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Tema: GP Nº 2 - Petronas MALAYSIAN Grand Prix

  1. #1
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    GP Nº 2 - Petronas MALAYSIAN Grand Prix

    FORMULA 1 TEMPORADA 2011 – GP Nº 2

    PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX
    Kuala Lumpur .
    Sepang .

    HORARIOS:

    Viernes 8 de Abril :

    • · Prácticas Libres, Sesión 1 :

    Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 04:00 a 05:30 - GMT : 02:00 a 03:30
    • · Prácticas Libres, Sesión 2 :

    Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 08:00 a 09:30 - GMT : 06:00 a 07:30
    Sábado 9 de Abril :

    • · Prácticas Libres, Sesión 3 :

    Horario Local : 13:00 a 14:30 - España : 07:00 a 08:00 - GMT : 05:00 a 06:00
    • · Clasificatorias de Parrilla de Salida :

    Horario Local : 16:00 a 17:00 - España : 10:00 a 11:00 - GMT : 08:00 a 09:00
    Domingo 10 de Abril :

    • · CARRERA : Horario Local : 16:00 - España :10:00 - GMT : 08:00



    DATOS DEL GRAN PREMIO


    • País : Malasia
    • Fecha de creación : 1999
    • Primer Gran Premio de F1 : 17/10/1999
    • Grandes Premios organizados : 12
    • Capacidad de espectadores : 130000
    • Ciudad : Kuala Lumpur
    • Nombre de la pista : Sepang International Circuit





    DATOS DE PISTA

    • Longitud del trazado : 5543m
    • Número de Vueltas : 56
    • Longitud total de carrera : 310,408 Km
    • Número de Curvas : 15
    • Curvas a izquierdas/derechas : 5 / 10
    • Velocidad Máxima : 330 Km/h



    • Compensación línea de salida : 0 m
    • Carga aerodinámica : Media Alta
    • Dureza / Desgaste de frenos : Medio
    • Agarre del Asfalto : Medio
    • Tipo de neumático : Medio
    • Porcentaje de acelerador a fondo : 54,3%
    • Consumo por vuelta : 2,41 Kg = 3,32 l.
    • Demora por cada : 10 Kg 0,45”
    • Ventana Pit Stop a 1 parada : 27 a 33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas: 16-27 y 35-41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas: 14-19 , 25-30 , 38-43
    • Tiempo con el acelerador pisado : 93,9%
    • Tiempo con el acelerador a fondo : 54,3% = 50.5seg.
    • Distancia sin girar el volante : 4.277 metros
    • Tiempo girando el volante a la derecha : 17.1% = 15.9seg
    • Distancia girando el volante a la derecha : 704 metros
    • Tiempo girando el volante a la izquierda : 13.1% = 12.1seg
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 473 metros
    • Velocidad máxima : 315.4 km/h
    • Velocidad media : 210.8 km/h
    • Velocidad mínima : 94.7 km/h
    • Máximo Aceleración Lateral : 4.4 G’s
    • Máximo Deceleración : -4.5 G’s
    • Máximo Aceleración Longitudinal : +1.4 G’s



    El vídeo de Brembo de la frenada más dura:


    Piloto con más Poles : 5 M.Schumacher
    • Escudería con más Poles : 6 Ferrari
    • Piloto con más victorias : 3 M.Schumacher
    • Escudería con más Victorias : 5 Ferrari
    • Mejor vuelta : J. Montoya - 1'34''223 (2004,W illiams)
    • Mejor pole : M. Schumacher - 1'33''074 (2004, Ferrari)
    • Pole 2010 : M.Webber - 1'49"327 (Red Bull)
    • Podium 2010 :

    S.Vettel (Red Bull- RB6)
    M.Webber (Red Bull – RB6)
    N.Rosberg (Mercedes – W01)
    El circuito de Malasia se estrenó para la F1 en 1999. Un buen trazado, una organización impecable y unas instalaciones lujosas, todo un clima de fiesta para la F1.

    El circuito de Sepang es sin duda una de los más completos del mundial, ya que dispone de todo: largas rectas, curvas lentas, medias y rápidas, notables pendientes y puntos de enorme dificultad.

    En temas de aerodinámica se puede equiparar con Shangai puesto que la exigencia aerodinámica es media debido a sus dos largas rectas y lentas curvas. En esta pista, es más importante tener una elevada velocidad punta, que tener una gran tracción .

    El motor suele alcanzar dos veces por vuelta velocidades superiores a los 300 km/h, lo que aumentado por el calor del ambiental, tener una buena refrigeración es vital.

    Puesto que el efecto del combustible sobre la vuelta es elevado, no se puede descartar una estrategia de 3 paradas, y este año será casi inevitable, gracias a los nuevos compuestos de Pirelli.

    El clima tropical de Malasia hace impredecible el gran premio, tanto puede llover de forma torrencial como puede hacer un sol abrasador, por lo que hay que estar atentos al cielo, y más atentos a las predicciones meteorológicas.

    PALMARÉS
    2011 :
    2010
    : S. Vettel (Red Bull)
    2009
    : J. Button (Brawn GP)
    2008
    : K. Raikkonen (Ferrari)
    2007
    : F. Alonso (McLaren)
    2006
    : G. Fisichella (Renault)
    2005
    : F. Alonso (Renault)
    2004
    : M. Schumacher (Ferrari)
    2003
    : K. Raikkonen (McLaren)
    2002
    : R. Schumacher (Williams)
    2001
    : M. Schumacher (Ferrari)
    2000
    : M. Schumacher (Ferrari)
    1999
    : E. Irvine (Ferrari)

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    Noticias : GPUpdate.net - F1.com

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    Datos FIA

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    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
    Impresionante primer post.

    El perfil de alturas no se muy bien lo que es.

    Y sobre el kers ¿alguna idea de donde lo usarán?¿todo en la recta más larga?¿o repartido en varios tramos?.

  3. #3
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    El perfil de alturas es la gráfica de la altura (respecto al nivel del mar) de cada punto del circuito.
    A la izda. la altura en metros, abajo la longitud desde la línea de salida/meta.

    Ahí se ve que el comienzo de la curva 1 (Turn 1) es cuesta arriba, pero enseguida desciende 7 metros hasta la T2, sigue bajando otros 9 metros hasta la T3, etc...

    Sobre el Kers , lo que ya se ha visto.
    Lo usarán básicamente para atacar y defenderse.
    Cuando se ruede en solitario, lo usarán para darse un empujoncito extra, ya que es una vez por vuelta o 6,6seg. en tramos a elegir por el piloto... excepto que en las 2-3 frenadas que cuesta cargarle, pierdas más de lo que luego te dé.

    Claro que, doy por supuesto que quien lo use, tendrá controlado el asunto de las frenadas cargando el kers, porque alguno las pasa ".utitas" con el asunto... (según dicen por ahí las malas lenguas)
    Buscando la imperfección perfecta...

  4. #4
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    Datos de otro gran punto de frenada.



  5. #5
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    Webber: "La falta de agarre es mi gran problema"


    4 de abril de 2011
    Mark Webber no logra aclarar el porqué de las diferencias en el rendimiento entre su monoplaza y el de su compañero en Red Bull Sebastian Vettel en el Gran Premio de Australia. Para la carrera del próximo fin de semana en malasia, el de Queanbeyan pretende solucionar los problemas de agarre que sufrió en Melbourne.





    Vettel consiguió la pole en la clasificación del sábado mientras que Webber solo pudo conseguir el tercer puesto a ocho décimas del mejor tiempo. En la carrera del domingo, el alemán consiguió una victoria cómoda mientras que Webber acabó quinto a 38 segundos del ganador.

    “Hemos identificado algunos puntos críticos en los datos de carrera, pero hemos de analizar al detalle el coche antes de sacar conclusiones,” escribió Webber en una columna para el Daily Telegraph. “Solo entonces podremos saber si hubo algo que se rompió o es el coche que no está bien.”

    “Más que nada tuve muchos problemas de agarre que afectaron la duración de mis neumáticos Pirelli, realmente la degradación fue muy superior a la del coche de Seb.”

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  6. #6
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Dos sets de neumáticos extra para los libres de Sepang

    4 de abril de 2011

    El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, considera que en lugar de las estrategias vistas en Australia de hacer 2 o 3 paradas en boxes, para la carrera de Sepang los equipos deberán plantearse hacer 3 o 4 paradas. Por otro lado, el viernes tendrán un par de sets de neumáticos extra.

    “Fue extraordinario el rendimiento de los neumáticos en nuestro debut en el Gran Premio de Australia, aunque para Malasia somos conscientes que tenemos que cambiar la propuesta, ya que habrán altas temperaturas y aumentará la degradación,” explicó Paul Hembery el lunes por la mañana.




    Una vez más, los compuestos Blandos y Duro estarán disponibles para el fin de semana

    “Ya avisamos que para Australia veríamos de dos a tres paradas, pero para la carrera de Malasia seguramente veremos de 3 a 4 paradas. Ya se sabe que no es cuestión de ‘si’ lloverá o no en Sepang, sino de ‘cuando’, por tanto el rendimiento de nuestros neumáticos de mojado será crucial este fin de semana y tenemos muchas ganas de verlas rodar por el asfalto.”

    También explicó que se pondrán a disposición de los equipos dos sets de neumáticos extra para cada coche para los libres del viernes, además dispondrán de los seis sets habituales para la clasificación y la carrera.

    “En Pirelli nunca nos conformamos y por eso hemos dado a los equipos dos sets de slicks extra para que el viernes hagan más pruebas,” continuó Hembery.

    “Como no se permiten los test durante la temporada, esto nos dará una oportunidad de recoger más datos y nuevas valoraciones, y también les aporta a los equipos algunas pistas de lo que vendrá en un futuro.”

    GpUpdate.net

  7. #7
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    El superduro (extra-hard), será probado en Malaysia.

    PdLR, está en Turquía probando con Pirelli. La lluvia ha impedido que pudieran usar "slicks" por el momento.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  8. #8
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    Buscando la imperfección perfecta...

  9. #9
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    Que llueva que llueva la virgen de la gruta.
    Cuidadín cuidadín que la gente tiene palos.

  10. #10
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    Egoísticamente, de llover que llueva como si fuera la última vez, o que por el contrario, que no caiga ni una gota.

    ----------

    El otro día comentaba el posible "update" de Renault.

    Pues parece que va a ser más importante de lo previsto.

    No sólo presentarán un nuevo alerón trasero, sino uno nuevo delantero y piezas nuevas en la carrocería.

    Esperan ganar unas cuantas décimas. Además parece que el coche es bastante "amable" con los neumáticos.

    La incógnita será ver cómo lidiarán con el presumible calor malayo.

    Fantástico, que otro equipo se una a la lucha entre Red bull y McLaren.
    Última edición por llumia; 04/04/2011 a las 19:03
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  11. #11
    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    El perfil de alturas es la gráfica de la altura (respecto al nivel del mar) de cada punto del circuito.
    A la izda. la altura en metros, abajo la longitud desde la línea de salida/meta.

    Ahí se ve que el comienzo de la curva 1 (Turn 1) es cuesta arriba, pero enseguida desciende 7 metros hasta la T2, sigue bajando otros 9 metros hasta la T3, etc...

    Sobre el Kers , lo que ya se ha visto.
    Lo usarán básicamente para atacar y defenderse.
    Cuando se ruede en solitario, lo usarán para darse un empujoncito extra, ya que es una vez por vuelta o 6,6seg. en tramos a elegir por el piloto... excepto que en las 2-3 frenadas que cuesta cargarle, pierdas más de lo que luego te dé.

    Claro que, doy por supuesto que quien lo use, tendrá controlado el asunto de las frenadas cargando el kers, porque alguno las pasa ".utitas" con el asunto... (según dicen por ahí las malas lenguas)
    -Esta claro lo de las alturas, gracias.

    - ¿No será Massa ese que no sabe frenar?

  12. #12
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    Malaysian GP - Fry: “Constant development throughout the season”








    The first round of the Formula 1 World Championship was supposed to have answered many of the questions thrown up by winter testing, however the race in Melbourne over a week ago probably left many of them unanswered: this was partly due to the untypical cold conditions encountered in south east Australia and partly because the Albert Park circuit is a strange mix of street and permanent venue which does not provide the best test bench for the cars. These anomalies have therefore made even more complicated the work of the Scuderia Ferrari Marlboro engineers in preparing for this weekend’s Malaysian Grand Prix, as Deputy Technical Director Pat Fry explained. “After the opening round in Australia, we have spent a lot of time analysing all the data acquired in Melbourne and one clear fact is that our race pace there was definitely better than the one we had in qualifying,” stated the Englishman. “Much of that was down to how our car uses its tyres, so a major part of the analysis has focussed on looking at our one lap performance, when compared to long run performance in the race. In addition, we have looked at that other important factor, aerodynamics, to see in which areas we can unlock more of the car’s potential. The results of all these studies have provided us with the basis of a test programme which we will be working through in Malaysia.”

    As for the much talked about moveable rear wing, or Drag Reduction System, Fry believes it is an interesting development for the sport, although its benefits are not yet fully clear. “After testing through the winter, most of the teams are all closing in on a similar level of drag reduction so the increase in speed provided by the system is delivering between 20 and 25 kilometres per hour,” he said. “I think it has made overtaking slightly easier, particularly when you are stuck in traffic, trying to get past backmarkers, but as we saw on the main straight in Melbourne, it is still difficult to overtake cars with a similar overall performance level to your own. You need to be somewhere in the order of three tenths of a second behind another car going into the final corner before the DRS zone, to stand a chance of pulling alongside them by the end of the start-finish straight.”

    KERS, the Kinetic Energy Recovery System, was already used to good effect by the Scuderia back in 2009, but this time round, the majority of teams have adopted the technology, which changes its strategic use during a race. “It is another very useful addition to your lap time performance and its use seems to vary from team to team,” confirms Fry. “Some are using it just in qualifying and at the start of the race, while others are using it properly all the time. It does help with overtaking, as you can use KERS to close the gap to the car in front and then the DRS to go further still. It becomes a tactical game between two cars, with the car that is behind using both aids to try and overtake, while the car in front can only use the KERS to try and pull out a gap early on going down the straight. It is interesting, but I feel it is good that it has not made overtaking too easy, even if the slight increase in passing chances has improved the show and the tyre situation has also made it more exciting. We are seeing the necessity for more pit stops, so the race result is not as clear cut as early on in a race as it was in 2010.”

    There is no doubt that the biggest technical change concerns the switch to Pirelli tyres and after a winter of predicting the need for many pit stops to complete a race distance, again Melbourne did not provide a clear answer, possibly because of the cool conditions. “It meant that many people, ourselves included, were struggling a bit with the tyres especially in qualifying, as we tried to get the most out of them, particularly the hard tyre on a single lap,” confirmed Fry. “I think the situation in Malaysia will be very interesting, as we can expect a 35 degree ambient temperature and a 50 degree track temperature, much higher figures than in Australia. Pirelli has told us that, as the circuit gets hotter, the performance difference between the two types of dry tyre will get smaller, but we have no experience yet of running in these temperatures. Finding out more about how the tyres work in these conditions on short and long runs will be a key element of Friday’s track programme in Sepang.”

    A two week break between races might not seem long enough for much to have changed on the cars, but modern Formula 1 is all about constant technical development, so once the track is open for business on Friday morning, the Scuderia Ferrari Marlboro engineers will start dealing with a very long job sheet. “After analysing qualifying and race data from Melbourne, there are already things we plan to change and improve for Malaysia,” revealed Fry. “These will be added in to an already busy pre-planned test programme with further aerodynamic updates that were always planned for this race. But we have also added a further three or four test items and probably there will be even more new parts to test arriving in the few days between the Malaysia and China races. It’s a case of constant development throughout the season.”

    Any testing of new components at the Sepang circuit has to take into account the unique weather conditions, featuring high temperatures and humidity that characterise this venue. “The most obvious requirement is that your car must have a sensible amount of cooling because of the high temperatures,” explained Fry. “But you do not want a situation where you achieve this by opening apertures in the bodywork, which although effective in cooling the car mean you lose a lot of downforce. Therefore, you need a car that cools well and has a reasonable amount of downforce, particularly to deal with the high speed combination of corners at the start of Sector 2. Another important factor is keeping an eye on when the rain showers are due to arrive: normally it is late afternoon, just in time to make qualifying or the race more exciting!”

    Fuente Ferrari

    Después de analizar los datos de la clasificación y la carrera de Melbourne, ya hay cosas que planeamos cambiar y mejorar para Malasia. Estos cambios se añadirán al ya de por sí ajetreado programa de tests que teníamos planeado, con actualizaciones aerodinámicas que siempre estuvieron planificadas para esta carrera. Pero también hemos añadido tres o cuatro componentes y probablemente también habrán mas piezas nuevas que irán llegando en los días que hay entre las carreras de Malasia y China. Es un caso de desarrollo constante a lo largo de la temporada.
    Llumia, al parecer Ferrari quiere reaccionar tambien tras comparar el rendimiento y lo ocurrido en Australia... y aunque Gené dijo que no llevarian nada... no parece ser asi...

  13. #13
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    Estaremos atent@s, angar. Gracias.
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  14. #14
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    Actualización climatológica

    Buscando la imperfección perfecta...

  15. #15
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    Massa: “Hay que usar el DRS en una sola recta”

    6 de abril de 2011

    El piloto de Ferrari Felipe Massa ha hecho un llamamiento a la FIA para que solamente se permita el uso del Drag Reduction System (DRS) en una recta del circuito de Sepang. La zona oficial para usar el DRS este fin de semana aún no se ha determinado, pero el brasileño estaría a favor de usarlo en una sola recta en lugar de las dos que tiene Malasia.

    "Con el alerón trasero móvil la situación va a ser interesante porque, por el momento, el plan solo permite el uso del DRS durante la carrera en la recta frente a los boxes, pero en realidad la recta mas larga de Sepang es la trasera", explicó el brasileño. "Ofrecería más posibilidades de adelantamiento”.

    "Por lo tanto, estamos a la espera de la decisión final de la FIA para ver si usamos el DRS en la recta delantera, en la parte trasera o en ambas. La decisión correcta puede hacer la carrera más interesante para los pilotos y los espectadores. Personalmente, no estoy seguro de que permitir el uso del DRS en ambas rectas sea la mejor opción, porque creo que realmente permitiría adelantar demasiado fácilmente.”

    "Habría que encontrar el punto exacto entre facilitar las posibilidades de adelantamiento y tener demasiados adelantamientos. En Sepang las dos rectas se suceden, así que si eres más rápido que el coche que va por delante de ti, podrías no pasarlo en la primera recta, para llegar bien preparado y lo más cerca posible, para luego hacer un adelantamiento simple en la segunda recta. "

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  16. #16
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    Para identificar mejor cada tipo de neumático, Pirelli, ha pintado un círculo en el neumático:

    Última edición por llumia; 06/04/2011 a las 13:04
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  17. #17
    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Actualización climatológica

    Da la sensación de que han escogido la estación lluviosa en Sepang.

  18. #18
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    Primeras imágenes de Sepang (TPA):

    - FA, el primero en llegar al circuito.
    - Llega con una camista Faster gris roja y blanca y la mochila.
    - Foto con Jose Mari Rubio a la llegada.
    - Luego salida a andar en bici con Edoardo y Andrea.
    - "Checo" Pérez con una camiseta azul sale a correr por el pitlane con otras dos personas y se van pasando un balón de fútbol.
    - Día nublado en Sepang.
    Última edición por llumia; 06/04/2011 a las 14:56
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  19. #19
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    http://joesaward.wordpress.com/2011/...ndtunnel-deal/

    HRT has concluded a deal to use one the spare Mercedes GP Petronas wind tunnel in Brackley, which is not being used by the German-owned team because of the Resources Restriction Agreement. This will allow the team to develop the new car in the months ahead. The team will have its new nose this weekend and there are plans for a string of new parts for the Chinese GP and the team is confident that it will have a better weekend than in Australia.
    Al hilo de lo de las alas delanteras, la única pega es que van a llegar justas si llegan para la FP1. Por precisar, las alas delanteras ya estaban en Malaysia. Hoy han viajado los "morros/noses" en el equipaje de Kolles.

    -----------

    Según Merlos, parece que el sistema de reducción de arrastre (DRS) estará permitido en ambas rectas.

    Edito: Hay que poner en cuarentena esta "info" porque por otro lado se comenta que sólo estará permitido en la recta de meta. Veremos.
    Última edición por llumia; 07/04/2011 a las 11:22
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  20. #20
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    ¿Podrían ser esas las baterías del KERS del RB7? ¿Por su tamaño podría tratarse sólo de un sistema para la salida?
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  21. #21
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    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Al hilo de lo de las alas delanteras, la única pega es que van a llegar justas si llegan para la FP1.

    -----------

    Según Merlos, parece que el sistema de reducción de arrastre (DRS) estará permitido en ambas rectas.

    Edito: Hay que poner en cuarentena esta "info" porque por otro lado se comenta que sólo estará permitido en la recta de meta. Veremos.
    Según esto, parece que sólo será en la recta de meta:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  22. #22
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    Por completar, el sistema KERS del RB7 (Baterias y unidad de control KCU):



    Otra foto de las baterías:



    La mayor parte de los equipos las han colocado debajo del depósito de combustible, RBR no.

    Última edición por llumia; 07/04/2011 a las 12:08
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  23. #23
    Pequeñas pequeñas no son. Yo creo que será un Kers totalmente funcional. Lo más llamativo eso sí es la colocación, demasiado caliente esa zona para unas baterías. No me extraña que por fiabilidad no hayan montado el sistema en Australia. Para funcionar en ese lugar tan cálido las baterías seguro que llevan alguna tecnología especial.

    Y lo que es curioso también es que Newey haya pensado que ese sea un buen sitio por reparto de pesos. Porque si las ha puesto ahí tiene que ser por eso. Mientras que los demás las ponen más centradas justamente por miedo al peso

    Y luego, por la colocación de los cables del KERS parece que el motor eléctrico está entre el motor térmico y la caja de cambios, mientras que en Ferrari y Renault, por lo menos en 2009, estaba delante del motor bajo el depósito.
    Última edición por McDriver; 07/04/2011 a las 12:48

  24. #24
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    En la primera foto, parecían "más comedidas", McDriver, pero como bien dices, en la última foto se ve que son bastante altas por lo que podría tratarse de un sistema KERS completamente funcional para toda la carrera.

    -------------

    Por cierto, para la colección, el volante del C30:

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  25. #25
    http://www.autosport.com/news/report.php/id/90476

    HRT set to use new front wing in Sepang

    By Jonathan Noble Thursday, April 7th 2011, 06:17 GMT

    HRT's hopes of making it through qualifying for the Malaysian Grand Prix have been boosted with the team ready to run its 2011 front wing for the first at Sepang.

    The outfit had been forced to revert to its 2010-specification wing in Australia, with its latest version having not passed the mandatory FIA crash tests in time.

    However, the team has now completed those tests and it is shipping the wing to Sepang - with Vitantonio Liuzzi believing it will be worth up to seven tenths of a second per lap.

    "We are motivated and positive because we should have the front wing," explained Liuzzi in the Sepang paddock on Thursday.

    "Everything has been okayed from today, so we should receive it [the wing] before the beginning of the session tomorrow. We have a lot of new parts arriving and we are positive we will be in a much better shape than in Australia.

    "We cannot say we will be inside for the race, but I am sure we will be really close to Virgin and will close the gap. Here in Malaysia it is the worst track for 107%, but I am pretty sure that if we will not get in, the other teams will struggle, because our pace will improve a lot and we will reduce a lot the gap to our competitors."

    Although HRT failed to get within the 107 per cent time in Australia after facing a race against time to get the cars ready for qualifying, Liuzzi thinks the team has not shown anywhere near its full potential yet.

    "Our laptime issue was just lack of kilometres because in seven laps we achieved a good lap time for a car that we had never driven. It's a completely different car to last year because the rear end is completely different.

    "We had issues because we couldn't use the front wing that was supposed to be developed for the car for the rest of the aerodynamics, plus there were some other issues.

    "So everyone was surprised what we achieved in such a short time with the lap time. It was a shame that we had the stupid problem in the morning on the Saturday because it was just an issue with a button that switched off the car. So already with FP3 we would have been in a much stronger position for qualifying."

  26. #26
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Al hilo de lo de las alas delanteras, la única pega es que van a llegar justas si llegan para la FP1. Por precisar, las alas delanteras ya estaban en Malaysia. Hoy han viajado los "morros/noses" en el equipaje de Kolles.

    -----------
    ...
    La historia es graciosa

    http://adamcooperf1.com/2011/04/07/k...s-to-malaysia/
    Kolles delivers new HRT noses to Malaysia

    Colin Kolles had some pretty hefty excess baggage when he arrived in Kuala Lumpur this afternoon in the form of severel large cardboard boxes of bits for the HRT F111.

    The largest contained several noses for the new car, which will be in use from Friday practice after the team successfully passed the FIA crash test this week.

    The team had to use the old version in Melbourne, but Kolles admits that he doesn’t know what the new wing will be worth.

    In Australia we just did the roll-out in qualifing,” he told this blog as we waited at the baggage carousel. “The drivers were looking in their mirrors for quicker cars. But everything worked, including the moveable rear wing.”

    HRT’s next target is to beat the 107% rule, having got within 1.7s of it after minimal running in Melbourne.
    Última edición por McDriver; 07/04/2011 a las 13:46

  27. #27
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    Una foto más ampliada de la parte trasera del RB7 (A ver si Govy, nos la "amplía" más luego ):



    Siempre se había comentado que una suspensión de tipo "pull-rod" daría más problemas a la hora de realizar los ajustes de la misma. Sin embargo, en RBR han obviado este problema. En esta foto se puede ver como han "partido/dividido" el "rod" y a base de colocar "shimms" (ahí se ven dos) se puede variar rápidamente y con facilidad la altura del auto. En el dibujo se puede observar que el extremo inferior del "rod" está unido al "rocker" en todo momento. Con esta solución no es necesario "soltar" el "rod" del "rocker" para regular la altura del auto.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  28. #28
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Una foto más ampliada de la parte trasera del RB7 (A ver si Govy, nos la "amplía" más luego ):



    Siempre se había comentado que una suspensión de tipo "pull-rod" daría más problemas a la hora de realizar los ajustes de la misma. Sin embargo, en RBR han obviado este problema. En esta foto se puede ver como han "partido/dividido" el "rod" y a base de colocar "shimms" (ahí se ven dos) se puede variar rápidamente y con facilidad la altura del auto. En el dibujo se puede observar que el extremo inferior del "rod" está unido al "rocker" en todo momento. Con esta solución no es necesario "soltar" el "rod" del "rocker" para regular la altura del auto.
    Buena traducción del blog de scarbs.

  29. #29
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    Según esto, parece que sólo será en la recta de meta:

    Si llueve, todo esto no servira para nada no? Por que con agua supuestamente esta prohibido el DRS

    Y ahora mi pregunta, en el supuesto de que dejara de llover, en que momento se podria usar el DRS? Cuando dejase de llover, cuando cambies a neumaticos de seco, cuando lo diga charlie, cuando cuando??
    Última edición por Pipex_AMG; 07/04/2011 a las 17:33
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    "Algunos hombres ven las cosas que existen y se preguntan por qué?. Yo sueño cosas que nunca existieron y me pregunto por qué no?."
    "Lo que algunos llaman imposible, son solo cosas que no han visto antes"
    "Llevarse bien con la gente es una estrategia ganadora"

  30. #30
    Cita Iniciado por Pipex_AMG Ver mensaje
    Si llueve, todo esto no servira para nada no? Por que con agua supuestamente esta prohibido el DRS

    Y ahora mi pregunta, en el supuesto de que dejara de llover, en que momento se podria usar el DRS? Cuando dejase de llover, cuando cambies a neumaticos de seco, cuando lo diga charlie, cuando cuando??
    Supongo cuando aparezca la declaración de que la carrera vuelve a ser en seco. Charlie lo indicará.

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