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Tema: F1 2013 - Nº 2 - Gran Premio de MALASIA

  1. #1
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    F1 2013 - Nº 2 - Gran Premio de MALASIA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2013 – GP Nº 2

    PETRONAS MALASIAN GRAND PRIX


    Kuala Lumpur .
    Sepang .


    Sepang Intenational Circuit Sdn Bhd
    Jalan Pekeliling
    64000 Klia
    Selangor Darul Ehsan
    Malaysia



    HORARIOS:


    Viernes 22 de Marzo :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 03:00 a 04:30 - GMT : 02:00 a 03:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 07:00 a 08:30 - GMT : 06:00 a 07:30


    Sábado 23 de Marzo :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 13:00 a 14:00 - España : 06:00 a 07:00 - GMT : 05:00 a 06:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :16:00 a 17:00 - España : 09:00 a 10:00 - GMT : 08:00 a 09:00


    Domingo 24 de Marzo :
    • CARRERA: Horario Local: 16:00 - España: 09:00 - GMT: 08:00










    DATOS DE PISTA:

    Fecha de creación : 1999
    Primer Gran Premio de F1 : 10/07/1999
    Grandes Premios organizados : 14
    Capacidad de espectadores : 130000
    Longitud del trazado : 5543 m.



    • Longitud: 5.543 metros.
    • Número de Vueltas: 56.
    • Longitud total de carrera: 310,408 Km.
    • Compensación línea de salida: 0m.
    • Carga aerodinámica: Media Alta.
    • Dureza / Desgaste de frenos: Bajo.
    • Agarre del asfalto: Medio.
    • Tipo de neumático: Medio.
    • Desgaste de neumáticos: Alto.
    • Curvas oficiales: 15.
    • Curvas reales:14.
    • Curvas oficiales a derecha: 10.
    • Curvas reales a derecha: 9.
    • Curvas oficiales a izquierda: 5.
    • Curvas reales a izquierda: 5.
    • Distancia hasta la primera frenada: 530 m.
    • Cambios de marcha en carrera: 66.




    • Cambios de marcha en calificación: 70.
    • Tiempo con el acelerador pisado: 93,9%.
    • Distancia con el acelerador pisado: 5.197 m.
    • Tiempo con el acelerador a fondo: 54,3 %.
    • Distancia con el acelerador a fondo: 3.470 m.
    • Tiempo con el freno pisado: 15,5 %.
    • Distancia con el freno pisado: 757 m.
    • Tiempo con el freno a fondo: 3,7%.
    • Distancia con el freno a fondo: 215 m.




    • Tiempo sin girar el volante: 74,1 %
    • Distancia sin girar el volante: 4.466 metros.
    • Tiempo girando el volante a la derecha: 14,4%.
    • istancia girando el volante a la derecha: 585 m.
    • Tiempo girando el volante a la izquierda: 11,5%.
    • Distancia girando el volante a la izquierda: 402 m.




    • Velocidad máxima: 315,4 km/h.
    • Velocidad media: 210,8 km/h.
    • Velocidad mínima: 94,7 km/h.
    • Velocidad máxima en recta: 315,4 km/h.
    • Velocidad media en recta: 265,1 km/h.
    • Velocidad mínima en recta: 95,6 km/h.
    • Velocidad máxima en curva: 286,3 km/h.
    • Velocidad media en curva: 182,1 km/h.
    • Velocidad mínima en curva: 94,7 km/h.




    • Consumo por vuelta: 2,41 kg.
    • Consumo por vuelta: 3,32 l.
    • Demora por cada 10Kg: 0,45 s.
    • Demora por vuelta de combustible: 0,11 s.
    • Tiempo de Pit Lane: 18,00 s.
    • Tiempo de vuelta de referencia: 1:33,451
    • Tipos de Neumáticos suministrados por Pirelli:




    • Ventana Pit Stop a 1 parada Vueltas 27 a 33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas Vueltas 16 a 27 y 35 a 41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas Vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43




    · Piloto con más Poles: 5 Michael Schumacher
    · Escudería con más Poles: 6 Ferrari
    · Piloto con más victorias: 3 M. Schumacher / F. ALonso
    · Escudería con más Victorias: 6 Ferrari

    · Mejor vuelta: J. Montoya - 1'34''223 (2004, Williams)
    · Mejor pole: M. Schumacher - 1'33''074 (2004, Ferrari)
    · Pole 2012: L. Hamilton - 1:36.219 (McLaren)
    · Podium 2012:
    1º: F. Alonso (Ferrari) - 2º : S. Perez (Sauber)- 3º: L. Hamilton (McLaren)




    El circuito de Malasia se estrenó para la F1 en 1999. Un buen trazado, una organización impecable y unas instalaciones lujosas, todo un clima de fiesta para la F1. Lo peor, el asfixiante calor y la humedad, que convierte el habitáculo del coche en un horno y al piloto en el asado. O su extremo, lluvias torrenciales de unas horas que suelen provocar carreras casi submarinas.

    En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas, cinco se afrontan en 1ª ó 2ª marcha, tres en 3ª, otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 5ª. Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada una, enlazadas con una horquilla de segunda, son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada, donde llegar con algún km/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos.

    Podemos considerar que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, Sepang está muy cercano a circuitos como Silverstone o Barcelona.


    . PALMARÉS

    2012: F. Alonso (Ferrari)
    2011: S. Vettel (Red Bull)
    2010: S. Vettel (Red Bull)
    2009: J. Button (Brawn)
    2008: K. Raïkkönen (Ferrari)
    2007: F. Alonso (McLaren)
    2006: G. Fisichella (Renault)
    2005: F. Alonso (Renault)
    2004: M. Schumacher (Ferrari)
    2003: K. Räikkönen (McLaren)
    2002: R. Schumacher (Williams)
    2001: M. Schumacher (Ferrari)
    2000: M. Schumacher (Ferrari)
    1999: E. Irvine (Ferrari)




    Enlaces / Links :




    Horarios de retransmisión televisiva:
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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  3. #3
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    South Pole...

  4. #4
    McH, has puesto que la carrera es a las 9:00 hora española y en el gráfico de A3 poner a las 10:00 hora española...

    conociéndote, seguro que está mal el tuyo , pero pregunto por guardar las formas
    "F1 has the right technology but the wrong image, while ironically Formula E is the opposite." - Joe Saward

  5. #5
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Pues creo que McH esta vez es inocente porque hace unos minutos he visto un anuncio en A3 y han dicho que la carrera es a las 9 y además en la página de la F1 pone también que es a las 9.

    Qué rápido ha llegado este GP, no nos ha dado tiempo a secarnos de la lluvia de Australia y ya estamos en la de Sepang.

    ¡Gracias por llevarnos en tu jet McH!


    Edito: De lo que sí es culpable es de comerse la "E" de "Prtonas"
    Última edición por GoVal; 19/03/2013 a las 02:33

  6. #6
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    Parece que este año veremos más "adelantamientos" en Sepang. Han decidido poner dos zonas de DRS.

    DRS ZONE

    ► The DRS sectors will be between turns 15 and 1 (pit straight, as last year) and then between turns 14 and 15 (back straight). There will be a detection point for each DRS sector.




    http://www.fia.com/news/2013-malaysi...d-prix-preview

  7. #7
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    No estoy yo tan seguro de que eso vaya a propiciar más adelantamientos...

    Si en Melbourne, donde solo había una zona de detección, el piloto que adelantaba en la primera zona de DRS lo podía volver a usar en la segunda, y así escaparse del adelantado, aquí habrá dos zonas, lo que propiciará la posibilidad de que el adelantado en la primera zona pueda adelantar en la segunda

    Me parece que la mayoría de adelantamientos "entre similares" se realizarán en la segunda zona... ...

    y ya he "regurgitado" la "E" de pEtronas ...
    Los horarios de Antena3 ......

    Pues si, también es culpa mía. Pasa algo?


    Este es el correcto. Confirmado!.



    Corregido también en el primer post.


    Gracias por las indicaciones.
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  8. #8
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    Empezando por el punto de que no quiero 2 zonas de DRS, con una como dije en podcast en que participo sobra.

    A mi no me parece una buena decisión 2 puntos de DRS...solo servirá para tener una ventaja adicional con doblados.. porque aquellos que esten en lucha de tu a tu en la medida que puedan van a acosar al maximo al de delante, y van a esperar adelantarlo en la zona2 de DRS para que no puedan devolverle la maniobra... Aun si a principio de carrera hay varios coches en la lucha todos en trenecito con DRS, ya me encargaria de ponerme en paralelo o lo que sea pero sin adelantar al de delante para solo adelantarle en la Zona2... por tanto ¿que sentido tiene dar una ventaja que despues anulas dandosela al otro en la misma vuelta?..

    A una ultima, si las dos zonas y puntos de deteccion estuvieran separadas 8 curvas, medio que lo entenderia.. pero seguidas.. no..

    Y esto es solo especular, y no estoy haciendo un comentario conspiranoico.. solo es un hecho y un detalle que puede sucedes dadas las previsiones de lluvia..

    Por un lado tenemos a un director de carrera que mira muchísimo por la seguridad de los pilotos, (o asi se vende)...

    por otro un fin de semana que se presenta complicado por tormentas y lluvia intensa por momentos, (ya sabemos que te puede caer una tormenta tropical sin previo aviso)

    y por otro dos Ferrari que salen como un tiro desde parado... ¿Adivinais quienes serían los mas afectados por la posible decisión de que se tomara la salida tras el Safety car?...

    Y ojo, que repito que solo es una posibilidad, y que no estoy hablando de que si ocurre se haga con intencionalidad, porque realmente se puede hacer necesario que la salida se tome tras el safety car, solo dejo el detalle...
    twitter: @valanggar

  9. #9
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Sobre el DRS, totalmente de acuerdo con McH y angar, por eso entrecomillé lo de "adelantamientos" porque puede que cuenten como número pero desde luego para mi no son adelantamientos "como Dios manda"

    Lo que nunca he entendido es por qué se puede utilizar el DRS con un doblado. El DRS lo suelen poner en zonas en las que un doblado puede apartarse fácil así que si la fortuna te lleva hasta un doblado en zona de DRS eso te permite escaparte un poco más mientras que si la fortuna te manda los doblados en zonas reviradas, te toca comértelos con patatas porque aunque quieran lo tienen complicado para apartarse.

  10. #10
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    Será para "compensar"... ...

    Insondables son los propósitos del "Carlangas Pescadilla"...
    Muy fuerte el poder del lado oscuro se siente en él.
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  11. #11
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    un factor "conspiranoico" más

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  12. #12
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  13. #13
    Bueno pues la duda de la temporada. ¿Qué sistema de escapes es mejor? ¿el de Red Bull porque potencia la tracción, o el de Ferrari porque hace lo propio con la frenada?

    Pues en este circuito saldremos de dudas porque es totalmente de aero.

  14. #14
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    Los neumáticos duros se "autodestruyen" a las 14 - 15 vueltas. Estamos acostumbrados a ver saltar pelotillas de goma de los Pirelli, hoy directamente saltaban cachos. Muchos pilotos quejándose de vibraciones como Vettel y Pérez y Hamilton diciendo por radio que sus neumáticos traseros estaban destrozados. Al final de la sesión la realización solo hacía que enfocar a los neumáticos y no quedaba ni uno medio sano.

    Tras hacer todos la vuelta de instalación, pasó más de media hora antes de que se decidieran poco a poco a volver a la pista. Pasados 50 minutos de la sesión, diez pilotos seguian sin marcar tiempo cuando Vettel y Alonso decidieron por fin salir. Los de Lotus estuvieron trabajando en el coche de Kimi y no pudo salir hasta haber transcurrido una hora desde el comienzo de la sesión.

    Sutil dañó su alerón delantero al pasar por encima de los pianos de la curva 15, tuvo que pasar por boxes para solucionarlo y cuando volvió a pista le dijeron por radio que tuviera cuidado con los "kerbs" pero Sutil entendió que no podía utilizar el "KERS" Su ingeniero se lo aclararó rápido.






  15. #15
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    Así acabaron los neumáticos.



    Vía @Pereira_FC







    Y algunos todavía acabaron peor.

  16. #16
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Como había previsión de lluvia, los equipos aprovecharon el tiempo desde el principio de la FP2. A los 15 minutos se empezaron a ver los primeros compuestos medios. En las imágenes a cámara lenta, se ve perfectamente cómo se desintegran los neumáticos. Se habían disputado unos cuarenta minutos cuando comenzaron a caer las primeras gotas. Como la lluvia se evaporaba rápido, los coches siguieron en la pista con slicks unos quince minutos más. La lluvia arreció y todos se metieron en boxes. Los primeros en volver a la pista fueron Pérez con intermedios y Gutierrez con neumáticos de lluvia, algo sorprendente porque la pista no se veía tan mojada. Tras dar un par de vueltas, Gutierrez cambió a intermedios. Quince minutos rodando y la pista volvió a estar para slicks. Los pilotos volvieron a probar medios y duros.

    Al principio de la sesión, se vió salir humo por el cockpit de Gutierrez. Se vió obligado a ir a boxes y más tarde su equipo comentó que habían tenido un problema con los escapes.

    Sutil se perdió gran parte de la sesión porque sus mecánicos se vieron obligados a desmontar su coche.




    Última edición por GoVal; 22/03/2013 a las 10:14

  17. #17
    ¿Se sabe en qué curvas el neumático desprende más trozos?

  18. #18
    jolín, en las fotos que has puesto parece que les han dado mordiscos a los neumáticos
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


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  19. #19
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    Bueno, tras una semana "recauchutando" los excels ... parece que ya empiezan a chutar adecuadamente...

    Los primeros números de Malasia:







    Buscando la imperfección perfecta...

  20. #20
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    Increíble, la ventaja que le mete FM con el medio a Alo a una vuelta en un circuito en el que este último siempre se desenvolvió bien. En la última curva se le veía con dificultades. A ver mañana. La pobre Nira ya debe estar temblando.

    Muy bien Kimi, que parece pletórico en un circuito que a priori le viene bien al E21, que además estrena un nuevo alerón delantero, y modificaciones en la zona de los escapes (esta novedad se incorpora sólo en el auto de KR). A ver si mañana tiene una bonita lucha por la pole con SV.

    Por detrás, parece que los Ferraris están a una vuelta, un poco por delante de los Mercedes que quizás echan de menos algo más de DF en las curvas de alta velocidad y algo menos de calor.

    Buenos entrenos de los FI.

    Mclaren y Williams a sobrevivir, mientras tratan de identificar sus problemas y llegan las soluciones.

    Y Jules Bianchi, que lo sigue haciendo muy bien.
    Última edición por llumia; 22/03/2013 a las 16:15
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  21. #21
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    Llumia... ..

    Sobre lo que cuentas de Massa y Alonso... ...
    ¿No será que alguien ha probado con un setup más orientado a la clasificación y el otro a carrera??? ...

    Es que siendo FP2 , estos experimentos se hacen , y luego cada cual elige lo que le parece según sus gustos y el rendimiento visto ... ...

    Lo de Jules Bianchi... ... los Marussianos no creo que vuelvan a ponerse tan cabezotas con lo próximo que les diga Ferrari , aunque en Ferrari ya no tengan nada más para decirles a los de Marussia .

    Y alguien en Williams está empezando a temblar ... , porque los de Caterham ya lo ven "clarinete" y ya están con el sedante en vena , este año van a necesitar mucho valium...
    Buscando la imperfección perfecta...

  22. #22
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    A saber, McH . A ver si mañana consigue estar más cómodo a una vuelta con el neumático medio.
    Última edición por llumia; 22/03/2013 a las 17:18
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  23. #23
    Felipe Massa WDC, by llumia.

  24. #24
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    Cita Iniciado por paliyoes Ver mensaje
    Felipe Massa WDC, by llumia.
    No . Eso será by Paliyoes.

    Eres el único que lo ha dicho
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  25. #25
    No he podido ver ni leer nada, así que una pregunta, ¿cómo han terminado las ruedas de Massa después de la demostración de poderío?

    Enviado desde mi MT11i usando Tapatalk 2
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

    "Respeto es la posibilidad de aceptar tus defectos y tus virtudes sin poner en tela de juicio lo que ves en los demás, porque jamás obtendrás de otros lo que no eres capaz de darte tú mismo, ya que en la medida que lo logres serás capaz de otorgarlo a los demás..."


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  26. #26
    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    No . Eso será by Paliyoes.

    Eres el único que lo ha dicho
    Es lo que lleva avisando llumia desde casi que Alonso entró en Ferrari, que Alonso no se adaptaba, etc.. etc... Es más, este año, por lo visto, es que Alonso las va pasar putas con Massa.

  27. #27
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    Deja de deducir paliyoes.
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  28. #28
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Cita Iniciado por McDriver Ver mensaje
    ¿Se sabe en qué curvas el neumático desprende más trozos?
    Yo no sabría decirte dónde, pero desde luego los neumáticos que más sufrían eran los izquierdos. Cuando sacaban imágenes a cámara lenta era impresionante como se desprendían los trozos.





    Cita Iniciado por LaraCroft Ver mensaje
    No he podido ver ni leer nada, así que una pregunta, ¿cómo han terminado las ruedas de Massa después de la demostración de poderío?

    Enviado desde mi MT11i usando Tapatalk 2

    Estos son:




  29. #29
    Gracias Govi.

    Pensando mal supongo que Massa tenía la necesidad de reafirmarse después de lo del otro día , o , pensando bien le han mandado hacer vueltas destroyer para ver los límites de las Pirelli...
    "El pie tiene miedo y vela por la seguridad del piloto" . Marc Gené. Spa 2012

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  30. #30
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Aunque se esperaba algo de lluvia, la FP3 se ha disputado en seco.

    Los pirelli siguen dando espectáculo y a Hamilton se le ha desprendido un buen trozo en plena recta. Se supone que habría hecho antes un buen plano pero aún así es muy fuerte que de repente se te desprenda un trozo y te deje el neumático en las lonas.

    Acabando la sesión, Pérez también tuvo un momento de desintegración de neumáticos al pasarse mucho de frenada en la curva uno.

    Kimi hoy se ha encontrado con un coche totalmente distinto al de ayer, no paraba de hacer correcciones para no salirse. Ni él ni su ingeniero entendían cómo había cambiado tanto el comportamiento del coche. Estuvieron haciendo ajustes para intentar solucionarlo.

    A mitad de la sesión, los Red Bull ocupaban las dos últimas posiciones. Tuvieron un programa algo inusual para al final acabar Vettel en primera posición.

    Los Force India muy bien otra vez, sobre todo Sutil.

    Esperemos que la lluvia que no llegó durante la sesión, no aparezca durante la calificación.





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