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Tema: Hilo General de Temporada de F1. AÑO 2012.

  1. #1
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    Hilo General de Temporada de F1. AÑO 2012.

    Hilo General de Temporada de F1.
    AÑO 2012.





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    Cambios en el reglamento deportivo y técnico de 2012


    Uno de los principales objetivos del reglamento técnico es desterrar el uso de los escapes como elemento aerodinámico sobre los difusores traseros. Para ello se prevén nuevos escapes elevados y un control efectivo sobre los mapas motor y los reglajes de las centralitas electrónicas.

    Deportivamente, las polémicas sobre las luchas y los posibles choques en carrera tendrán un nuevo punto de vista, pues el piloto que abandone la línea de carrera o trazada, no podrá regresar a ella inmediatamente, con lo que se pretende evitar los zigzag que han deparado en más de una colisión en el pasado. Anteriormente sólo se podía realizar un número concreto de cambios de trayectoria, pero ahora directamente se tendrá en cuenta quién lleva la trazada de la carrera. Sólo falta decidir cuál es la trazada 'normal' en cada curva de cada circuito. El resto de las novedades está aquí completas:


    Cambios en el reglamento técnico de 2012:


    • Todos los reglajes de las centralitas estándar electrónicas de los motores y el control de los parámetros, que anteriormente sólo figuraban en una directiva técnica, están ahora contenidos en las partes pertinentes del reglamento técnico.
    • Los tubos de escape están estrictamente regulados para asegurar que la eficiencia aerodinámica de los gases de escape del coche se mantienen en un mínimo absoluto.
    • Se estipulan mejores indicadores de emergencia en los mecanismos en el coche que son manipulados por los comisarios.
    • Las estructuras de impacto lateral serán sometidas a una mejor prueba de choque.

    - Frontales más bajos
    El morro de los coches estará 550 mm por encima del plano referencia (como máximo), cuando este año podía estar hasta 625 mm por encima. Este cambio hará que, en caso de que un coche colisione frontalmente contra el lateral de otro, la parte delantera del coche no supere la altura del cockpit. También ayudará a evitar que los vehículos salgan catapultados.

    - Paneles
    El chasís está formado por varios paneles, llamados paneles homologados. Están regulados por una normativa para que, en caso de un accidente de tipo T (Fontal cotra pontón), ofrezcan resistencia a la penetración del otro coche para proteger al piloto.
    Para mejorar la seguridad en caso de accidente de tipo T, el panel homologado de intrusión estará 550 mm por encima del plano de referencia, es decir, estará a la misma altura del morro del otro coche.

    - Aberturas del chasis y aerodinámica
    La ambigüedad del punto 3.8.5 de la normativa ha sido aclarada. Ahora estaremos seguros de que cada brazo de la suspensión trasera tendrá una sola abertura. Éstas permiten a los equipos realizar distintas pruebas aerodinámicas y de hecho, desde el punto de vista aerodinámico, a más aberturas mejor.
    La antigua norma permitía a los equipos crear una superficie curvada en los límites de los brazos de la suspensión. La nueva regulación hará que esto no sea posible.

    - Distribución del peso
    Este año se acordó delimitar un margen legal por lo que a la distribución del peso del coche respecta. Se decidió hacerlo debido a la entrada de Pirelli en la F1 y lo cierto es que la norma ha sido un éxito, por lo que se continuará igual hasta 2013.

    - Correas de sujeción de las ruedas
    Este año las ruedas tenían que estar sujetas por dos correas de seguridad, mientras que previamente solo se requería de una. Con la voluntad de maximizar la seguridad, se había acordado para este año que cada cuerda tuviera distintos puntos de montaje pero sin embargo este sistema ha demostrado ser un poco torpe. No se han obtenido los resultados deseados, por lo que se ha vuelto a reescribir el punto 10.3.7 de la normativa.

    - Cámaras de televisión de la FOM
    En las últimas temporadas las cámaras de la FOM se habían situado en el alerón delantero, no para ofrecer una imagen especialmente buena para los televisores, sino para cumplir una función aerodinámica.
    Este año se ha escrito una nueva norma, la 20.3.4, que estipula que cada cámara deberá cubrir un campo de visión mínimo. Se ha hecho un cambio similar con la normativa de la cámara superior del cockpit.
    Cambios en el reglamento deportivo de 2012:


    • Los coches no pueden participar en ningún entrenamiento previo a la temporada sin haber superado todas las pruebas de choque.
    • Habrá un tiempo de carrera máximo de cuatro horas para asegurar que una larga suspensión de una carrera no termina en una prueba que podría llegar a las ocho horas sin regulación.
    • Antes de que el coche de seguridad regrese a los boxes, todos los coches doblados podrán recuperar la vuelta y unirse al final del pelotón, asegurando una resalida limpia sin coches lentos que les impidan competir por posiciones de cabeza.
    • Los coches que estuvieran en el carril de boxes cuando se suspenda una carrera podrán unirse a los coches en la parrilla en la posición en la que estaban cuando la carrera fue suspendida.
    • Los pilotos no pondrán abandonar la pista sin una razón justificable (por ejemplo: cortar una chicane en las vueltas de reconocimiento o en las de ingreso para ahorra combustible y tiempo).
    • Los pilotos no podrán volver a la trazada de la carrera tras abandonarla para defender una posición.
    • Una prueba de tres días tendrá lugar durante la temporada; anteriormente no había ninguno.
    • Todas las decisiones de los comisarios que no sean susceptibles de apelación, están ahora en un lugar, en vez de en varios lugares en el reglamento.
    • Ahora todos los neumáticos destinados a un piloto se podrán usar el primer día de los entrenamientos libres; Anteriormente sólo se permitían tres juegos.



    Cambios en la denominación de los Equipos

    • LOTUS pasa a denominarse CATERHAM
    • FORCE INDIA pasa a llamarse SAHARA-FORCE INDIA
    • RENAULT pasa a ser oficialmente LOTUS
    • VIRGIN se renombra como MARUSSIA-VIRGIN
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
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    Venia a hacer la pole pero me la encuentro reservada

    Año del bicampeonato de Lewis
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  4. #4
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    Anda... que... ... ... ahí os la voy a dejar... ...

    Además así, ... "a huevo"

    Y tenéis suerte que os dejo el segundo y el tercero... ... y la vuelta rápida... y la lenta...
    Buscando la imperfección perfecta...

  5. #5
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    Venia a hacer la pole pero me la encuentro reservada

    Año del bicampeonato de Lewis
    Lo veo y lo subo: Año del tricampeonato de Alonso.

    Aunque espero que Hamilton lo pelee. Y Button a ser posible.

    Pero este año, Alonso se lo merece. Ya veremos si al final de temporada lo seguira mereciendo o no. Pero previamente, lo merece mas que nadie.

    Eso si, no se puede decir lo mismo de Ferrari...previamente no merece mas que el reconocimiento de haberlo intentado arriesgando. Luego ya veremos. Pero ahora, el titulo lo merecen RB y Mclaren. Y apostaria mas por Mclaren, por varios puntos. Uno, esas ideas que mantienen. Y dos, esa igualdad que parecen haber dado a Lewis y Button... Ademas, de haberlo hecho mejor que Ferrari el año pasado.

    PD: Gran primer post Mch. Completo y no demasiado extenso. Perfecto .
    Última edición por Pipex_AMG; 09/03/2012 a las 06:11
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  6. #6
    Anoche tuve una premonición:


    Resultados de la primera Qualy.

    1.Nico Rosberg
    2.Michael
    3.De la Rosa

    5.Massa
    6.Alonso



    Efectivamente, soñé que un Hispania hacia un tercero en Q3 y que ferrari seguía haciendo 5y6 GP tras GP.
    "F1 has the right technology but the wrong image, while ironically Formula E is the opposite." - Joe Saward

  7. #7
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    Gracias McH, buen primer post, aunque eso de guardarte las poles......



    Ya lo puse en pretemporada, pero como me gusta, lo pongo también aquí.




  8. #8
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    Unos pequeños cambios.



    FIA adjusts DRS rules for wet Formula 1 events as part of World Motor Sport Council decisions






    The FIA World Motor Sport Council has agreed some minor changes to Formula 1 regulations ahead of the season-opener in Melbourne next weekend.

    A new restriction on DRS use has been introduced in wet events, allowing the race director to "prohibit the use of the adjustable rear wing (DRS) if he feels visibility is too poor in wet conditions."

    "This has been done as a result of safety concerns over large speed differentials between cars."

    The governing body has also made amendments to the curfew regulations for events with unusual schedules. Some teams accidentally used up curfew exceptions at the Singapore Grand Prix last year after misunderstandings over the implication of the event's night schedule.

    An FIA statement said: "Changes have been made to the personnel curfew to ensure the rest periods remain constant throughout the season, irrespective of the timing of practice sessions at particular events."

    The final amendment is to the tyre rules for grands prix where Friday running is affected by rain.

    "One set of dry-weather tyres may now be carried over to Saturday if both Friday sessions are declared wet; it is hoped that this will result in teams carrying out more laps on Saturday."

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/97927

  9. #9
    Muchas gracias McH!

  10. #10
    Pues por aquí andamos xDD

  11. #11
    Mucha incertidumbre veo yo...a mi me gustaria una batalla durisima por la cabeza con alternancia cada carrera y este año tengo el pálpito de que es posible...crucemos los dedos.

  12. #12
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    Mucha incertidumbre veo yo...a mi me gustaria una batalla durisima por la cabeza con alternancia cada carrera y este año tengo el pálpito de que es posible...crucemos los dedos.

    Ojala se cumpla esto hasta la última curva de la última carrera. Un campeonato con seis campeones mundiales es lo que merece. Emoción hasta el final.

  13. #13
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    El amigo Carlitos contesta a McH.


    Charlie Whiting’s Q&A on new rules for the 2012 F1 season

    11/03/2012




    Sporting Regulations

    Q: Why has a four-hour total time limit been put on Grands Prix?
    CW: Last season the race in Montreal went on for four hours and four minutes. A race really should not go on longer than that. Should four hours elapse during a future race, drivers will receive a signal telling them they have one more lap before the chequered flag.

    Q: Race stewards will now be able to investigate an incident without first reporting it to the race director. Why is the system changing?
    CW: In the past stewards might see something suspect and alert the race director. He would look at the incident and request the stewards investigate. It was a process that consumed a lot of time. If they identify something worth investigating, there’s nothing wrong with them taking a look and then giving the race director an opinion. It should make the process less cumbersome.

    Q: Drivers are now instructed to not deliberately leave the track without good reason. Why?
    CW: We’ve seen drivers taking shortcuts on in and out laps, either to save time or fuel. We could put up barriers to stop them exploiting short cuts but it usually looks stupid! The rules say the drivers should use the track. If they don’t, they will need to justify their actions.
    It also follows that safety will be improved as other drivers are more likely to know that a car has left the track for a good reason.

    Q: The ‘one-move’ rule on defending a position has been reinstated. Has there been a problem with dangerous blocking in the last few seasons?
    CW: This isn’t really a new overtaking rule, rather we’ve put into the regulations what was an unwritten rule. A driver can make one move only to defend a position – but when that driver then moves back onto the racing line to take a corner it can be construed as a second move, which is not allowed. It’s a matter of deciding to what degree resuming the original line is acceptable. We don’t want to get into silly arguments about centimetres so we’ve decided the defending driver must leave at least one car width on the racing line otherwise he will be judged to have made a second move and penalised accordingly. We need to have drivers giving each other space on the track – otherwise we risk dangerous collisions.

    Q: Previously cars needed to pass crash tests before racing. Now they have to pass before testing. Why?
    CW: Safety cannot be compromised. It is indefensible to have drivers testing cars in the winter that haven’t met the safety standards we demand for a race. The teams resisted this for quite a while, telling me it would be impossible to get the crash tests done before the first test. It came as no great surprise that nearly everybody managed it.
    However, as we have seen, two teams failed to pass all their crash tests in good time and were subsequently unable to participate any of the pre-season testing in Jerez and Barcelona (both of these teams have now passed all the required tests).

    Q: Why are drivers now allowed more than three sets of tyres for FP1 and FP2 on Fridays?
    CW: Each driver still gets eleven sets for the weekend and three still have to be given back on Friday evening and another two after FP3 on Saturday. This has not changed. We are, however, allowing teams to use more than three of their eleven sets on Fridays to give them the opportunity to do more running on the first day of practice should they wish to do so. As an example they might expect Saturday to be wet and want to get more running in beforehand on a dry track. It is to the benefit of everyone that they are allowed to run as much as they want during the Friday sessions.

    Q: With the safety car on track, lapped cars will be allowed to unlap themselves and rejoin at the back of the field. Why is F1 going back to this system?
    CW: We took this rule away because it was difficult to manage and potentially dangerous. We have reinstated it with new safeguards. Drivers will only be allowed to overtake once they have all passed the pit entry twice, this will allow all drivers to pit if they want to. We will also instruct the lead drivers to stay on the racing line once the order is given to allow cars to overtake. They will be allowed to weave again, to get heat into their tyres, when we inform them it is safe to do so.

    Technical regulations

    Q: Why do the 2012 cars have the ‘platypus’ nose?
    CW. The height of the survival cell in front of the driver was 625mm – and we wanted to reduce that to 550mm. Our intention was to ensure the nose is lower than the cockpit sides, to protect the driver’s head in the event of a ‘T-bone’ accident. Some teams complained that lowering the whole car forward of the cockpit would force them into a radical redesign. We agreed a compromise that the 550mm height would only apply from a point 1950mm in front of the rear edge of the cockpit template. This achieves the objective equally well, and without requiring the teams to fundamentally overhaul their suspension packaging. They do all look like ducks though…

    Q: Measurement tolerances have been tightened. Why?
    We used to measure tolerances across the flat bottom, the step and reference planes with a margin of ±5mm. The tolerances were there to allow for manufacturing discrepancies but teams were designing to the limit of the tolerances, contrary to the spirit of the rules. We have therefore reduced the allowance to ±3mm.

    Q: The obligatory weight distribution rule was only supposed to run for one season. Why has the rule been continued for a second season?
    CW: We had this rule last year to allow teams to begin designing their cars before they knew the characteristics of the Pirelli tyres. The teams have indicated they would like to keep the rule in place for the second year rather than make expensive wholesale changes to their cars for 2012. We have no problem with this.

    Q: The size and position of exhaust exits is now specified. Why stipulate this area of the design?
    CW: Our objective is to prevent teams operating a blown diffuser, which under certain circumstances infringes Article 3.15 (moveable aerodynamic device). In combination with additional constraints on engine mapping, as described in technical directive number 36 and incorporated into the SECU code, it will limit designers’ ability to exploit exhaust gases for aerodynamic effect. However teams will not unlearn the knowledge they have gained and it is quite likely this area of regulation may need to be revisited again in 2013?

    Q: Why are there new dimensional constraints for suspension uprights?
    CW: This is to stop uprights protruding too far from the wheels and being used, in effect, as wings.

    Q: Why has helium been banned from use in wheel guns?
    CW: Powering wheel-guns with compressed helium instead of compressed air saved fractions of a second during a pitstop. Now everyone is aware of this, it would have been a very expensive method of gaining no advantage.

    Q: Why have active torque measuring systems been banned for wheel changes?
    CW: We want the wheel gun operator to be responsible for the action. Once the torque is applied he should be making the decision to disengage. The latest torque guns show a light when the correct torque has been applied. That is as far as we want to go – we do not want any further automation.

    Q: Why have the intrusion panels increased in size?
    CW: The panels were installed 100mm-500mm above the reference plane, they are now 100mm-550mm about the plane. The forward one was 400mm high and is now 450mm high. This change should improve driver safety in the event of a T-bone accident.

    Q: How and why have the tests for front wing deflection changed?
    CW: The rules state the wings (as well as all other parts of the bodywork) must be rigid. We have halved the permitted deflection. Previously the wing was tested with a 1kN load and allowed to deflect 20mm. As a result of this the teams were testing wings until they found a design that deflected 19.9mm under a 1kN load. Our allowances are only a guideline for us and we felt the teams were operating outside the spirit of the rules and clearly designing their wings with flexibility in mind. In our view Article 3.15 takes precedence over Article 3.17 where the deflection limits are quantified. Article 3.17.8 allows us to introduce new tests if we feel our guidelines are not being following in an appropriate manner. The new test therefore moves the pressure point rearwards by 10mm and inboard by 5mm with the permitted deflection reduced to 10mm. We have also told the teams that we may apply the load to just one side of the front wing, an asymmetrical test.

    Q: There has been a technical directive on the subject of ride height systems. Why have these been banned?
    CW: The systems in question used braking torque to affect ride height changes. If these changes are made primarily for aerodynamic benefit they would be illegal under Article 3.15.

    Q: Finally, there were some additions to the regulations ratified by the F1 Commission at the World Motor Sport Council on 9 March. Can you expand on those?
    CW: The changes weren’t substantial and the amendments were in three areas: firstly, we decided that one set of dry weather tyres can now be carried over to Saturday if both Friday practice sessions are declared wet. The reason for that is simply to give the teams the opportunity to run more laps on Saturday; we also decided that we would clarify things with regard to DRS use so that we can prohibit the use of the adjustable rear wing if we feel that visibility is too poor in wet conditions. We did that on safety grounds because of concerns about the speed differential between cars. Finally, we just clarified things with regard to the curfew works to make sure that rest periods remain constant throughout the season, irrespective of the timing of practice sessions at some events.

    http://www.fia.com/en-GB/mediacentre.../f1-cw-qa.aspx

  14. #14
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Ojala se cumpla esto hasta la última curva de la última carrera. Un campeonato con seis campeones mundiales es lo que merece. Emoción hasta el final.
    Me sumo a esta petición. :D

  15. #15
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    El amigo Carlitos contesta a McH.

    Charlie Whiting’s Q&A on new rules for the 2012 F1 season

    11/03/2012


    ...
    ...
    ...
    http://www.fia.com/en-GB/mediacentre.../f1-cw-qa.aspx


    Socorrrrrrrrroooooooooooooooooooooo....

    Debo de estar muy malitooooooooooo......

    Es la primera vez que leo algo con sentido de este Carlangas Pescadilla ...
    Y además, parece que hasta puede que esta vez lo haga bien...

    Dónde habrá dejado la rendija por la que desguazar el asunto???


    Esto debe ser una conspiración para dejarme en evidencia...
    Buscando la imperfección perfecta...

  16. #16
    Vuelve la pesada de turno

    Pido de nuevo vuestra ayuda con los móviles. Por favor, pasaos por
    este hilo. Gracias




    También os pido que si detectáis algún problema me lo comuniquéis como creáis oportuno.


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  17. #17
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    Pirelli confía en que sus gomas se deterioren antes

    13 de marzo de 2012

    Pirelli afronta su segunda temporada desde su regreso a la Fórmula 1 a principios de 2011. A finales del año pasado, muchos expertos y seguidores del deporte se mostraron preocupados ya que los neumáticos estaban durando demasiadas vueltas, pero la empresa italiana se muestra positiva de que eso cambiará en la nueva campaña.

    La temporada pasada, Pirelli recibió grandes elogios por la fabricación de neumáticos diseñados para destruirse en un corto número de vueltas, los pilotos se veían obligados a hacer un mayor número de paradas en boxes y además se pudieron ver más adelantamientos al rodar con diferentes estrategias. El Director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, confía en que en 2012 continuará el espectáculo.

    "El año pasado, pusimos el listón muy alto, ayudando a garantizar la temporada con más adelantamientos en la historia de la Fórmula 1, pero este año nuestro objetivo es hacer el espectáculo aún mejor", dice. "En general, los neumáticos van a ser menos conservadores, como puede verse en las elecciones que hemos hecho para los tres primeros Grandes Premios del año."

    "Sin embargo, los equipos ya tienen una mejor idea de qué esperar de nosotros en 2012 y, después de casi 50.000 kilómetros de test de pretemporada, estamos seguros de que ya tienen muy aprendidas las características de los neumáticos y las posibles estrategias."

    "Lo que hemos querido hacer este año con los neumáticos es darles más opciones, por supuesto esto hará que los neumáticos ocupen más de un tema de conversación. Los pilotos y los coches siempre serán las estrellas del espectáculo, pero nos gustaría que también lo fueran los neumáticos. Los equipos nos pidieron que les retáramos este año y, por supuesto, nuestro objetivo es no defraudarles ".

    Recordatorio del sistema de marcado de neumáticos para 2012:

    Slick Duros - Marcas Plateadas
    Slick Medios - Marcas Blancas
    Slick Blandos - Marcas Amarillas
    Slick Súper Blandos - Marcas Rojas
    Intermedios - Marcas Verdes
    Wet (Mojado) - Marcas Azules

    Los slick para los tres primeros GG. PP. son los siguientes:
    Australia - Blandos y Medios
    Malasia - Medios y Duros
    China - Blandos y Medios

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...erioren-antes/

  18. #18
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    Un notición que la mayoria esperamos desde hace un año: ROBERT KUBICA ENTRENA CON KARTS





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  19. #19
    Qué grande. Antes de que acabe el año lo vemos subido a un F1 en tests.

  20. #20
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    Según he leído de su club de fans, no se la fiabilidad, ha dado 3 vueltas rápidas y en la tercera ha batido el récord del circuito. De ser así, quiere decir que es capaz de volver . Y aun que no vuelva, creo que habría que ponerlo de ejemplo de superación en la definición del diccionario. Para mi ya lo era hace tiempo.
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  21. #21
    Pues entonces el "notición" sobre la mano de Kúbica que dio el otro día en la BBC radio Alguersuari se lo va a comer con patatas no? porque parece que esté bien


    A ver si se va a quedar también sin el puesto de comentarista....
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

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  22. #22
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    Los kart requieren fuerza. Pero claro, hablamos de cuantas vueltas, ¿25?, Y sin usar los dedos, que eso es lo critico, la recuperación de la fuerza de la dedos y el tacto
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  23. #23
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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  24. #24
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Molaría que hiciera como en los rallies, un vídeo por GP.



  25. #25
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    Cita Iniciado por koldo666 Ver mensaje
    Los kart requieren fuerza. Pero claro, hablamos de cuantas vueltas, ¿25?, Y sin usar los dedos, que eso es lo critico, la recuperación de la fuerza de la dedos y el tacto
    Curiosamente, no sale ni una foto de sus manos. Lo mas cercano ha sido con los guantes puestos. Asi que, esta claro que no quiere mostrarlas en fotos. Por algo sera. Por que todos sabemos que lo suyo fue de lo mas grave en la escala, asi que no nos vamos a asustar por unas vendas o unas cicatrices, pero quizas si por deformaciones de los dedos, temblores, falta del pulso o algo asi. Ya que eso si puede fastidiarle su regreso a participar en la F1.
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    "Algunos hombres ven las cosas que existen y se preguntan por qué?. Yo sueño cosas que nunca existieron y me pregunto por qué no?."
    "Lo que algunos llaman imposible, son solo cosas que no han visto antes"
    "Llevarse bien con la gente es una estrategia ganadora"

  26. #26
    Cita Iniciado por Pipex_AMG Ver mensaje
    Curiosamente, no sale ni una foto de sus manos. Lo mas cercano ha sido con los guantes puestos. Asi que, esta claro que no quiere mostrarlas en fotos. Por algo sera. Por que todos sabemos que lo suyo fue de lo mas grave en la escala, asi que no nos vamos a asustar por unas vendas o unas cicatrices, pero quizas si por deformaciones de los dedos, temblores, falta del pulso o algo asi. Ya que eso si puede fastidiarle su regreso a participar en la F1.
    En algunas fotos si se le ven las manos, pero siempre apoyadas en una mesa, en la espalda de alguien, en los bolsillos, en el volante del kart...
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  27. #27
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    Tristemente... a mi me da muy mala espina eso de que no muestre nunca la mano derecha. Ni con guantes.
    Buscando la imperfección perfecta...

  28. #28
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    Cita Iniciado por roller Ver mensaje
    En algunas fotos si se le ven las manos, pero siempre apoyadas en una mesa, en la espalda de alguien, en los bolsillos, en el volante del kart...
    Pues eso es lo que digo, que nunca estan a la vista. Que estan ahi se que estan. Pero la cuestion es como. Aunque sigo diciendo, si en alguien creo en capacidad de recuperacion es en el .
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  29. #29
    http://www.ferrari.com/English/Formu...-News-n-4.aspx

    Mirad en las tomas en cámara lenta detenidamente, cómo trabaja la suspensión delantera. Está muy blanda, se puede ver en la frecuencia de respuesta que no está absorviendo el impacto del piano. No es nada malo porque ya desde el primer momento en Ferrari manifestaron que la suspensión estaba perfecta, simplemente una curiosidad porque es bonito ver estas cámaras lentas para estos detalles. Yo diría que el setup no era el óptimo ni mucho menos, y viendo cómo ha ido la pretemporada es lógico que no lleven setup para ir al ataque en los pianos.

  30. #30
    Por cierto RBR tenían este semaforo en los tests de F1 (no sé si lo llegaron a usar).


    Creéis que lo veremos en Australia?



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