o cables asociados. |
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Espárragos utilizados para montar PU en chasis o caja de cambios. |
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Volante |
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Sistema de accionamiento de volante, embrague y embrague entre la PU y la caja de cambios. |
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Gasolina |
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Aceite del motor |
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Líquidos distintos de la gasolina y aceite del motor |
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Lastre montado en la PU hasta 2kg. Esto está permitido (sujeto al Artículo 4.4) pero se eliminará cualquier exceso de 2 kg antes de medir el peso de PU. |
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Lastre superior a 2kg montado en la PU. |
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Arneses de cableado que normalmente no forman parte de una unidad de potencia. |
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Si en la última columna de la tabla anterior aparece más de un elemento de PU, el fabricante de PU deberá especificar para cualquier artículo para el que desee modificar la especificación a qué elemento de PU pertenece en el expediente de homologación actualizado. No es obligatorio que esté asociado con el mismo elemento PU para cada cambio de especificación.
Para los elementos de las filas 7, 24, 30, y siguientes, se permitirá un cambio independiente de especificación según la tabla siguiente para cada componente individual directamente afectado.
Número máximo permitido de especificaciones por elemento de PU y por temporada
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Unidad Motor Generador- Térmico (MGU-H) |
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Unidad Motor Generador- Cinético (MGU-K) |
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Control Electrónico (CE)* |
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Sistema de escapes del motor |
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* Los límites anteriores se aplican por separado a cada unidad electrónica de control individual.
n: Temporada de campeonatos en la que entrará en vigor el nuevo reglamento de la PU.
0: En 2020, significa que la especificación de la primera carrera debe mantenerse durante toda la temporada. A partir de 2021 significa la especificación de la temporada anterior.
1: En 2020 significa que es posible 1 actualización de especificaciones durante la temporada. A partir de 2021, significa que es posible 1 actualización de especificaciones entre el final de la temporada anterior y el final de la temporada actual.
APÉNDICE 3: FLUJO DE ENERGÍA DE LA UNIDAD DE POTENCIA
APÉNDICE 4: CLASIFICACIÓN DE COMPONENTES, ESTADO DE HOMOLOGACIÓN Y PERÍMETRO
1. Lista de LTC, SSC, PDC, TRC, FSC, OSC, estado de homologación y tokensLa siguiente tabla define el estado de clasificación
y homologación, la fecha de congelación y las fichas de los componentes de los coches de Fórmula Uno y el equipamiento de apoyo con respecto a los Campeonatos de
2021 y 2022.
En el caso de que los requisitos de homologación de un componente estén cubiertos por otro Artículo o Apéndice del Reglamento Técnico o Deportivo, se seguirán aplicando, independientemente de la presencia o no de este componente en la lista siguiente. Si hubiera alguna contradicción o cualquier problema relacionado con el perímetro del componente homologado, el Competidor debe comunicarse con la FIA para obtener orientación.
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Component name |
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Notes & Permitted (token-free) minimal exceptions |
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Survival Cell Items & Safety Structures
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Survival Cell / forward of B-B |
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Survival Cell / behind B-B |
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Primary Roll Structure |
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Front Floor Structure |
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modifications for wheelbase changes |
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Secondary roll structure (Halo) |
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Side Impact structures |
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Front Impact structure |
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changes to fairings not deemed to affect impact |
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Rear Impact structure (for 2020 and 2021 NOT including transition to Gearbox) |
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Any component inside the survival cell, unless otherwise specified (e.g. fire extinguisher) |
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Pedals |
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Aerodynamic components |
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Aerodynamic components,unless otherwise
specified |
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Plank assembly |
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modifications for wheelbase changes
2 Options may be
homologated and combined |
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| |
Rear wing adjuster
(DRS) |
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-possible to homologate
2 options for different
levels of downforce
-linkages to achieve different kinematic characteristics are allowed |
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Wheel drum, drum deflector, and wheel cover |
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Air ducts |
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Transmission |
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Gearbox Carrier
(for 2020 and 2021,
includes the transition between gearbox and RIS crushable part) |
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Gearbox Cassette |
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Clutch |
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Clutch actuation system |
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Clutch shaft |
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Clutch shaft torque sensor |
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Driveline
Components (Shafts, bearings, gears except ratio pairs) |
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|
The differential may be rotated around the cross-shaft |
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Gear Ratios |
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Gear change Components (actuators, barrels, forks, sensors etc.) |
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Auxiliary Components (Oil system, reverse gear etc.) |
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Drive shaft |
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Suspension and steering |
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Inboard Front
Suspension |
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|
Spring elements & damper internals may be changed, and more options may be available |
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| |
Front Suspension
Members |
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|
|
+1 version to be used only in Monaco 2021
Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted. |
|
| |
Front Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts & retention system) |
|
|
|
|
Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted. |
|
| |
Front Axles, bearings, nuts & retention system |
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| |
Front Suspension
Fairings |
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| |
Inboard Rear
Suspension |
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spring elements & damper internals may be changed, and more options may be available |
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| |
Rear Suspension
Members |
|
|
|
|
Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted. |
|
| |
Rear Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts & retention system) |
|
|
|
|
Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted. |
|
| |
Rear axles, bearings, nuts & retention system |
|
|
|
|
|
|
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| |
Rear Suspension
Fairings |
|
|
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|
|
|
| |
Power Assisted
Steering |
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|
|
|
2 options may be available |
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| |
Steering column |
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|
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Steering wheel and quick release |
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| |
Wheel rims |
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Single specification only allowed in 2021 |
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Tyre pressure sensor (TPMS) |
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Tyres |
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Tyre Blankets |
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Brakes |
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Brake disc, disk bell and pad assembly |
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|
changes permitted for change of supplier
3 assembly options may be used per axle |
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Brake calipers |
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| |
Rear brake control system (BBW) |
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Brake master cylinder |
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Fuel system |
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Collector |
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Primer pump, damper, pipes |
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Fuel Bag |
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Fuel system components not listed as PDC or SSC
- but NOT external fuel bag |
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Hydraulic System |
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Hydraulic pump and accumulator |
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Hydraulic manifold, sensors & control valves |
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Pipes between hydraulic pump, hydraulic manifold
& gearbox or engine actuators |
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Engine Systems |
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Auxiliary oil tank |
non- listed |
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FSC-H |
R1-2020 |
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Oil & Coolant Systems |
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Engine-mounted Y=0 Water-cooled charge air cooler |
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Engine-mounted Y=0 Air-cooled charge air cooler |
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All other air-cooled coolers |
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2 specs allowed provided they are of the same fundamental technology and to cover different climatic conditions |
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| |
All water-oil or water-water coolers |
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Minor sizing differences due to PU heat rejection compatibility
Complete removal is
acceptable. |
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Power Unit ancillaries and sensors
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ERS DC sensor |
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Fuel Flow Meter |
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Power Unit Pressure and Temperature sensors |
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Power Unit mountings to gearbox and survival cell |
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Electrical systems hardware
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Mandated Electrical
Components |
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| |
Electrical looms With the exception of test installations linked to Article
8.11.1 |
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|
incidental changes affected by other components |
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| |
car to team telemetry |
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Driver radio |
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Accident Data
Recorder (ADR) |
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High speed camera |
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In-ear accelerometers |
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Biometric gloves |
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Marshalling system |
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Timing
Transponders |
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TV Cameras |
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Wheel display panel |
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Bodywork display
panel |
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|
|
| |
Additional logging components (logging units, sensor nodes)
With the exception of test installations linked to Article
8.11.1 |
|
|
|
|
incidental changes affected by other components |
|
|
|
| |
Electrical and electronic components, unless otherwise specified
With the exception of test installations linked to Article
8.11.1 |
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|
|
|
incidental changes affected by other components |
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|
Safety Equipment
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Fire Extinguishers |
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Rear lights |
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ERS status lights |
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Miscellaneous components
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Water drink system |
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Track Equipment
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Pit stop equipment (guns, F&R jack, gantry & electronics) |
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|
adjustments permitted for setup reasons |
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2. Perímetros y subconjuntos de componentes
La siguiente tabla define el perímetro de los componentes homologados (HC), transferibles (TRC) o de transferencia transitoria (TCO) y, en su caso, sus subconjuntos, a los efectos de determinar el perímetro de homologación, los Valores Nocionales o para utilizarse para las asignaciones de TCO, según se define en el Reglamento financiero. En los casos en que exista duda sobre la inclusión de un componente en un ensamblaje, o en el límite exacto entre dos subconjuntos del mismo componente o ensamblaje, el Competidor debe acercarse a la FIA para obtener orientación.
| |
Component name |
System Description & Boundaries |
Included Components (List not exhaustive) |
|
|
Survival Cell Items & Safety Structures
|
| |
Survival Cell forward of B-B |
The structure that includes the cockpit, takes suspension loads and aerodynamic loads and transfers them from and to the FIS through the FIS fixings and power unit through the engine studs |
Bonded component as submitted for homologation. |
Any additional bonded components not required for FIA tests, any components fitted for FIA tests that are then subsequently removed |
| |
Survival Cell behind B-B |
|
|
|
| |
Primary Roll
Structure |
Roll structure as defined in 15.2 |
|
Fairings, ducts |
| |
Secondary roll structure (Halo) |
Secondary roll structure, fixings and brackets |
Secondary roll structure, rear fixings fwd bracket & fixings |
Fairings |
| |
Side Impact structures |
Structures defined in 15.5.2 |
Mounting flanges not integral with survival cell |
Inserts integral with survival cell |
| |
Front Impact structure |
The structure that takes aerodynamic loads from the front wing and transfers them to the chassis |
FIS, hangers, fixings to chassis that are part of the FIS assembly |
Fairings, Camera brackets |
| |
Rear Impact structure (for 2020 and 2021 NOT including transition to Gearbox) |
The structure that mounts to the rear of the gearbox behind the differential |
Part as bonded to gearbox carrier |
Fairings, bolted components |
| |
Pedals |
Pedal Assembly |
Brake Pedal assembly including chassis mountings and sensors. Throttle Pedal including throttle damper, chassis mountings and local electrical and electronic components |
|
|
Aerodynamic components
|
| |
Rear wing adjuster
(DRS) |
DRS actuator including linkages |
Machined DRS Actuators, linkages, local electrical and electronic components |
Hoses, mounting system to rear wing |
|
Transmission
|
| |
Gearbox Carrier (for
2020 and 2021, includes the transition between gearbox and RIS crushable part) |
The structure that supports the Cassette, mounts the rear impact structure, takes suspension loads
and aerodynamic loads and transfers them to the power unit through the engine studs. |
Gearbox carrier, associated fastenings, internal heat shields. |
RIS, Inboard suspension components, Engine mountings. |
| |
Gearbox Cassette |
The housing that immediately encloses the Driveline Components and Gear-Change Components including all associated covers, integrated or not to the Gearbox carrier. |
Cassette, Front Cover, Diff Cap, Seals, Fasteners, Cross-shaft Covers |
|
| |
Clutch |
Rotating clutch assembly and fixings to PU or Gearbox as appropriate. |
3CClutch basket assembly, Plates, Spring, fixings to PU or Gearbox, Spigot bearing |
|
| |
Clutch actuation system |
Clutch actuator assembly including sensors and cooling shroud and sensors. |
Clutch Actuator, Actuator support, local electrical and electronic components, Fixings to PU or Gearbox, Cooling Shroud. |
Servo valves |
| |
Clutch shaft |
Shaft between clutch and gearbox (if PU mounted) or PU (if Gearbox mounted) |
Clutch shaft, intermediate support bearing and bracket if required. |
Clutch shaft torque sensor |
| |
Driveline Components (Shafts, bearings, gears except ratio pairs) |
The rotating components involved in transmitting torque between the gearbox input shaft and the drive shafts. |
Shafts and associated bearings, Gear Ratio pairs, Dog Rings, Bevel Gears, Cross shaft, Differential and rotating parts of differential control mechanism. |
Servo valves |
| |
Gear Ratios |
Forward Ratio Pairs |
|
|
| |
Gear change Components (actuators, barrels, forks, sensors etc.) |
Mechanical components that are involved in selecting the forward gears. |
Barrel(s) and associated
bearings, Selector Forks, Selector
Rail, Detent Mechanisms, Hydraulic Actuator(s), local electrical and electronic components |
|
| |
Auxiliary Components (Oil system, reverse gear etc.) |
Components that are not included in Driveline or Gear-Change Components but interact directly with these components and are essential for the functioning of the gearbox. |
Oil Pressure and Scavenge Pumps, Oil Filter, Oil Tank, Reverse-gear idler & Actuator, Differential Actuator, local electrical and electronic components. |
Oil Cooler |
| |
Drive shaft |
The assembly that transfers load from the gearbox driveline components to the Axles |
Driveshaft, joints, bearings and any required fixings, torque sensors and/or trigger wheels if present |
|
|
Suspension and steering
|
| |
Inboard Front
Suspension |
All parts of the front suspension between the connection to the push / pull rod and the survival cell. |
Rockers, springs, ARB system, dampers, inerters, bearings, local electrical and electronic components, ride height adjustment, any brackets which are not integral with the survival cell. A range of set-up options |
|
| |
Front Suspension
Members |
Structural members connecting the upright to the survival cell, steering or inboard suspension |
Wishbones / Links, Track-rod, Push/pull Rod, Bearings, Inboard Brackets not integrated in the survival cell, Fasteners, Wheel Tethers, local electrical and electronic components |
|
| |
Front Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts
& retention system) |
Upright assembly between the connection to the suspension members and the wheel bearings |
Upright, Brackets - including variants for set-up changes, Fasteners, local electrical and electronic components, Upright Loom. |
Any braking system components described in Article 11 |
| |
Front Axles, bearings, nuts & retention system |
Axle and wheel bearing assembly, including wheel nut and dual stage mechanism to retain nut if loose |
Axles, wheel bearings, spacers, axle nuts, wheel nut, fasteners and wheel nut retention |
|
| |
Front Suspension
Fairings |
|
Fairings attached to structural suspension members (2021
Only) |
|
| |
Inboard rear suspension |
All parts of the rear suspension between the connection to the push / pull rod and the gearbox carrier. |
Rockers, springs, ARB system, dampers, inerters, hydro-gas spring systems, bearings, local electrical and electronic components, ride height adjustment, any brackets which are not integral with the Gearbox Carrier. A range of set-up options |
|
| |
Rear Suspension
Members |
Structural members connecting the upright to the gearbox case or inboard suspension |
Wishbones / Links, Track-rod, Push/pull Rod, Bearings, Inboard Brackets not integrated in the Gearbox Carrier, Fasteners, Wheel Tethers, local electrical and electronic components. |
|
| |
Rear Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts
& retention system) |
Upright assembly between the connection to the suspension members and the wheel bearings |
Upright, Brackets - including variants for set-up changes, Fasteners, local electrical and electronic components. |
Any braking system components described in Article 11 |
| |
Rear Axles, bearings, nuts & retention system |
Axle and wheel bearing assembly, including wheel nut and dual stage mechanism to retain nut if loose |
Axles, wheel bearings, spacers, axle nuts, wheel nut, fasteners and wheel nut retention |
|
| |
Rear Suspension
Fairings |
|
Fairings attached to structural suspension members (2021
Only) |
|
| |
Power Assisted
Steering |
Steering unit from the attachment to the steering column to the clevises for the track rods, connection to the hydraulic system and connection to the electrical loom |
Rack assembly, local electrical and electronic components, protective cover, fasteners to survival cell, options for varying assistance. |
|
| |
Steering column |
The assembly that transfers load from the steering wheel QD through to the Power Assisted Steering |
Forward and Rearward columns, bearings, mounting brackets, attachments to chassis, parts required to pass impact test. local electrical and electronic components. |
|
| |
Steering wheel and quick release |
The assembly that transfers load from the driver to the steering column |
Steering Wheel, quick release mechanism, local electrical and electronic components, SECU elements integrated in the assembly |
|
| |
Wheel rims |
Wheel Rim Assembly |
Rim, drive pegs, spacers, valve |
TPMS Sensor |
|
Brakes |
|
|
|
| |
|
|
Machined Brake Calipers, pistons, seals, QD’s, local electrical and electronic components |
|
| |
Rear brake control system (BBW) |
|
BBW master cylinder and actuator, servo or solenoid valves, directly mounted local electrical and electronic components master cylinders, balance bar assembly |
Hoses and pipes |
| |
Brake master cylinder |
Brake master cylinder(s) and mountings. |
Master cylinder(s), push-rods, bracket to survival cell end, brake balance system, local electrical and electronic components |
|
|
Fuel system |
| |
Collector |
|
Collector assembly including any local electrical and electronic components, filters, AV mounts and mounting fasteners |
Hoses and pipes |
| |
Primer pump, damper, pipes |
Primer pump and pipes between pump and breakaway valve. |
Primer pump, pipes between pump and breakaway valve, fittings between pump and breakaway valve. |
Components classified as part of collector. Components upstream of pump. |
| |
Fuel system components not listed as PDC or SSC - but NOT external
fuel bag |
Components forming part of the fuel cell which are not covered by other categories |
Lift-pumps, Strainers, Low pressure tubing & fittings, Flap- Valves, directly mounted electrical and electronic components, Valves, fuel bag fittings, fuel bag hatches |
Fuel Bag, Collector Assembly,
Any components downstream of
the collector. |
|
Hydraulic System |
| |
Hydraulic pump and accumulator |
|
Hydraulic pump, hydraulic accumulator, local electrical and electronic components, parts required to mount the unit to the PU |
|
| |
Hydraulic manifold, sensors & control valves |
|
Hydraulic manifold block, servo valves, solenoid valves, filters, local electrical and electronic components, AV mounts. |
|
| |
Pipes between hydraulic pump, hydraulic manifold
& gearbox or
engine actuators |
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Pipes, fittings, QD connectors. |
Pipes to/from cooler, pipes to/from actuators not associated with gearbox or PU (BBW, PAS etc). |
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Oil & Coolant Systems |
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Engine-mounted Y=0 Water-cooled charge air cooler |
System between Compressor Outlet and Plenum Inlet. |
Heat exchanger, ducting from the compressor to the heat exchanger, Ducting from the heat exchanger to the plenums, directly mounted electrical and electronic components |
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Engine-mounted Y=0 Air-cooled charge air cooler |
System between Compressor Outlet and Plenum Inlet. |
Heat exchanger, ducting from the compressor to the heat exchanger, ducting from the heat exchanger to the plenums, directly mounted electrical and electronic components |
Ducts feeding cooling air. |
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All other air-cooled coolers |
Cooler assembly excluding piping |
Welded cooler, electrical and electronic components directly fitted to cooler |
Fittings, hoses, pipes, AV mounts |
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All water-oil or water-water coolers |
Cooler assembly excluding piping |
Welded cooler, electrical and electronic components directly fitted to cooler |
Fittings, hoses, pipes, AV mounts |
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Power Unit ancillaries and sensors |
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Fuel Flow Meters |
Prescribed fuel flow meters |
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Fittings, hoses, pipes, AV mounts |
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Power Unit mountings to gearbox and survival cell |
Studs between PU and Survival Cell and between PU and Gearbox. |
Studs, Nuts, Top-hat Bushes, Barrel nuts. |
Inserts integrated into survival cell or gearbox carrier |
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Electrical systems hardware
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Mandated Electrical
Components |
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Elements of the SECU unless
already included in another
assembly, rear lights (RIS and end plate), ERS status lights, medical light, 2 x Triax |
In-ear accelerometers,
biometric glove, components or
services that are leased are not included (SDR, HSC, F1MS, SCS), FFM, LVDT interface unit |
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Electrical looms. With the exception of test installations linked to Article
8.11.1 |
Looms interfacing the main chassis electrical system with PU systems, transmission systems and other peripheral control or measurement systems. |
Main chassis looms, can be made of separate parts, up to and including the connectors to local PU looms, transmission looms or other local looms for peripheral control or measurement
systems. |
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Track Equipment
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(guns, F&R jack, gantry and electronics) |
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Wheel Guns, F&R jacks, gantry and electronics |
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APÉNDICE 5: TÉRMINOS Y CONDICIONES PARA EL USO DEL SERVIDOR FIA
NOTA:Con el fin de proteger los derechos de propiedad intelectual y la posición de responsabilidad de los equipos (y la FIA) que son responsables de proporcionar las especificaciones de diseño de OSC y PDC (y cargar las mismas en el servidor de la FIA), la FIA está preparando términos y condiciones aplicables a la FIA. servidor designado que se incluirá en este Apéndice 5 del Reglamento Técnico, y compartirá un borrador con los equipos en su momento.
Estos términos y condiciones se aplicarán a todo acceso y / o uso de cualquier información disponible a través del servidor, incluidas las Especificaciones de diseño disponibles por la FIA o un equipo proveedor en el caso de PDC y OSC. Como condición para acceder a la Especificación de diseño correspondiente, se requerirá que un equipo (o cualquier individuo que actúe en nombre de ese equipo) acepte expresamente los términos al optar por "Sí" en la casilla de verificación de los términos. Por lo tanto, los términos y condiciones se aplicarán cada vez que un equipo acceda y / o utilice cualquier Especificación de diseño. Los términos y condiciones incluirán una renuncia expresa por parte de cualquier equipo que acceda y / o utilice una Especificación de diseño de cualquier reclamo por pérdida o daños con respecto a cualquier uso o dependencia de cualquier especificación de componente, y cualquier responsabilidad en relación con la Los mismos serán rechazados y divulgados en consecuencia (en la medida en que lo permita la ley aplicable). Además, los términos dispondrán que ningún otro equipo (es decir, un equipo que no sea proveedor) adquirirá ningún derecho, título o interés sobre ninguna Especificación de diseño (o cualquier derecho de propiedad intelectual relacionado con cualquier Especificación de diseño) en virtud del acceso y / o utilizando cualquiera de dichas especificaciones de diseño.
AÑO 2021
Citar
Iniciado por yorch
Yorch, corregido. 
...
, 06/01/2021)
las...
tranquilo.
...
...
... O no recuerda cómo sabe eso que les ponen para beber en el coche?
. Como sigan pasando carreras del inicio de la temporada al final, me veo comiéndonos las uvas durante un gran premio. 
x
...
.
