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red5isalive
17/09/2010, 20:32
GP de Hungría 1989:
La cacería del León http://www.pasionf1.com/imagenes/especiales/historia/hungria_1989/HGP_003.jpg

La temporada de 1989 marco el final de la era Turbo, por disposiciones de la FIA se había abolido este tipo de planta de fuerza debido principalmente a razones de seguridad, pero también para emparejar la escena, ya que el dominio impuesto en la década de los 80 fue impresionante, en un principio se limito la presión del turbo porque en los motores de practicas un motor de 1500cc y cuatro cilindros alcanzaba la cifra de los 1000 caballos de fuerza. De inmediato los fabricantes de motores Turbo siguieron imponiendo su ley ante los tradicionales que ya fabricaban los motores normalmente aspirados, es así como Honda y Renault con el V-10 y Ferrari con el V-12 se repartían las victorias de aquella temporada.

Entre todos los bólidos presentes para aquella campaña llamaba la atención el Ferrari 640 o F189 diseñado por el mago John Barnard con una singular trompa bastante plana apodada “pico de pato”, que era rematada por unos pontones laterales altos y angostos, algo nunca antes propuesto para un monoplaza de la F1. Además de ello la Ferrari desarrollaba la caja semiautomática, precisamente el talón de Aquiles del equipo en aquella temporada que aparte de sus ventajas, regularmente presentaba repetidos problemas de funcionamiento. Es así como luego de una victoria en la primera válida en Brasil este vehículo no llegó a ganar sino hasta Hungría, y de que manera....

Durante las prácticas del sábado Mansell se veía perjudicado por el trafico y sólo pudo clasificarse en el puesto 12, a más de 2 segundos de la Pole de Ricardo Patrese. En la parrilla los pilotos con cauchos Pirelli extra suave marcaban la diferencia con este nuevo compuesto. El resto de las sesiones libres Mansell se centró en optimizar el manejo de su 640 trabajando fuertemente en la configuración del carro y su carga aerodinámica y decidió probar también distintos compuestos de cauchos para de la misma de manera poder acostumbrarse al vehículo y trabajar adecuadamente en las curvas de este demandante circuito en el que recorrerían 77 vueltas.

http://www.pasionf1.com/imagenes/especiales/historia/hungria_1989/HGP_007.jpgEn el calentamiento del domingo –con cauchos y combustible para carrera- el piloto Británico marco el Mejor tiempo, por lo que sus ánimos subieron y esperaba poder al menos finalizar en el podio en espera que su caja semiautomática no lo traicionara en plena carrera, en una pista que exige gran cantidad de cambios de velocidad por vuelta. Nigel Mansell no había ganado en esta pista desde que fue inaugurada en 1986, año en el cual Nelson Piquet su entonces compañero de equipo ganó en Williams, mientras que un año después luego de liderar toda la carrera Mansell tendría que retirarse con un caucho espichado.

En la arrancada Patrese mantenía el liderato, seguido de Senna, el Sorprendente Alex Caffi en su modesto Dallara con cauchos Pirelli, Berger, Prost, Boutsen, Naninni y Mansell quien ya había adelantado a cuatro carros en plena salida. Aún con la excelente largada del León Inglés pocos pensaban posible que sumara al menos un punto dado lo difícil que se hacía adelantar en el Hungaroring, siendo demostrado por Nannini quien sólo cuando entró a pits en la vuelta 20 fue superado por Mansell sin embargo las cosas darían un giro inesperado a partir de allí. Luego de siete vueltas de estar por detrás del Dallara de Caffi quien con problemas de en sus cauchos venia cediendo terreno Mansell lo adelantaría sin ningún contratiempo y casi simultáneamente hacia lo propio con el Williams de Boutsen para hacerse de la quinta plaza, se comenzaba a ver que la elección de cauchos duros para la competencia estaban pagando los dividendos. El combustible se consumía aligerando el peso del Ferrari, circunstancia que permitía a Mansell presionar fuertemente, acercándose a un ritmo de casi un segundo por Vuelta al cuarteto de punta conformado por Patrese, Senna, Berger y Prost.

http://www.pasionf1.com/imagenes/especiales/historia/hungria_1989/HGP_07.jpgEl compañero de equipo de Mansell en Ferrari comenzaba a tener problemas con el agarre debido a haber escogido un compuesto más suave, por lo que tuvo que entrar a cambiar sus neumáticos en la vuelta 30. El piloto Británico ya se hallaba por detrás Prost y le mostraba la trompa del carro en todas las curvas del circuito, mientras que el Williams FW-12 de Patrese comenzaba a ceder terreno, lo que se tradujo que al cabo de las siguientes vueltas se conformara un trencito entre el Padovano, Senna, Prost y Mansell. En este momento Prost comenzaría a presentar fallas en su motor Honda V-10 y en la Vuelta 41 Mansell daría cuenta de él en una excelente maniobra en la curva 4.

Tanto en Williams como en McLaren no había preocupación alguna por Mansell, ya que con el ritmo que estaba imponiendo esperaban su entrada por cauchos nuevos en cualquier momento, por lo que desestimaban una posible lucha por el liderato. En la vuelta 52 Senna alargaba la frenada en la recta principal para volver a su posición habitual, enfrente de todos y buscando una fácil victoria, en tanto que el piloto del Ferrari Marcado con el n° 27 se colocaba segundo en la vuelta siguiente, momentos antes que Patrese se detuviera definitivamente a causa de un hueco en su radiador, un triste final para la gran carrera del italiano.

Senna y Mansell se enfrascarían a partir de allí en una de tantas épicas batallas que libraron en la Fórmula 1, así con escaramuzas dentro y fuera de la pista los llevaba a estar medio segundo por vuelta más rápido que el resto, Senna obtenía un excelente desempeño en recta gracias a su potente motor Honda V-10, mientras que Mansell giraba preciso en las curvas gracias a los ajustes en cuanto a la aerodinámica y sus neumáticos duros en su momento óptimo de agarre. Mansell intentaba de todo en las curvas porque sabia que allí radicaba su ventaja, sin embargo Senna no cedió ni un centímetro. Mansell sabía que su esperanza podía radicar en los rezagados.
Stefan Johanson en su Onyx se hallaba con problemas en la caja por lo que circulaba muy lento en el descenso de la curva 3, un giro a la derecha, cuando el dúo de punta le daba alcance, Senna no se imaginó que el Onyx fuese tan lento y sin embargo se mantuviese en la línea de carrera, por la parte izquierda de la pista, Senna pifio unos instantes y cuando giro a la parte derecha de la pista para realizar el doblaje se encontró a Mansell quien en el extremo opuesto aprovechaba para adelantarlo de manera espectacular y esquivándolo por milímetros, el brasilero resistió en la recta pero al llegar a la siguiente curva hacia la izquierda tuvo que ceder ante el remate de Mansell para entrar en el sector más sinuoso del trazado y obtener así una importante ventaja, suficiente para que Senna no lo pudiese adelantar en la recta principal.

http://www.pasionf1.com/imagenes/especiales/historia/hungria_1989/HGP_008.jpgPara Mansell las cosas parecían fáciles, sólo faltaban 19 giros y seguía marcando un ritmo muy fuerte imposible de seguir por Senna en su McLaren, lo único que se interponía entre Nigel y la victoria era la fiabilidad de la caja automática de su Ferrari. La preocupación de la “Scuderia” creció cuando Gerhard Berger en el Ferrari n° 28 se detenía con fallas en su caja semiautomática. Sin embargo aparte de momentos de tensión a la hora de realizar doblajes muy arriesgados El León inglés no tuvo mayores contratiempos para obtener la victoria que finalmente dedico a la memoria del “Commendatore” justo cuando se cumplía un año de su muerte. El resultado de la carrera fué el siguiente:

Pos, nº, Piloto, equipo, vueltas, tiempo/ventaja, posición partida, ptos camp
1 27 Nigel Mansell Ferrari 77 1:49'38.650 12 9
2 1 Ayrton Senna McLaren- Honda 77 + 25.967 2 6
3 5 Thierry Boutsen Williams-Renault 77 + 38.354 4 4
4 2 Alain Prost McLaren- Honda 77 + 44.177 5 3
5 10 Eddie Cheever Arrows-Ford 77 + 45.106 16 2
6 11 Nelson Piquet Lotus-Judd 77 + 1'12.039 17 1
7 21 Alex Caffi Dallara-Ford 77 + 1'24.225 3
8 20 Emanuele Pirro Benetton-Ford 76 + 1 Lap 25
9 4 Jean Alesi Tyrrell-Ford 76 + 1 Lap 11
10 9 Derek Warwick Arrows-Ford 76 + 1 Lap 9
11 8 Stefano Modena Brabham-Judd 76 + 1 Lap 8
12 7 Martin Brundle Brabham-Judd 75 + 2 Laps 15
13 3 Jonathan Palmer Tyrrell-Ford 73 + 4 Laps 19
Ret 24 Luis Perez-Sala Minardi-Ford 57 Collision 23
Ret 28 Gerhard Berger Ferrari 26 Gear Box 6
Ret 6 Riccardo Patrese Williams-Renault 54 Water Leak 1
Ret 36 Stefan Johansson Onyx-Ford 48 Gear Box 24
Ret 19 Alessandro Nannini Benetton-Ford 46 Gear Box 7
Ret 37 Bertrand Gachot Onyx-Ford 38 Gear Box 21
Ret 12 Satoru Nakajima Lotus-Judd 33 Accident 20
Ret 15 Mauricio Gugelmin March-Judd 27 Electrical 13
Ret 16 Ivan Capelli March-Judd 26 wheel 14
Ret 29 Michele Alboreto Lola-Lamborghini 26 Engine 26
Ret 18 Piercarlo Ghinzani Osella-Ford 20 Electrical 22
Ret 23 Pierluigi Martini Minardi-Ford 19 Wheel 10
Ret 22 Andrea de Cesaris Dallara-Ford 0 Clutch 18
DNQ 25 Rene Arnoux Ligier-Ford
DNQ 26 Olivier Grouillard Ligier-Ford
DNQ 38 Christian Danner Rial-Ford
DNQ 39 Volker Weidler Rial-Ford
DNPQ 17 Nicola Larini Osella-Ford
DNPQ 30 Philippe Alliot Lola-Lamborghini
DNPQ 41 Yannick Dalmas AGS-Ford
DNPQ 34 Bernd Schneider Zakspeed-Yamaha
DNPQ 40 Gabriele Tarquini AGS-Ford
DNPQ 31 Roberto Moreno Coloni-Ford
DNPQ 33 Gregor Foitek Euro Brun-Judd
DNPQ 35 Aguri Suzuki Zakspeed-Yamaha
DNPQ 32 Pierre Henri Raphanel Coloni-Ford

Fastest Lap: Nigel Mansell 1'22.637

Esta representó la victoria número 15 para Mansell y sin duda alguna fue la mejor carrera que se recuerde de este piloto que corrió con tan mala suerte, a la final obtuvo su primer y único campeonato luego de 13 campañas en la categoría en 1992, para luego retirarse y correr en la CART, regresó a finales de 1994 con Williams y posteriormente correría para la McLaren en 1995 para retirarse definitivamente con 31 victorias en su palmarés.

En estos momentos se discute fuertemente sobre el mérito de los pilotos y sus equipos en cuanto a las victorias logradas gracias a las estrategias, así como también de lo difícil que resulta adelantar a un carro en pista. En este caso se vio como este binomio Mansell-Ferrari nos brindó una estrategia que resultó ser perfecta para lograr una victoria adelantando a todos en pista.

Sacado de:
http://www.pasionf1.com/historia_hungria_1989.htm

VIDEO resumen de la Carrera:

http://www.youtube.com/watch?v=g0B09GdlG1U

LaraCroft
23/09/2010, 00:11
Gracias Red5 :abrazo::abrazo:

red5isalive
24/09/2010, 00:40
Gracias Red5 :abrazo::abrazo:

De nada Lara, me alegro que te haya gustado ^_^