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Tema: F1 2012 - Nº 5 - Gran Premio de ESPAÑA

  1. #1
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    F1 2012 - Nº 5 - Gran Premio de ESPAÑA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2012 – GP Nº 5

    TELEFONICA SPANISH GRAND PRIX



    Circuit.de Catalunya
    Barcelona.


    Circuit de Catalunya
    Mas La Moreneta
    Apartat de Correus 27
    08160 Montmelo (Barcelona)
    Spain

    HORARIOS:
    Viernes 11 de Mayo :

    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 11:00 a 12:30 - España :11:00 a 12:30 - GMT : 09:00 a 10:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local :14:00 a 15:30 - España :14:00 a 15:30 - GMT : 12:00 a 13:30


    Sábado 12 de Mayo :

    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 11:00 a 12:00 - España :11:00 a 12:00 - GMT : 09:00 a 10:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :14:00 a 15:00 - España :14:00 a 15:00 - GMT : 12:00 a 13:00


    Domingo 13 de Mayo :

    • CARRERA: Horario Local: 14:00 - España: 14:00 - GMT: 12:00















    Datos Básicos de Pista


    • Fecha de creación: 1991
    • Primer Gran Premio de F1: 29/09/1991
    • Grandes Premios organizados: 21
    • Capacidad de espectadores: 132000
    • Longitud del trazado: 4.655metros.
    • Número de vueltas del GP: 66.






    • Longitud oficial: 4.655 metros.
    • Longitud de rodadura: 4.583 metros.
    • Número de vueltas: 66.
    • Distancia total de carrera: 307,230 Km.
    • Carga aeodinámica: Alta.
    • Dureza / Desgaste de frenos: Medio.
    • Agarre del asfalto: Alto.
    • Tipo de neumático: Duro.
    • Desgaste de neumáticos: Alto.
    • Curvas oficiales: 16.
    • Curvas reales: 16.
    • Curvas oficiales a derecha: 9.
    • Curvas oficiales a izquierda: 7.
    • Curvas reales a derecha: 10.
    • Curvas reales a izquierda: 6.
    • Cambios de marcha en carrera: 50.
    • Cambios de marcha en calificación: 60.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 96,5%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 4.454 metros.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 54,3%.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 2.939 metros.
    • Tiempo con el freno pisado: 15,4%.
    • Distancia con el freno pisado: 633 metros.
    • Tiempo con el freno a fondo: 4,4%.
    • Distancia con el freno a fondo: 209 metros.
    • Tiempo sin girar el volante: 80,7%.
    • Distancia sin girar el volante: 3.943 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 11,0%.
    • Distancia girando el volante a la derecha: 415 metros.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 8,3%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 225 metros.

    • Velocidad máxima: 312,2 km/h.
    • Velocidad media: 206,4 km/h.
    • Velocidad mínima: 90,8 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 312,2 km/h.
    • Velocidad media en recta: 268,1 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 94,9 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 278,7 km/h.
    • Velocidad media en curva: 184,7 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 90,8 km/h.
    • Consumo por vuelta: 2,26 kg.
    • Consumo por vuelta: 3,12 litros.
    • Penalización por vuelta de combustible: 0,09 s.
    • Penalización por cada 10Kg: 0,38 s.
    • Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 24 s.
    • Distancia desde la salida hasta la primera frenada: 315 metros.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:19,919.




    Compuestos de neumáticos suministrados por Pirelli: Blando (Amarillo) y Duro (Plateado).



    Ventana Pit Stop a 1 parada: vueltas 28 a 32.
    Ventana Pit Stop a 2 paradas: vueltas 19 a 26 y 39 a 47.
    Ventana Pit Stop a 3 paradas: vueltas 16 a 19, 30 a 36 y 44 a 50.

    Mejor vuelta M.Schumacher - 1:17.45 (2004, Ferrari)
    Mejor pole M.Schumacher - 1:15.022 (2004,Ferrari)
    Pole 2011 M.Webber - 1'20"981 (Red Bull)
    Podium 2011 :1º S.Vettel - 2º L.Hamilton - 3º J.Button


    Piloto con más Poles : 7 - M. Schumacher
    Escudería con más Poles : 10 - Ferrari
    Piloto con más victorias : 6 - M. Schumacher
    Escudería con más Victorias : 7 - Ferrari


    Los puntos del DRS en 2011


    Montmeló es una pista muy interesante, con una gran variedad de curvas, con buenas instalaciones y muy buenas comunicaciones, lo que la convierte en muy accesible para la mayoría de escuderías. Es básicamente por esto, por lo que Montmeló se ha convertido en la principal pista de test de todos los equipos con sede en Europa.
    Respecto a la la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo los nuevos trazados del mundial, y la anchura de la pista es simplemente ejemplar.
    A nivel puramente técnico o de pilotaje, hay que señalar que la puesta a punto es crucial. Un reglaje del coche con un mínimo apoyo, hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá de fata de agarre y perderá mucho tiempo. Igualmente, un coche con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto te pasa en la recta.
    La superficie de la pista, aunque lisa y regular, se reconoce como muy abrasiva, y por consiguiente, el uso premauto del neumático, ciertamente causará doñores de cabeza a algún piloto.


    Jaime Alguersuari comenta una vuelta al circuito barcelonés en el simulador de RedBull.



    PALMARES
    2011 : S. Vettel (Red Bull)
    2010 : M. Webber (Red Bull)
    2009 : J. Button (Brawn GP)
    2008 : K. Räikkönen (Ferrari)
    2007 : F. Massa (Ferrari)
    2006 : F. Alonso (Renault)
    2005 : K. Räikkönen (McLaren)
    2004 : M. Schumacher (Ferrari)
    2003 : M. Schumacher (Ferrari)
    2002 : M. Schumacher (Ferrari)
    2001 : M. Schumacher (Ferrari)
    2000 : M. Hakkinen (McLaren)
    1999 : M. Hakkinen (McLaren)
    1998 : M. Hakkinen (McLaren)
    1997 : J. Villeneuve (Williams)
    1996 : M. Schumacher (Ferrari)
    1995 : M. Schumacher (Benetton)
    1994 : D. Hill (Williams)
    1993 : A. Prost (Williams)
    1992 : N. Mansell (Williams)
    1991 : N. Mansell (Williams)


    Enlaces / Links :







    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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    Buscando la imperfección perfecta...

  3. #3
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Muchas gracias, McH. Un gran inicio de hilo, como siempre aunque esos records de pole y vuelta de Michael son antes de meter la chicane ¿no?



    El resumen de la FOM del 2011.



  4. #4
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    Pues si, Goval, pero es que... aún no me ha dado tiempo a actualizarlos... ... siempre se me olvida...
    Buscando la imperfección perfecta...

  5. #5
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    A tí lo que te pasa es que le tienes manía a Kimi y no lo quieres poner



  6. #6
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    Boullier: "En España queremos más"

    .../...
    De cara al inicio de la temporada europea este fin de semana en Barcelona, el director del equipo Eric Boullier está convencido de que Kimi Raikkonen y Romain Grosjean se encuentran con el estado de ánimo idóneo para seguir en la misma línea.
    .../...

    "Hemos cuidado los neumáticos bastante bien durante las carreras disputadas hasta ahora, pero la pista de Barcelona es muy abrasiva, especialmente para el neumático delantero izquierdo," sigue Boullier. "Tal vez estemos haciendo un mejor trabajo que nuestros rivales en esta área. La incógnita será nuestro rendimiento en relación con la temperatura; en las primeras cuatro carreras parecíamos ser cada vez más competitivos en condiciones de calor. Vamos a ver. "

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...-queremos-mas/




    Raikkonen: "Estoy aquí para correr y corro para ganar"


    .../...
    Decepcionado por no haber ganado en Sakhir, el finlandés quiere ganar en Barcelona.

    "Espero que el Lotus sea muy competitivo en Barcelona", dice. "Va a estar muy, muy justo entre los mejores equipos. Este es el único circuito donde los equipos ya han probado con los coches nuevos y la configuración es crucial, por los cambios de rumbo del viento y la temperatura. Todos los equipos tienen las primeras actualizaciones para la temporada europea, lo que lo hace aún más interesante y más apretado entre los líderes."

    "Vamos a ver qué pasa. Como he dicho, el coche ha funcionado bien en todas las carreras que hemos hecho hasta ahora. Estoy aquí para correr y corro para ganar. Ese es mi objetivo y el del equipo: queremos ganar grandes premios. Tenemos un buen coche y ya vimos en Baréin que es lo suficientemente bueno para ganar. Ese es el objetivo. "

    A pesar de haberse perdido los test de la semana pasada en Mugello, Raikkonen mantiene plena confianza:

    "En Mugello no tuvimos grandes actualizaciones para probar y tampoco hubo carreras, así que no lloré cuando se decidió que yo no iba a probar. Conozco muy bien el circuito, pero no hubo necesidad de que yo pilotara. Estoy aquí para competir y eso es lo que voy a hacer en Barcelona ".

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...ro-para-ganar/

  7. #7
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    Totalmente de acuerdo con Boullier, en España queremos más.

    Más trabajo, más dinero, más sanidad, más educación, más carreteras, más trenes, más circuitos, más carreras, más monte, más playa...

    Y menos "chorizos"
    Buscando la imperfección perfecta...

  8. #8
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    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Totalmente de acuerdo con Boullier, en España queremos más.

    Más trabajo, más dinero, más sanidad, más educación, más carreteras, más trenes, más circuitos, más carreras, más monte, más playa...

    Y menos "chorizos"



    Totalmente de acuerdo. Aunque en lo de los "chorizos" depende, si son choricitos (sobre todo si son a la sidra ), de esos también queremos más.



    ___________________________




    Entrevista a Fernando sobre el GP de Barcelona.



  9. #9
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    El equipo Sauber nos enseña el circuito.


  10. #10
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    Otro más para el excel de McH


    08/05/2012|
    NOTICIAS

    Dani Clos participará en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de España





    El piloto barcelonés Dani Clos se subirá por primera vez al F112 el viernes para realizar la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España que se disputará en el Circuit de Catalunya. Clos, de 23 años, sustituirá para esa sesión a su compañero Narain Karthikeyan y se alineará junto Pedro de la Rosa para los primeros 90 minutos de pruebas en Montmeló.


    De este modo, la escudería HRT Formula 1 Team hará historia en el circuito catalán ya que será la primera vez que dos pilotos españoles salgan a pista formando el tándem de una escudería española en el Gran Premio de España. Sin duda, un momento que quedará escrito en la historia del automovilismo nacional, además de una gran oportunidad para el piloto barcelonés ante su afición.

    Tras haber completado 377,67 kilómetros al mando del F111 en los entrenamientos de jóvenes pilotos celebrados en Abu Dhabi el pasado noviembre y su incorporación a la escudería como piloto oficial de pruebas en febrero, este viernes Dani Clos dará un paso más y cumplirá con una faceta fundamental en su rol y realizará sus primeros kilómetros al volante del F112. Un monoplaza que presenta una serie de novedades aerodinámicas para este importante Gran Premio.


    Dani Clos: "Estoy muy contento de tener esta gran oportunidad. Es por lo que he luchado toda mi vida; debutar en la Fórmula 1 y, sobre todo, poder hacerlo en el Circuit de Catalunya, para mí es algo muy especial. Además, tengo la gran suerte de poder hacerlo con el equipo español, junto a otro piloto español al que admiro y en casa, ¡no puedo pedir más! Es la situación ideal y me siento muy orgulloso de estar donde estoy y con las personas que están y siempre han estado conmigo. De este entrenamiento espero poder sacar mucha información, aportar cosas positivas al equipo y hacer mi trabajo lo mejor posible. Me siento al 100% y no veo el momento de subirme al coche y salir a pista”.


    Luis Pérez-Sala, Team Principal HRT: "Estoy muy orgulloso y contento de que haya llegado este momento, y dar a Dani la oportunidad de subirse al coche en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes de un Gran Premio tan especial e importante como es el Gran Premio de casa. En esta primera toma de contacto conducirá junto a Pedro de la Rosa y tendrá la oportunidad de pilotar por primera vez el nuevo F112. Es un entrenamiento importante dado el poco tiempo de pruebas en pista del que se dispone y más cuando traemos una serie de novedades aerodinámicas importantes. Dani es un gran piloto y no tengo ninguna duda de que hará un buen papel. Además, este debut representa también otro paso adelante en nuestro deseo de que HRT sirva como trampolín para la llegada de jóvenes valores del automovilismo a la F1”.

    http://www.hrtf1team.com/es/noticias...de-espana.html

  11. #11
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    Este año el DRS contará con 750 m de activación.




    http://thef1times.com/news/display/05945#page_top

  12. #12
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    McLaren sopesa utilizar un morro más alto en Barcelona


    9 de mayo de 2012

    Existen muchas opciones de que McLaren disponga de un morro más alto de cara al Gran Premio de España de Fórmula 1 de este fin de semana. Este nuevo componente se probó la semana pasada en Mugello y en breve se tomará la decisión acerca de si se utiliza en Barcelona.

    El morro original de McLaren para el 2012 dio que hablar a principios de año, porqué la escudería de Woking y Marussia eran los únicos que presentaban una configuración convencional que contrastaba con la elección de la mayoría de escuderías de implementar un morro con dos niveles. Recordemos que estas modificaciones se llevaron a cabo tras la petición de la FIA de diseñar secciones frontales más bajas para incrementar la seguridad en caso de choque.




    “Existe una posibilidad razonable de que lo veamos,” ha declarado Martin Whitmarsh según Sky Sports en el evento patrocinado por Vodafone. “Hemos obtenido mucha información en Mugello, así que tenemos los datos para configurarlo y sacar el rendimiento en pista.”

    “Habitualmente, por supuesto, buscas menos resistencia y mayor carga aerodinámica, pero hay que tener en cuenta que actualmente las mejoras incrementales son normalmente modestas. En el caso del alerón delantero y el morro, las columnas de sujeción son bastante distintas y también hay otras diferencias sutiles; tienes que gestionar el flujo de aire que se utilizará en el resto del coche.”

    “Actualmente, se están buscando mejoras muy pequeñas en una zona muy crítica del coche. La parte trasera del coche tiene muchas restricciones, así que buscas mejorar gestionando el flujo que llega ahí antes que desarrollando propiamente la parte trasera.”

    Por lo menos uno de los dos pilotos Lewis Hamilton o Jenson Button se espera que pruebe esta parte durante los libres del viernes, y el análisis posterior determinará si se utiliza en la carrera del domingo.

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...-en-barcelona/

  13. #13
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    Ross Brawn no viaja a Barcelona por enfermedad

    10 de mayo de 2012


    Mercedes ha anunciado que su jefe de equipo Ross Brawn no viajará al Gran Premio de España que se disputa este fin de semana en Barcelona por enfermedad.


    La semana pasada el jefe de equipo visitó al médico y le aconsejó descanso, esto significa que Bob Bell, Director Técnico, le sustituirá en sus funciones temporalmente.


    Mercedes explicó a través de su cuenta oficial en Twitter que: “Sólo queremos confirmar que Ross no viajará a España este fin de semana por enfermedad y que Bob Bell le sustituirá en sus responsabilidades.”


    Brawn logró un primer y segundo puesto en el Circuit de Catalunya en el 2009 cuando dirigía a su propio equipo, gracias a Jenson Button y a Rubens Barrichello.

    http://www.gpupdate.net/es/noticias-...or-enfermedad/

  14. #14
    Esto lo ha puesto el equipo Lotus en FB:


    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  15. #15
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    Muy creciditos parecen los de Lotus. Esperemos que no se lleven un batacazo. Eso sí, a Kimi lo dibujan de lo más feliz de la vida.


    ____________


    Xevi Pujolar da una vuelta al trazado de Montmeló y nos cuenta cosillas.


    Frenada fuerte en la primera curva, entrando a la curva 2 con una velocidad media y cogiendo bien la linea para encarar la tercera curva.



    A la salida de las curvas 2 y 3 encontramos una leve inclinación con pianos suaves.



    La curva 3 es de alta velocidad, muy larga y sensible a las condiciones del viento.



    La curva 4 es muy larga y se pasa a una velocidad media. También es muy sensible a las condiciones del viento.



    La curva 5 es de baja velocidad y ligeramente cuesta abajo desde el punto de frenado.



    La curva 7 es corta y de velocidad media



    La salida de la septima curva hacia la octava no se puede hacer muy larga, porque puedes tener problemas con el astroturf.



    La curva 9 es ciega y en alta velocidad. Es una curva corta que esta en la cima de una colina por lo que es sensible al viento.



    La curva 10 es lento pero la más difícil para encontrar un buen punto de frenado.



    Para la curva 11 te subes a los pianos y luego golpeas sobre el asfalto.



    La velocidad en el paso por la curva 12 es medio lento. El sector 3 es de velocidad media lenta.



    La curva 13 es de velocidad media, corta y con un alto bordillo en el ápice.



    Las curvas 14 y 15 son una chicane a baja velocidad pero con unos altos bordillos. Esta parte del circuito es muy técnica.


  16. #16
    Qué ganas!!!

    En unas horas ya estoy despertandome para ir allí !!!!!

  17. #17
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    Govy, muchas gracias por las fotos.


    En estas dos, se puede ver un calibrador de baja presión/low pressure calibrator. (El aparato de color azul).

    http://imageshack.us/f/600/2012preespaa572.jpg

    http://desmond.imageshack.us/Himg594...pg&res=landing
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  18. #18
    Bueno chicos!
    Ya toca irse para allí! Nos vemos esta noche :D

  19. #19
    Espero que lo pases bien red5






    FP1:






    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


    " El sabio escucha y evita el insulto; el ignorante, en cambio, oye y responde"

  20. #20
    Una pregunta, ¿al final McLaren ha utilizado el nuevo morro?

  21. #21
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    los números de la FP1:



    Buscando la imperfección perfecta...

  22. #22
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    ¿Algún pequeño resumen de la FP1? Es que he tenido "cole" esta mañana y no la he podido ver y la verdad es que me fio más de lo que contéis vosotros que de lo que cuentan por ahí.

    Gracias anticipadas.

  23. #23
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    Una pregunta, ¿al final McLaren ha utilizado el nuevo morro?
    En la primera sesión no tengo ni idea de si lo han utilizado, pero en la segunda lo han utilizado ambos pilotos.

    Parece que el neumático blando no dura mucho. Hay una diferencia entre 1 y 1,5 segundos entre ambos compuestos, aunque a Ferrari parece que le sientan peor ya que según Gené, Fernando solo ha podido mejorar 1 décima con ellos.

    Varias salidas de pista, entre ellas una de Webber que se ha llevado con él bastantes piedras de la puzolana.





  24. #24
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    los números de la FP2 :



    Buscando la imperfección perfecta...

  25. #25
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    La confirmación del DRS y el leve cambio , a mejor (sin que siente precedentes)...



    y la pertinente vuelta de Pirelli
    Buscando la imperfección perfecta...

  26. #26
    Es que es la única manera de adelantar en este circuito fuera de la primera vuelta y/o por estrategias. Creo que han hecho bien adelantando la activación del DRS que aun asi creo que tampoco lo pondrá taaan facil. Veo mas problematico la gestión de neumaticos.

  27. #27
    Si habéis visto el trompo de Bruno Senna hoy en los FP2, era en frente de mis narices! (literalmente)

  28. #28
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    Cita Iniciado por red5isalive Ver mensaje
    Si habéis visto el trompo de Bruno Senna hoy en los FP2, era en frente de mis narices! (literalmente)
    Pues con el pestazo de goma que dejan... ...Que suerte poder olerlo al aire libre...
    Buscando la imperfección perfecta...

  29. #29
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    Button el más rápido el viernes en Barcelona

    11 de mayo de 2012

    Después de que Fernando Alonso fuera el más rápido en la primera sesión del viernes en Barcelona, Jenson Button y McLaren se colocaron al frente en la manga disputada por la tarde. En un cálido y agradable día en Montmeló, el ganador de 2009 marcó el ritmo mientras que los Lotus mostraron gran velocidad punta a pesar de la sospecha de que rodaban con alta carga de combustible. Mientras las temperaturas aumentaban hasta los 20º C, algunos aficionados más iban llegando al circuito que albergará la quinta carrera de la temporada 2012 de F1. Todos ellos fueron testigos de una jornada miserable para Narain Karthikeyan, que por la mañana había tenido que ceder su asiento al piloto reserva Dani Clos antes de que por la tarde el HRT se quedara parado en la curva 3, resultando en una sola vuelta completada para el indio.

    Era un sesión en general sin incidentes, hubo varias salidas de pista como las de Mark Webber y Heikki Kovalainen que se salieron en las curvas 4 y 7, respectivamente. Al mismo tiempo, Lewis Hamilton con problemas de subviraje, parecía acostumbrarse a la zona de escapatoria de la chicane RACC.

    El mejor tiempo de Button de 1:23.399 llegó a falta de 55 minutos para el final de la sesión, ya que en la segunda mitad de la sesión los equipos prefirieron concentrarse en las tandas largas. El inglés superó a Vettel por una décima de segundo, mientras que Nico Rosberg configuró su Mercedes de manera equilibrada y logró la tercera posición.

    Por detrás de Hamilton, Lotus comenzaba a amenazar con Kimi Räikkönen y Romain Grosjean. Tras su magnífico resultado de Baréin, ambos se colocaron entre los seis primeros, a pesar de que muchos piensan que llevaban grandes cantidades de combustible en los E20. Curiosamente, Grosjean igualó los tiempos de Button en los sectores primero y segundo.

    Con Mark Webber y Michael Schumacher, séptimo y octavo con los respectivos Red Bull y Mercedes, el brasileño Felipe Massa fue el mejor Ferrari en pista., pero a pesar de las numerosas actualizaciones el brasileño sólo pudo acabar en la P11, mientras que Alonso lo hizo tres puestos por detrás.

    La carrera del domingo de Bruno Senna en Barcelona será su primera carrera aquí desde 2010, cuando lo hizo para Hispania. Al caer la bandera a cuadros esta tarde, el brasileño quiso entretener alas multitudes en la zona del estadio haciendo trompos con su Williams en la curva 12, Banc Sabadell.

    El Circuit de Catalunya es conocido por los cambios en la dirección del viento, queda por ver hasta qué punto este factor, además de las temperaturas que se esperan de alrededor de los 32° C (90 ° F) podrán afectar al resto de las sesiones.

    La tercera y última sesión de entrenamientos libres comienza el sábado a las 11:00 hora local (CET)

    Fuente : http://www.gpupdate.net/es/noticias-...-en-barcelona/
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    Alonso: "Queda mucho trabajo por hacer en Ferrari"
    11 de mayo de 2012

    Quizás haya tenido el placer de ver como las lecturas del túnel de viento de Ferrari se han trasladado en una mejora del rendimiento en pista, pero Fernando Alonso sigue siendo plenamente consciente de que el equipo italiano tiene mucho trabajo que hacer de cara al Gran Premio de España del domingo en Barcelona.

    La Scuderia comenzó la jornada probando un nuevo alerón delantero con el brasileño Felipe Massa, mientras que Alonso utilizó la versión anterior para hacer una comparación exacta.

    "Las primeras impresiones son positivas: algunas partes funcionaron como esperábamos, otras no tanto, pero en términos generales, se confirma la tendencia que ya habíamos visto en Mugello la semana pasada, y es que los datos que se desprenden del túnel de viento se ha confirmado en la pista", explicó el ganador de Barcelona 2006.

    "Hoy las condiciones eran, evidentemente, muy diferentes a cuando estuvimos aquí para los test de invierno: hace mucho más calor y las condiciones de superficie de la pista han cambiado en consecuencia, con temperaturas próximas a 45º C. Tratamos de adaptar la configuración del coche a las condiciones de la pista, pero aún no estamos completamente satisfechos: aún queda trabajo por hacer."

    "En realidad, fue bastante diferente a lo habitual un viernes, con los tiempos aún más mezclados de lo que hemos visto en las cuatro primeras carreras de este año.
    ¿Los neumáticos? Sin sorpresas, los conocemos suficientemente bien ahora después de todos los kilómetros que hemos hecho este invierno y en la primera parte del campeonato. Los blandos parecen más rápidos, los duros más consistentes, así que nada nuevo en ese aspecto. "

    Alonso terminó la jornada en la P14, tres posiciones por detrás de su compañero de equipo Massa.

    fuente: http://www.gpupdate.net/es/noticias-...er-en-ferrari/
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