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Tema: F1 2012 - Nº 2 - Gran Premio de MALASIA

  1. #1
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    F1 2012 - Nº 2 - Gran Premio de MALASIA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2012 – GP Nº 2


    PTRONAS MALASIAN GRAND PRIX



    Kuala Lumpur .
    Sepang .


    Sepang Intenational Circuit Sdn Bhd
    Jalan Pekeliling
    64000 Klia
    Selangor Darul Ehsan
    Malaysia
    sepangP (Custom).jpg

    HORARIOS:


    Viernes 16 de Marzo :

    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 03:00 a 04:30 - GMT : 02:00 a 03:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 07:00 a 08:30 - GMT : 06:00 a 07:30


    Sábado 17 de Marzo :

    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 13:00 a 14:00 - España : 06:00 a 07:00 - GMT : 05:00 a 06:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :16:00 a 17:00 - España : 09:00 a 10:00 - GMT : 08:00 a 09:00


    Domingo 18 de Marzo :

    • CARRERA: Horario Local: 16:00 - España: 10:00 - GMT: 08:00







    Fecha de creación : 1999
    Primer Gran Premio de F1 : 10/07/1999
    Grandes Premios organizados : 13
    Capacidad de espectadores : 130000
    Longitud del trazado : 5543 m.

    DATOS DE PISTA:



    • Longitud: 5.543 metros.
    • Número de Vueltas: 56.
    • Longitud total de carrera: 310,408 Km.
    • Compensación línea de salida: 0m.
    • Carga aerodinámica: Media Alta.
    • Dureza / Desgaste de frenos: Bajo.
    • Agarre del asfalto: Medio.
    • Tipo de neumático: Medio.
    • Desgaste de neumáticos: Alto.


    • Curvas oficiales: 15.
    • Curvas reales:14.
    • Curvas oficiales a derecha: 10.
    • Curvas reales a derecha: 9.
    • Curvas oficiales a izquierda: 5.
    • Curvas reales a izquierda: 5.
    • Distancia hasta la primera frenada: 530 m.
    • Cambios de marcha en carrera: 66.


    • Cambios de marcha en calificación: 70.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 93,9%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 5.197 m.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 54,3 %.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 3.470 m.
    • Tiempo con el freno pisado: 15,5 %.
    • Distancia con el freno pisado: 757 m.
    • Tiempo con el freno a fondo: 3,7%.
    • Distancia con el freno a fondo: 215 m.


    Malasia_PVEL.JPG

    • Tiempo sin girar el volante: 74,1 %
    • Distancia sin girar el volante: 4.466 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 14,4%.


    • Distancia girando el volante a la derecha: 585 m.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 11,5%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 402 m.


    • Velocidad máxima: 315,4 km/h.
    • Velocidad media: 210,8 km/h.
    • Velocidad mínima: 94,7 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 315,4 km/h.
    • Velocidad media en recta: 265,1 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 95,6 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 286,3 km/h.
    • Velocidad media en curva: 182,1 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 94,7 km/h.


    AlturasMalasia.JPG

    • Consumo por vuelta: 2,41 kg.
    • Consumo por vuelta: 3,32 l.
    • Demora por cada 10Kg: 0,45 s.
    • Demora por vuelta de combustible: 0,11 s.
    • Tiempo de Pit Lane: 18,00 s.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:33,451
    • Tipos de Neumáticos suministrados por Pirelli: Medio (Blanco) y Duro (Plateado)




    • Ventana Pit Stop a 1 parada Vueltas 27 a 33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas Vueltas 16 a 27 y 35 a 41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas Vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43




    · Piloto con más Poles: 5 Michael Schumacher
    · Escudería con más Poles: 6 Ferrari
    · Piloto con más victorias: 3 Michael Schumacher
    · Escudería con más Victorias: 5 Ferrari

    · Mejor vuelta: J. Montoya - 1'34''223 (2004, Williams)
    · Mejor pole: M. Schumacher - 1'33''074 (2004, Ferrari)
    · Pole 2011: S.Vettel - 1:34,870 (Red Bull)
    · Podium 2011:
    1º: S.Vettel (Red Bull) - 2º : J. Button (McLaren)- 3º: N. Heidfeld (Lotus-Renault)




    El circuito de Malasia se estrenó para la F1 en 1999. Un buen trazado, una organización impecable y unas instalaciones lujosas, todo un clima de fiesta para la F1. Lo peor, el asfixiante calor y la humedad, que convierte el habitáculo del coche en un horno y al piloto en el asado. O su extremo, lluvias torrenciales de unas horas que suelen provocar carreras casi submarinas.

    En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas, cinco se afrontan en 1ª ó 2ª marcha, tres en 3ª, otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 5ª. Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada una, enlazadas con una horquilla de segunda, son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada, donde llegar con algún km/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos.

    Podemos considerar que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, Sepang está muy cercano a circuitos como Silverstone o Barcelona.



    . PALMARÉS

    2011: S. Vettel (Red Bull)
    2010: S. Vettel (Red Bull)
    2009: J. Button (Brawn)
    2008: K. Raïkkönen (Ferrari)
    2007: F. Alonso (McLaren)
    2006: G. Fisichella (Renault)
    2005: F. Alonso (Renault)
    2004: M. Schumacher (Ferrari)
    2003: K. Räikkönen (McLaren)
    2002: R. Schumacher (Williams)
    2001: M. Schumacher (Ferrari)
    2000: M. Schumacher (Ferrari)
    1999: E. Irvine (Ferrari)











    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
    Gracias por el hilo McH


    y.... Poleeeeeeee
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    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  4. #4
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    Gracias McH. ¡Y con vídeos y todo!


    A ver si esta carrera está tan igualada como la de Australia. Ganas de que sea así hay muchas.


    Resumen FOM Malasia 2011.




    No me acordaba de la volada de Petrov Esperemos que no le pase nada de eso a Kimi o nos dejaría "helados"


    P.D: Pole 2.

  5. #5
    Tengo mucha curiosidad por ver qué tal van Mercedes y Lotus en este circuito

    Ferrari creo que no sufrirá tanto su falta de tracción en este circuito. La única curva verdaderamente lenta es la última.

  6. #6
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  7. #7
    Gracias Koldo.

    http://mccabism.blogspot.co.uk/2012/...-sidepods.html

    Básicamente lo que explica es que el concepto original de los escapes (el que Fry dice que es el que da más beneficios) era utilizarlos para potenciar las salidas de refrigeración de los radiadores para aumentar ese flujo "interior".

    Finalmente no han traído el concepto original a las primeras carreras porque necesitaba modificaciones. Lo quieren retomar en la jornada de test de Mugello.

    Esto explicaría la falta de tracción porque la configuración que llevan ahora sería algo temporal poco optimizado para sacar el máximo rendimiento del soplado.

    Podrían optimizar más la configuración actual si le dedican tiempo. Pero sospecho que entonces no tendrían recursos para desarrollar la configuración original.

    Es decir, están ahora mismo entre 2 caminos de desarrollo:
    - El primero se supone que es mejor pero no lo están usando ahora. Ese era el supuesto diseño arriesgado y extremo.
    - El segundo es el que están usando ahora y va en la línea de McLaren y Red Bull. Pero se supone que no lo están desarrollando ni exprimiendo para llegar al nivel de McLaren o Red Bull porque prefieren tirar por el primero.
    Última edición por McDriver; 20/03/2012 a las 17:46

  8. #8
    Lo pongo en cola de reproducción:


    Gracias koldo.
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  9. #9
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    El Williams es sencillamente espectacular



    Aunque los pontones del STR le siguen de cerca:


    Por no mencionar los detalles del Lotus


    Misma idea que en el aleron del F2012
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  10. #10
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    Previo de Ferrari.



  11. #11
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    La FIA delimita una sola zona para el DRS en el circuito de Sepang


    La línea de meta, zona de activación del alerón móvil


    La segunda prueba del calendario de F1 de esta temporada tendrá sólo una zona de activación y detección del DRS antes de la curva 15 y justo después de la misma, para la recta de meta.

    Por Ana Zoe Marí

    21 Mar 2012 - 13:20


    Mapa del circuito de Sepang Foto © FIA


    Al contrario de lo que se decidió en el GP de Australia, el circuito de Sepang sólo contará con una zona para el uso del DRS. Tal y como ha confirmado Xevi Pujolar en su cuenta de Twitter q, la zona de detección estará ubicado "llegando a la curva 15" y la zona de activación será a la salida de la misma curva, justo en la recta de meta.

    El ingeniero de pista de Pastor Maldonado explica "hay una frenada muy fuerte para esta curva de velocidad lenta".

  12. #12
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    Cambios en Sepang por el accidente de Petrov en 2011

    21 de marzo de 2012

    Los oficiales de Sepang han realizado cambios en los bordes del césped que hicieron que Vitaly Petrov saliera volando con el Renault durante la carrera del año pasado.

    Después de errar en la trazada de la curva 8, el ruso se reincorporó al circuito por la escapatoria de la pista, pero fue catapultado al aire para después aterrizar violentamente en la pista rompiendo la columna de dirección del coche.

    La valla alrededor de la parte exterior de la curva 1 también ha sido renovada para la carrera de 2012, que comenzará el domingo a las 16:00 hora local (CET +6).




    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...etrov-en-2011/

  13. #13
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    Previo de Pirelli.



  14. #14
    Cita Iniciado por koldo666 Ver mensaje
    http://aerosociety.com/Assets/Docs/P...urnal/3032.pdf

    [OFF-TOPIC]

    Koldo (y demás aficionados a la aero) ¿Tenéis algo así pero de un Airbox?

    Es que tengo una compañera de clase que va a diseñar un airbox para una Moto3 como PFC y está loca la pobre por que no sabe ni por donde empezar.


    [/OFF-TOPIC]



    Cita Iniciado por koldo666 Ver mensaje
    El Williams es sencillamente espectacular





    A-LU-NI-ZAN-TE.... Digo... Alucinante!!!
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  15. #15
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    En el caso del FW34 si os fijáis, el pull-rod en su parte inferior penetra en el hogar de la caja. Un saludo.
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  16. #16
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    Alonso: "El coche de Malasia es igual que el de Australia"

    21 de marzo de 2012

    Después de la magnífica quinta posición lograda por Fernando Alonso el pasado domingo con su Ferrari en el Gran Premio de Australia que inauguraba la temporada 2012, el piloto español ya se encuentra en Malasia para preparar la carrera de Sepang y para aclimatarse a uno de los eventos más calurosos del calendario de F1.

    "Esta es la carrera más larga en términos de distancia, pero sobre todo, es la más agotadora desde el punto de vista físico: es vital estar tan bien preparado como sea posible ya que eso puede marcar la diferencia en la pista", ha explicado el de Oviedo en su blog de la web oficial de Ferrari. "Estoy haciendo todo lo posible para estar listo para este fin de semana. Lo mismo hace todo el equipo de boxes, para quienes también desgasta mucho trabajar en estas condiciones."




    "En Malasia, volveremos a correr a la defensiva. No hay otra manera dado que el F2012 es prácticamente idéntico al que llevamos a Australia. Tendremos que tratar de adaptarlo lo mejor posible, sabiendo que no será fácil. Hay dos puntos en los que tendremos que trabajar con gran atención: encontrar el compromiso adecuado en términos de equilibrio aerodinámico y la degradación de los neumáticos. Sepang tiene dos rectas reales en las que, debido a su longitud, la falta de velocidad punta tiene un precio más alto que en Melbourne, donde las dos rectas en las que se podía utilizar el DRS eran razonablemente cortas."

    "Tendremos que ver cómo se comportan los neumáticos Pirelli con las altas temperaturas de Malasia. El año pasado terminamos haciendo cuatro paradas, así que veremos si la situación es lo mismo esta vez. Vamos a tener los compuestos Medio y Duro, mientras que el año pasado teníamos Blando y Duro. Teniendo en cuenta que este año, los cuatro tipos de neumáticos Pirelli son mucho más similares entre sí en términos de rendimiento a una vuelta, tal vez sea diferente."




    "De cara a la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes ya deberíamos comenzar a tener una impresión más precisa. La palabra "debería" se aplica a cada período de libres aquí, especialmente la sesión de media tarde ya que puede verse afectada por la lluvia. En la F1 no hay otros lugares donde se pueda pasar de sol a la lluvia torrencial en el espacio de unos minutos. Ni siquiera en Spa la variabilidad es tan aguda. Los que estén en el pit wall tendrán que mantener sus ojos abiertos y mirar el radar con cuidado para estar preparado para cualquier posible cambio en el clima."

    "Por el momento, la previsión es de alta probabilidad de lluvia, tanto para la clasificación como para la carrera, pero, honestamente, no tengo mucha fe en los pronósticos del tiempo. Lo importante es reaccionar con rapidez y aprovechar cada oportunidad. De lo único que podemos estar absolutamente seguros es que va a hacer calor, mucho calor …"

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...-de-australia/





    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    En el caso del FW34 si os fijáis, el pull-rod en su parte inferior penetra en el hogar de la caja. Un saludo.

  17. #17
    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    En el caso del FW34 si os fijáis, el pull-rod en su parte inferior penetra en el hogar de la caja. Un saludo.
    Mejora mecánica también.

    Lo de Williams es alucinante. Este año, a poco que su diseño sea bueno aerodinámicamente, con un buen motor les tiene que ir bien seguro.

  18. #18
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje

    "De cara a la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes ya deberíamos comenzar a tener una impresión más precisa. La palabra "debería" se aplica a cada período de libres aquí, especialmente la sesión de media tarde ya que puede verse afectada por la lluvia. En la F1 no hay otros lugares donde se pueda pasar de sol a la lluvia torrencial en el espacio de unos minutos. Ni siquiera en Spa la variabilidad es tan aguda. Los que estén en el pit wall tendrán que mantener sus ojos abiertos y mirar el radar con cuidado para estar preparado para cualquier posible cambio en el clima."

    "Por el momento, la previsión es de alta probabilidad de lluvia, tanto para la clasificación como para la carrera, pero, honestamente, no tengo mucha fe en los pronósticos del tiempo. Lo importante es reaccionar con rapidez y aprovechar cada oportunidad. De lo único que podemos estar absolutamente seguros es que va a hacer calor, mucho calor …"
    Perdón por la tontería, pero no lo puedo evitar :

    Esperemos que no se repita esto
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  19. #19
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    Alguien llamaba al agua???

    Buscando la imperfección perfecta...

  20. #20
    Sí algo así me temía. Gracias McH por las gráficas. Es donde más clara se ve la predicción.

  21. #21
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    No si al final va a ser Alonsito el que tiene la flor en el culo (Que ha perdido Hamilton) este año .
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    "Algunos hombres ven las cosas que existen y se preguntan por qué?. Yo sueño cosas que nunca existieron y me pregunto por qué no?."
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  22. #22
    En agua poco puede hacer un coche con poca tracción.

    Yo he puesto a Alonso alto en la porra pero más con el corazón que con la cabeza.

  23. #23
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    Una galería con 100 fotos de AMuS.Hay fotos muy interesantes.

    Por ejemplo se pueden observar las dos líneas conceptuales a la hora de lidiar con la refrigeración del Motor Ferrari.

    Ferrari y Sauber, se inclinan por una disposición vertical del "radiador".

    Toro Rosso (foto 43), se decanta por una disposición más convencional.http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/bildergalerie-gp-malaysia-2012-die-ersten-fotos-aus-sepang-4593987.html

    Las fotos del Sauber: Nºs 39,40.

    La foto nº 3 muestra al RB8 al desnudo. Se pueden observar varios componentes del sistema de recuperación de energía.

    Ostris, no me había dado cuenta, en la nº44, se puede ver la nueva caja de cambios hecha a medida para el F112 (HRT Team) por Williams F1. La parte inferior del "pull-rod" "penetra" en el interior del hogar de la caja también, como en el caso del FW34.
    Última edición por llumia; 22/03/2012 a las 17:58
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  24. #24
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    En agua poco puede hacer un coche con poca tracción.

    Yo he puesto a Alonso alto en la porra pero más con el corazón que con la cabeza.
    Ya dijo el otro dia Alonso que el coche le iba muy bien en agua. Ademas de que en agua puede pasar cualquier cosa. Y ahora mismo es mejor eso, ya que es mas posible sacar puntos a los 4 primeros.

    Ademas, el agua hace que las diferencias en velocidad punta sean menos importantes. Mejor para el Ferrari.
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  25. #25
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    Gracias llumia.

    Muy curiosa esa disposicion vertical de los radiadores...
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  26. #26
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    De nada, se me olvidaba, la de la F2012, se puede observar en la foto número 23 y mejor aún, en la número 24.
    Última edición por llumia; 22/03/2012 a las 18:17
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  27. #27
    En una facepalm (la refrigeración) . La otra... crucemos dedos...

    d12mal334.jpg

    d12mal343.jpg

  28. #28
    Cita Iniciado por Vidda Ver mensaje
    En una facepalm (la refrigeración) . La otra... crucemos dedos...

    d12mal334.jpg

    d12mal343.jpg
    Esas branquias las llevaba el Sauber en su presentación.

  29. #29
    Cita Iniciado por Pipex_AMG Ver mensaje
    Ya dijo el otro dia Alonso que el coche le iba muy bien en agua. Ademas de que en agua puede pasar cualquier cosa. Y ahora mismo es mejor eso, ya que es mas posible sacar puntos a los 4 primeros.

    Ademas, el agua hace que las diferencias en velocidad punta sean menos importantes. Mejor para el Ferrari.
    Pues me había perdido esas declaraciones. Curioso que tenga mala tracción y vaya bien en agua. La suspensión no puede ser tan mala entonces.

    Bueno a ver qué pasa. Se presenta interesante el GP.

  30. #30
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    Pues me había perdido esas declaraciones. Curioso que tenga mala tracción y vaya bien en agua. La suspensión no puede ser tan mala entonces.

    Bueno a ver qué pasa. Se presenta interesante el GP.
    No nos emocionemos. Hasta que lleguen las soluciones de Maranello, se trata de puntuar, ni si quiera de llegar al podio. Y si se entra, es gracias a Alonso y a los errores de los demas.

    Despues de las evoluciones o revoluciones que vengan de Maranello veremos si se puede optar al titulo o a nada .
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