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Resultados 511 al 540 de 641

Tema: Hilo de TEMPORADA 2021 de FORMULA 1

  1. #511
    He visto algun onboard de Alonso y es demencial, parece que efectivamente no ha estado de "excedencia".

    En fin, muchas ganas de que esto empiece.

  2. #512
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    Un forero de f1-technical.net ha creado un fichero con casi todos los tiempos:

    https://docs.google.com/spreadsheets...it?usp=sharing
    Elaborado a partir de ese excel ...

    y aplicando estos datos ...



    Ha salido esto :







    Y que conste que no he compensado el uso abusivo del DRS
    Buscando la imperfección perfecta...

  3. #513
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    Ya solo me quedan dos "cromos" para acabar "la cole". .
    Buscando la imperfección perfecta...

  4. #514
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    Clasificación virtual, según la página oficial de la F1:

    https://www.formula1.com/en/latest/a...u6MkuiIQQ.html
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

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  5. #515
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  6. #516
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  7. #517
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    El fabricante japonés Honda cree que su renovada Unidad Motriz es superior a la empleada el año pasado por el fabricante alemán Mercedes:

    https://the-race.com/formula-1/honda...ercedes-level/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  8. #518
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    Parece que ya tenemos pista para el GP de Arabia Saudí:

    https://the-race.com/formula-1/f1-re...di-arabian-gp/
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  9. #519
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  10. #520
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    Yo, a día de ayer (si Aston Martin soluciona sus problemas de fiabilidad podría subirá muy probablemente en el escalafón), me decanto por esta clasificación:

    Red Bull/Mercedes/Scuderia Ferrari/McLaren/AlphaTauri/Alfa Romeo/Alpine/Aston Martin/Williams/Haas.

    Yo soy muy desconfiada y no me termino de creer los presuntos problemillas del Mercedes. Creo que siguen por delante pero ahora con un margen más pequeño.

    A falta de analizar con más detenimiento la cantidad de información del excel de los tiempos que pusiste (también gracias a McH por mejorarlo ), así es como yo los he percibido:

    Mercedes/Red Bull --- McLaren/Alpine/Aston Martin/Ferrari/AlphaTauri - Alfa Romeo -- Williams ----- Haas.


    Y luego esto y la realidad que veremos en breve se parecerán bien poco, por supuesto.


    Muchísimas gracias por toda la información, comparativas y análisis que has puesto.

  11. #521
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    Milones de a ti por las revistas Govy
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  12. #522
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    R. Brawn comenta ciertos aspectos del nuevo circuito de Arabia Saudí:

    https://the-race.com/formula-1/is-sa...of-overtaking/
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  13. #523
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    G. Anderson, hipotiza sobre a qué tipo de "filosofía" (alto/bajo 'rake') le ha podido influir más el cambio de normativa, que afecta las dimensiones del fondo plano:

    https://the-race.com/formula-1/gary-...rake-mercedes/
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  14. #524
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    Algunas nociones sobre la "nueva" Unidad Motriz Honda:

    https://the-race.com/formula-1/how-h...han-size-zero/
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  15. #525
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    Artículos de Autosport Plus de esta semana.



    • Why the BTCC elite should fear Shedden's return.
    • From Senna's brilliance to tragedy: Tim Wright's F1 testing tales.
    • Why Aston Martin's "limitless" F1 ambitions aren't misplaced.
    • The rollercoaster ride of West Surrey Racing's 40 years.
    • How Red Bull seized F1 2021's testing narrative, as Mercedes' bulletproof image shatters.
    • What we learned from MotoGP pre-season testing in 2021.
    • What we learned from the first full race simulations of 2021 F1 testing.
    • The mesmerising career of a lost Mexican hero.
    • How Red Bull won F1 2021 pre-season testing.
    • 10 things we learned from F1 testing 2021.
    • What Marquez will we get on his much-needed MotoGP return?
    • How 'Brilliant' Bob Wollek lived up to his nickname.
    • The trackside verdict on F1 2021 testing.
    • Is F1 set for rule revolution regret again?
    • Jordan 191 to 'Pink Mercedes' - The shifting fortunes of Aston's F1 forebearers.




    Descarga Autosport Plus - Semana 11: https://mega.nz/file/T1tjxQhR#S73vkM...yaE1FQDJFPJv3E



  16. #526
    Ame los nuevos diseños de los F1 hago diseños de posters de carreras desde hace mucho, también que disfruto mucho viendo la programación de la tienda donde trabajo.

  17. #527
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    J. Key comenta la dificultad que han impuesto las nuevas reglas, la dificultad para recuperar la 'downforce' que generaban los autos de la temporada 2020:

    https://racingnews365.com/key-light-...ed-over-winter
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  18. #528
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    El mismo sentimiento también lo expresa M. Budkowski, que viene a corroborar aquellas declaraciones de P. Fry de hace unas semanas donde también expresaba la dificultad de modelizar esas zonas del auto afectadas por la nueva normativa y luego encontrar una "ratio" fábrica/pista, satisfactoria.

    Durante la presentación del canal DAZN F1, el propio FA, también comentó que les está resultando difícil "comprender el paquete aero".

    https://racingnews365.com/budkowski-...2021-f1-season
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  19. #529
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    Las 5 novedades más destacadas de las pruebas de pretemporada a los ojos de N. Carpentiers:

    Quelles sont les trouvailles techniques des essais F1 2021 ?

    Après des présentations où les écuries ont dissimulé les zones les plus critiques de leurs voitures, les essais de Bahreïn ont permis de mieux voir les bolides en action. Voici les cinq découvertes les plus marquantes.



    1. L’INTERPRÉTATION CRÉATIVE DE McLAREN

    Pour ralentir les voitures et préserver les pneumatiques, le règlement F1 2021 a imposé une série de contraintes destinées à réduire l’appui. Parmi celles-ci, une mesure concerne les déflecteurs verticaux placés à l’intérieur du diffuseur (qui servent à augmenter sa puissance en générant de petits vortex). Ceux-ci ont été rabotés et ne peuvent désormais plus dépasser 5 cm en hauteur.
    Pourtant, le diffuseur de la McLaren comporte, dans sa partie centrale, des déflecteurs qui descendent jusqu’au plan de référence. Comment cela est-il possible ?


    L’article 3.7.10 du règlement technique impose une hauteur de 5 cm à l’intérieur du diffuseur, mais pas dans une zone de 25 cm de part et d’autre de l’axe longitudinal. Pourrait-on dès lors installer de haut déflecteurs dans cette zone ? Pas tout à fait, car le point c) de l’article entend empêcher leur présence en stipulant que toute pièce présente dans cette zone présente une courbure “continue”.

    McLaren a donc fait débuter ces déflecteurs à partir de la transition entre les deux niveaux du fond plat (flèche jaune). Ils sont une extension de cette transition et se développent de manière continue (alors que les autres déflecteurs sont des éléments séparés). C’est au motif de cette continuité qu’ils ne présentent pas d’entailles, contrairement aux autres déflecteurs.

    “Nous sommes un peu surpris d’être la seule écurie à avoir retenu cette configuration, a expliqué le directeur technique James Key. Cela fait toujours plaisir d’avoir une idée originale, et le crédit en revient au groupe en charge de l’aérodynamique arrière de la voiture. On en parle beaucoup parce que c’est un changement visible, mais il s’agit d’un élément parmi beaucoup d’autres. Si l’un de nos adversaires voulait reprendre cette idée, il lui faudrait quelques semaines de tests et surtout s’assurer qu’elle s’intègre au fonctionnement global de leur châssis.”

    Le bénéfice théorique serait double. D’abord, par leur longue courbure, ces déflecteurs augmentent la dépression du côté de leur face extérieure, augmentant de ce fait le différentiel de pressions et réduisant le risque de blocage. Ensuite, ces déflecteurs génèrent deux vortex qui encouragent un mouvement d’outwash, ce qui accroît l’efficacité du diffuseur tout en aidant le flux d’air à rester attaché à la surface du diffuseur.




    2. L’IMAGINATION SE DÉVELOPPE À L’ARRIÈRE, SURTOUT CHEZ MERCEDES

    C’est à l’arrière de la voiture, dans la zone la plus impactée par le règlement, que fleurissent les nouveaux appendices aérodynamiques. En simplifiant beaucoup, les écuries tentent de compenser la découpe dans le fond plat et l’interdiction des entailles en produisant des vortex, qui créent des sortes de parois et protègent le diffuseur des turbulences causées par la rotation des roues.

    Ces appendices se développent tout au long du fond plat, de l’avant vers l’arrière. Ainsi, au niveau des pontons, on note que certaines écuries, Mercedes et Aston Martin, ont adopté un soubassement ondulant (flèches jaunes). Le but de ces courbes est de produire des flux d’air de vitesses et de pressions différentes, et par conséquent de générer des vortex, qui sont dirigés vers le haut et qui se replient ensuite vers la zone de la boîte de vitesses (dite “bouteille de Coca Cola” dans le jargon).

    Plus en arrière, on note de petits déflecteurs verticaux posés juste avant la zone coupée (flèches bleues sur l’Aston Martin). Leur rôle ? Générer de petits vortex le long du soubassement afin d’aider à sceller les bords du diffuseur, comme le faisaient les entailles et encoches désormais interdites. On a vu sur l’AlphaTauri AT02 une configuration assez proche.



    Enfin, juste devant les roues arrière, les écuries ont évalué une myriade de solutions durant les trois jours de tests.
    Alpine, par exemple, est passée d’un long déflecteur unique à trois petits éléments séparés (afin de générer plus de vortex et d’énergiser le flux d’air). Red Bull, elle, a ajouté pas moins de trois pièces supplémentaires tout au long des essais, en adoptant une démarche très méthodique.


    Mais c’est Mercedes qui a surpris son monde en installant une sorte de boîte rectangulaire devant les roues arrière (flèches jaunes ci-dessus). On se souvient que l’écurie avait dissimulé cette zone lors du lancement de la W12, James Allison avouant que Mercedes ne voulait pas abattre ses cartes trop tôt. Les images des bolides en action permettent de voir qu’il s’agit en fait de trois déflecteurs distincts, recouverts par un long élément supérieur. Un habillage étonnant, dont il faudra suivre l’évolution.




    3. RED BULL S’INSPIRE DE MERCEDES… MAIS NE COPIE PAS

    On se doutait que Red Bull s’inspirerait de la fameuse suspension/transmission 2020 de Mercedes, qui se caractérise par le recul du bras de suspension postérieur (du triangle inférieur), attaché à la structure déformable plutôt qu’au caisson en carbone comme c’est habituellement le cas.


    En réalité, Red Bull n’a pas repris tel quel le dessin inauguré par la Flèche d’argent de l’an passé.


    Tout d’abord, comme on le voit ci-dessus, les ingénieurs de Milton Keynes ont allongé le caisson en carbone contenant la transmission proprement dite et ont continuer à y attacher le bras de suspension postérieur (qui est fixé à la structure déformable sur les Mercedes W11 et W12). Pas de révolution structurelle, donc. Pourquoi ? Sans doute parce que changer le caisson en carbone était plus intéressant que de dépenser ses jetons en modifiant la structure déformable, qui n’a qu’une seule fonction.




    Autre différence : la façon dont sont alignés les différents éléments de la partie inférieure de la suspension arrière (le triangle, l’arbre de transmission et le bras de pincement). Sur la Mercedes, le bras arrière est désolidarisé du reste, et l’ensemble semble installé plus bas, laissant moins d’air passer en dessous.


    En revanche, sur la monoplace de Max Verstappen et Sergio Pérez, le tirant a été placé devant, comme on l’avait remarqué lors de la présentation de la RB16B. Mais surtout, les trois éléments sont harmonieusement alignés et forment un ensemble compact, monté assez haut sur le caisson de la transmission. Cette installation dégage un plus grand passage pour l’écoulement du flux d’air.


    Bien entendu, ces configurations aérodynamiques sont élaborées en concertation avec les ingénieurs chargés de la dynamique du véhicule, qui fixent certaines géométries de suspension. Ainsi, si la suspension de la Mercedes a été dessinée comme elle l’a été, c’est bien entendu pour des motifs aérodynamiques, mais aussi pour corriger un effet de “co-direction” excessif sur la W10, comme l’a expliqué James Allison.




    4. ALPINE REHAUSSE LES RADIATEURS ET S’AMINCIT

    Beaucoup se sont interrogés sur la largeur du capot moteur de l’Alpine A521, qui ferait presque penser à celui de la Ligier JS5. Les ingénieurs d’Enstone ont déplacé les radiateurs qui se trouvaient à l’intérieur des pontons vers la zone située au-dessus du moteur. C’est ce qui explique que la carrosserie soit si volumineuse à cet endroit.
    Bien entendu, cette protubérance perturbe l’écoulement de l’air sur l’aileron arrière. Le choix d’Alpine est le suivant : en rehaussant les radiateurs, les ingénieurs ont réduit la taille des radiateurs dans les pontons et ainsi améliorer la circulation de l’air vers le diffuseur. Un diffuseur plus efficace compense les pertes d’appui probables au niveau de l’aileron arrière (car l’extracteur génère moins de traînée qu’un aileron).


    Pourtant, lors de la deuxième journée de test, l’Alpine a subi une cure d’amaigrissement bienvenue. L’écurie française a installé un capot moteur nettement moins volumineux que la version initiale (comparez les flèches jaunes). On ignore si certains radiateurs ont par conséquent été déplacés pour affiner la carrosserie. La nouvelle version ressemble davantage à celle que l’on pouvait voir sur la Renault RS20 de l’an passé.




    5. FERRARI GAGNE (UN PEU) DE PUISSANCE

    Talon d’Achille de la SF1000, le moteur a été revu de fond en comble, puisque le règlement le permet dans un certain cadre. Toutefois, l’architecture n’a pas été bouleversée : le bloc 065/6 conserve la turbine et le compresseur regroupés à l’arrière. Tout le reste (moteur à combustion, turbocompresseur, MGU-H) a été optimisé.
    Pour quels gains ? Aucun chiffre n’a été communiqué officiellement. Plusieurs sources chiffrent le gain à plus d’une vingtaine de chevaux, ce qui, si cette estimation est exacte, ne comblerait pas totalement le déficit de 40 chevaux constaté l’an passé.


    Même si on admet que le V6 Ferrari a progressé modestement, on a observé à Sakhir que la SF21 est beaucoup plus rapide que sa devancière, la SF1000, parce que sa carrosserie génère beaucoup moins de traînée, qui était l’une des trois faiblesses de la Ferrari 2020 :


    “[La comparaison avec les chronos de l’an passé] montre que la vitesse ne semble plus être un désavantage, a expliqué Mattia Binotto le dernier jour des essais. Bien sûr, nous savons qu’il ne s’agit pas que de puissance moteur, il s’agit aussi de la traînée. Les deux éléments contribuent à améliorer notre vitesse en ligne droite, qui ne semble plus être un désavantage aujourd’hui.”




    On sait que la Scuderia a dépensé ses jetons de développement pour modifier sa suspension arrière et sa transmission. En observant les images disponibles, les différences ne sautent pas aux yeux en ce qui concerne la géométrie des bras de suspension.


    Par ailleurs, le bras postérieur continue de s’attacher sur le caisson en carbone abritant la transmission proprement dite. Les modifications du caisson en carbone auraient permis de relever le différentiel et, ce faisant, de dégager de l’espace pour l’écoulement du flux d’air au centre de la voiture (la zone située entre les deux “bosses” du diffuseur).
    Pour une saison de transition, on constate que les innovations sont nombreuses (la liste n’est pas exhaustive) et que les différences dans le rythme de développement joueront un rôle crucial dans la hiérarchie.

    https://f1i.auto-moto.com/magazine/m...ssais-f1-2021/
    Última edición por llumia; 23/03/2021 a las 10:48
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  20. #530
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    Toma, McH, para tu ficha de «trabajadores».







  21. #531
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    Acabo de darme cuenta de que en el Autosport de la semana pasada puse la fecha mal, me quedé en el 2020.

    En el de esta semana ya he vuelto al 2021.






    Enlace de descarga: https://mega.nz/file/qpE0AD5R#Y63LiF...fZ3IkAjvtXlMbg




  22. #532
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    • The forgotten member of F1?s greatest rookie crop.
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    • How McLaren is going back to the future with Mercedes.
    • The team-mate battles that will define F1 2021.




    Descarga Autosport Plus - Semana 12: https://mega.nz/file/2wdywLBI#wBaGaF...xZI7vmwmmaqlwY



  23. #533
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    Descarga GP Racing - marzo 2021: https://mega.nz/file/bx0UWJRQ#Z22kpt...IcVY4W6nOthBXI



  24. #534
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    Buena portada.




  25. #535
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    aunque con tantas cosas por hacer, me va a quedar poquito tiempo para leerlas......
    Buscando la imperfección perfecta...

  26. #536
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
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    aunque con tantas cosas por hacer, me va a quedar poquito tiempo para leerlas......

    Eres más llorica que Hamilton.



  27. #537
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Toma, McH, por si te falta alguno.



  28. #538
    Nadie me ha preguntado pero mi preferido es el de Russell en pugna con el de Kimi. Los hay realmente horribles como el de Ricciardo.

  29. #539
    https://the-race.com/formula-1/full-...nges-revealed/

    Los cambios para el -muy- postrero GP de Australia. Va a ser mas rápido, pero casi que se cargan uno de los pocos sitios donde se veian adelantamientos, la frenada de la 9, aunque supongo que con DRS en esa "recta" quizas se vean algunos...

  30. #540
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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