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Tema: Hilo de TEMPORADA 2021 de FORMULA 1

  1. #211
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    Ferrari estará en Le Mans 2023 con un Hypercar.



  2. #212
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    Aston Martin @astonmartin · 4h

    TT1, DBR1, DBR4...

    AMR21 claims its place in Aston Martin's rich racing history.

    Revealed 03.03.21 - find out how you can watch: http://bit.ly/2P372Hr

    #AstonMartinF1


  3. #213
    Joer que ganas tengo de que empiece esta temporada. Es una tonteria pero lo que mas me ilusiona es ver a Vettel en un equipo nuevo y a Alonso de vuelta, ambos sin posibilidades de ganar el campeonato, siendo sinceros, pero seguro que dando guerra, a ver a que nivel andan ambos.

    Cita Iniciado por llumia Ver mensaje
    Jamás te mandaría al carajo yorch. Es un placer forear contigo.

    Efectivamente, tú mismo te has contestado, es por lo de "la máquina".

    Saludinesss
    Se agradece la explicación, ¡un saludo igualmente!

  4. #214
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    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Pierre Gasly y Yuki Tsunoda rodando en Imola.










    En la primera imagen, el auto que va delante porta el "nuevo morro", el que le sigue el "viejo". En la 2ª foto, se puede ver el "morro viejo".

    En esta foto se muestra el "morro nuevo":



    https://cdn-1.motorsport.com/images/...uri-at02-1.jpg
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

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  5. #215
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    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  6. #216
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    N. Carpentiers pone la lupa en esta ocasión, en la RB16B:

    La Red Bull RB16B à la loupe

    La mission confiée par Red Bull à sa dernière-née, la RB16B, est claire : concurrencer la Mercedes W12 pour décrocher le titre mondial. Si la monture de Max Verstappen et Sergio Pérez paraît presque identique à la monoplace de l’an passé, un examen approfondi permet de révéler de nombreuses différences, significatives et surprenantes.





    UN NEZ FIN CONSERVÉ…

    En Formule 1 plus qu’ailleurs, le diable se loge dans les détails. Les monoplaces actuelles sont tellement sophistiquées sur le plan aérodynamique que des ajustements en apparence mineurs peuvent avoir de lourdes conséquences.


    Comme son nom l’indique, la RB16B est une version “B”, c’est-à-dire revue et corrigée, de la RB16 introduite en 2020.

    Cette dernière avait suivi la tendance en adoptant un nez et un capot affinés, dotés d’une cape. Comme on le voit ci-dessus, le nez fin a été conservé sur la RB16B, même si on note quelques différences subtiles (comparez sur l’image les flèches vertes et les flèches rouges). Contrairement à ce que l’on aurait pu espérer, la version arrondie du nez (testé en Autriche mais seulement montée à Abou Dhabi sur la voiture de Max Verstappen) n’a pas été retenue.

    … MAIS UNE CAPE RECULÉE ET RACCOURCIE

    La cape, en revanche, a été significativement revue, et pour cause : le changement de concept effectué l’an passé par Milton Keynes ne s’était pas fait sans heurt…


    En effet, sur le châssis de l’an dernier, les vortex générés d’une part par la cape et, d’autre part, par l’aileron avant (dont le fameux vortex Y250) interféraient l’un avec l’autre dans certaines circonstances, et en particulier dans les virages lents. Ces interférences gênaient l’écoulement du flux d’air sur les pièces situées dans leur prolongement (c’est-à-dire les bargeboards et les bords d’attaque du fond plat), ce qui provoquait des décrochages dans les virages lents (d’où les fréquents tête-à-queue de Verstappen et Albon, lisez nos explications détailles ici).




    CURE D’AMAIGRISSEMENT POUR LES ÉCOPES

    Cette erreur dans le dessin de la cape provenait en partie du manque de corrélation de la soufflerie, qui ne produisait pas les mêmes conditions que la réalité :


    “Nous avons travaillé dur pour comprendre pourquoi nous souffrions de problèmes de corrélation en début d’année [passée], explique Christian Horner. Quand la saison a finalement débuté, nous avons constaté que quelque chose clochait par rapport à ce que nous disaient nos outils de simulation, tant la soufflerie que les autres outils [la CFD, nldr]. ”



    “Nous avons beaucoup appris l’an dernier, et nous espérons en avoir tiré les leçons. Nous nous sommes par exemple rendu compte que notre soufflerie était très complexe, et qu’elle avait certaines limitations.”



    Sur la RB16B, la cape a donc été reculée et raccourcie, comme on le voit sur l’image ci-dessus en comparant les flèches bleues. Ce remodelage vise à éviter les interférences entre les vortex, et à simplifier ainsi l’écoulement du flux d’air vers le milieu et l’arrière de la voiture.


    Dans la cape, on aperçoit aussi une fente, sur le modèle de l’entaille qui avait été pratiquée au Grand Prix de Turquie 2020. Contrairement à Mercedes, Red Bull a en effet poursuivi le développement de la RB16 jusqu’à la fin de la saison, sachant que sa monoplace servirait de base à son châssis 2021.


    En outre, les écopes de frein avant, pièces capitales sur les F1 actuelles, ont été affinées, même si elles restent comparativement plus volumineuses que celles de la concurrence, comme on le voit en comparant les flèches violettes.




    PLUS AFFECTÉE QUE MERCEDES PAR LE NOUVEAU RÈGLEMENT ?

    De trois-quarts, les différences ne sautent pas non plus aux yeux… et pourtant ! Sur la gauche de l’image ci-dessus, les pontons de la RB16B semblent légèrement plus compacts, ce qui serait un exploit tant ceux de sa devancière étaient déjà très ramassés.


    À la base des flancs, on note que le nombre de déflecteurs verticaux a été porté à cinq (au lieu de quatre). Le rôle de ces ailettes est de diriger de l’air énergisé vers les bords du fond plat, afin d’écarter les turbulences causées par la rotation des roues avant et d’empêcher que celles-ci ne s’infiltrent dans le diffuseur.


    Conformément au règlement technique F1 2021, une portion triangulaire du fond plat a été retirée (comparez les flèches jaunes). Une découpe mineure de prime abord, mais dont les effets sont considérables puisque le soubassement et le diffuseur génèrent à eux seuls près de 60 % de l’appui total d’une Formule 1.

    On notera que Red Bull a installé une languette à la courbure originale (voyez la flèche bleue). Seuls les aérodynamiciens du Taureau ailés en connaissent le fonctionnement précis, mais on peut supposer qu’elle vise à agir sur les turbulences provoquées par les roues arrière, qui ont plus d’espace pour s’exprimer avec le retrait d’une partie du fond plat.

    À ce sujet, une question agite le paddock : la découpe et la réduction des ailettes sur les écopes de frein arrière affecteront-t-elle davantage les monoplaces courtes et penchées de l’école Red Bull (avec un fort “rake”) ou, au contraire, les voitures à empattement long, comme la Mercedes ou l’Aston Martin ?


    Il est impossible de répondre sérieusement à cette question. Certes, comme l’assiette des Red Bull est penchée, le fond plat est plus éloigné de la piste, ce qui complique la “fermeture” du diffuseur. Mais d’un autre côté, Mercedes perd proportionnellement plus de soubassement, puisque la découpe doit débuter 180 cm derrière l’axe des roues avant et 17,5 cm avant l’axe des roues arrière. On notera qu’avec Aston Martin, Mercedes est la seule écurie à ne pas avoir testé de fond plat découpé en 2020, alors que les autres écuries l’ont expérimenté au Portugal et à Abou Dhabi.




    OÙ RED BULL A-T-ELLE DÉPENSÉ SES JETONS ?

    Contrairement à AlphaTauri et Alfa Romeo, Red Bull, toujours cachotière, n’a pas divulgué où elle avait utilisé ses jetons de développement.


    Or, en observant les images à la loupe, nous avons remarqué que les bras de la suspension arrière étaient différents.
    Sur la première image de cette page et encore plus clairement sur l’image ci-dessus, on observe que le bras de suspension inférieur de la RB16B passe derrière le poussoir de suspension, alors qu’il passait devant sur la voiture de l’an passé (comparez les flèches vertes). Comme si le bras de suspension s’attachait nettement plus en arrière… Cela ne vous rappelle rien ?


    Si le bras antérieur (marqué en bleu ci-dessous) a été reculé, c’est probablement parce que le bras postérieur a aussi été déplacé vers l’arrière, comme l’avait fait Mercedes l’an passé sur la W11 pour optimiser l’aérodynamique et améliorer l’exploitation des pneus. On remarquera que le package de Mercedes est plus compact, le poussoir, marqué en rouge, étant logé sous la carrosserie).




    Par ailleurs, le triangle supérieur présente une forme légèrement différente, comme on le voit en comparant les flèches orange. Il est donc fort probable que Red Bull ait dépensé ses jetons sur la suspension arrière et/ou le caisson en carbone abritant la boîte de vitesses.


    Autre singularité passée inaperçue chez nombre de journalistes : la RB16B semble dépourvue de conduites d’évacuation de la wastegate (comparez les flèches bleues), qui sont pourtant présentes sur la vidéo de lancement. Il est possible que ces tuyaux soient installés sous le pot d’échappement, ce qui expliquerait la présence de matériaux isolant (doré) à cet endroit.


    Avant cette saison, les écuries étaient contraintes d’installer au moins un tube destiné à évacuer les gaz rejetés par la wastegate. Elles n’y sont plus obligées désormais si leur motoriste dispose d’un système ne nécessitent pas de soupape de décharge. Et justement, la plupart des motoristes, sinon tous, n’utilisent plus de wastegate, ayant trouvé des moyens pour ne plus générer d’excès de pression ou de l’utiliser autrement avec efficacité.


    Les images de lancement diffusées par les écuries étant souvent éditées, il faudra attendre les essais de Bahreïn pour repérer les monoplaces qui en sont encore équipées et celles qui s’en passent.




    LUS DE CHEVAUX POUR LE TAUREAU

    Enfin, le capot de la RB16B abrite le nouveau moteur Honda, revu de fond en comble. Avant de tirer sa révérence à la fin de cette saison, le constructeur japonais a en effet décidé de jeter toutes ses forces dans la bataille.


    Pour décrocher le titre mondial qui lui échappe depuis son retour en F1 en 2015, il a décidé d’anticiper l’introduction de ce qui devait être son moteur en 2022. Introduit avec un an d’avance, le bloc RA620H comporte un nouveau moteur thermique, une turbine revue et corrigée, ainsi qu’un système de récupération d’énergie (ERS) optimisé. Les chiffres au banc à Sakura correspondent aux attentes, mais quid de la fiabilité ? C’est la première fois depuis 2017 que Honda modifie sensiblement son moteur. Il faut espérer qu’il a retenu les leçons de ses casses de l’époque.


    Avec la RB16B, une monoplace qui partage 60 % de pièces avec sa devancière selon Christian Horner, Red Bull dispose d’une base solide et dont elle a pu améliorer les faiblesses. En ce sens, le maintien forcé de l’essentiel des châssis 2020 est une bonne nouvelle pour Milton Keynes, qui a tendance à rater ses débuts de championnat.
    Les RB13, RB15 et RB16 ont en effet toutes obéi au scénario type de Red Bull : mettre sur la piste une voiture perfectible sur le plan aérodynamique, profiter des erreurs des autres formations pour gagner les courses à rebondissements et finir l’année avec l’une des monoplaces les plus rapides du plateau.


    Or, avec la RB16B, un tel canevas ne devrait plus se reproduire en principe. En partant de la RB16, les ingénieurs de Milton Keynes s’appuient sur une base connue. Développer un châssis existant en cours de championnat, corriger ses défauts sans inventer de nouveau concept : ne s’agit-il pas de talents que possède précisément Red Bull ?


    https://f1i.auto-moto.com/magazine/m...rb16b-a-loupe/
    https://f1i.auto-moto.com/magazine/m...16b-a-loupe/2/
    Última edición por llumia; 25/03/2021 a las 17:02
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  7. #217
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    Autosport del 25 de febrero.






    Enlace de descarga: https://mega.nz/file/C8VRTYyZ#udLSY6...H8G9xNUXLrNqbI



  8. #218
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    Muchas gracias Govy
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  9. #219
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    Fernando no estará en la presentación del Alpine, al parecer por temas de restricciones de movilidad por la pandemia.


    https://twitter.com/AlpineF1Team/sta...720798726?s=20

  10. #220
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    Calendario de los test de Pirelli para preparar los neumáticos del año que viene.



  11. #221
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    La presentación del «Equipo» Ferrari.



  12. #222
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    El casco de Kimi para esta temporada.












  13. #223
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    El casco de Leclerc.












  14. #224
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    El casco de Sainz.












  15. #225
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    Ya está aquí la W12.












  16. #226
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  17. #227

  18. #228
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  19. #229
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    Unas comparativas.












  20. #230
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  21. #231
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  22. #232
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    Muchas gracias Govy
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  23. #233
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    Enlace para ver el lanzamiento de la Alpine A521:

    Última edición por llumia; 02/03/2021 a las 17:13
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  24. #234
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  25. #235
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  26. #236
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    ¿Has podido ver la presentación del Alpine, llumia?





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    A Fernando se le ve bastante flaquín, ¿no?






  27. #237
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    Y hablando de Alonso, han fichado a Kvyat como piloto reserva del equipo. ¿Temerán que Alonso no pueda estar al inicio de la temporada?










  28. #238
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  29. #239
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    He podido ver la presentación, pero le faltaba fluidez, lo mejor la librea de la A521.

    Cierto, a FA, se le ve delgado, a ver si adquiere un nivel de forma bueno.

    Con respecto a Kyvat, es normal que tengan serias dudas con la participación de FA en los primeros compases de la temporada, y además está el tema de la Covid-19, la temporada pasada algún pìloto se infectó, este año, por si acaso, ya disponen de un piloto con ciertas garantías, amén, que quizás llegue algo dinero, que siempre viene bien, máxime cunado tienes un auto tan "limpio".
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  30. #240
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    Presentación Alpine A521: Dossier de prensa:

    http://www.rf1-forum.com/divers/dossierpresse2021.pdf
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