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Tema: Hilo de TEMPORADA de Fórmula 1 - Campeonato Año 2011

  1. #61
    Por si a alguien el interesa, hoy habrá sesión de chat durante las carreras de motos. Aquí os dejo los horarios:

    Domingo, 20 de Marzo de 2011

    MotoGP WUP 16:00 - 16:20

    125 RAC 17:00
    Moto2 RAC 18:15
    MotoGP RAC 20:00

    PD: yo no estaré hasta MotoGP, pero es posible que haya gente desde el principio, como Goval, o eso dice por el hilo del cotorreo
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  2. #62
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    Chicos por FC andan hablando de este invento de Mclata:


    Ha surgido un nuevo debate sobre los escapes de McLaren. Se supone que han creado una caja en la parte posterior e inferior de la caja de cambios, el famoso "octopus". Si no he entendido mal, a esa caja llegarían los escapes y se dividiarían en unas salidas más pequeñas, expulsando los gases por diversos puntos del difusor, generando así un "downforce" mucho mayor.

    La solución es muy interesante, pero hasta el momento se han encontrado con dos problemas. Por un lado están incumpliendo la norma, ya que es clara e indica que el máximo de escapes son dos y esa caja sería considerada como parte del propio escape, por lo que sería ilegal por tener más salidas. Y el segundo problema es de materiales. Los de McLaren habrían solicitado la utilización de Pyrosic, un material cerámico a base de fibra de carbono, para dicha caja. Al considerarla parte del escape Charlie les ha dicho que tienen que ceñirse a la lista de materiales permitidos, y con los permitidos se encuentran con dificulatades para realizar dicha caja. También Ferrari ha preguntado sobre la posibilidad de utilizar Pyrosic para la realización del sistema de escapes y ha obtenido la misma respuesta.

    "Cuando se apagan las luces, esta gente civilizada se comen unos a otros. Verás, yo no soy un monstruo, solo voy un poco por delante de ellos"

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  3. #63
    Muy interesante, pero me parece a mi que eso incumple el reglamento.

    Por un lado, si está conectado directamente con el escape, significa que tendríamos más de dos salidas.


    por otro lado, si ponemos la salida del escape y la entrada al octopus enfrentadas, tendríamos muchos agujeritos en la zona del difusor, y eso me parece que está prohibido.
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  4. #64
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    Ya está sacado del horno el hilo de las Porras de Australia (calentitas...calentitas...)
    http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=108

    Koldo...

    En ese quote casi se autoresponde él solo.
    El Pyrosic está específicamente vetado (por precio) y no hay nada parecido (por prestaciones peso/aislamiento) de remplazo. Ni lo van a autorizar. McLaren no solo lo quiere para eso, sino que también para los tirantes de suspensión, pues en la configuración de escapes que les funciona mejor, también se les achicharran los tirantes...
    Ese artilugio implicaría hacer agujeros en el fondo y el difusor en cotas muy cercanas al final, también explícitamente prohibidas, con la única excepción de una abertura de 5cm en el extremo de los bordes laterales del difusor (la que explotan los tradicionales de RB y Ferrari).
    Y quedaría por ver si se catalogaría como de 2 o más salidas de escape...

    Y mucho me extraña que puedan usar la estructura de impacto para evacuar algo...
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  5. #65
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    TPA, también retransmitirá el Mundial de F1:

    http://www.rtpa.es/deportes:TPA-retr...300699903.html
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  6. #66
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    Horner: Ferrari are the ones on top


    Christian Horner reckons "people are under-estimating where Ferrari are" as many have said Red Bull are the team to beat this season.

    Having won the double last year, Red Bull enter this campaign as the team to beat with their pre-season form going a long way towards backing up that claim.

    The Bulls, reportedly, set many of their fastest lap times with fuel left over in the tank and yet they still managed to finish the day's running in the P1 slot.

    Ferrari, though, did have their turn at the top of the timesheets although rumours claim the F150's strong point is its race-pace.

    "I think Ferrari look very strong, I think people are under-estimating where Ferrari are. We hope that we are somewhere near competitive," Horner told Reuters.

    "There's a few teams that have shown good form in testing, Mercedes have recently taken a step. It's difficult to say where McLaren are; one thing's for sure, they will at some point emerge near the front of the field.

    "I think it's doubtful that you will see one team dominate and run away with the first five races for example."

    But whether Red Bull have a similar dominant year to 2010 or have to fight it out with their rivals, Horner reckons reigning World Champ Sebastian Vettel is in for another great season.

    "He will go into the next year with his confidence certainly high and in many respects it's a degree of expectation already dealt with," said Horner.

    "If he hadn't have won there would be that 'Oh, Vettel's got to do it this year; now or never' kind of thing.

    "He's achieved the Championship, he turns up in Melbourne as the reigning World Champion with the No 1 on his car and I think that will give him an added confidence and desire with perhaps not quite the pressure had he not have done it."

    FUENTE:
    http://www.planetf1.com/news/3213/68...he-ones-on-top
    __________________________________________________ __________

    Vamos, que se quitan la presion de ser el equipo a batir, y dice que el equipo a batir es Ferrari, y que la gente subestima desde que lograron ellos el campeonato la pasada temporada a Ferrari...que el ritmo de carrera del Ferrari es mejor... pero que no habrá un claro dominador que se destaque facilmente del resto a lo largo de las primeras carreras...

  7. #67
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    TPA, también retransmitirá el Mundial de F1:

    http://www.rtpa.es/deportes:TPA-retr...300699903.html
    Y sabes si lo dan online como LaSexta o TV3? En la noticia no he leído nada, por lo que supongo que me voy a quedar con las ganas. la razón es que estaré trabajando, y tenemos "capadas" las web de LaSexta y de TV3, pero acabo de ver que la TPA sí que se puede ver.
    "Si puedes ver el árbol con el que te vas a estrellar...es subviraje; si lo oyes...es sobreviraje" - Walter Röhrl

  8. #68
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    El año pasado no tenían los derechos y éste supongo que tampoco. TPA ha tratado con La sexta y no con FOM, por lo que creo comprarían los derechos para TDT, sólo (ya sabes cómo está la economía). Putada. Además van a utilizar más ancho de banda quitándoselo a otros canales para tener un HD real.
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  9. #69
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    Cita Iniciado por angar Ver mensaje
    Horner: Ferrari are the ones on top


    Christian Horner reckons "people are under-estimating where Ferrari are" as many have said Red Bull are the team to beat this season.

    Having won the double last year, Red Bull enter this campaign as the team to beat with their pre-season form going a long way towards backing up that claim.

    The Bulls, reportedly, set many of their fastest lap times with fuel left over in the tank and yet they still managed to finish the day's running in the P1 slot.

    Ferrari, though, did have their turn at the top of the timesheets although rumours claim the F150's strong point is its race-pace.

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    But whether Red Bull have a similar dominant year to 2010 or have to fight it out with their rivals, Horner reckons reigning World Champ Sebastian Vettel is in for another great season.

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    FUENTE:
    http://www.planetf1.com/news/3213/68...he-ones-on-top
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    Vamos, que se quitan la presion de ser el equipo a batir, y dice que el equipo a batir es Ferrari, y que la gente subestima desde que lograron ellos el campeonato la pasada temporada a Ferrari...que el ritmo de carrera del Ferrari es mejor... pero que no habrá un claro dominador que se destaque facilmente del resto a lo largo de las primeras carreras...
    Totalmente. Luego con su superioridad cuando pasen la mano por la carita a Ferrari, servirá para darle más lustro a sus victorias.

    Los veo muy superiores. Ojito a Mercedes, que al menos en "qualy" podrían estar delante de Ferrari. McLaren, ha vuelto a una configuración de escapes más convencional, esperando ser 1s por vuelta más rápidos que en los pasados tests de Barna. Un segundo por vuelta es una cantidad significativa.

    Un circuito tan dado a sorpresas como Albert Park, más los Pirelli, puede fácilmente suponer que a Antonio de la Calva le tengan que poner la camisa de fuerza, el Domingo.
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  10. #70
    Y McLaren cuenta con un pequeñín handicap respecto a Barcelona. Desde entonces tienen a Pedro de la Rosa en Woking, y digo yo que algo podrá aportar con el tema de los neumáticos.
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  11. #71
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    Más que "handicap" yo diría "bonus". Qué bien les va a venir a los de Woking.
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  12. #72
    No se como cuantificar la bien que les vendrá, pero tener de primera mano a alguien que ha estado en el desarrollo de los neumáticos tiene que ser bueno.

    De todas formas, después de los test de pretemporada, la mayoría de equipos han podido comprobar como funcionan los neumáticos.

    En Abril están previstos nuevos test por parte de Pirelli. Ellos quieren que sea Pedro quien los haga, pero dudo mucho que pueda hacerse estando en contrato con un equipo.
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  13. #73
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    Mi impresión es que a los McLaren, hasta que no vuelvan a Europa (#4-Spain), las van a pasar bastante .utas .
    Es la configuración buena de escapes la que les abrasa el culo ... y por más que pataleen por el Pyrosic ...

    Es lo que tiene poner todos los inventos juntos, que luego no sabes bien cual es el que no "chuta" , el año pasado parecía que habían aprendido, primero "su canuto" y luego los EBD. Pero este año me parece que se han pasado.

    De los Merche...... Parece que están mejor, pero las van a tener "tiesas" con los "Chotos Coloraos" y los "Chicos de Ironside"

    De los dos gallitos ... a sabiendas de que no los hemos visto "al completo", no intuyo quién estará por delante en carrera

    Y de los que quedan, no se si el HRT correrá o no, la pinta ya es de un F1, luego no creo que les vaya a peor , y por lo menos, ahora son más agradables de ver
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  14. #74
    Si el aleron trasero no es móvil durante la vuelta (olvidando adelantamientos) y el aleron delantero ahora el piloto no lo controla ¿qué pasará durante la carrera?. Si al principio el depósito está lleno habrá más peso en la parte trasera del coche, supongo que habrá un ángulo óptimo para el aleron delantero... pero al llegar al final de la carrera con el depósito casi vacío ese ángulo supongo que habrá cambiado ¿en boxes podrán ajustar el alerón delantero?. Recuerdo otras temporadas que en un momento iban y le daban cuatro vueltas con una especie de destornillador pero si este año eso tampoco se puede hacer supongo que algún tipo de desajuste habrá con el aleron delantero.

    ¿alguna opinión?.

    El primer post me ha gustado mucho, no entiendo muy bien por qué se prohiben los separadores antivuelco. ¿Por qué la toma de admisión para el motor es más corta?. Así a ojo simplemente parece que han dividido el agujero en dos, no se por qué al aleron trasero le afecta menos.
    Última edición por elcapataz; 22/03/2011 a las 03:57

  15. #75
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    ¿Se ha quedado McLaren ya sin título en 2011?





    @Javier Rubio.- 22/03/2011 (06:00h)
    'Ron Speak': “dícese de esa particular forma de comunicación, atribuida a Ron Dennis, trufada de alambicados circunloquios y eufemismos, cuyo principal objetivo era recordar que McLaren no es de este mundo”. Un lenguaje que, por poner un ejemplo, a 'monoplaza' le denominaría “high performance mechanical conveyance”.
    El Ron Speak se prodigaba cuando Dennis, un brillante gestor pero un autoreconocido obsesivo-compulsivo, dirigía McLaren con su particular estilo. El sucesor, Martin Withmarsh, aunque en otra onda, cede ocasionalmente a la tentación del lenguaje high tech de la que tanto presume McLaren. Como al reconocer el fracaso del nuevo MP4-26.
    La Fórmula 1, llena de 'botijos' revolucionarios
    “Durante el invierno, nos impusimos unos objetivos de rendimiento extremadamente ambiciosos para el MP4-26”, declaraba Withmarsh recientemente, “Vodafone McLaren Mercedes es un very uncomprimising team (sírvanse traducir ustedes mismos, por favor), y en cada coche que construimos, tendemos a empujar el desarrollo hasta el límite”. Pero también la mosca se estampa contra el cristal, porque “en algunos casos, hemos superado esos límites, y el resultado es una falta de kilometraje que ha mermado nuestra preparación de pretemporada”. Evidentemente, el sartenazo del MP4/26 no podía reconocerse con un simple we have fucked it big time, con perdón.
    “¿Qué si tengo un coche para ganar el título por ahora? No, no lo tengo”, reconocía Lewis Hamilton en Montmeló. Ya se sabe que, en la Fórmula 1, resulta casi imposible recuperar al final el terreno perdido en el inicio de temporada. Y es que el Mp4/26 nos recuerda que por cada acierto al arriesgar técnicamente (un Mp4/4 de 1988, un F2000 de Ferrari, un RB6, por citar algunos ejemplos), las vitrinas de la Fórmula 1 están repleta de revolucionarios botijos.
    Escapes elípticos
    El Mp4/26 fue diseñado con unos singulares y alargados flancos en forma de 'L', una larga plataforma y un agresivo alerón. Pero sobre todo, en McLaren "tuvimos ideas muy creativas, algunas de las cuales podían haber funcionado espectacularmente bien. Sin embargo, tenían que ser lo suficientemente duraderas para poder usarlas en carrera y, francamente, nuestras soluciones no lo eran...”. ¿Cuál era la base del problema? Las ideas creativas consistieron en desarrollar unos inusuales escapes de forma elíptica y no circular, pero que finalmente se rompían, lo que ha obligado a modificar todo el difusor trasero con la consiguiente pérdida de eficacia aerodinámica.
    Con este tiro errado, sin kilómetros para explorar su abanico de reglajes ante los nuevos Pirelli, (solo Virgin, Force India, Lotus e Hispania rodaron menos en pretemporada), el MP4/26 “tampoco tiene el ritmo último de nuestros rivales”, según Hamilton. Por ello, en McLaren se ha repetido durante febrero la conocida canción que lleva por título Unlock the Potencial of the Car, ese eufemismo que maquilla la falta de competitividad de un monoplaza en la esperanza de tiempos mejores.
    Ante la situación, “hemos hecho algunos cambios dramáticos, y se verán en Australia”, reconoció Withmarsh antes de marchar a Melbourne. En Turquía se espera unos escapes más standard que generarán mucha mayor carga aerodinámica. De momento, para capear el temporal, se introducirá este fin de semana un nuevo fondo del monoplaza y, sobre todo, otro sistema de escape, “de diseño más simple que el que teníamos antes”, causa de los problemas recién comentados. McLaren, como reconocía el propio Withmarsh, se la juega en Australia para no perder el tren del campeonato hasta Turquía. “No es lo que te gustaría hacer, pero creo que es la decisión adecuada, y si no lo fuera, tendré que levantar la mano…”, en señal de asunción de responsabilidad, claro.
    ¿Ganará de verdad un segundo en Australia?
    El objetivo de cambios tan radicales es hacer al MP4/26 “un segundo más rápido”, según Withmarsh. Ya lo logró McLaren en la última sesión de pretemporada de 2010, en Barcelona, dando entonces un importante paso adelante. Porque, por recursos técnicos y humanos, quizás sea el equipo con mayor capacidad de evolución de la parrilla. Martínez de la Rosa recordaba como, en 2009, la dirección de McLaren exponía públicamente en sus dependencias el objetivo predeterminado para cada carrera: entre décima y décima y media como norma. Que solía cumplirse invariablemente.
    En aquella temporada, precisamente, el Mp4/24 comenzó “dando saltos, se ponía en tres ruedas en las curvas, se bloqueaba, y no tenía apoyo aerodinámico” como recordaba Hamilton días atrás. Un zambombo, vamos. Pero sus técnicos rebajaron en casi dos segundos su rendimiento para que Hamilton ganara dos carreras a final de campeonato, pero no el título. La ventaja inicial de Brawn y Red Bull fue irrecuperable. ¿Ocurrirá algo parecido en 2011?
    Si Ferrari y Red Bull -y quizás Mercedes, quién sabe Renault- confirman en Melbourne la foto de la pretemporada, si McLaren no mejora radicalmente, el equipo británico lo tiene crudo. “No puedo hacer ninguna predicción”, declaraba Withmarsh al anunciar los últimos cambios, "pero McLaren siempre tiene el objetivo de salir a ganar carreras. No estoy anunciando que vamos a ganar, estoy diciendo que vamos a intentarlo”, reconocía el británico a la defensiva. Porque si McLaren logra algún título este año, recordaremos este comienzo para tributarles una merecida ola. De lo contrario, si fracasa en las tres primeras carreras, en 2011 no habrá Ron Speak que valga.




    http://www.elconfidencial.com/dentro...322-76475.html
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  16. #76
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    Seria totalmente injusto que los siguientes test de pirelli los realice Pedro , no se como estara la normativa , pero no creo que esto se permita , y si estuviese permitido seria una norma mas que cambiar.
    El capullito de Horner esta todo el dia igual , ojala le pasase la mano por la cara Ferrari para bajarle un poco los humos , pero lo veo por no decir imposible dificil muy dificil.

  17. #77
    Aunque el Red Bull sea superior creo que ALonso aún se lo va a poner más difícil que el año anterior. Cuando ALonso llegó a ferrari se marcó unos objetivos muy ambiciosos y la autopresión que se metía en cada carrera por hacerlo todo perfecto era demasiado alta, cometió varios errores de pilotaje muy extraños en él y no hay que olvidar los problemas de fiabilidad.

    En cuanto al pilotaje ALonso ya acabó el año a un nivel increíble sin errores, y dijo hace poco que para que no les pasara lo del año pasado han testeado todas las piezas en condiciones extremas, así que en principio problemas de fiabilidad no deberían haber , aunque nunca se sabe claro, la pretemporada se hace a temperaturas bajas.

    Y en red bull veremos como webber y vettel se llevan en pista que también puede dar mucho de si esa batalla, yo cruzo los dedos para ni renault ni mercedes esten por delante de ferrari, con que sea el segundo coche más rápido de la parrilla desde el principio creo que ALonso puede ganar el título.

  18. #78
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    Si el aleron trasero no es móvil durante la vuelta (olvidando adelantamientos) y el aleron delantero ahora el piloto no lo controla ¿qué pasará durante la carrera?. Si al principio el depósito está lleno habrá más peso en la parte trasera del coche, supongo que habrá un ángulo óptimo para el aleron delantero... pero al llegar al final de la carrera con el depósito casi vacío ese ángulo supongo que habrá cambiado ¿en boxes podrán ajustar el alerón delantero?. Recuerdo otras temporadas que en un momento iban y le daban cuatro vueltas con una especie de destornillador pero si este año eso tampoco se puede hacer supongo que algún tipo de desajuste habrá con el aleron delantero.

    ¿alguna opinión?.

    El primer post me ha gustado mucho, no entiendo muy bien por qué se prohiben los separadores antivuelco. ¿Por qué la toma de admisión para el motor es más corta?. Así a ojo simplemente parece que han dividido el agujero en dos, no se por qué al aleron trasero le afecta menos.
    Interesante pregunta, imagino que si que se podra. Que se habra vuelto a lo que era antes, por que si no se puede... ya podemos meter otra variable mas...quien sera el coche que mas sufra a final de carrera. Antes, cuando los pilotos se quejaban de subviraje o sobreviraje, a la hora de entrar en boxes se lo cambiaban. A si que, si se puede, se quitaran eso, si no se puede, habra que buscar un punto medio o meter esa variable en la estrategia, salir con el aleron para la carga de las 30 primeras vueltas y joderte las otras 30..., o al reves, o que el coche vaya bien cuando en la estrategia lleves los nuematicos mas blandos, etc...
    Última edición por Pipex_AMG; 22/03/2011 a las 13:49
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    "Algunos hombres ven las cosas que existen y se preguntan por qué?. Yo sueño cosas que nunca existieron y me pregunto por qué no?."
    "Lo que algunos llaman imposible, son solo cosas que no han visto antes"
    "Llevarse bien con la gente es una estrategia ganadora"

  19. #79
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    Si el aleron trasero no es móvil durante la vuelta (olvidando adelantamientos) y el aleron delantero ahora el piloto no lo controla ¿qué pasará durante la carrera?. Si al principio el depósito está lleno habrá más peso en la parte trasera del coche, supongo que habrá un ángulo óptimo para el aleron delantero... pero al llegar al final de la carrera con el depósito casi vacío ese ángulo supongo que habrá cambiado ¿en boxes podrán ajustar el alerón delantero?. Recuerdo otras temporadas que en un momento iban y le daban cuatro vueltas con una especie de destornillador pero si este año eso tampoco se puede hacer supongo que algún tipo de desajuste habrá con el aleron delantero.

    ¿alguna opinión?.

    El primer post me ha gustado mucho, no entiendo muy bien por qué se prohiben los separadores antivuelco. ¿Por qué la toma de admisión para el motor es más corta?. Así a ojo simplemente parece que han dividido el agujero en dos, no se por qué al aleron trasero le afecta menos.
    Los ajustes de pit stop siguen existiendo, para los dos alerones.
    La variación de peso con el consumo de gasolina, prácticamente no cambia el rake (el ángulo que cuentas), debido a la disposición y forma del depósito (en la vertical del CG).
    Por lo tanto no se espera que esos asuntos influyan en carrera.

    En lo de la cuchilla de la estructura antivuelco, si a una estructura determinada la colocas un tirante interno, obviamente soportará más peso que sin él, luego la estructura en si (tamaño) puede ser más pequeña, y al ser más pequeña, afecta menos al flujo superior del alerón trasero. Obviamente deberá de poder admitir el caudal de aire necesario para el motor.

    Lo que se prohibe no es el tirante interno, sino la prolongación de éste por encima de la admisión, ya que entonces pierde la seguridad que ha de ofrecer, ya que tendería a clavarse sobre las superficies más blandas y poner en riesgo la cabeza del piloto.

    P.D.: Bienvenido al club!. (tenemos un hilo de presentaciones... http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=47)
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  20. #80
    Gracias por la bienvenida.

    Interesante, quedan respondidas las dudas gracias por las respuestas.

    A todo esto ¿como sabes que el depósito está en la linea del centro de gravedad? , me he quedado un poco anonadado .
    Última edición por elcapataz; 22/03/2011 a las 15:19

  21. #81
    Respuesta a la gallega.

    Piensa dónde sería mejor colocar un elemento muy pesado que se va vaciando a medida que discurre la carrera hasta terminar pensando muy poco de forma que dicha variación afecte lo menos posible el reparto de pesos.
    Última edición por McDriver; 22/03/2011 a las 15:41

  22. #82
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    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Los ajustes de pit stop siguen existiendo, para los dos alerones.
    La variación de peso con el consumo de gasolina, prácticamente no cambia el rake (el ángulo que cuentas), debido a la disposición y forma del depósito (en la vertical del CG).
    Por lo tanto no se espera que esos asuntos influyan en carrera.

    En lo de la cuchilla de la estructura antivuelco, si a una estructura determinada la colocas un tirante interno, obviamente soportará más peso que sin él, luego la estructura en si (tamaño) puede ser más pequeña, y al ser más pequeña, afecta menos al flujo superior del alerón trasero. Obviamente deberá de poder admitir el caudal de aire necesario para el motor.

    Lo que se prohibe no es el tirante interno, sino la prolongación de éste por encima de la admisión, ya que entonces pierde la seguridad que ha de ofrecer, ya que tendería a clavarse sobre las superficies más blandas y poner en riesgo la cabeza del piloto.

    P.D.: Bienvenido al club!. (tenemos un hilo de presentaciones... http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=47)
    - Sólo para el delantero.
    - El no poder ir regulando el alerón delantero desde el coche, tendrá un impacto dramático. Como ya Button ha apuntado hace tiempo.
    - Si el coche está mal "balanceado" al inicio de la carrera, al ir avanzando la carrera, el problema se multiplica.
    - Se va a sacrificar mucho "balance" para "qualy" con tal de que en carrera el coche se pueda conducir en carrera.
    - A parte, con estas gomas, lo que se vio en pretemporada es que las dos primeras vueltas el coche tiende a "subviraje", después comienza un sobreviraje cada vez mayor.
    Última edición por llumia; 22/03/2011 a las 16:15
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  23. #83
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    Cita Iniciado por elcapataz Ver mensaje
    Aunque el Red Bull sea superior creo que ALonso aún se lo va a poner más difícil que el año anterior. Cuando ALonso llegó a ferrari se marcó unos objetivos muy ambiciosos y la autopresión que se metía en cada carrera por hacerlo todo perfecto era demasiado alta, cometió varios errores de pilotaje muy extraños en él y no hay que olvidar los problemas de fiabilidad.

    En cuanto al pilotaje ALonso ya acabó el año a un nivel increíble sin errores, y dijo hace poco que para que no les pasara lo del año pasado han testeado todas las piezas en condiciones extremas, así que en principio problemas de fiabilidad no deberían haber , aunque nunca se sabe claro, la pretemporada se hace a temperaturas bajas.

    Y en red bull veremos como webber y vettel se llevan en pista que también puede dar mucho de si esa batalla, yo cruzo los dedos para ni renault ni mercedes esten por delante de ferrari, con que sea el segundo coche más rápido de la parrilla desde el principio creo que ALonso puede ganar el título.
    En cuanto al tema FA, yo creo que te estas olvidando del factor FM. FM, este año no tendrá problemas de calentamiento de gomas, a parte que estos neumáticos, con los traseros más débiles (weak) no le van a FA. Teniendo esto en cuenta, FM puede estar por delante de FA en "qualy" o al menos muy cerca, lo suficiente como para adelantarlo en la salida (si tenemos en cuenta que FM domina mejor el sistema de salida de Ferrari). Con todo ello es probable que FM esté por delante de FA en las primeras vueltas al menos. ¿Cómo lidiará FA con esto? Hum, yo creo que existe una probabilidad noticiable de que aparezca "el gemelo malo" otra vez, a menudo.

    Y todo esto sin entrar en si Ferrari es el 2º coche. FM, comentó, ayer creo, que está bien que el coche sea fiable pero quiere que sea más rápido.

    Si AMuS tiene razón, al menos en "qualy" Mercedes está bastante por delante de Ferrari. Teniendo en cuenta que FA con el SuperSoft fue incapaz de batir el tiempo de MSC con las "Soft" y eso que desde AMuS, dicen que FA llevaba sólo 15 kg de fuel a bordo. Otro detalle, Ferrari, calificó el tiempo de MSC, de "impressive". Cuidado.
    Última edición por llumia; 22/03/2011 a las 16:15
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  24. #84
    F150
    Guest
    Pues si nos fiamos de los tiempos para unas cosas tambien nos fiaremos para otras no?¿ , o recuerdo yo mal o entre el simulacro de FM y FA habia bastante diferencia en favor al asturiano , y no solo en las primeras vueltas , y no se quien sera ese Aamus , pero vamos no creo que ni el ni nadie sepa ni la carga de ferrari ni mclaren ni mercedes ni ni ni ni , aun las declaraciones de webber ayer decia que todavia falta por poner toda la carne en el asador que en los test no pusieron nada.

    Y como siempre un apunte mio sin datos que lo avalen , FM no puede con Alonso ni aunque le pongan los neumaticos que mas le favorezcan al estilo de pilotaje del brasileño , si puede que lo adelante en alguna salida , si puede que etc etc , pero eso no se toma por costumbre , a dia de hoy Alonso sigue manteniendo el record en cierta maquinita de wokin como para ya alegar que FM va hacer mejores salidas que FA , por 3 o 4 veces que lo hiciera en el 2010, ademas esta pretemporada FA ensayo bastantes salidas porque tienen un sistema nuevo que el del año pasado quedo demostrado que estaba muy por detras de los favoritos , en 2010 se decia que FM era mejor calificador que FA , quedo demostrado que nien los mejores sueños del mejor seguidor de Massa , ahora en 2011 que nos va a tocar que realiza mejores salidas?¿.

  25. #85
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    Cita Iniciado por elcapataz Ver mensaje
    Gracias por la bienvenida.
    Interesante, quedan respondidas las dudas gracias por las respuestas.
    A todo esto ¿como sabes que el depósito está en la linea del centro de gravedad? , me he quedado un poco anonadado .
    Gracias por ná , a tí por aterrizar por aquí.

    Tampoco te creas a pies juntillas lo que yo ponga , ya ves, a veces el alzheimer m'ataca y se me cuela cada una ...

    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    - Sólo para el delantero.
    - El no poder ir regulando el alerón delantero desde el coche, tendrá un impacto dramático. Como ya Button ha apuntado hace tiempo.
    - Si el coche está mal "balanceado" al inicio de la carrera, al ir avanzando la carrera, el problema se multiplica.
    - Se va a sacrificar mucho "balance" para "qualy" con tal de que en carrera el coche se pueda conducir en carrera.
    - A parte, con estas gomas, lo que se vio en pretemporada es que las dos primeras vueltas el coche tiende a "subviraje", después comienza un sobreviraje cada vez mayor.
    Lo del alerón... no se porqué al responder a Elcapataz, me vino a la pelota la imagen del ajuste de los traseros, pero ¿está realmente prohibido el ajuste?, reconozco mi "iñorancia" en este caso...

    Pero desde que se fabrican de antemano los alerones traseros en sus múltiples versiones de carga y configuración para cada pista del mundial, hemos podido ver como en las FP se cambia el conjunto alerón, en vez de retocar el ya montado , lo que obviamente elimina los ajustes posteriores.

    Cierto es que con la introducción del DSR, el flanco de ataque del primer elemento no se puede separar más de 5cm de el del segundo, ni se puede acercar a menos de 4mm, con lo que el ajuste del primero se complica como para hacer algo en pista con este asunto.

    Hasta ahí me escurre "la perola" en este asunto... (que me acuerde ahora)

    En el resto de asuntos colaterales ...

    Si que tiene mucha influencia la ausencia de los flaps ajustables del delantero, pero es que esos se eliminan por reglamento, y el asunto del depósito como bien comentas, es más de precisión en el balance, que para más inri está prefijado también.

    Y lo de las "Chiclelli de colores" ... otro suma y sigue a las variables muy variables...

    He dicho!
    Buscando la imperfección perfecta...

  26. #86
    Cita Iniciado por F150 Ver mensaje
    ... y no se quien sera ese Aamus ...
    AMuS, Auto Motor und Sport. Se podría decir que tiene buenas fuentes sí.

  27. #87
    Administrator Avatar de McHouserphy
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    AMuS, Auto Motor und Sport. Se podría decir que tiene buenas fuentes sí.
    Si que saben algo de esto y conocen a algunos que algo saben

    Pero "se columpian" como todos ... bueno, algo (bastante) menos que otros (y no me quiero acordar de nadie...)
    Buscando la imperfección perfecta...

  28. #88
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    FA, nunca marcó "HI-SCORE" en la "maquinita de Woking", cosa que no se puede decir de otro pilotazo.
    Última edición por llumia; 22/03/2011 a las 18:34
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  29. #89
    Bah, en cuanto empiece la temporada y Massa esté por debajo de Alonso carrera sí, carrera también, volveremos a la teoría de la tuerca.

  30. #90
    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    Respuesta a la gallega.

    Piensa dónde sería mejor colocar un elemento muy pesado que se va vaciando a medida que discurre la carrera hasta terminar pensando muy poco de forma que dicha variación afecte lo menos posible el reparto de pesos.
    Entiendo que sea un sitio lógico, pero supongo que será muy complicado elegir donde poner cada cosa en el coche y más con el kers dando la lata, preguntaba porque saber un dato asi de un equipo es una información muy valiosa, vamos eso creo.

    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    En cuanto al tema FA, yo creo que te estas olvidando del factor FM. FM, este año no tendrá problemas de calentamiento de gomas, a parte que estos neumáticos, con los traseros más débiles (weak) no le van a FA. Teniendo esto en cuenta, FM puede estar por delante de FA en "qualy" o al menos muy cerca, lo suficiente como para adelantarlo en la salida (si tenemos en cuenta que FM domina mejor el sistema de salida de Ferrari). Con todo ello es probable que FM esté por delante de FA en las primeras vueltas al menos. ¿Cómo lidiará FA con esto? Hum, yo creo que existe una probabilidad noticiable de que aparezca "el gemelo malo" otra vez, a menudo.

    Y todo esto sin entrar en si Ferrari es el 2º coche. FM, comentó, ayer creo, que está bien que el coche sea fiable pero quiere que sea más rápido.

    Si AMuS tiene razón, al menos en "qualy" Mercedes está bastante por delante de Ferrari. Teniendo en cuenta que FA con el SuperSoft fue incapaz de batir el tiempo de MSC con las "Soft" y eso que desde AMuS, dicen que FA llevaba sólo 15 kg de fuel a bordo. Otro detalle, Ferrari, calificó el tiempo de MSC, de "impressive". Cuidado.
    Me he olvidado... pero adrede. Yo a Massa no lo veo rival de ALonso, da igual la goma, el coche o lo que sea creo que siempre estará Alonso delante (en general claro, en alguna carrera puntual puede estar el brasileño delante por supuesto).

    En cuanto a AMUS, el hecho de que sea aleman no hay que olvidarlo, siempre irán a favor de schumacher, de mercedes... veremos qué pasa en pista a ver si tenían razón o no.

    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Gracias por ná , a tí por aterrizar por aquí.

    Tampoco te creas a pies juntillas lo que yo ponga , ya ves, a veces el alzheimer m'ataca y se me cuela cada una ...



    Lo del alerón... no se porqué al responder a Elcapataz, me vino a la pelota la imagen del ajuste de los traseros, pero ¿está realmente prohibido el ajuste?, reconozco mi "iñorancia" en este caso...

    Pero desde que se fabrican de antemano los alerones traseros en sus múltiples versiones de carga y configuración para cada pista del mundial, hemos podido ver como en las FP se cambia el conjunto alerón, en vez de retocar el ya montado , lo que obviamente elimina los ajustes posteriores.

    Cierto es que con la introducción del DSR, el flanco de ataque del primer elemento no se puede separar más de 5cm de el del segundo, ni se puede acercar a menos de 4mm, con lo que el ajuste del primero se complica como para hacer algo en pista con este asunto.

    Hasta ahí me escurre "la perola" en este asunto... (que me acuerde ahora)

    En el resto de asuntos colaterales ...

    Si que tiene mucha influencia la ausencia de los flaps ajustables del delantero, pero es que esos se eliminan por reglamento, y el asunto del depósito como bien comentas, es más de precisión en el balance, que para más inri está prefijado también.

    Y lo de las "Chiclelli de colores" ... otro suma y sigue a las variables muy variables...

    He dicho!
    De acuerdo, no me lo creeré todo.

    A todo esto ¿qué es el DSR? .

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