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Tema: F1 2015 - Nº2 - MALASIA

  1. #1
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    F1 2015 - Nº2 - MALASIA

    FORMULA 1 TEMPORADA 2015 – GP Nº 2

    PETRONAS MALASIAN GRAND PRIX

    Kuala Lumpur .
    Sepang .

    Sepang Intenational Circuit Sdn Bhd
    Jalan Pekeliling
    64000 Klia
    Selangor Darul Ehsan
    Malaysia


    HORARIOS:

    Viernes 27 de Marzo :
    • Prácticas Libres, Sesión 1 :Horario Local : 10:00 a 11:30 - España : 03:00 a 04:30 - GMT : 02:00 a 03:30
    • Prácticas Libres, Sesión 2 : Horario Local : 14:00 a 15:30 - España : 07:00 a 08:30 - GMT : 06:00 a 07:30


    Sábado 28 de Marzo :
    • Prácticas Libres, Sesión 3 : Horario Local : 14:00 a 15:00 - España : 07:00 a 08:00 - GMT : 06:00 a 07:00
    • Clasificatorias de Parrilla de Salida : Horario Local :17:00 a 18:00 - España : 10:00 a 11:00 - GMT : 09:00 a 10:00


    La noche del sábado 28 al domingo 29, se adelanta el reloj en el Horario CET (Europa), a las 02:00AM serán las 03:00AM.

    Domingo 29 de Marzo :
    • CARRERA: Horario Local: 15:00 - España: 09:00 - GMT: 08:00









    DATOS DE PISTA:

    Fecha de creación : 1999
    Primer Gran Premio de F1 : 10/07/1999
    Grandes Premios organizados : 16
    Capacidad de espectadores : 130000
    Longitud del trazado : 5543 m.


    • Longitud: 5.543 metros.
    • Número de Vueltas: 56.
    • Longitud total de carrera: 310,408 Km.
    • Compensación línea de salida: 0m.
    • Carga aerodinámica: Media Alta.
    • Dureza / Desgaste de frenos: Bajo.
    • Agarre del asfalto: Medio.
    • Tipo de neumático: Medio.
    • Desgaste de neumáticos: Alto.

    • Curvas oficiales: 15.
    • Curvas reales:14.
    • Curvas oficiales a derecha: 10.
    • Curvas reales a derecha: 9.
    • Curvas oficiales a izquierda: 5.
    • Curvas reales a izquierda: 5.
    • Distancia hasta la primera frenada: 530 m.



    • Consumo por vuelta: 1,78 kg.
    • Demora por cada 10Kg: 0,39 s.
    • Demora por vuelta de combustible: 0,068 s.
    • Tiempo de Pit Lane: 18,50 s.

    • Tipos de Neumáticos suministrados por Pirelli:

      Option: Medio (Blanco) , Prime: Duro (Naranja)





    • Ventana Pit Stop a 1 parada Vueltas 27 a 33
    • Ventana Pit Stop a 2 paradas Vueltas 16 a 27 y 35 a 41
    • Ventana Pit Stop a 3 paradas Vueltas 14 a 19 , 25 a 30 y 38 a 43

    Alguersuari nos relata una vuelta al Sepang International Circuit:


    · Piloto con más Poles: 5 Michael Schumacher
    · Escudería con más Poles: 6 Ferrari
    · Piloto con más victorias: 4 M. Schumacher
    · Escudería con más Victorias: 6 Ferrari

    · Mejor vuelta: J. Montoya - 1'34''223 (2004, Williams)
    · Mejor pole: M. Schumacher - 1'33''074 (2004, Ferrari)

    · Pole 2014: L. Hamilton - 1'59"431 (Mercedes)
    · Vuelta Rápida 2014: L. Hamilton - 1'43"066 (Mercedes)

    La vuelta de la pole de Hamilton el año pasado:


    · Podium 2014:
    1º: L. Hamiltom (Mercedes) - 2º : N. Rosberg (Mercedes)- 3º: S. Vettel (Red Bull)




    El circuito de Malasia se estrenó para la F1 en 1999. Un buen trazado, una organización impecable y unas instalaciones lujosas, todo un clima de fiesta para la F1. Lo peor, el asfixiante calor y la humedad, que convierte el habitáculo del coche en un horno y al piloto en el asado. O su extremo, lluvias torrenciales de unas horas que suelen provocar carreras casi submarinas.

    En cuanto al aspecto técnico habría que decir que este trazado posee una gran variedad de curvas, cinco se afrontan en 1ª ó 2ª marcha, tres en 3ª, otras cuatro en 4ª y por último otras dos claramente de 5ª. Dos rectas de aproximadamente 800 metros cada una, enlazadas con una horquilla de segunda, son lugares propicios para aprovechar los beneficios que esta coyuntura ofrece. La recta de meta culmina en una dura frenada, donde llegar con algún km/h de ventaja puede favorecer los adelantamientos.

    Podemos considerar que en cuanto a necesidades de carga aerodinámica, Sepang está muy cercano a circuitos como Silverstone o Barcelona.




    . PALMARÉS
    2014: L. Hamilton (Mercedes)
    2013: S. Vettel (Red Bull)
    2012: F. Alonso (Ferrari)
    2011: S. Vettel (Red Bull)
    2010: S. Vettel (Red Bull)
    2009: J. Button (Brawn)
    2008: K. Raïkkönen (Ferrari)
    2007: F. Alonso (McLaren)
    2006: G. Fisichella (Renault)
    2005: F. Alonso (Renault)
    2004: M. Schumacher (Ferrari)
    2003: K. Räikkönen (McLaren)
    2002: R. Schumacher (Williams)
    2001: M. Schumacher (Ferrari)
    2000: M. Schumacher (Ferrari)
    1999: E. Irvine (Ferrari)



    Enlaces / Links :






    Horarios de retransmisión televisiva:


    Agenda de eventos:
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  2. #2
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  3. #3
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    Previa Pirelli:

    Malaysian Grand Prix Preview: Sepang, March 26-29, 2015

    MEDIUM AND HARD P ZERO COMPOUNDS FOR HIGH TEMPERATURES AND ABRASIVE ASPHALT OF MALAYSIA

    TROPICAL CLIMATE MAKES IT LIKELY FOR 2015 CINTURATO INTERMEDIATE AND FULL WET TYRES TO MAKE THEIR COMPETITIVE DEBUT

    FASTER LAP TIMES GIVE EVEN MORE WORK TO THE TYRES IN SEPANG

    Milan, March 23, 2015 – The Malaysian Grand Prix: an abrasive surface with high heat and humidity makes this race a true test for drivers, cars and tyres. Nearly every afternoon there is an intense downpour, making it likely to see the Cinturato tyres in competitive action for the first time this year.

    Paul Hembery, Pirelli motorsport director: “The Australian Grand Prix two weeks ago confirmed what we saw in testing: lap times that are two seconds or more faster this year compared to last year, in every session. This exponentially increases the workload on the tyres: something that will be particularly in evidence at Sepang, which has some of the most abrasive asphalt we race on all year and a number of fast corners that take a lot of energy out of the tyres, as well as high ambient temperatures. For all these reasons, we have chosen the two hardest tyres in our range this weekend: P Zero Orange hard and P Zero White medium, as has always been the case in Malaysia since we returned to Formula One in 2011. We should see a return to at least two stops per car in Malaysia – perhaps more if the weather gets in the way – after an early safety car meant that unusually most drivers stopped only once in Australia. Wear and degradation is traditionally very high in Sepang, so managing the tyres and the strategy carefully will be key to success.”

    The biggest challenges for the tyres:

    Malaysia has got everything it takes to make life difficult for tyres: fast corners with big lateral loads, rough asphalt, high ambient temperatures and a bumpy surface (as the track was originally built on a swamp). As a result, both mechanical and thermal degradation are important factors. The cars tend to run high downforce in Malaysia, adding vertical forces to the varied demands faced by the tyres.

    Because it rains almost on a daily basis in Sepang, the rubber laid down on the circuit tends to get washed away between each session. This makes the pattern of track evolution quite hard to predict, and also increases the risk of race stoppages and safety cars (the Malaysian Grand Prix has been halted early on more than one occasion). Drainage is a problem, leading to pools of standing water.

    If it does rain during the race, judging the crossover point could make the difference between winning and losing. This is the point at which it becomes faster to switch from one type of tyre to another. With very little wet running so far this year, teams will prioritise gathering information on crossover points if it rains during free practice: data that could be crucial for the race.

    The most stressed tyre in Malaysia is the front-left, so this is the one that the drivers will have to watch: especially at the beginning of the race when the cars are fuel-heavy and it is easy to lock up and take life out of the tyres.

    Last year’s strategy and how the race was won: The top two finishers in Malaysia last year (Lewis
    Hamilton and Nico Rosberg) used exactly the same three-stop strategy: three stints on the medium tyre followed by a short stint on the hard tyre at the end. They fought closely for the lead, with tyre strategy proving crucial to their battle, while the highest-placed two-stopper was Nico Hulkenberg in fifth. The race lasts 56 laps.

    Expected performance gap between the two compounds: 1.0-1.2 seconds per lap.

    Expected weather conditions for the race: Temperatures between 24 and 34 degrees centigrade
    and 80% humidity, with a high risk of heavy rainfall during the late afternoon.

    The Pirelli team choose their race numbers: #27, Mario Isola (Pirelli racing manager)

    “I would choose 27, as it was Gilles Villeneuve’s number when I was first getting into Formula One, at the end of 1980 when I was 11 years old. And from then on, I was constantly badgering my father about racing, until he gave in and bought me a kart, which I raced with number 27. Since then 27 has always been my lucky number.”

    Who we’re following on Twitter this week: @f1bastard. One of the most irreverent, politically
    incorrect but hysterically funny accounts on Twitter. Nobody is spared his acerbic insights, which
    more often than not are painfully true. Worth a visit for those moments when Formula One takes itself too seriously.



    http://f1pressarea.pirelli.com/wp-co...editoriale2015
    Última edición por llumia; 23/03/2015 a las 14:03
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  4. #4
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  5. #5
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    Muchas gracias, McH. A ver si esta carrera es más interesante que la de Australia y además podemos ver a todos los coches participando.

    Siguiendo con lo que ha puesto llumia de Pirelli, una infografía.


  6. #6
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    Fernando Alonso ya ha recibido autorización de los médicos para participar en en GP de Malasia aunque todavía tiene que pasar por el visto bueno del médico de la FIA.

    Bottas también tiene que pasar por ese visto bueno, lo hará el jueves.

  7. #7
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    Comunicado del equipo McLaren sobre la situación de FA. Me sorprende que hayan incluido estas líneas:

    "As part of that process he spent time with senior engineers, discussing the accident and reviewing the comprehensive data and analysis, all of which has been shared with the FIA.
    While there was nothing evident in the extensive car telemetry data, nor anything abnormal in the subsequent reconstructions and laboratory tests, Fernando recalls a sense of ‘heavy’ steering prior to the accident. Consequently, the team has fitted an additional sensor to the car, to increase our data capture ".


    http://www.mclaren.com/formula1/insi...t-in-malaysia/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  8. #8
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    Vaya, pues entonces no fue del todo culpa del viento.

  9. #9
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    Comunicado del equipo McLaren sobre la situación de FA. Me sorprende que hayan incluido estas líneas:

    "As part of that process he spent time with senior engineers, discussing the accident and reviewing the comprehensive data and analysis, all of which has been shared with the FIA.
    While there was nothing evident in the extensive car telemetry data, nor anything abnormal in the subsequent reconstructions and laboratory tests, Fernando recalls a sense of ‘heavy’ steering prior to the accident. Consequently, the team has fitted an additional sensor to the car, to increase our data capture ".

    http://www.mclaren.com/formula1/insi...t-in-malaysia/
    ...
    Y se le olvida frenar mientras ve que se acerca al muro??? ... recordemos que estos trastos frenan de 200 a 0 en 2.1s, aunque con tanta historia de brake by wire, MGU-K, mapas de operación laberínticos... ...

    La verdad es que, ya no se qué C.Jones pensar de toda esta película de romanos...
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  10. #10
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    Marciello participará en la FP1 con Sauber.


    Marciello to get FP1 outing at Sepang with Sauber


  11. #11
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    Si supera las pruebas del Jueves, creo que le harán otras después de la FP1, por lo menos, para ver si una vez en el coche aparecen efectos innecesarios. i
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  12. #12
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    Horarios Oficiales de TV:
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  13. #13
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    Th€ PJ® ‏@Pjdona 3h3 hours ago
    Massa: "Mercedes, a nostra precisa domanda, ci ha comunicato che la Power Unit che montiamo è uguale alla loro." #SkyMotori #AS
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  14. #14
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    Uso de marchas en Sepang según Omnicorse.




    https://twitter.com/LorenzoDL83/stat...641472/photo/1

  15. #15
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    El artículo que muestra la gráfica anterior:

    http://www.omnicorse.it/magazine/506...sta-e-la-prima
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  16. #16
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  17. #17
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    Pius Gassó ‏@piusgasso 2h2 hours ago
    Como ya nos dibujó @ScarbsF1 en AutoSport, #AMuS nos da una imagen del íntercooler del McLaren-Honda #MalaysianGP #F1

    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  18. #18
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    Tobias Grüner AMuS ‏@tgruener 1h1 hour ago
    #F1 Big VTT test rigs are normally used only by engine manufacturers. Looks like Red Bull is preparing to go that step in the future.
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  19. #19
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    Tobias Grüner AMuS ‏@tgruener 2h2 hours ago
    Red Bull wants to build own Virtual Test Track (VTT) like Mercedes & Honda where engine can be tested together with gearbox & chassis. #AMuS
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  20. #20
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    Tobias Grüner AMuS ‏@tgruener 2h2 hours ago
    #F1 Starting in May, Red Bull will check Renault engines on AVL test rigs in Austria. Trust ist gone. AMuS (German): http://ams.to/RBvsRenault
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  21. #21
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    Tobias Grüner AMuS ‏@tgruener 1h1 hour ago
    #F1 Looks like, Red Bull will not run new shorter nose in Malaysia. Wonder how long they will delay the planned aero update. #AMuS
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  22. #22
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Alberto Rodríguez ‏@Albrodpul 5 h

    #TechF1 Detalle de la compacta caja de cambios de fibra del MP4-30 en pleno montaje de suspensiones #F1



  23. #23
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    A ver qué dice McH sobre esta predicción.


  24. #24
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    Tobias Grüner AMuS ‏@tgruener 2h2 hours ago
    Red Bull wants to build own Virtual Test Track (VTT) like Mercedes & Honda where engine can be tested together with gearbox & chassis. #AMuS
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    Pues cualquiera diría que en Honda no disponen de tal VTT , o no lo han usado.

    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    A ver qué dice McH sobre esta predicción.
    Buena pista para conocer las prestaciones hidrodinámicas de los F1 ... ...

    Lo de la imagen ... son olas de 7 metros???
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  25. #25
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    Simone Resta está bastante optimista con el ritmo del Ferrari en pisas como estas en la que la degradación de los neumáticos suele ser alta.


    Simone Resta: "Our pace is pretty good and, at a circuit like this, where tyre degradation is very high, it could prove to be an advantage for us"



    Por su parte Allison también parece bastante optimista comentando que si no cometen los errores que cometieron en Australia, se verá que están bastante más cerca de Mercedes.


    James Allison: "We can be a fair bit closer to #Mercedes if we get everything right , in #Melbourne we didn't."

  26. #26
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  27. #27
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Me parece que pocas preguntas van a recibir 5 de los 6 pilotos que estarán en la rueda de prensa de mañana.

    Fernando Alonso (McLaren)
    Daniil Kyvat (Red Bull)
    Felipe Nasr (Sauber)
    Kimi Raikkonen (Ferrari)
    Nico Rosberg (Mercedes)
    Carlos Sainz (Toro Rosso)




    Y menos van a ser preguntados teniendo en cuenta que McLaren y Alonso no contestarán a preguntas sobre el accidente después del jueves.

    "Fernando y el equipo ruega que todos los medios pregunten el viernes, sábado y domingo sobre el fin de semana y el campeonato del mundo. Nos vamos a negar, educadamente, a responder cualquier pregunta sobre el tema después del jueves"

  28. #28
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Si no quieren tener problemas, los de MANOR tendrán que poner sus dos coches en la pista de Sepang.


    http://www.auto-motor-und-sport.de/f...n-9338582.html

  29. #29
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    Si no quieren tener problemas, los de MANOR tendrán que poner sus dos coches en la pista de Sepang.
    http://www.auto-motor-und-sport.de/f...n-9338582.html
    Unidad debe Última advertencia a Manor

    En Melbourne, el equipo Marussia Manor revivido se bajó con un tirón de orejas. Los coches eran sin metro. Manor fue asumido que usted nunca tuvo la intención de conducir. Los comisarios encontraron que la culpa recae en el equipo. Pero esta vez no hay excusas.
    Cinco días fueron los dos Marussia Manor en GP Australia levantado con el gato en el garaje. Los mecánicos trabajaron en dos coches que se hicieron sólo una vez. Para las verificaciones técnicas. Entonces estaban de vuelta en el garaje beoabachten sólo su torso. Will Stevens y Roberto Merhi condujeron un solo metro. La simpatía por los supervivientes dio paso a duras críticas.

    Manor sin combustible y Software

    Manor se supone que nunca viajó a Australia con la intención de llevar los dos coches en la pista. De acuerdo con las reglas, es suficiente para tomar cuando los coches pasan las verificaciones técnicas. Pero como una cuestión de Bernie Ecclestone de la lejana Londres bramó que el equipo tuvo que llevar a su transporte cuesta a sí mismos, los Comisarios Deportivos inició una investigación.
    Se pidió al delegado técnico Jo Bauer que informe a informe. Después de revisar el informe de los Comisarios Deportivos Manor absuelto de toda culpa. ¿Te has hecho todo, para ir en Melbourne. Número de documento 33 confirmó que el artículo 13.2 Manor. de la Ley del Deporte no ha sido violado. El equipo había traído suficientes personas y material a Melbourne, había pasado la aceptación y los coches preparados mecánicamente para que pudieran ir.

    El uso inconveniente fue la falta de gasolina y software. Ambos no situados en el área de influencia de la mansión. Tiro libre indirecto que aquí el proveedor de motores Ferrari pasó, la necesidad de ajustar el motor 2015er asigna sólo a las fuentes de conducción 2014er. Sin embargo, no hay excusas o explicaciones se toleran en el GP de Malasia. La FIA hizo Manor claro que desea ver los dos coches en la pista en la segunda carrera del año.

    Versión : Google Sioux Translator
    Buscando la imperfección perfecta...

  30. #30
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Entonces estaban de vuelta en el garaje beoabachten sólo su torso.
    Versión : Google Sioux Translator



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    Mick Doohan será uno de los comisarios en Sepang.

    Doohan joins stewards panel for Malaysian GP

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