Ver la versión completa : GP de ESPAÑA de F1 -2010

03/05/2010, 01:31
GP de ESPAÑA de Fórmula 1
Temporada año 2010



* Live Timing (en vivo) (http://www.formula1.com/services/live_timing/live_timing_popup.html) Necesario Registro (gratuíto) y Java

03/05/2010, 11:24
Que larga se ha hecho la espera.

03/05/2010, 11:32
Hispania tendrá mejoras en la carrera de Barcelona

Efe.- 03/05/2010
Chandhok y Senna, pilotos de Hispania.

El Hispania HRT F1 que pilotan el brasileño Bruno Senna y el indio Karun Chandhok, tendrán mejoras en el Gran Premio de España, cuarta prueba del mundial, que se disputará el próximo fin de semana en el circuito de Cataluña.

Colin Kolles, director del equipo, manifestó que "hemos aprovechado lo máximo que hemos podido el tiempo del que hemos dispuesto desde que dejamos Shanghái, para trabajar en el coche e introducir partes nuevas. Esperamos entender mejor el coche y mejorar el rendimiento, así como cumplir otro objetivo y poder terminar otra vez con los dos coches la carrera".

Hispania Racing (HRT F1Team), el único equipo español que compite en el mundial de Fórmula Uno, adquirido por José Ramón Carabante el pasado mes de febrero y liderado por Colin Kolles, afronta por primera vez en su aún corta andadura el Gran Premio de España, quinta carrera del campeonato que se disputará en el Circuito de Cataluña del 7 al 9 de mayo.

Es el siguiente reto para este joven equipo, que llega a 'casa' tres semanas después de correr la cuarta carrera de su historia, en la que volvió a cumplir con sus objetivos y pudo terminar con sus dos monoplazas en Shanghái. Los dos coches de Hispania no tuvieron la oportunidad de realizar los test de pretemporada, con lo que cada paso dado en los Grandes Premios anteriores son grandes logros para los jóvenes pilotos de la escudería murciana.

Karun Chandhok, por su parte, dijo que le apetece muchísimo conducir en Barcelona: "El circuito es un verdadero reto, con una mezcla de velocidad punta y trazados más técnicos, en los que hay que pisar el freno. A diferencia del resto de equipos de la parrilla, nosotros no hemos podido realizar los test de pretemporada, pero tenemos un par de novedades en el coche para este fin de semana que espero vayan bien para esta carrera. El equipo está tremendamente motivado para afrontar esta prueba en casa, y esperamos, seguir mejorando el coche para el resto de la temporada".

Por su parte Bruno Senna comentó que Barcelona es uno de sus circuitos favoritos: "Hice buenos tiempos allí y guardo grandes recuerdos. La primera vez que completé un test de Fórmula Uno fue en Barcelona, con Honda. Y lo que es más importante para mí, cada vez que competí en Montmeló, conseguí la victoria, o al menos subir al podio".


03/05/2010, 13:57
Pues no se yo... :pensando:... con lo "florido" que tienen "el patio" con Dallara... :pensando:...

Me parece que si se ponen un zapato en cada pontón, o en el morro :pensando:...:juasjuas: ... les va a resultar tan provechoso como lo que Dallara les pueda enviar... :juas:

Es lo que tiene el que C.Kolles tenga una boca tan grande como una balalaika...:juasjuas:

03/05/2010, 18:33
F1: Barcelona – Ferrari technical look ahead (http://ferrarif1forum.com/2010/04/27/f1-barcelona-ferrari-technical-look-ahead/)

Barcelona not only marks the start of the much awaited European leg of the Formula 1 championship but the general consensus within the paddock, is that a car’s performance here will dictate a lot of what’s to come the rest of the season. Thus, it’s no surprise that following the flyaway-race break, Ferrari along with all teams will look to separate, gain, improve and assert their performance at the Spanish Grand Prix.
The track is located in Montmeló Spain, just north of Barcelona and is a popular venue for Formula 1 winter tests.
The 4.655 kilometer track’s position exposes it to more often than not gusty winds, making car setup and aero-balance a more critical factor. Challenging gradients as the circuit is positioned on a hillside overlooking the massive paddock complex don’t make the job easier.
It is one of the more challenging circuits on the calendar from a technical standpoint and it is certain to provide an exciting Grand Prix for spectators and competitors alike.
http://ferrarif1forum.com/wp-content/uploads/2010/04/barcelona-catalunya-grand-prigh-f1-race-track.jpg (http://ferrarif1forum.com/2010/04/27/f1-barcelona-ferrari-technical-look-ahead/barcelona-catalunya-grand-prigh-f1-race-track/)Spain – Barcelona Track Diagram

The circuit is one that every (seasoned) F1 team knows well from the hundreds of kilometers of testing racked up here over the years but this doesn’t make things easier. If anything the teams’ knowledge of this track’s characteristics leaves few surprises in terms of catching teams off guard.
It’s comprised of medium and high-speed corners and it is the definitive aero circuit. The introduction of the chicane near the end of the lap has slightly changed the track, but high-speed sections of the lap still remains the ultimate aero efficiency test.

Barcelona is also well known for being demanding on tire wear because it includes many long, high-speed corners generating a lot of lateral loading on a fairly abrasive track surface putting the tires are under particularly high stress, especially the front lefts which have to work very hard through turn 3 and 9. With refueling banned and the cars heavier than in years prior, tire management will be paramount and the car’s aero balance will decide the winners from the losers.

Despite the track featuring a long straight Ferrari and others will run surprisingly high downforce levels in order to achieve the desired levels of grip needed to be fast and efficient through the demanding fast corner sections of the circuit. Car’s generating ample downforce with the least drag per/kilogram of downforce will be at an advantage, able to exploit their rivals deficiencies down the long straight.

Qualifying performance will be more important than ever as the track features few big braking zones and a flurry of high-speed corners resulting in extremely difficult overtaking opportunities even when they are possible.
All teams expect to make forward steps in terms of performance here at the start of the European season by introducing much awaited upgrade packages being developed from data collected during both testing and the start of the season.

Alonso speaking to reporters prior to Chinese Grand Prix.
“We know in which areas we need to improve the car, so I’m more or less confident that we can have the best car in the next few races.”

Things to look forward to:

http://ferrarif1forum.com/wp-content/uploads/2010/04/F1-Ferrari-F10-Blown-Rear-Wing-Duct-Being-Tested-Chinese-Grand-Prix-Practice-2010.jpg (http://ferrarif1forum.com/2010/04/27/f1-barcelona-ferrari-technical-look-ahead/f1-ferrari-f10-blown-rear-wing-duct-being-tested-chinese-grand-prix-practice-2010/)Ferrari testing F-Duct in practice – China 2010

F-Duct: McLaren introduced a system they call the RW80 allowing what many believed impossible as the rules were written. The device allows the driver to open and close an otherwise passive air channel (valve) in the cockpit that moves air through the shark-fin engine cover stalling the rear wing, reducing the resulting drag and providing a significant advantage down the straights.
Straights in Malaysia and China despite being shorter than the the one teams will see in Barcelona showed that the F-Duct was capable of providing as much as 5-6kph top-speed advantage even there and some reckon it can provide 2-4 tenths improvement in overall lap time.

The fact that Ferrari was able to remain competitive despite not featuring the device during the competitive portions of the weekend is good sign that the team has room to improve for Europe. Ferrari are not the only team expected to utilize the innovation. Sauber, Williams, and Mercedes all have tested versions of the F-duct and are expected to debut their versions in Spain.

http://ferrarif1forum.com/wp-content/uploads/2010/04/F1-Ferrari-F10-Diffuser-Being-Tested-Chinese-Grand-Prix-Practice-2010.jpg (http://ferrarif1forum.com/2010/04/27/f1-barcelona-ferrari-technical-look-ahead/f1-ferrari-f10-diffuser-being-tested-chinese-grand-prix-practice-2010/)Ferrari testing diffuser design on F10 – Practice China 2010

Diffuser and Floor: With so much news surrounding the F-Duct, little has been noticed about Ferrai’s work around the rear of the car. The team has done a lot of refining to the design around the floor and lower aero devices in general. Ferrari introduced a venturi-like device around the area of the front splitter where ballast is usually housed, helping channel air towards the rear of the car. The diffuser itself has also seen quite a bit of redesign and a new version was seen being tested in Chinese practice along with the F-duct but neither device was mounted to the Ferrari F10 during the competative portions of the weekend.


Engines: Alonso has claimed that the team is certain of the issue that has been causing Ferrari’s recent engine woes but has the issue actually been addressed?
though the Ferrari 056 engine should not be under relatively high stress seen at tracks like Monza with Barcelona only demanding around 60 percent of the lap at full throttle, engine issues remain a concern.

http://ferrarif1forum.com/wp-content/uploads/2010/04/F1-Ferrari-F10-Outboard-mounted-mirrors.jpg (http://ferrarif1forum.com/2010/04/27/f1-barcelona-ferrari-technical-look-ahead/f1-ferrari-f10-outboard-mounted-mirrors/)Ferrari F10 Outboard Mirrors (lower left of photo)

Mirrors: As of the Spanish Grand Prix, teams have been asked to remove their outboard mounted mirrors, as safety concerns raised resulted in the FIA outlawing outboard placement, mandating inboard (tub) placement instead.
The mirror’s current position on the pod wings poses two aerodynamic benefits for Ferrari, benefits they will loose with the relocation.
Positioned where they are, the mirrors sit in the turbulent air coming off of the front wheels and as such pose less aerodynamic penalty with their presence.
Placing the mirrors on the tub and back into the conditioned air coming off of the front air elements of the car will pose more of a disturbance to the car’s sensitive aerodynamics as air moves rearwards past the mirrors.
Another issue, is that the pod wing’s purpose is to condition turbulent air away from the back of the car so that it doesn’t interfere with the air moving around the sidepods and rear floor aero pieces of the F10. Current regulations already limit the size of these devices moving the mirrors will make them even smaller.
Technically the mirror move is not that simple as it seems. The mirrors are mounted to Pod wings (veins) which according to the rules cannot exceed “600mm above the reference plane”. The mirrors being mounted there is not just for fun.

Ferrari introduced the design to circumvent a particular regulation. By mounting a mandatory “mirror support” and “mirror” on top of the 600mm allowance and making the structures much larger, Ferrari are able to increase the effect of their pod wings. The removal of the mirror inboard will result in the current (larger) size becoming illegal. The structures overall size will have to shrink slightly to the 600mm maximum and so will their effect on performance they provide.
Can Ferrari minimize this performance hit and still improve their pace as expected? Likely! And luckily for them its a difficulty they won’t have to face alone. Red Bull who are seen as the current pace setters will also have to move their mirrors.

Ride Height Adjustment: Red Bulls amazing pace in qualifying has been seen by many, particularly McLaren the result of a rumored “ride height control” device. Illegal in nature as per the wording of the rulebook but possibly designed in just such a way as to bypass the rule restrictions. So confident was McLaren of the device’s presence, that the team publicly admitted to have designed it’s own version for China only to be told the device would be deemed illegal should it be featured on the car.

Is there a device to control ride-height dynamically during the race on the RB6 Red Bull? We don’t know. Maybe, but if so, nobody has yet to introduce their own version. Does Ferrari have their own ideas?

Ferrari drivers are 3rd (Alonso) and 6th (Felipe) in the driver’s championship 11 and 19 points from championship leader Jenson Button respectively and 19 points behind McLaren in the constructor’s championship. With all teams bringing something and some going as far as changing their weight distribution (Mercedes GP) in order to be competitive will Ferrari bring enough to put them on top?

http://ferrarif1forum.com/2010/04/27/f1-barcelona-ferrari-technical-look-ahead/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+FerrariF1Forum+%28Unofficial+ Ferrari+F1+Forum+News+%26+Fan+Discussion%29

03/05/2010, 18:35
F1: Ferrari F10 Barcelona Package Preview (http://ferrarif1forum.com/2010/04/29/f1-ferrari-f10-barcelona-package-preview/)

With the European leg of the Formula 1 season fast approaching Ferrari are working feverishly to have key upgrades ready for the Spanish Grand Prix in Barcelona.

Ferrari will introduce a range of updates in Spain. Among other things new wings, modified mirrors (Force India already changed their mirrors in China, mounting them on the edges of the cockpit, but the aerodynamic elements on the side of the car remained…) and the F-duct (that should work passively based on the intensity of the flow air).

The F10 is also rumored to be awaiting a new diffuser but little has leaked regarding it’s progress.

On Saturday or Sunday the new package will be tested at Vairano Italy by Ferrari’s test driver Giancarlo Fisichella.

For a more in-depth look at the upcoming upgrades and their importance please read
F1: Barcelona – Ferrari technical look ahead (http://ferrarif1forum.com/2010/04/29/2010/04/27/f1-barcelona-ferrari-technical-look-ahead/)

This was Ferrari’s provisional F-duct solution seen in China.
http://ferrarif1forum.com/wp-content/uploads/2010/04/Ferrari-F10-Barcelona-Pakcage-Preivew.jpg (http://ferrarif1forum.com/2010/04/29/f1-ferrari-f10-barcelona-package-preview/ferrari-f10-barcelona-pakcage-preivew/)Ferrari F10 Barcelona Pakcage F-Duct Shown

A: is where the air goes in (the duct is mounted on the anvil wing, that element not being part of the chassis that isn’t allowed to be changed), B: and C: is where the air comes out.


03/05/2010, 22:27
Alguersuari: "Espero mucho del Gran Premio de España"

http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias/2010050388alguersuari_dentro.jpg Jaime Alguersuari confía en hacer una gran carrera en el Gran Premio de España

Efe.- 03/05/2010 (19:45h)
Jaime Alguersuari (http://www.elconfidencial.com/fotosde/formula-1-toro-rosso-alguersuari-buemi-ficha-2010.html) disputará por primera vez en su carrera el Gran Premio de España, y ha asegurado que espera mucho del fin de semana de Barcelona. El piloto catalán ha confesado que: "todavía me queda mucho por aprender. Por el momento soy como una esponja, absorbo toda la experiencia que puedo. La velocidad llega, pero aún no puedo sacar el cien por cien del coche y eso será mas fácil en los circuitos que ya conozco, lo que te da mas confianza y espero mucho del fin de semana de Barcelona".

Añade que: "es mi pista y tengo muchos seguidores que crean un buen ambiente. Este será mi primer Gran Premio de España y espero que vayan muchos amigos y aficionados, porque somos varios corredores españoles este año. Un factor muy importante para mí es que es la primera pista de la temporada en la que ya he corrido antes y eso debe hacer que las cosas me sean más fáciles".

Sobre si afrontará el Gran premio de una manera distinta al resto, Jaime Alguersuari señala que: "no, porque después de todo es una carrera mas del campeonato. Sin embargo, como mi es mi Gran Premio, el apoyo de los seguidores es la única diferencia, igual que los equipos de fútbol cuando juegan el partido de ida en casa, pero en la forma de afrontar el trabajo será lo mismo que en otras ocasiones".

"Sólo podemos luchar por los puntos"

El piloto catalán indica que: "de momento no tenemos un coche vencedor y sólo podemos luchar por los puntos, es lo único que podemos hacer. Cuando estás dentro del coche estas relajado, pero agresivo porque sabes que estás ahí para luchar, que es lo que queremos los pilotos, no queremos correr contra nosotros mismos y tener una carrera tranquila".

Y añade: "por supuesto todos queremos ganar, pero es más divertido luchar contra alguien y es lo que he hecho desde que comencé en el karting. Esa ha sido siempre mi mentalidad, ser agresivo y ganar los duelos".

Por último Jaime Alguersuari señala que el circuito de Catalunya es: "una pista muy buena con una gran variedad de curvas rápidas, medias y lentas y es muy técnico. Curvas ciegas como la 7 es muy emocionante y hay varios sitios para adelantar, especialmente en la primera curva. El trazado del circuito pone a prueba cada aspecto del rendimiento del coche, aerodinámica, mecánica, motor, y si el STR5 funciona bien aquí, será una buena señal para el resto del año".


04/05/2010, 09:41
Sebastian Vettel, "un grano en el culo" de Alonso y Hamilton

@Javier Rubio - 04/05/2010 (deportes@elconfidencial.com)
“He oído que te vas a casar…” le soltó Sebastien Vettel a Jenson Button, recién proclamado campeón del mundo, en la rueda de prensa tras la carrera de Abu Dhabi de 2009. La broma revoloteó durante todo el acto ante un Button cada vez más azorado. Al final, uno de los periodistas recogió el guante: “¿Cuándo es la boda, Jenson?”. El británico intentó escaparse como pudo: “No, no me voy a casar este año”. Vettel volvió a la carga, rápido y agudo, siempre acompañado por su sonrisa: “¿Porqué no? ¿Es que ya no la quieres…?”

“La potencia intelectual de un hombre se mide por las dosis de humor que es capaz de utilizar”, decía Nietszche. En efecto, talento al margen, Vettel destaca por su extraordinaria inteligencia, un rasgo en el que coinciden quienes le tratan. “Es realmente intrigante cómo se ha convertido en un joven brillante, enormemente concentrado y, aún así, alguien tan tranquilo y relajado.” Norbert Haug, el responsable de Mercedes, resumía a la perfección la singular personalidad del piloto alemán.

“Es tan joven, que tienes que pellizcarte”

http://www.elconfidencial.com/fotos/2010050371vettel.jpg“Lo que más me impresionaba de él, con catorce o quince años, es su mente”, confesaba el pasado año Helmut Marko, el responsable del programa de pilotos de Red Bull, y mano derecha de Dietrich Mateschitz para la parcela automovilística. Marko ha tutelado y dirigido la carrera de Vettel, al igual que la de Jaime Alguersuari. Pero detrás de esa cara de crío sonriente y bromista late un verdadero killer. A Marko le distingue su extrema dureza y grado de exigencia, por ello sorprende su opinión sobre Vettel: “Es un grano en el culo… No resulta fácil trabajar con él, porque es tremendamente exigente. Sabe cómo quiere las cosas, y se asegura de obtenerlas como él quiere”.

Por su personalidad, Vettel da la imagen de no tomarse en serio una disciplina tremendamente absorbente. Pero existe otra cara. “Extremadamente analítico”, “entregado totalmente al trabajo”, son algunos de los rasgos que destaca Marko sobre Vettel. Nada mejor que una gran inteligencia para valorar otra, como en el caso de Adrian Newey: “Tienes que pellizcarte a ti mismo para recordar lo joven que es por la forma en que se mueve, cómo pilota el coche, cómo te habla del monoplaza en las reuniones, y así todo… Tiene unos hombros mucho más maduros de lo que parece”.

Precocidad insultante

Un breve repaso a su carrera confirma tanta precocidad como talento. Vettel ganó dieciocho de las veinte carreras del campeonato Fórmula BMW de 2004, con diecisiete años. “Y no tenía el menor problema para aprobar todo en el colegio”, destacaba Marko para resaltar su naturaleza multidimensional. En 2006 triunfó en la Fórmula 3 europea. Aquel año fue reclutado por BMW como tercer piloto. En su primera sesión, en Estambul, logró el mejor tiempo. En el Gran Premio de Estados Unidos de 2007, se convirtió en el piloto más joven en puntuar en la historia de la Fórmula 1. Era su primera carrera.

En 2008 lograba la pole y la victoria más precoz en la historia de la especialidad bajo el diluvio de Monza. “Muy pocos pilotos hubieran hecho algo así”, recordaba Marko, “era su única oportunidad, una situación en la que nunca había estado antes. Hizo toda la carrera a fondo… y la aprovechó”. Cuando un periodista le preguntó si había sido el mejor día de su vida, Vettel contestó: “El mejor momento de mi vida fue…ah, pero tú no estabas allí, fue cuando perdí mi virginidad…”

“Schumacher no es mi padre”

Con semejante trayectoria, en Alemania se le empezó a conocer como 'Baby Schumi', aunque él nunca se consideró heredero del siete veces campeón del mundo. “Le he preguntado a mi madre y, en realidad, Michael no es mi padre…” . Sin embargo, reconoce compartir su filosofía de la competición, “mejorar en el detalle más pequeño, incluso para buscar una centésima de segundo. Esto te hace estar más en forma, ser mentalmente más sólido, así que cuando llega el momento decisivo, eres mucho más fuerte que el resto. Ser apasionado con lo que haces, y siempre intentar mejorar, te hace dominante”. En su caso está claro que teoría y práctica coinciden, y si además cuenta con un RB6 de Adrian Newey...

Con su olfato, Bernie Ecclestone lo tiene claro: “El es justo lo que la Fórmula 1 necesita: joven, de extraordinario talento, inteligente, pero sin la menor arrogancia. Es muy popular con la gente, y magnífico con los medios de comunicación”. Vettel, sin embargo, tiene otro concepto de sí mismo. “Soy quien soy, y no intento ser nadie más”, dice, “¡siempre he sido el mismo idiota!”.

Con solo 22 años y en su tercera temporada completa en la Fórmula 1, Vettel sin duda es ya “un grano en el culo” para Hamilton y Alonso. “Creo que el piloto más cercano a la perfección es Fernando Alonso”, explica Marko al respecto, “pero tiene ya ocho años de experiencia. Sebastian tiene la misma actitud que ellos, y una curva similar de éxito. Vamos a ver qué pasa…”. Pues que Vettel será campeón del mundo con absoluta seguridad. Quizás, este mismo año. Y no será el único.


04/05/2010, 12:02
Me ha parecido curioso el artículo sobre Vettel. Un apunte, cuando dice: "Tiene unos hombros mucho más maduros de lo que parece” Me suena a mala traducción. Creo que se refiere a que lo que en realidad es más maduro es lo que hay sobre los hombros.

04/05/2010, 23:46
tras solucionar unos leves problemas con las cuerdas de mi balalaika :roto2rie: (léase problemas de malware y puterío informático...:cabreo:)...
Evidentemente, no lo se , pero me da a mi que ese medio F-duct de Ferrari ... :pensando: ... sin la ventaja del "bujero de la pata del piloto":roto2rie:...:pensando:... pierde mucho... :pensando:

Les merecerá la pena?? ... es de suponer que si lo ponen, en todo caso, será porque no les hace perder... :pensando:, pero lo más curioso de todo, es que, con tanto ojo en los tubitos de marras de los coches, este año parece como si no hubiese evoluciones en otros sitios :sherlock:, cosa que como se supone que sabemos, no es cierta.

Ahora solo nos queda esperar a ver cuántas décimas nos dicen que les dá... :sherlock::roto2rie::sisi1::cunaooooo:

05/05/2010, 14:37
La FIA da permiso a Ferrari para corregir sus motores

@Carlos Matallanas.- (cmatallanas@elconfidencial.com)05/05/2010 (12:23h)
http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias/2010050599alonso_d.jpg Alonso, a bordo de su coche en el GP de China.

Ferrari podrá modificar sus motores tras conseguir el OK de la FIA. Los propulsores de la Scuderia han tenido serios problemas de fiabilidad en este inicio de campeonato, habiendo llegado a usar seis unidades entre los dos pilotos oficiales, Fernando Alonso y Felipe Massa.
Por ello, y tras detectar el problema concreto, el equipo que preside Luca Cordero di Montezemolo pidió formalmente a la Federación Internacional un permiso especial para cambiar dicho problema. Y este martes, el organismo presidido por Jean Todt se lo concedió.
La normativa de la Fórmula 1 para este año permite a cada escudería gastar ocho motores por piloto sin sanción. A partir del noveno, un monoplaza sufriría el retraso de diez puestos en la parrilla de salida del Gran Premio en cuestión.
De no haber logrado el consentimiento de la FIA (y después de los problemas que acabaron en sendas roturas de motor de Alonso en Malasia y China), Ferrari hubiera estado contra las cuerdas en este apartado, contando con muy poco margen para no sufrir sanciones en las 15 carreras que quedan para terminar el Mundial.
A los problemas del equipo italiano se habían sumado los de Sauber, equipo del piloto español Pedro Martínez de la Rosa que también monta el V8 de Ferrari y que sólo ha conseguido que uno de sus coches acabase alguna carrera (el propio De la Rosa en Australia).
Una excepción en el reglamento del uso de motores
Ambos equipos (además de Toro Rosso, que también monta un motor Ferrari) se benefician ahora de la posibilidad de corregir los problemas. Además, el permiso de la FIA no incumple el reglamento respecto al uso de motores, cuyo estricta normativa sólo alberga dos excepciones.
La falta de fiabilidad es una de ellas, y es lo que alegó Ferrari ante este organismo internacional que finalmente le ha dado la razón. Este invierno, el equipo Renault también pudo cambiar sus motores por un problema similar, observando la FIA en ambos casos que ninguno de las dos escuderías obtiene beneficio con las modificaciones hechas.
Así, y tal y como reza el comunicado de la Scuderia, Alonso y Massa estrenarán las correcciones en sus propulsores de cara al próximo Gran Premio de España de este fin de semana. El parón de tres semanas desde el GP de China ha sido muy fructífero en Maranello, donde no se ha parado de trabajar para aumentar la fiabilidad del motor a la espera del OK de la FIA.
Los problemas resueltos con esta revisión del motor Ferrari no han sido concretamente descritos. Algunas fuentes afirmaron que estaban en la falta de refrigeración de las válvulas neumáticas (http://www.elconfidencial.com/deportes/ferrari-descubre-problema-motores-pedira-permiso-20100424.html), lo que provocaba el sobrecalentamiento del V8.


05/05/2010, 14:38
De la Rosa: "Me merezco una buena carrera en casa"

Europa Press.- 04/05/2010 (12:12h)
http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias/2010050448delarosa_d.jpg Pedro de la Rosa, piloto de Sauber.

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) aseguró que está deseando que comience el Gran Premio de España que se celebra este fin de semana en Montemeló, donde sólo ha conseguido acabar en una ocasión, y al que llega bien físicamente para intentar "sacarse la espina" del mal comienzo de temporada. "Han sido dos semanas muy largas y quiero que llegue ya la próxima carrera. Hemos hecho un inicio flojo y espero sacarme la espina en Cataluña. No quiero fallar y físicamente me encuentro fuerte", declaró el piloto catalán, que confirmó cambios en el motor para el primer Gran Premio en territorio europeo.
"Vamos a utilizar un paquete aerodinámico, que no es nuevo, pero que nunca hemos usado en carrera. Tenemos un sistema mejorado del conducto F, que nos proporcionará más velocidad punta sin añadir un 'handicap' en las curvas", indicó el piloto de 39 años, que sólo consiguió terminar el trazado catalán en la primera de las cuatro ocasiones que lo ha visitado con la F1.
"Las estadísticas están para romperlas. Siempre digo que tras cuatro días malos el quinto es bueno. Me merezco una buena carrera en casa", dijo Pedro Martínez de la Rosa.
No ve diferencias con McLaren
Además, destacó el trabajo realizado por los mecánicos durante estas dos semanas. "A nivel de equipo, ha ido bien. Trabajamos con un motor congelado, que ya ha sido probado. Veo un buen nivel, pero necesito acabar la carrera", afirmó el ex probador de McLaren, que no intuye grandes diferencias entre la escudería de Martin Whitmarsh y su nuevo equipo.
"Las diferencias son mínimas. A nivel técnico no hay motivo para que Sauber sea menor que McLaren. La gran diferencia es que trabaja más gente en McLaren", consideró el piloto.


05/05/2010, 14:44



05/05/2010, 15:35
Bueno, pues parece que ya podremos esperar no ver más fumatas blancas (con o sin balalaika :roto2rie:) en los Ferrari y en los Sauber, pues los STR por lo visto, son menos exigentes en el mapeo de los motores y han podido aguantar, aunque a buen seguro se alegrarán de poder estrujar un poquito más. :sherlock:

Si se lo aprobaron el martes...:pensando:... para el viernes ya dispondrán de los buenos, lo que no se es cómo están de ciclos de motor, y me refiero a los Km que llevan los que ya han usado y no han "petado"... :nuse1:

05/05/2010, 15:37

06/05/2010, 00:19
Ronda 5: España

05 mayo 2010 (http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2010/05/05/)

El Gran Premio de España ha sido donde habitualmente ha comenzado la temporada europea desde 2007 y es la primera carrera del año en la que los coches vuelven a sus respectivas fábricas para sufrir grandes actualizaciones desde el inicio de la temporada.

http://images.gpupdate.net/small/125910.jpg (http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=125910)
Para la zona de Barcelona, desde finales de la semana pasada, la lluvia esta haciendo acto de presencia, y a lo largo de esta parece que no va a cambiar, aunque las lluvias comenzaron a primera hora del lunes por la mañana, continuando hasta la tarde del martes dejando el suelo mojado para la llegada de gran parte de la fraternidad de la Fórmula 1 el miércoles.

El Circuit de Catalunya, es popular entre los aficionados y los equipos como pista de pruebas y de carreras, la primera vez que apareció en el calendario fue en 1991, carrera que incluía un duelo rueda a rueda entre Nigel Mansell y Ayrton Senna, cuando el Williams del inglés alcanzo al brasileño con McLaren en la curva 1 antes de hacerse con la victoria.

http://images.gpupdate.net/small/152094.jpg (http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=152094)
Aunque durante el mes de Mayo suelen haber tormentas en Cataluña, parece que gracias a pequeños milagros el fin de semana se ha mantenido seco durante los últimos años, a pesar de producirse algunas lloviznas en la zona, incluso durante el fin de semana, antes y después del Gran Premio.

Sin embargo, parece que el tema que todos tengan en mente para este fin de semana, será el de los espejos retrovisores, ya que todos los equipos deben montarlos a los laterales de la cabina del piloto y no en los pontones laterales como hacían algunos equipos. Esto debido a las modificaciones por parte de la FIA que los prohíbe por su peligrosidad y su escasa visibilidad

http://images.gpupdate.net/small/97358.jpg (http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=97358)
Con 4,6 kilómetros de la pista, situado a sólo unos pasos de Montmeló, tiene algunos buenos puntos donde ver la carrera de entre su selección de tribunas, algunas de las cuales se instalaron tras los principales éxitos de Alonso a mediados de la pasada década.

Por cierto, la carrera de este fin de semana en España marca el 20 aniversario de la Fórmula 1 en Barcelona y contará también con el mayor número de pilotos nacionales ya que Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari hacen que el número aumente al máximo histórico.

http://images.gpupdate.net/small/59541.jpg (http://f1.gpupdate.net/es/photolarge.php?photoID=59541)
Tras la desaparición de Fuji Speedway del calendario después de la temporada 2008, Barcelona cuenta con la recta de meta más larga del calendario llegando hasta la primera curva, que antes se denominaba Elf y ahora Total.

Varias curvas también han cambiado de nombres para 2010: la curva 2 pasa a llamarse Abolafio después de la empresa de construcción catalán, la curva 7 se ha rebautizado como la cadena catalana TV3, la curva 8 Saint-Gobain Placo y la 16, la última curva, Turisme de Catalunya .

Cambios en el Circuito de cara al 2010:

Se ha extendido la valla de protección de la curva 1.

Ganadores en Barcelona:

2009 Jenson Button, Brawn-Mercedes
2008 Kimi Raikkonen, Ferrari
2007 Felipe Massa, Ferrari
2006 Fernando Alonso, Renault
2005 Kimi Raikkonen, McLaren
2004 Michael Schumacher, Ferrari
2003 Michael Schumacher, Ferrari
2002 Michael Schumacher, Ferrari
2001 Michael Schumacher, Ferrari
2000 Mika Hakkinen, McLaren-Mercedes
1999 Mika Hakkinen, McLaren-Mercedes
1998 Mika Hakkinen, McLaren-Mercedes
1997 Jacques Villeneuve, Williams-Renault
1996 Michael Schumacher, Ferrari
1995 Michael Schumacher, Benetton-Renault
1994 Damon Hill, Williams-Renault
1993 Alain Prost, Williams-Renault
1992 Nigel Mansell, Williams-Renault
1991 Nigel Mansell, Williams-Renault

Polemans de Barcelona:

2009 Jenson Button, Brawn-Mercedes
2008 Kimi Raikkonen, Ferrari
2007 Felipe Massa, Ferrari
2006 Fernando Alonso, Renault
2005 Kimi Raikkönen, McLaren
2004 Michael Schumacher, Ferrari
2003 Michael Schumacher, Ferrari
2002 Michael Schumacher, Ferrari
2001 Michael Schumacher, Ferrari
2000 Michael Schumacher, Ferrari
1999 Mika Hakkinen, McLaren-Mercedes
1998 Mika Hakkinen, McLaren-Mercedes
1997 Jacques Villeneuve, Williams-Renault
1996 Damon Hill, Williams-Renault
1995 Michael Schumacher, Benetton-Renault
1994 Michael Schumacher, Benetton-Ford
1993 Alain Prost, Williams-Renault
1992 Nigel Mansell, Williams-Renault
1991 Gerhard Berger, McLaren-Honda

Fuente: http://f1.gpupdate.net/es/noticias-formula-1/233731/ronda-5-espana/

06/05/2010, 01:50
Buenafuente está entrevistando a Carabante :roto2rie:, las respuestas de Carabante están siendo "todo un poema" :roto2rie::roto2rie::roto2rie::roto2rie:. A ver si suben el vídeo a youtube, porque esa entrevista es para diseccionarla :roto2rie:, dice tontería tras tontería :roto2rie:, es que desde que les dieron el "entry"... :juas::juas:

06/05/2010, 01:54
Lara... Carabante está "marcando nivel"... :juasjuas:
F1 made in "S pain" (de muelas...:miedito:):juasjuas: ... " y oye... ahí estamos, haciendo lo mismo que Ferrari..." :pelosdepunta::juasjuas::juas::juas::juas::juas::j uas:

06/05/2010, 02:18
Buenafuente está entrevistando a Carabante :roto2rie:, las respuestas de Carabante están siendo "todo un poema" :roto2rie::roto2rie::roto2rie::roto2rie:. A ver si suben el vídeo a youtube, porque esa entrevista es para diseccionarla :roto2rie:, dice tontería tras tontería :roto2rie:, es que desde que les dieron el "entry"... :juas::juas:

Sobre todo, ademas de no tener ni idea, se le nota muu jodido por lo que le esta costando la F1 :elrisas:.

06/05/2010, 09:53
Mientras arrancaba las primeras notas, a la balalaika( балалa´йка), me encontré esto, a ver si se confirma durante el fin de semana:



06/05/2010, 10:19
Sigo probando diferentes set-ups, para la balalaika, cuando veo este magnifico vídeo con multitud de información acerca de las novedades del equipo Lotus, además de mostrar, cómo "crean", su nuevo alerón delantero.


06/05/2010, 13:14
Intenando lograr el "stalling" de la balalaika, me encuentro con esto:

Michelín pordría ser con elevada probabilidad el nuevo suministrador de Neumáticos para la próxima temporada:


06/05/2010, 13:55
El artículo anterior, traducido:

- Parece que está cerca la solución para encontrar a lnuevo suministrador de neumáticos.
- Michelín parece que ha reculado en sus exigencias.
- Parece que Michelín logrará ser el suministrador elegido.
- Supestamente, lograría un contrato por tres años.
- Michelín pedía (primera oferta): 3m € por los neumáticos a cada equipo.
disponer del mejor espacio para anunciarse en coches y monos de los pilotos, gratis por supesto.
a la FOA le pedía espacio para anunciarse en los circuitos por valor de 15m €
llantas de 18 pulgadas.
- A todas las partes implicadas (a excepción de Michelín, claro), les pareció inaceptable.
- Después Avon lanzó su oferta: 1m€ por los neumáticos, para cada equipo.
- También Pirelli, las últimos fechas, se interesó por el tema. Sin embargo, se desconocen las condiciones de su oferta.
- Ahora Michelín, lanza una nueva oferta: 1.5 m€ por los neumáticos, para cada equipo.
llantas de 13 pulgadas como hasta ahora, los equipos no tienen que hacer los cambios drásticos que supondría introducir llantas de 18 pulgadas.
en el año 2013, Micelín podría introducir las llantas de 18 pulgadas.
- Michelín daría acada equipo, 120 juegos de neumáticos.
- Tres tipos de neumático, blando, medio, duro.
- 5 juegos por carrera y coche (la mitad que ahora).
- Posibilidad de mezclar los distintos tipos de neumáticos en un mismo GP ¿?
- En lo relativo al tema de "anunciarse" parece que Michelín ha hecho pocas concesiones.
- El nombre de la compañía debería aparecer en la espalda de los pilotos y en el "nose" y alerón trasero del coche.
- Parece que los equipos estarían por la labor de aceptar esta oferta.
- Avon, tiene el problema que no es "ampliamente conocida"
- Pirelli, podría suministrar a la GP2.

Bueno, después de esto a seguir "puliendo" a la balalaika.

06/05/2010, 15:10
Muchas gracias Ayelga :abrazo:

¿Qué pensáis de Michelin + Ferrari? Irá bien la cosa si esto sigue adelante?


Edito: Si alguien quiere ver la entrevista de anoche a Carabante y echarse unas risillas, la podéis ver aquí. (http://www.buenafuente.lasexta.com/seccion/ver/entrevistas/191)

06/05/2010, 15:33
Ayelga :abrazo: Tankiu verimach :roto2rie:

Kilo y medio por 120 juegos? :sherlock:... a 12500€ cada juego?? :pelosdepunta:
Sin embargo, lo de que se puedan mezclar los 3 tipos en cada GP :pensando: ... no me parece mal... :pensando:

06/05/2010, 16:07
Gracias a vosotros, Mrs Croft & Lord McHouserphy :roto2rie::gaydude::gaydude::abrazo:

Sin embargo, lo de que se puedan mezclar los 3 tipos en cada GP :pensando: ... no me parece mal... :pensando:

Mc, no me lo tomes al pie de la letra, pero eso me pareció que decía el artículo, espero no haber metido la pata con la traducción. :roto2::triste2:

Y dicho esto, vuelta a mi granja de vórtices a tocar la balalaika.:roto2rie::gaydude::gaydude:


06/05/2010, 16:28
Tranki Ayelga :chocala: , no me lo tomo al pié de la letra :mmm:, más bien como una indicación de lo que se puede cocer en esa olla de grillos que es este jodiho Gran Circo de la F1... :juasjuas::cunaooooo:

06/05/2010, 18:09
Pero ¿alguien me va a explicar de una vez que es eso de una "granja de vórtices" ? :nuse4:.

06/05/2010, 20:15
http://img263.imageshack.us/img263/7526/d10esp201.th.jpg (http://img263.imageshack.us/my.php?image=d10esp201.jpg)

http://img3.imageshack.us/img3/5741/d10esp210.th.jpg (http://img3.imageshack.us/my.php?image=d10esp210.jpg) http://img99.imageshack.us/img99/9664/d10esp211.th.jpg (http://img99.imageshack.us/my.php?image=d10esp211.jpg) http://img243.imageshack.us/img243/105/d10esp212.th.jpg (http://img243.imageshack.us/my.php?image=d10esp212.jpg)

07/05/2010, 00:16
Lara... :sherlock:
Una granja de vórtices es... :pensando:... es ... :pensando:...
los laterales del fondo plano del F1 ... :sherlock: :juasjuas: :cunaooooo: :juas: :juas:

07/05/2010, 01:49
Voy sacando la banderola. Este fin de semana ya toca:



07/05/2010, 11:57
No ha habido mucho movimiento en estos libres con dominio de McLaren. La peor parte ha sido para Pedro que por un problema parece que en su caja de cambios sólo ha dado tres vueltas y no ha marcado ni tiempo. Klien ha estado probando para Hispania quedando medio segundo por delante de Senna.



07/05/2010, 15:50

No ha habido nada de interés en esta sesión, solo un trompazo muy guarrindongo de Hulkerberg que se ha atravesado la pista de lado a lado (trompazo de trompo jeje)y que al final se ha parado Alguersuari, pero no se por qué :nuse4:

Una cosa muy interesante que han mostrado es cómo usan los pilotos de Ferrari el f-duct, tapando el agujero con el dorso de la mano izquierda, menudo lío se traen los pobres. Han puesto un on board y telita :miedito:



Ben Yusuf
07/05/2010, 21:09
He visto un on board de Alonso y es curioso el tema de tapar el "bujero" el guante izq. lleva en el dorso un trozo negro como de neopreno y con ello lo tapa, pero el reparto de frenad alo tiene que hacer con la derecha cruzando el brazo al lado izq del volante. Osea, muy poco operativo

07/05/2010, 23:06
Es lo que tienen las operaciones de "fotocopia" o "cut & paste" ... :sherlock: ... tanta prisa... :pensando:

Pero es curioso... :pensando: ... lo tapan con la mano izda., pero alguien ha visto alguna tona de aire adelantada? :sherlock: ... porque si el conducto viene desde la tapa superior de motor, o la zona previa de la aleta de "tiburón"... :pensando: ... :nuse1:

08/05/2010, 00:03
Los datos de hoy :


08/05/2010, 12:10


08/05/2010, 13:19
El onboard de Alonso de ayer donde se ve como tapa el "bujero"


08/05/2010, 15:35
Lo pongo aquí que también pega :sherlock: :gaydude:

Clasificación :



Al final estamos jugando al guarrindongo o no?, lo digo porque veo que algunos no lo han puesto... :silvar:

Se esperaba dominio de los Red Bull, pero desde luego no con tanta diferencia. :roto2:

08/05/2010, 15:52
Gracias Govi, definitivamente estoy muuu mal :espachurrao: y aunque no pegue, por si las moscas :roto2rie: digo guarrindongo que sino me hacen cambiarme el avatar otra vez :miedito:

08/05/2010, 17:51
A todo esto, y me parece muu feo, 20.000$ de sancion a Ferrari por la salida de Fernando de Box.


Que colada...

08/05/2010, 23:59
Disculpas por el silencio y la tardanza de hoy:penita:, pero estoy de reformateo y reinstalación del S.O. y resto de soft...:homework: forzoso... :homework:... y esto es un infienno :cabreo::BangHead:

Los datos del día de hoy :



09/05/2010, 00:23
La exhibición de hoy de Red Bull parece que nos ha dejado sin muchas ganas de comentar nada.

Hacía ya tiempo (tal vez desde las primeras carreras de BrawnGP del año pasado) que no se veía tal superioridad aplastante de un equipo sobre el resto. Esa superioridad se plasma en los sectores S2 y S3 de Montmeló, en los que le han metido a Hamilton y Alonso unas 4 décimas en cada sector, que es un mundo.

Atendiendo al trazado de los mismos, lo del sector segundo se puede entender por la conocida mayor eficiencia aerodinámica de los Red Bull, porque ahí tenemos la curva 4 y la 9, ambas a derechas en las que se necesita mucho downforce, pero en el S3, que desde la remodelación es mucho más ratonero y más un tramo de frenada y tracción, me sorprende especialmente esa enorme diferencia de 4 décimas.

Muchos de lo que estuvieron en pretemporada en Montmeló comentaron que los Red Bull eran los que pasaban la chicane antes de la última curva mucho más rápidos que los demás. Hoy, desde luego, lo han confirmado. Lo cual asusta, porque si también son tan superiores en trazados de los llamados "stop and go", es decir, frenar y traccionar, entonces irán bien en todo tipo de circuitos.

De momento parece que sus únicos puntos débiles, por llamarlos de alguna manera, son el calor fuerte y el efecto que ello provoca sobre su gomas (coches que tratan con dureza los neumáticos) y en consecuencia las tandas largas, curiosamente con duros y no con blandos. En China se vio lo mismo con los intermedios. Habrá que esperar a ver carreras con más calor a ver si confirma. Mañana parece que no será el caso, porque los pronósticos son o de lluvia o de tiempo fresquito.

De todos modos, habrá que estar atentos mañana a la salida.

En Montmeló desde la parrilla hasta la primera curva hay bastante trecho, y les dará tiempo tanto a Hamilton, Alonso como Button a "enchufar" el F-duct, :sisi1:

Preveo una interesante lucha entre Vettel y Hamilton, :cunaooooo:, con Alonso con la caña a ver si pesca algo, :sisi1:

Mañana, si ha de arrasar alguien, que lo haga Webber, que va descolgado en el WDC. Hay que limitar daños en espera de tiempos mejores y de recortar la inmensa ventaja que ahora mismo tienen los Red Bull.

Saludos, buenas noches y hasta mañana.

09/05/2010, 00:38
Una aclaración del "mano-Tubo" del F-Duct de Ferrari... :sherlock:


Gracias a :7adorar-abuchear: Goviiiii

09/05/2010, 00:46
Gracias Yesares :chocala:

Has resumido magníficamente lo que esta mañana se ha visto en la pista. Perfecto.:guay:

Yo añadiría mi duda en que la ventaja del F-duct contrarrestre la mitad de lo que sacan los RB en los otros dos sectores, claro que, como también apuntas, los RB tienen la espada de damocles en el trato de las gomas...:sherlock: , y la carrera se acaba en la última vuelta... :pensando::cunaooooo:

Miedo me dan cuando pongan su versión del tubito de marras...:miedito:

09/05/2010, 01:27
Lo que ocurre que el RB6, cuida noticiablemente mejor las gomas que el RB5. No tengo apenas tiempo, lo cual es bastante guarrindongo por cierto, pero como me puede la curiosidad,estuve echando un ojo al RB6 y se ven cosas interesantes.

- Han incorporado una "fin" al comienzo del fondo plano, como Renault y Ferrari.
- Mantienen la parte inferior de la "podwing" y sólo retocan la parte superior, debido a que los espejos ya no van ahí montados. Ésta nueva "podwing" ya fue introducida en el GP de China y les pemite mejorar la eficiencia del flujo de aire sobre la sub-ala trasera y la zona superior del difusor.

- Otro detalle importante, han adelantado los escapes, logrando aumentar el tamaño del nivel superior del difusor (con lo que ello supone).


- Además han estrenado un nuevo fondo plano.

- Y alguna cosita más....

Un coche intratable en curva rápida, con estos añadidos pues.......1 segundo de vellón.


El "palo":roto2qtemeto::roto2qtemeto: a la competencia tiene que haber sido brutal, y ojo que, tienen previsto un importante "update", que con alta probabilidad,incluirá la "droga de moda" (fducticilona).:gaydude::gaydude:

09/05/2010, 01:41
También de acuerdo en todo ello, Ayelga :abrazo:, pero creo que aún siguen siendo más duros en el trato que los Renault :sherlock: , los Ferrai... :pensando: , y los McLaren... :pensando::pensando: ... o eso me parece... :nuse1:

09/05/2010, 01:50
Leyendo impresiones de gente que ha estado en el circuito, precisamente donde se inicia el S3:

He llegado hace un rato del circuito y escribo para confirmar la insultante superioridad que manifiesta el RedBull con el resto (por lo menos en condiciones de vacío). He estado en la zona G, donde se ve el final de la contrarecta, y es asombroso ver cómo traccionan a la salida de la curva de La Caixa y cómo atacan la curva BancSabadell.

Dicho por el forero fcobosbcn en Forocoches (post #222 del vol. 2 del hilo del GP de España).

Creo que no hace falta, pero recordar que La Caixa es el nombre de la curva 10, justo la del final de la contrameta, donde se inicia el S3, y la BancSabadell (aunque ahora creo que se llama de otro modo) es justo la siguiente, en subida y a izquierdas.

09/05/2010, 01:57
Milito, cuando vengas de allí espero que no seas guarrindongo y nos hagas una buena crónica y nos cuentes qué has espiado por los boxes :roto2qtemeto: que tiene pinta de que hay mucho que contar :sherlock:, eso si puede svolver algún día de estos, porque el volcán "Cenizo" parece que ataca de nuevo :roto2rie:

09/05/2010, 02:12
Más sobre el comportamiento de Red Bull en curvas lentas.

Palabras de, atención, Ross Brawn:

“We can see where they are quick,” he said.”Turn 9, the high speed corner, they are quite exceptional through. It’s high speed corners and this is a track where there are lots of high speed corners. That’s their strength. It was also their strength last year but they had a weakness in slow corners last year. This year they are good in slow corners and had retained their ability in high speed corners.”

Que se puede traducir como:

"Vemos donde son rápidos", ha dicho. "En la curva 9, la curva de alta velocidad, son realmente excepcionales pasándola. Se trata de curvas de alta velocidad y esta es una pista en la que hay montones de curva de alta velocidad. Esa es su fortaleza. También era su punto fuerte el año pasado pero tenían un punto flaco en las curvas lentas. Este año son también buenos en curvas lentas y han mantenido su capacidad en curvas de alta velocidad".

Y, palabras de Button, que los ha podido seguir en pista:

"They have very good traction and they can carry speed through the corners because they have a stable rear end. On corner exit they are very strong. I’m a little bit surprised at how quick they are. They are in a very good position.”

Que se puede traducir como:

"Tienen muy buena tracción y y pueden mantener la velocidad en el paso por curva porque tienen una parte trasera del coche estable. En la salida de las curvas son muy fuertes. Estoy un poco sorprendido de lo rápidos que son. Están en una muy buena posición."

Todo lo anterior lo podéis encontrar en la entrada del blog de James Allen, como siempre muy recomendable:


Así pues, parece que donde han "pillado en bragas" a los demás equipos no es sólo en la eficiencia aerodinámica, que ya dábamos por supuesta, si no que, además, ahora también son buenos en tracción y estabilidad, lo cual se debe más a cuestiones mecánicas.

Vamos, un cochazo, muy completo y que irá bien en todo tipo de circuitos.

En Mónaco lo veremos, seguro, siendo un circuito en el que es importantísima una buena tracción, allí también irán muy bien.

09/05/2010, 02:32
Añadir a todo lo que habéis dicho, que en mi humilde opinión, en Ferrari han estado tan ocupados con los "primeros pasos" de su nuevo "sistema de control de capa límite", que creo que se equivocaron, al no hacer uso de una de las funcionalidades de dicho sistema, la de poder cargar más ala. Si se mira la "speed trap", se ve que los Ferraris les meten 10 km/h de punta a los Red Bull, mientras que los McLaren sólo les "meten" 5 km/h.

Lo que sí me parece no ya guarrindongo, sino algo mucho peor :confused2::confused2::miedito::miedito: es lo de ver a FA en la última curva del circuito (hacia la mitad de la misma), darla "a una mano". Me acordé de Nuvolari, cuando en una carrera entró en Meta, con el volante en la mano.:roto2::roto2rie:

09/05/2010, 03:19
Novedades aerodinámicas en los cascos de los pilotos de Sauber. :sherlock:

http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-spain-08may/402wri.jpg http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2010/f1/gp-spain-08may/403wri.jpg


09/05/2010, 10:12
El casco de "Rubinho" también ha tenido nueva decoración (aunque no creo que sea por guarrindongo):


Pusdo otra foto de la suspensión, pero la quitó. Por lo visto también tenia agujeros en los alerones. A ver si lo podemos ver en fotos.

09/05/2010, 10:26
¿Se "retira" Bridgestone de su retirada?:roto2::roto2rie::gaydude:

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/05/Bridgestone_Ruecktritt_vom_Ruecktritt_10050904.htm l

esperemos que opten por la mejor solución para el espectáculo y no hagan el guarrindongo.

09/05/2010, 16:12



Hoy siiiiiiiiiiiii :sisi1: jejeje que ayer fue muy guarrindongo por mi parte poner las capturas en el hilo de temporada :nono1: , menos mal que Goval está en todo :abrazo:

09/05/2010, 16:47
El Mundial empieza a clarificarse:

- Los Mercedes no parece que les vaya a dar tiempo a reaccionar para ser enemigos. En carrera hoy han estado a 5 décimas, como poco, de ritmo de carrera de los tres equipos punteros.

- Red Bull es el equipo que tiene el mejor coche en rendimiento, pero, afortunadamente para los demás, su fiabilidad no alcanza el 100%. Son muy superiores en clasificación, aunque no tanto en carrera, en la que son muy buenos con goma blanda, pero no tanto con goma dura, y tienen problemas con bastante calor. En clasificación le meten unas 8 décimas a Ferrari y McLaren, pero en carrera se "limita" a 3 décimas, lo cual sigue siendo mucho y suficiente para ganar comódamente.

- McLaren y Ferrari están muy igualados en rendimiento, tal vez ahora mismo ligeramente por delante McLaren. De todos modos, la igualdad es tal que la posición en carrera se puede decidir por pequeños detalles o por la posición en clasificación. Deben mejorar para luchar tanto por el WDC como por el WCC con Red Bull y sus pilotos.


Respecto del WDC y como consecuencia de lo anterior tenemos:

- Que debemos descartar a los dos pilotos de Mercedes

- Que de los dos pilotos de McLaren, aunque el líder sea Button, ese liderazgo se cimenta en sus dos victorias en dos carreras "locas" en Australia y China. En las otras tres carreras ha sumado 20 puntos, que, obviamente, no es una media para ser WDC. Mucho más peligroso es Hamilton, que sin la desgracia de hoy estaría segundo del WDC a un sólo punto de Button. Este "0" compensa el de Alonso en Malasia, y le da un "respiro" a Fernando.

- Que Alonso ha mostrado claramente en lo que va de mundial que es mucho más fiable, rápido y consistente que Massa y que él debe ser el nº 1 de Ferrari indiscutible.

- Que los dos pilotos de Red Bull pueden luchar por el WDC, puesto que el coche es tan bueno que si les respeta la fiabilidad, sumarán puntos casi sin proponérselo.

En resumen, rivales de Alonso para el WDC, por este orden: Hamilton, Vettel y Webber. Afortunadamente, a todos los tiene por detrás ahora mismo.

Disfrutad del resto del domingo.

09/05/2010, 23:59
Los resultados y datos del día hoy:





Estos van siendo los resultados de temporada:

Y así están las clasificaciones de los Campeonatos Mundiales:

Los PDF de la FIA (http://www.megaupload.com/?d=KR0V5NI2)

10/05/2010, 02:06
Así gestiona una carrera un piloto inteligente y experimentado:

Q. Fernando, you seemed to be pushing really hard on that first stint. Did you think you could get Lewis?

Fernando Alonso: Not really. Maybe it was too optimistic at that time. I was trying. First part of the second stint I took it a bit easy and as I knew I needed to do 50 laps with that set of tyres, so the first 10 laps I just controlled the balance of the car a bit and I didn't want t push the tyres too hard. Then I did maximum attack for 10 or 15 laps just to close the gap to Sebastian. Sometimes I closed to 10, sometimes I lose one, sometimes I close to three, so I was catching him like half-a-second every 20 laps. That was not enough to get to him and then to overtake the car in front, so I knew it was pretty difficult to get there. I just controlled and I backed off a bit the revs and brought the car back home.

Y así se ganan campeonatos: rebañando puntos cuando otros son superiores a ti, y machacando cuando tú eres el superior.

Para Mónaco, preveo a Alonso, sin el F-Duct y con el buen agarre mecánico que vimos en Cheste en los primeros tests de pretemporada, como el principal rival de los Red Bull.

Ben Yusuf
10/05/2010, 20:06
Lo bueno para Monaco es que la cosa estará más igualada, no hay curvas rapidas, donde el RB6 está metiendoles a todos un porron de decimas.

Pero ojito a los ferraristas (me incluyo) Mc laren no va nada mal en curva lenta y con tan poco tiempo no preveo que nadie meta nada revolucionario para Monaco.

Va a estar muy igualado el GP y la cuali puede decidir muchas cosas, asi que Alonso majete ya sabes, a dar el 110% por que con Felipe me parece que ya no contamos. Le esta pasando como cuando tenía a Schumi de compañero, que se difumina.....

10/05/2010, 22:09
No aguanto otro GP como este. No es por ir en contra de la patria, pero me tienen harto Montmelo y el GP de Valencia. Yo canté y canté para que lloviera... y llovió, pero una vez había acabado la carrera. El año que viene empiezo tres horas antes a cantar!!!!

10/05/2010, 22:25
Hombre, el GP de Valencia todavía no se ha disputado. Dále otra oportunidad que con el de Montmeló llevas muchos más años dándosela.

Yo aguanto ambos por aburridos que sean. Y si pusiesen uno o dos más en España, todavía más contenta.

10/05/2010, 22:34
Yo es que no puedo darles otra oportunidad. Sólo os diré que quité la carrera a falta de 25 vueltas porque ya sabía que no habría emoción. He visto el resumen y si no llega a ser por los problemas mecánicos habría hecho más que bien (me quedé con el bien a secas).

Es que para tener Valencia, prefiero tener Imola, y para tener Montmeló, prefiero que le den la plaza a Algarve. Seamos serios, o cambian el circuito entero o esto va a ser una mierda eterna.

Y ahora Monaco... que ganas de que llegue Turquía.

11/05/2010, 00:13
Ya está abierto el hilo de Mónaco.

GP de MONACO de F1 - 2010 (http://www.f1-gears.com/showthread.php?p=2667)

Perdón por el retraso.

11/05/2010, 02:21
Lo bueno para Monaco es que la cosa estará más igualada, no hay curvas rapidas, donde el RB6 está metiendoles a todos un porron de decimas.

Pero ojito a los ferraristas (me incluyo) Mc laren no va nada mal en curva lenta y con tan poco tiempo no preveo que nadie meta nada revolucionario para Monaco.

Va a estar muy igualado el GP y la cuali puede decidir muchas cosas, asi que Alonso majete ya sabes, a dar el 110% por que con Felipe me parece que ya no contamos. Le esta pasando como cuando tenía a Schumi de compañero, que se difumina.....

McLaren siempre ha ido bien en Mónaco, así que seguro que serán duros rivales.

Discrepo un poco con que Red Bull no sean también peligrosos en curva lenta. Me baso en las declaraciones de Ross Brawn y Button que posteé el sábado por la noche. Lo harán muy bien en Mónaco.

Y hay un piloto que con su coche de batalla cortita creo que lo va a hacer muy bien, a pesar de que nadie se está acordando ya de él: Rosberg, que preveo que volverá a superar a Schummy (soy carne de owned, jejeje).

11/05/2010, 03:09
Pues es probable que lo seas Yesares :roto2rie:, porque esto cada vez tiene más pinta de que en Mercedes están haciendo todo lo posible para que Schumy quede bien, vamos que le "están haciendo la cama" al pobre Niko, este fin de semana se ha visto que los cambios en el coche efectivamente beneficiban a SChumy, pese a que yo no me lo terminaba de creer en un principio cuando se comentó. Lo parece que le están haciendo a NiKo me parece muy guarrindongo (Quim, ponte el burrito de castigo que no has usado el palabro :roto2rie:)

Respecto a los circuitos, yo soy de las que eliminaba Montmeló del calendario y lo cambiaba por el Algarve, que total, aunque no sea en España también está en la penínnsula y el urbano de Valencia lo cambiaba por el Ricardo Tormo y así todo queda en casa :sisi1:

11/05/2010, 03:12
Pep también se tiene que poner el burrito :roto2rie: que no ha puesto guarrindongo (perdón por el OT :verguenza: )

11/05/2010, 13:01
Sebastian Vettel 'El equipo me pidió que me retirara de la carrera de Montmeló'

http://www.sportlifepress.com/images/stories/f1/2010/vettel/vettel_rostro_2.jpgMartes, 11 Mayo Sebastian Vettel, revelaba ayer lunes que su equipo le pidió que se retirase de la carrera en el Gran Premio de España de Fórmula 1 cuando su monoplaza comenzó a acusar dificultades con los frenos. El alemán de Red Bull, tercero finalmente en el podio del circuit de Catalunya, sufrió un problema con los frenos de su RB6 a falta de 15 vueltas para el final de la carrera de Barcelona, ante lo que le sus ingenieros le ordenaron entrar a boxes para hacer una valoración rápida

" Cuando volví al circuito el equipo me dijo que debía renunciar a la carrera. Yo les pregunté si era realmente necesario o si podía ir pilotando con cuidado y despacio y conseguir algunos puntos. No obtuve respuesta. ", explicó el propio Vettel a la publicación alemana Auto Motor und Sport.

El piloto de Red Bull, que remató en el tercer lugar en el circuito de Montmeló, sufrió un problema con los frenos a falta de 15 vueltas para el final de la carrera de Barcelona, por lo que sus ingenieros le ordenaron entrar a los pits para revisar la situación.

"En los pits estaban muy preocupados. Me recordaban constantemente que pilotara más despacio", añadió el piloto alemán que, pese a todo, logró mantenerse en carrera y pudo finalizar en el podio, acompañando a su compañero Mark Webber y al español Fernando Alonso, que acabó segundo
fuente: Agencias/SLPmedia


Un poco guarrindongo por parte del equipo no? si les llega a hacer caso hubiera perdido muchos puntos y un podium, menos mal que hizo lo que quiso jejej

11/05/2010, 13:13
Bueno, no se si debería de sancionarse, ya que si el equipo le dijo que abandonara y no lo hizo... no os recuerda a algo parecido?

11/05/2010, 13:23
Bueno, no se si debería de sancionarse, ya que si el equipo le dijo que abandonara y no lo hizo... no os recuerda a algo parecido?

Lo que voy a decir no estoy segura, pero lo que hubiera sido sancionable es si llega a romper sabiéndolo de antemano el equipo por poner en peligro al resto de participantes, pero tuvo suerte y no rompió :nuse4:

11/05/2010, 13:43
Yo no lo veo tan claro... :pensando: ...

El equipo no puso a ningún coche en pista con un problema de seguridad :sherlock:, lo pusieron en pista con un problema de frenos :sherlock: , que le permitió acabar sin ni siquiera romper :sherlock:.
Perdiendo prestaciones, si, pero no puso en peligro a nadie...:sherlock:.

Además, cuando preguntó si podía seguir, no le respondieron ...:sherlock:

Todo eso no es lo mismo que salir de box con un elemento que si termina rompiendo y provocando riesgos... :sherlock:, un matiz, pero es el que marca la diferencia.

11/05/2010, 14:44
Pues es probable que lo seas Yesares :roto2rie:, porque esto cada vez tiene más pinta de que en Mercedes están haciendo todo lo posible para que Schumy quede bien, vamos que le "están haciendo la cama" al pobre Niko, este fin de semana se ha visto que los cambios en el coche efectivamente beneficiban a SChumy, pese a que yo no me lo terminaba de creer en un principio cuando se comentó. Lo parece que le están haciendo a NiKo me parece muy guarrindongo (Quim, ponte el burrito de castigo que no has usado el palabro :roto2rie:)

Respecto a los circuitos, yo soy de las que eliminaba Montmeló del calendario y lo cambiaba por el Algarve, que total, aunque no sea en España también está en la penínnsula y el urbano de Valencia lo cambiaba por el Ricardo Tormo y así todo queda en casa :sisi1:

Ya toi. :triste2:

12/05/2010, 16:10
Balance para nada guarindongo del pasado GP:

http://www.toilef1.com/formule1/sans-nom,galeriePhoto,1529,image1,fr1273641414,L1200.jp g