Página 1 de 41 12311 ... ÚltimoÚltimo
Resultados 1 al 30 de 1204

Tema: Temporada 2010

  1. #1

  2. #2
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    CREE QUE HAY OCHO PILOTOS QUE PUEDEN LLEVARSE EL TÍTULO
    Bernie Ecclestone: "Tenemos la mejor parrilla de la historia de la Fórmula 1"


    EP.- 24/03/2010 (17:45h)
    El máximo responsable de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, recalcó su satisfacción por la participación que existe este año en el Mundial, en su opinión "la mejor" de toda la historia del 'gran circo'.

    "Honestamente, no puedo recordar haber visto una mejor parrilla de salida que la de este año. Hay ocho pilotos que pueden ganar el título. No creo que se reduzca a una carrera de dos caballos", apunta Ecclestone en una entrevista a 'formula1.com'.

    Además, el mandamás británico se refiere al regreso del siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher, advirtiendo que el hecho de que su compañero en Mercedes, Nico Rosberg, fuese mejor en BahrÉin, no significaba nada. "Fueron tres décimas, una vuelta en Bahrein es bastante larga", recalca.

    De todos modos, Ecclestone reitera que es "fantástico" la vuelta del 'Kaiser', aunque recuerda que en 2007, el primero sin él, fue apasionante por el duelo entre el español Fernando Alonso y Lewis Hamilton. "Lo que Lewis hizo en su primer año y las espectaculares batallas con Fernando hicieron que los aficionados olvidasen el vacío dejado por Schumacher", advierte.

    Finalmente, sobre la pelea por el título, el empresario asegura que tras una carrera no se puede predecir "quien va a ganar". "Excepto que probablemente no serán de Virgin Racing, no creo que los nuevos equipos mejoren significativamente su rendimiento durante la temporada", sentencia.

    http://www.elconfidencial.com/deport...-20100324.html

  3. #3
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    EL PRESIDENTE DE FERRARI QUIERE FRENAR EUFORIAS
    Montezemolo: "Hay que tener los pies en la tierra"



    Efe.- 24/03/2010 (16:47h)

    El presidente de la escudería italiana Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, dijo hoy que su equipo debe trabajar con humildad y "tener los pies en la tierra" con vistas al Gran Premio de Australia que se celebra en Melbourne este fin de semana.

    Tras la victoria del piloto español de Ferrari Fernando Alonso en la primera carrera de la temporada de Fórmula Uno en Bahréin, el presidente de Ferrari ha lanzado un mensaje de realismo a través de la página web del equipo.

    "Sabemos que tenemos que trabajar y que queda aún mucho por mejorar, en cuanto a prestaciones y en cuanto a fiabilidad", aseguró Montezemolo, quien añadió que la escudería debe "afrontar esta carrera con gran humildad".

    Según el directivo italiano, será "fundamental" cerrar una buena clasificación en los entrenamientos del sábado que permita a sus pilotos salir desde los primeros puestos en la carrera del domingo en Melbourne.

    "Como sucede en todos los circuitos en ciudad, también en el australiano salir en cabeza es determinante para el resultado final", añadió Montezemolo.


    http://www.elconfidencial.com/deport...-20100324.html

  4. #4
    Senior Member Avatar de Yesares
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Murcia
    Mensajes
    146

    Hola, hola

    Buenas, saludos a todo el mundo, especialmente a Lara y McH.


    Ya estamos por aquí, a ver si nos divertimos un rato,:)
    "La libertad más difícil de conservar es la de equivocarse" (Morris West)

    "No cambies la salud por la riqueza, ni la libertad por el poder" (Benjamín Franklin).

  5. #5
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    ElConfidencial.com > Deportes

    "CON LOS RASCACIELOS DE MANHATTAN AL FONDO"
    Ecclestone planea el GP de Nueva York

    Efe. Roma (Italia).- 25/03/2010 (15:42h)

    El británico Bernie Ecclestone, propietario de los derechos de la Fórmula uno, proyecta que en 2012 se pueda disputar un Gran Premio en Nueva York "con los rascacielos de Manhattan al fondo". "Sería enfrente de Manhattan, en Nueva Jersey, con los rascacielos al fondo. A quince minutos del centro de Nueva York, sería maravilloso", declaró Ecclestone al diario italiano Gazzetta dello Sport.

    La Fórmula uno no ha vuelto a los Estados Unidos desde 2007, cuando el británico Lewis Hamilton consiguió la victoria en Indianápolis. Antes, Phoenix había albergado carreras de 1989 a 1991 y Watkins Glen de 1961 a 1980.

    Ecclestone dejó la puerta abierta a un eventual regreso del ex director general de Renault, el italiano Flavio Briatore, suspendido a perpetuidad por un supuesto fraude en el GP de Singapur en 2008. Un tribunal francés revocó la suspensión, pero la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha recurrido la sentencia.

    El patrón de la Fórmula, de 79 años, uno manifestó que no tiene intención de abandonar el circuito a corto plazo. "Estoy feliz de seguir. Estoy bien y disfruto con ello. Cuando esto no ocurra, lo dejaré. En estos momentos estamos teniendo algunas dificultades y cuando las cosas van mal tienes que ponerte a la cabeza para intentar resolver los problemas", dijo.


    http://www.elconfidencial.com/deport...-20100325.html
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  6. #6
    ¿Y se sabe algo de qué va a pasar con el de Roma que quería hacer también? ¿Y no se habló de algo de París y Eurodisney y tal?... ya chochea jaja

  7. #7
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    Inyección letal ya.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  8. #8
    Moderator Avatar de llumia
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Northern Kingdom Mountains. Where neither the eagles even dare.
    Mensajes
    23,302
    Entradas de blog
    7
    Cita Iniciado por LaraCroft Ver mensaje
    ¿Y se sabe algo de qué va a pasar con el de Roma que quería hacer también? ¿Y no se habló de algo de París y Eurodisney y tal?... ya chochea jaja
    Para el año 2013 GP de Roma.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  9. #9
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    DENTRO DEL PADDOCK
    ¿Hispania Racing Team un equipo español? Por favor, no me hagas reír

    @Javier Rubio - 26/03/2010

    Cuando el Rey Juan Carlos visitó al equipo Hispania Racing Team en el Gran Premio de Bahrein quizás ignoraba que estaba acudiendo a animar a un equipo que, de español, en estos momentos tiene poco o nada.

    Pasó el tiempo de vender la “españolidad” de Hispania como uno de sus rasgos distintivos. Campos Meta nació como un equipo español y con vocación de tal para organizar su infraestructura y plantilla incluyendo, cuando menos, a algún piloto también español. Hispania, por el contrario, ha nacido para dejar de serlo. No encaja ya a estas alturas vender ese “adn” para conmover los sentimientos cuando, en realidad, se está mirando por los propios intereses. Legítimos, desde luego, pero conviene recordarlo.

    El socio capitalista de Campos Meta, José Manuel Carabante, paró el otoño pasado las inversiones en el equipo porque ni Meta Image lograba patrocinadores, ni llegaba toda la aportación de la Comunidad de Murcia y los potenciales pilotos con aporte de patrocinadores exigían garantías... En definitiva, la pescadilla se mordía la cola. Pero ni los proveedores cobraban, ni avanzaba la construcción del monoplaza, ni se contrataba el personal previsto. Además, con los socios a la gresca y a zancadillas entre sí.

    Los españoles, ninguneados

    Sin embargo, cuando Campos Meta parecía abocado al fracaso, a quince días del inicio del campeonato, aparece de repente “El Caballero Blanco” (léase Ecclestone) al que se refería Luca Cordero de Montezemolo. ¿El mensaje?: hay salida para el equipo pero, para recuperar la inversión, ha de ponerse el dinero que no se invirtió el pasado año. Carabante, ahora sí, accede. A continuación llega Colin Kolles, como testaferro del misterioso grupo inversor, o como empleado de emergencia con el encargo de sacar adelante el equipo. Se verá en su día.

    Y Kolles, lógicamente, trae a su equipo y Adrián Campos queda fuera. En estos momentos, los españoles ya contratados han pasado a un segundo plano en Hispania, incluso están siendo ninguneados. Tanto, que muchos ya quieren abandonar el barco ante el cariz de la nueva gestión de Kolles. ¿Hispania? Pues es el alemán el lenguaje ahora utilizado en las comunicaciones internas del equipo. Ni siquiera el inglés.

    En la reconversión que le colocan sobre la mesa, Carabante tampoco tendría mucho que decir al escuchar el nombre de Karun Chandock, de quien posiblemente no había oído hablar en su vida. Ecclestone, obsesionado por llegar al mercado de la India, vio la oportunidad de oro y colocó en Hispania un peón que prepare la llegada de la Fórmula 1 a este país el próximo año.

    Contratos, solo a un año

    ¿Cuál es entonces el futuro de un equipo presumiblemente español? Con la nueva gestión los contratos de personal con varios años de duración se han sido recortados a solo uno, 2010, incluido Bruno Senna. Este es el horizonte temporal con el que se trabaja en Hispania. Y también, esta sí que es buena, se han cancelado a Dallara las evoluciones para el monoplaza previstas durante la temporada. Así que podemos imaginar la competitividad del equipo a medida que avance el campeonato.

    ¿Seguirá el presidente de Hispania, sin conocimiento de la Fórmula 1, al frente de un equipo en manos de Colin Kolles?

    ¿Seguirá el presidente de Hispania, sin conocimiento de la Fórmula 1, al frente de un equipo en manos de Colin Kolles? ¿Veremos a José Ramón Carabante imitando a un superpotentado como Vijai Mallya, dueño de Force India, apasionado por la Fórmula 1 y muy implicado en la gestión de su equipo? ¿Se mantendrá la promesa de una futura sede en Murcia? En definitiva, dos son los objetivos para que el capullo Campos Meta se haya metamorfoseado en la mariposa Hispania. Uno, que Ecclestone no perdiera otro equipo tras el fracaso de USF1. Dos, salvar los muebles este año y dar el pase a Hispania para recuperar la inversión realizada en Campos Meta. Quizás incluso antes de que acabe el presente campeonato.

    Un silencio clamoroso

    En Bahrein, los responsables de Hispania presumieron del esfuerzo de sus integrantes para poder debutar. Sin duda, fue extraordinario. Eso sí, a nadie se le escuchó un recordatorio a Adrián Campos quien, a pesar de sus errores, fue el verdadero impulsor del proyecto. A Carabante le corresponde el mérito de “poner la pasta”, pero Campos hizo todo el trabajo desde el minuto uno del partido. Que incluyó el convencer al constructor Dallara, de enorme prestigio y solvencia internacional, para que participase en el proyecto. Así que, si de bien nacidos es ser agradecido, el silencio del presidente de Hispania fue tan clamoroso como la necesidad de una foto con el Rey.

    En este deporte prima el talento y la ambición antes que la nacionalidad. Aún así, hubo un día en el que se justificaba que Campos Meta se envolviera con la bandera española como rasgo distintivo de su proyecto. Pero, por hacer una comparación, Red Bull es tan austriaco –la nacionalidad de su propietario- como Hispania, español. Así que, cuando de lo que se trata es de los negocios particulares, por favor, que no nos cuenten películas.


    http://www.elconfidencial.com/dentro...m-espanol.html
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  10. #10
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    EL AÑO PASADO FUE EL DOBLE DIFUSOR DE BRAWN GP
    Este año, el sistema milagro en la F1 se llama 'F-duct'

    @Víctor García.- 26/03/2010

    El pasado año, Ross Brawn sacó tajada de un resquicio legal en el reglamento. Tanto provecho, que al final ganó el Mundial de pilotos, de constructores y hasta le arrebató el Laureus (Oscar del deporte) al FC Barcelona en el apartado de mejor equipo. Brawn, en el salón de su casa, debió poner encima de la televisión el ‘doble difusor’ antes que el trofeo. Gracias a esa pieza su equipo fue el más veloz y ha logrado que Mercedes le comprase una empresa que adquirió ‘gratis’ por parte de Honda. La ‘guerra’ para este 2010 también la está dando un alerón trasero, aunque este caso el ‘cerebrito’ está en McLaren pero no ha causado tanto furor, a tenor de su clasificación en el GP de Bahréin.

    Hace un año, los aficionados no-expertos de la Fórmula 1 aprendían a marchas forzadas qué función realizaba el difusor de la parte trasera de un coche de Fórmula 1. También se comprendió el valor que adquieren las piezas aerodinámicas. Un ‘cacho’ de fibra de carbono capaz de aportar décimas de segundos que equivalen a millones de euros en inversión para evolucionar el monoplaza.

    En este 2010 otra pieza aerodinámica está siendo la ‘comidilla’ del paddock. Del polémico doble difusor de Brawn GP al polémico alerón trasero del McLaren. Quejas a la FIA, al igual que hace un año. La historia se repite.

    De la Rosa, ex de McLaren, lo utiliza en Australia

    En doce meses se hablaban de 5 décimas por vuelta gracias al difusor mágico; ahora de entre 5 y 7 km/h por el ‘F-Duct’ de la escudería de Woking. A pesar de las críticas hacia la FIA, el resto de equipos potentes ya trabaja para ‘copiar’ el ingenio y los primeros han sido el Sauber de Pedro de la Rosa. Algo habrá tenido que ver el que haya trabajado para McLaren hasta hace unas pocas semanas.

    El ‘F-Duct’ por el que todos suspiran es un invento que proporciona mayor agarre al suelo en curvas y menos resistencia para las rectas, según convenga. El sistema, en McLaren funciona gracias a la rodilla del piloto y se ‘juega’ con aire proveniente del morro delantero del bólido. Esta articulación del cuerpo activa o desactiva el sistema (al principio se pensó que era un sistema de refrigeración). De una manera sencilla, el 'F-Duct' funciona como si se saca la mano por la ventanilla mientras se conduce: si se dispone horizontalmente existe menor resistencia (para rectas) y si es de manera oblicua, la mano tienda ir hacia abajo (más kilos que ofrecen agarre al suelo, óptimo para las curvas).

    Este elemento es legal y en Ferrari también admitieron ayer que se trabaja en ello. Para Australia sólo McLaren y Sauber lo llevarán, para la siguiente carrera Red Bull casi con total seguridad también. En este caso, el equipo austriaco ha elegido un lateral del coche para ‘instalar’ este sistema aerodinámico.

    Lo que McLaren sí ha tenido que modificar a petición de la FIA ha sido el difusor trasero de su MP4-25. Han tenido que agrandar el agujero que se usa para introducir la varilla de arrancada del motor en caso de calado. En el seno de la escudería estiman que sólo perderán una o dos centésimas.


    http://www.elconfidencial.com/deport...-20100326.html
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  11. #11
    EOS 600D +18-55 IS+55-200 Avatar de Pipex_AMG
    Fecha de ingreso
    26 mar, 10
    Ubicación
    Jerez - Cádiz
    Mensajes
    1,533


    ¿Que forma de tratar una pieza es esta?

  12. #12
    Administrator Avatar de McHouserphy
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Bilbao
    Mensajes
    12,709
    Cita Iniciado por Pipex_AMG Ver mensaje
    ¿Que forma de tratar una pieza es esta?
    La normal de un operario "jartamente en tendido" en F1... ... y eso que está muy contento, este fin de semana está en Albert park y el lunes... volverá al vertedero ...

  13. #13
    Senior Member Avatar de Yesares
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Murcia
    Mensajes
    146
    Dice GPWeek en su número de hoy que la colaboración entre StefanGP y Toyota ha terminado porque el memorando de compromiso firmado entre ambas ha caducado en el tiempo, al no haber conseguido los serbios el "entry" de la FIA.
    "La libertad más difícil de conservar es la de equivocarse" (Morris West)

    "No cambies la salud por la riqueza, ni la libertad por el poder" (Benjamín Franklin).

  14. #14
    Senior Member Avatar de Yesares
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Murcia
    Mensajes
    146
    También cuenta que Mark Webber va a hacer de mentor / asesor aúlico de una joven promesa neozelandesa de 15 años, llamado Mitch Evans, que ahora mismo corre en el campeonato de F3 australiano y que se prevé que el año que viene pase a la GP3 con el equipo MW Arden.
    "La libertad más difícil de conservar es la de equivocarse" (Morris West)

    "No cambies la salud por la riqueza, ni la libertad por el poder" (Benjamín Franklin).

  15. #15
    Senior Member Avatar de Yesares
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Murcia
    Mensajes
    146
    También aprovecha GPWeek para cachondearse con el fino estilo irónico de los británicos del error de Virgin con el depósito de combustible.

    Al hilo de las declaraciones del director técnico del equipo, Nick Wirth reconociendo que "en ciertas circunstancias" el tema del combustible podría ser un problema para ellos, dicen en GPWeek que suponen que esas circunsntancias deben consistir en que sin son capaces de solventar sus problemas hidráulicos, de caja de cambios y de caídas del alerón delantero de tal forma que el coche pudiera hipotéticamente llegar al final de la carrera, entonces el combustible sí que sería un problema,

    También se cachondean diciendo que a ver si el departamento digital de Wirth ha puesto la coma de los decimales en el sitio equivocado,

    Y la última coña es que para Virgin las siglas CFD no deben significar Computational Fluid Dynamics sino más bien Complete Fuel Deficit,

    Por cierto, si alguien quiere bajarse gratuitamente el número de esta semana de GPWeek:

    http://www.gpweek.com/
    "La libertad más difícil de conservar es la de equivocarse" (Morris West)

    "No cambies la salud por la riqueza, ni la libertad por el poder" (Benjamín Franklin).

  16. #16
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    LAPONIA - Finlandia
    Mensajes
    43,091
    ¡Que cachondos los de GPWeek! La verdad es que un poco de chiste sí son los Virgin. Luego mucha gente habla mal de HRT pero estos ya han conseguido acabar una carrera con uno de sus coches sin haber rodado ni un solo metro en pretemporada.

    Gracias Yesares por el enlace.

  17. #17
    Muy bueno Yesares . Estos ingleses a veces son la caña



    __________________________________________________ _

    Como ya sabéis aún estamos configurando el foro. Acabo de introducir un cambio para que cuando se postee una imagen grande no descuadre el foro, aunque sea de un link externo, el foro la redimensiona y si alguien la quiere ver en su tamaño original solo tiene que pinchar sobre la barra amarilla que sale en la parte superior.

    Por favor pasaos por este postpara ver un ejemplo y leer lo que he puesto.

  18. #18
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    ACUERDAN FIRMAR PARA LA PRÓXIMA TEMPORADA
    Raikkonen volverá al gran ‘circo’ de la mano de Red Bull




    @Alejandro Laso.- 30/03/2010
    Raikkonen volverá a la Fórmula 1

    El campeón de Fórmula 1 en 2007, Kimi Raikkonen, volverá a correr en el gran ‘circo’ y lo hará en Red Bull. El piloto finlandés y la escuderían han acordado firmar un contrato para la próxima temporada, según informa el diario alemán Bild.
    Christian Horner, jefe de equipo de la escudería austriaca ha encontrado en el finlandés el reemplazo perfecto para Mark Webber (33 años), quien acaba contrato esta temporada. El finlandés tiene la última palabra, aunque ya ha calificado públicamente la propuesta de "interesante". De producirse, su vuelta al ‘circo’ apenas tendría trabas, ya que Raikkonen firmó con el Citroen Junior Team por 12 de las 13 etapas de la temporada 2010 y además cuenta con el respaldo de su patrocinador Red Bull.
    Raikkonen será el aliado perfecto de la joven estrella de la escudería austriaca Sebastian Vettel. El finlandés aportaría la experiencia de un piloto campeón del mundo, una experiencia que sirvió para mejorar Ferrari y McLaren, y que hoy en día echa en falta Red Bull.
    Hasta cinco campeones del mundo en la misma parrilla
    La llegada del finlandés a Red Bull supondría el aporte más morbo al gran 'circo', ya que la Fórmula 1 podría contar a partir de la próxima temporada con cinco pilotos campeones del mundo: Alonso, Buton, Hamilton, Raikkonen y Schumacher, si este último renueva con Mercedes GP.
    Si finalmente se firma el acuerdo, Raikkonen podría ‘vengarse’ en la pista de Ferrari, ya que la escudería del 'Cavallino Rampante' decidió anular su contrato, que le vinculaba con la escudería hasta 2011, para abrir la puerta a la llegada de Fernando Alonso. El duelo entre el finlandés y el asturiano podría ser muy interesante, ya que ambos son pilotos con mucha experiencia y tendrán un monoplaza competitivo.
    Un año sabático en los Rallyes
    Kimi Raikkonen sigue disputando el mundial de Rallyes. Tras el movimiento táctico de Ferrari, Kimi Raikkonen no encontró su hueco en McLaren ni en la Fórmula 1, así que decidió dar el salto al WRC (World Rally Championship) y fichar por el equipo Citroën Junior Team bajo el patrocinio de Red Bull.
    “Por el momento hemos firmado contrato por un año y lo que viene después, el futuro lo dirá”, decía Kimi el pasado mes de diciembre. El finlandés tenía claro que su ilusión erea terminar su carrera deportiva en la Fórmula 1 y ahora ese sueño podría hacerse realidad con los colores de una escudería que sí confía en él.


    http://www.elconfidencial.com/deport...-20100330.html
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  19. #19
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    Ferrari y Alonso hacen despegar la Fórmula 1 en España

    Publicado el 30-03-10 , por Expansión
    Ferrari, que actualmente lidera el Mundial de Fórmula 1, tras sólo dos carreras disputadas, ha empezado la temporada como terminó la de 2009, como el equipo de Fórmula 1 más mediático y con mejor reputación del campeonato, a pesar de haber terminado en la cuarta posición del Mundial de constructores en 2009.




    Aun así, según el estudio realizado por la Universidad de Navarra, el cavallino es el equipo más fiable, icónico y exclusivo. El informe también concluye que Fernando Alonso, que fue cuarto (empatado a puntos con Lewis Hamilton), es el piloto con mayor valor mediático de la presente temporada, después del Gran Premio de Bahrein.
    Antes de la primera prueba, Michael Schumacher era el piloto más valorado, que, durante los primeros meses de 2010, arrebató a Button el primer puesto en la lista de pilotos más mediáticos, seguido de Massa, Barrichelo.
    En 2009, el piloto asturiano fue el primero por notoriedad. Button fue segundo y Barrichelo tercero, con 13 primeros puestos.
    Mundial 2010
    El informe también resalta el fuerte aumento de la apuesta mediática por el Mundial 2010. Tras la vuelta de Felipe Massa a los circuitos después del accidente de Hungría, el interés del público brasileño se ha incrementado un 96%. En España, ha crecido un 64%, como consecuencia del fichaje de Alonso por Ferrari, mientras que el regreso del Kaiser ha hecho crecer el conocimiento en Alemania un 34%. En Reino Unido sube un 5,5% y en EEUU, un 1,8%.
    Los países donde la competición genera más interés mediático son Alemania (17% de cuota de notoriedad mundial), Brasil (13%), Reino Unido (7%) y España (7%).
    Italia, EEUU, Francia y China cuentan cada uno con un 5%, lo que pone de manifiesto que los mercados emergentes para la competición todavía tienen mucho camino por recorrer, a pesar del incremento del número de circuitos y carreras que se disputan en Oriente Medio y Asia.


    http://www.expansion.com/2010/03/29/...269893265.html
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  20. #20
    Administrator Avatar de McHouserphy
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Bilbao
    Mensajes
    12,709
    Pues si volviese y siguiese el Kaiser, estarían representados los campeones de la última década y de todo el siglo

    Lástima que Mika seguro que no vuelve...

  21. #21
    FUENTE: Reuter

    Proveedor de frenos niega que falla causara salida de Vettel
    30 de marzo de 2010 13h52 actualizado a las 14h02
    Comentarios0

    El piloto dijo después de la carrera del domingo en Melbourne que había visto salir chispas de la rueda delantera izquierda.
    Foto: AP




    El proveedor de frenos del equipo Red Bull, Brembo, ha descartado una falla de su sistema como causa del retiro de Sebastian Vettel del Gran Premio de Australia de la Fórmula Uno.
    El fabricante italiano dijo el martes en un comunicado que la salida del alemán el fin de semana, cuando lideraba tras haber largado desde la "pole position", "no fue causada por el sistema de frenos suministrado por Brembo".
    Añadió que el equipo de la F1 había confirmado a la compañía que el piloto de 22 años se retiró luego de que el par de torsión entre el eje frontal izquierdo y la rueda se perdió.
    Vettel largó en ambas carreras de esta temporada desde la "pole position" pero aún no termina en el podio tras sufrir problemas mientras lideraba.
    El piloto dijo después de la carrera del domingo en Melbourne que había visto salir chispas de la rueda delantera izquierda y que sintió fuertes vibraciones.
    "Cuando toqué los frenos tuve algún tipo de falla entrando a la curva 13 y terminé en la grava", agregó Vettel. En la primera carrera de la temporada en Bahréin una bujía defectuosa que no salió más que un par de dólares le costó la victoria al alemán y terminó cuarto.

    enlace: http://www.us.terra.com/automovilism...de+Vettel.html

  22. #22
    Fuente: EFE

    Webber amonestado por su accidente con Hamilton
    28 de marzo de 2010 17h42


    Comentarios0


    Los comisarios deportivos del Gran Premio de Australia han amonestado al piloto australiano Mark Webber (Red Bull-Renault), por su accidente en el transcurso de la penúltima vuelta con el británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes).
    Ambos trataban de adelantar a Fernando Alonso (Ferrari) cuando el español tuvo que alargar la frenada y bloqueó las ruedas en la curva 13. Hamilton trató de pasarse al interior de la curva y fue alcanzado por detrás por Webber y ambos se salieron fuera de la pista.
    Aunque se incorporaron de nuevo a la pista, Hamilton perdió un puesto en beneficio del alemán Nico Rosberg (Mercedes) y Webber, que se tuvo que detener en talleres para cambiar el morro del coche, finalizó en novena posición. Los comisarios, después de escuchar a los protagonistas, decidieron que la acción de Webber solo merecía una amonestación.

    Enlace: http://www.us.terra.com/automovilism...+Hamilton.html

    PD: Y de esa forma quieren una mas divertida y con adelantamientos, pues para mi con esta accion contra Webber lo unico que estan haciendo es que los pilotos se la piencen 2 veces antes de intentar adelantar a otro piloto en pista, a la verdad esta MaFIA no hay quien la entienda

  23. #23
    RED BULL F1 TEAM Y LA SUSPENSIÓN 'MISTERIOSA'



    (nota: esta imagen es de la suspensión del predecedor del RB6, el RB5, con el mismo sistema de suspensión que el RB6)

    Por Manuel Ángel Gil

    Así como en Australia la controversia técnica del GP fue el F-Duct de McLaren, aquí los equipos han estado detrás de la suspensión de Red Bull. En principio hay que destacar que la suspensión diseñada por Adrian Newey es totalmente diferente a la del resto de competidores.



    Todas estas discusiones se están produciendo, porque parece que Red Bull es capaz de tener una altura más baja en el monoplaza durante la calificación, algo que no era importante el año pasado, pues se calificaba relativamente cargado y la diferencia no de peso entre la calificación y la carrera era mucho menor. ¿Porque es tan importante tener una altura lo más baja posible?

    Todo esto de la altura está regulado por el reglamento. ¿Cómo controla la FIA que la altura es la adecuada? Muy sencillo, los F1 llevan un tablón de madera debajo del coche ¡Si, como lo oyes! Un ‘madero’, que al rozar con el suelo se desgasta. Ese desgaste marca si el coche está dentro de lo legal, o no, a parte de las oportunas alturas mínimas dadas por el reglamento técnico, claro.

    Así que lo que dicen que hacen el resto de equipos, sobre todo McLaren y Mercedes, es adaptar esa altura del coche, entre la calificación y la carrera, con la suspensión. Lo más probable es que eso sea posible gracias a su suspensión completamente diferente a la del resto.

    ¿Qué diferencia esa suspensión trasera de la del resto de equipos? La suspensión trasera que utiliza el RB6 se llama ‘pull-rod’, frente a la suspensión push-rod del resto de equipos. La suspensión delantera es en todos los monoplazas ‘push-rod’. Aquella suspensión ya la utilizó el RB5, y fue una gran novedad técnica, aunque lo irónico del caso es que es uno de los tipos de suspensión más conocidos que existen, y se utilizaron antes que la ‘push-rod’

    Para entender de qué va esta historia, intentaré explicarlo de manera sencilla, sin demasiados retos técnicos.

    Hay que partir y entender dos conceptos teóricos: la masa no suspendida y la masa suspendida.
    La masa no suspendida es la formada por el conjunto de la suspensión, es decir la suspensión en toda su extensión, es decir, ruedas, llantas, muelles, trapecios, amortiguadores y todo lo que forma parte del sistema. La masa suspendida es el resto del coche que no sea la suspensión. La diferencia entre ellas es que la masa no suspendida es la que absorbe las irregularidades del asfalto, y las intenta disipar, para intentar que la masa no suspendida se vea alterada en su dinámica los menos posible por las irregularidades de la pista.

    Pues bien, pues como podemos ver en la figura la diferencia entre una suspensión y otra es la forma en que conectamos la masa no suspendida con la masa suspendida, afectando eso a su manera de trabajo. La suspensión ‘push-rod’ (masa no suspendida) se conecta con el resto del coche (masa suspendida) desde el trapecio inferior a la parte superior del chasis donde está ubicado el amortiguador, siendo principalmente un movimiento vertical y de compresión (push)

    En cambio, la suspensión ‘pull-rod’, conecta la suspensión desde el trapecio superior a la parte baja del chasis donde está conectado al amortiguador. El movimiento que se genera es principalmente un movimiento lateral y de tracción (pull)

    ¿Qué diferencias aporta la ‘pull-rod’ frente a la ‘push-rod’? 1) Son más ligeras; 2) tienen un centro de gravedad más bajo en su conjunto ya que los amortiguadores y muelles pueden ir más bajos; 3) son más aerodinámicas ya que los tirantes pueden ser más estrechos que los de la ‘push’ pues sólo trabajan a tracción.

    ¿Y cual es la pega de la ‘pull-rod? Pues que es difícil de diseñar, es más frágil y propensa a roturas, debido a las altas cargas aerodinámicas que se generan en la parte inferior del monoplaza con los dobles difusores y cambios de pesos dinámicos en curvas de alta velocidad.

    ¿Es esta la respuesta a la diferencia de los Red Bull en calificación? Seguramente sí, puesto que les podría ayudar a tener una altura de calificación más baja que el resto, y que una vez carguen su monoplaza les afecte menos. No obstante, podrían tener algún sistema que le permitiera hacer algún retoque en la altura, mediante algún tipo de control, bien sea con el gas de los amortiguadores, o algún sistema mecánico. Lo curioso es que esto en teoría debería ser 'ilegal' en el caso del sistema mecánico, mientras que lo del gas quedaría en una zona gris del reglamento. No obstante, sólo se trata de rumores, estaré al quite para averiguar si ese sistema de control de la altura existe, y cómo funciona.

    La FIA, después de que el propio Red Bull haya pedido una aclaración antes las acusaciones de McLaren, hará una revisión de la suspensión y distará sentencia este fin de semana en Malasia. De momento, y hasta que se demuestre los contrario, de misteriosa no tiene nada. Esa suspensión de Newey los hace muy rápidos, pues puden permitirse alturas más baja con el monoplaza descargado, pero también los alarmantemente poco fiables, claro.

    http://magonf1.blogspot.com/2010/03/...nsion-del.html

  24. #24
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    Cita Iniciado por VELUNZA Ver mensaje
    FUENTE: Reuter

    Proveedor de frenos niega que falla causara salida de Vettel
    30 de marzo de 2010 13h52 actualizado a las 14h02
    Comentarios0



    El piloto dijo después de la carrera del domingo en Melbourne que había visto salir chispas de la rueda delantera izquierda.
    Foto: AP






    El proveedor de frenos del equipo Red Bull, Brembo, ha descartado una falla de su sistema como causa del retiro de Sebastian Vettel del Gran Premio de Australia de la Fórmula Uno.
    El fabricante italiano dijo el martes en un comunicado que la salida del alemán el fin de semana, cuando lideraba tras haber largado desde la "pole position", "no fue causada por el sistema de frenos suministrado por Brembo".
    Añadió que el equipo de la F1 había confirmado a la compañía que el piloto de 22 años se retiró luego de que el par de torsión entre el eje frontal izquierdo y la rueda se perdió.
    Vettel largó en ambas carreras de esta temporada desde la "pole position" pero aún no termina en el podio tras sufrir problemas mientras lideraba.
    El piloto dijo después de la carrera del domingo en Melbourne que había visto salir chispas de la rueda delantera izquierda y que sintió fuertes vibraciones.
    "Cuando toqué los frenos tuve algún tipo de falla entrando a la curva 13 y terminé en la grava", agregó Vettel. En la primera carrera de la temporada en Bahréin una bujía defectuosa que no salió más que un par de dólares le costó la victoria al alemán y terminó cuarto.

    enlace: http://www.us.terra.com/automovilism...de+Vettel.html
    Me da a mi que el amigo Vettel es un destrozacoches, muy rápido pero sin cuidar material, como dijo un sabio "corre como pollo sin cabeza".

    Cita Iniciado por VELUNZA Ver mensaje
    Fuente: EFE

    Webber amonestado por su accidente con Hamilton
    28 de marzo de 2010 17h42


    Comentarios0






    Los comisarios deportivos del Gran Premio de Australia han amonestado al piloto australiano Mark Webber (Red Bull-Renault), por su accidente en el transcurso de la penúltima vuelta con el británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes).
    Ambos trataban de adelantar a Fernando Alonso (Ferrari) cuando el español tuvo que alargar la frenada y bloqueó las ruedas en la curva 13. Hamilton trató de pasarse al interior de la curva y fue alcanzado por detrás por Webber y ambos se salieron fuera de la pista.
    Aunque se incorporaron de nuevo a la pista, Hamilton perdió un puesto en beneficio del alemán Nico Rosberg (Mercedes) y Webber, que se tuvo que detener en talleres para cambiar el morro del coche, finalizó en novena posición. Los comisarios, después de escuchar a los protagonistas, decidieron que la acción de Webber solo merecía una amonestación.

    Enlace: http://www.us.terra.com/automovilism...+Hamilton.html

    PD: Y de esa forma quieren una mas divertida y con adelantamientos, pues para mi con esta accion contra Webber lo unico que estan haciendo es que los pilotos se la piencen 2 veces antes de intentar adelantar a otro piloto en pista, a la verdad esta MaFIA no hay quien la entienda
    He visto el on board de Webber y yo lo veo como incidente de carrera, jaimi va muy abierto e intenta frenar muy fuerte cerrandose para intentar meterse por el interior a Fernando, pero Webber intentaba hacer lo mismo con jaimi, no le da tiempo a frenar y golpe al canto.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  25. #25
    Senior Member Avatar de josephblack
    Fecha de ingreso
    25 mar, 10
    Ubicación
    Cerquita de la luna de Valencia
    Mensajes
    1,506
    ElConfidencial.com > Deportes
    PAGA 100 MILLONES POR SÓLO SIMULAR SU LOGOTIPO
    Marlboro sigue 'engañando' gracias a Ferrari y un código de barras


    @Víctor García.- 30/03/2010
    Evolución del logotipo de Marlboro.

    Está pero no está. Hecha la ley, hecha la trampa. En 2003 empezó la guerra cuando la UE y 28 países acordaron eliminar totalmente la publicidad de tabaco en eventos deportivos a partir del verano de 2005. A esas alturas, pocos podían imaginar que una marca se colaría hasta 2010 sin apenas haber notado la diferencia. Marlboro continúa abonando en torno a 100 millones de euros por temporada a Ferrari por unos ‘simples’ códigos de barra. Publicidad subliminal en su máxima expresión. Creatividad e imaginación para ‘engañar’ a millones de cerebros. El neuro-márketing crece de la mano de Ferrari.
    La ‘Scuderia’ sigue incitando a que la gente fume. En 1972, la empresa de Philip Morris apareció en el ‘Gran Circo’ unida al equipo BRM. Desde entonces, no ha abandonado un barco por el que han pasado otras empresas de cigarrillos como Golden Leaf (pionera en 1968), West (McLaren), Lucky Strike (BAR-Honda), Mild Seven (Benetton, Renault), Benson and Hedges (Jordan), Rothmans (Williams) o John Player Special (Lotus). Industria -la tabacalera- que fue desapareciendo de los circuitos paulatinamente desde 2003 hasta 2005, cuando generaba más de 300 millones de euros a las escuderías (en 2000 se estimó que repartió en el paddock más de 600 ‘kilos’).
    Nadie, excepto Ferrari, consiguió retener al anunciante que mejor pagaba. Hasta ‘British American Tobacco’ (Lucky Strike) era propietaria de un equipo, BAR, que fue vendido a Honda. Martin Lindstrom, neuro-consultor de márketing, habló para The Wall Street Journal sobre esta campaña de publicidad subliminal. “Estoy impresionado por la capacidad infinita de Marlboro para tomar valores fundamentales de la Fórmula 1 –sexo, velocidad, innovación, frescura- y aplicarlos a una marca de cigarrillos. Mostrar un Ferrari rojo es más eficaz que un anuncio de fumar. Es evidente que el patrocinio del tabaco hace que la gente fume más y no sólo que cambie de marca”.
    Prost trató de que la F1 'fumara'
    Esta última conclusión va en contra de otros posicionamientos como el que en su día hizo Alain Prost. El ex piloto, cuyo hermano falleció por un cáncer de pulmón, aseguraba que la publicidad no atraía nuevos consumidores, sino que sólo trataba de que los fumadores cambiaran de marca.
    Lindstrom apoya la liberalización imaginativa del márketing para superar prohibiciones gubernamentales. “Las compañías de cigarrillos se encuentran ahora entre los vendedores más innovadores y sofisticados del mundo”. Paul Brenan, de la agencia de diseño Fitch, va más allá y señala que Marlboro se relacionó con McLaren, Ferrari y ahora se dirige “a poseer el color rojo”.
    En este punto competirá con Banco Santander. La entidad española, bajo el lema de ‘La Fórmula 1 se viste de rojo’, explora terreno hasta ahora ocupado en su totalidad por Marlboro. Ha firmado por cinco años y quiere atribuirse el rojo Ferrari aunque para ello ‘sólo’ pague 40 millones (60 menos que los norteamericanos) al año. Hasta el alerón trasero y delantero, como pasó en épocas pasadas, está teñido de blanco con el logotipo de Santander en rojo, anteriormente se podía leer Marlboro. La suplantación visual es tangible. Aunque la identidad en el subconsciente la sigue acaparando Marlboro.
    Santander busca el hueco de Marlboro
    Al igual que la empresa de cigarros, Santander tiene en rojo su logotipo. Sin ser tan internacional, su apuesta por las carreras de coches es total y pretende que el consumidor asocie Ferrari y F1 con Banco Santander, también es el patrocinador principal de varios grandes premios como el de Alemania, Italia y Gran Bretaña). En la entidad aseguran ya estar sacando partido de estas inversiones.
    No desapareció de golpe. En el año de la prohibición tabacalera, 2005, Philips Morris firmó un acuerdo con Ferrari para mantener su patrocinio hasta 2011, aunque el nombre no apareciese. Es su única gran actividad de márketing a nivel internacional. En 2007, en los Grandes Premios de Bahréin, Mónaco y China, el logotipo todavía aparecía visible. Años antes, Bernie Ecclestone buscó circuitos lejos de Europa –sobre todo en países en vías de desarrollo- para que esta ley no afectara a la economía de la competición. Hasta la pasada temporada, el equipo se llamaba ‘Scuderia Ferrari Marlboro’. Hoy, el color rojo y el código de barras hacen de ‘cajetilla de tabaco’ en la mente de todos los aficionados a la Fórmula 1.
    Francia, país impulsor de este tipo de medidas, confirmó una condena hace justo un año a las revistas Action Auto Moto y Entrevue –publicadas en dicho país- por mostrar entre sus páginas a Michael Schumacher con publicidad de tabaco (cuando se proclamó por última vez campeón del mundo con Ferrari). Los magistrados galos justificaron que las televisiones sí podían emitir carreras de Fórmula 1 en cuyos circuitos hay ‘tabaco’ porque los medios técnicos no permiten disimular los emblemas.


    http://www.elconfidencial.com/deportes/marlboro-ferrari-publicidad-santander-marketing-20100330.html
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  26. #26
    Cita Iniciado por LaraCroft Ver mensaje
    RED BULL F1 TEAM Y LA SUSPENSIÓN 'MISTERIOSA'

    Bueno. Parece ser [este año por ahora hay muchos parece ser] que es cierto que RB tiene un sistema que hace variable de modo inverso la altura del monoplaza al suelo respecto a sólo una carga vertical: la de combustible [a más carga de combustible, más altura; lo que no es cierto para otras cargas verticales, como las aerodinámicas, o las inerciales].

    Lo primero que hay que decir es que no son los únicos. Hay más: sólo que cómo los otros quedan más atrás, se nota menos.

    Lo segundo, es que el sistema nada tiene que ver con el esquema cinemático de la suspensión. O sea que eso de que lo consiguen gracias al esquema de pull, no es cierto.

    ¿Cómo es? Pues hay varios parece seres .. por ahora la cosa está bastante poco clara. ¿variando la componente elástica y/o precarga de los amortiguadores? ¿cómo? ¿anclando los elementos elásticos de suspensión sobre desplazables? ¿cómo? ... Seguiremos investigando xD

  27. #27
    Cita Iniciado por josephblack Ver mensaje
    Me da a mi que el amigo Vettel es un destrozacoches, muy rápido pero sin cuidar material, como dijo un sabio "corre como pollo sin cabeza".

    A mí Vettel me parece un campeón del mundo en potencia, un chaval con muchísimo talento, pero que aún no está maduro y es muy cabra loca muchas veces al volante y coincido contigo en que a veces va "como un pollo sin cabeza" .

    Yo creo que algún día será campeón del mundo, pero no aún, no hasta que se centre un poco, aunque quién sabe, si ganó Hamilton aún sin madurar, lo mismo Vettel gana antes de lo que yo me espero, pero aún no lo veo este año ganando

    Cita Iniciado por josephblack Ver mensaje
    ElConfidencial.com > Deportes
    PAGA 100 MILLONES POR SÓLO SIMULAR SU LOGOTIPO
    Marlboro sigue 'engañando' gracias a Ferrari y un código de barras


    No estoy de acuerdo con la afirmación esa de que la publicidad subliminal te incita a fumar o a cambiar de marca de tabaco . Yo soy fumadora y muy ferrarista y porque Marlboro patrocine a Ferrari no me cambio de marca , vamos que ni siquiera me lo planteo y sí que me planteo el dejar de fumar, así que la publicidad esa que dicen en mí no debe funcionar bien , mejor que se busquen otra estrategia de marketing, porque conmigo en este aspecto lo llevan claro

  28. #28
    Cita Iniciado por Louis Ver mensaje
    Bueno. Parece ser [este año por ahora hay muchos parece ser] que es cierto que RB tiene un sistema que hace variable de modo inverso la altura del monoplaza al suelo respecto a sólo una carga vertical: la de combustible [a más carga de combustible, más altura; lo que no es cierto para otras cargas verticales, como las aerodinámicas, o las inerciales].

    Lo primero que hay que decir es que no son los únicos. Hay más: sólo que cómo los otros quedan más atrás, se nota menos.

    Lo segundo, es que el sistema nada tiene que ver con el esquema cinemático de la suspensión. O sea que eso de que lo consiguen gracias al esquema de pull, no es cierto.

    ¿Cómo es? Pues hay varios parece seres .. por ahora la cosa está bastante poco clara. ¿variando la componente elástica y/o precarga de los amortiguadores? ¿cómo? ¿anclando los elementos elásticos de suspensión sobre desplazables? ¿cómo? ... Seguiremos investigando xD

    Eso, sigue investigando porque me has dejado como estaba o peor (no me he enterado de nada )

  29. #29
    Cita Iniciado por LaraCroft Ver mensaje
    Eso, sigue investigando porque me has dejado como estaba o peor (no me he enterado de nada )



    A ver si consigo explicarme mejor


    Solo hay una cosa clara: el sistema sólo puede actuar cuando el coche tiene velocidad nula. Si actuara cuando está en movimiento habría dos opciones: o sería ilegal, o sería sensible además de a la carga de combustible a otras cargas [por ejemplo la aerodinámica]. Cabría la posibilidad de que el cambio de altura estuviese mecánicamente vinculado a la masa del depósito, pero lo veo muuy complicado. O sea que descartado [toma ya!].


    Dicho esto: solo hay dos formas de cambiar la altura. O variando la posición donde anclas los elementos elásticos de la suspensión [un soporte desplazable], o cambiando la precarga y/o componente elástica de los amortiguadores [cambiando su presión interna, operación que por cierto está permitida en el Parque Cerrado post-QLF .. lo que da una buena pista]


    Nosesimexplico ...

  30. #30
    Ya te vas explicando

    Pero sigue investigando eh?? que ya sabes que soy muyyy cotilla de la F1 y me quiero enterar de todo lo que se cuece en los coches


Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •