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Tema: Hilo de TEMPORADA 2021 de FORMULA 1

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  1. #1
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    Hilo de TEMPORADA 2021 de FORMULA 1

    AÑO 2021



    Nuevo año, y nueva temporada de Fórmula Uno, este año 2021 comenzará la septuagésimo primera (71ª) desde el inicio en 1950.

    Puesto que los asuntos planetarios no están contemplados en los asuntos de la Fórmula 1, no queda más remedio que aceptar lo que afecta a todos y al planeta, como la pandemia de covid19 que aún seguimos padeciendo, que trastocó toda la actividad mundial en el pasado año, y aún sigue presentando dudas e incertidumbres en el futuro inmediato, en lo referente a la disponibilidad de instalaciones en cada pais, así como la posibilidad de afluencias masivas o no, a dichos eventos de carreras.

    Por ello, lo que iba a ser el inicio de un nuevo reglamento técnico en esta Fórmula 1, se ha pospuesto al próximo año 2022, por lo que en este 2021 solo habrá unos mínimos cambios técnicos, en aras a que la inevitable mejora carrera tras carrea del pasado 2020, lleve a unos niveles peligrosos de seguridad estructural en caso de incidentes severos en carrera, o niveles peligrosos de explotación de los compuestos de neumáticos.

    Es decir, en cuanto a los coches, este 2021 será "casi" como el 2020, con algunas salvedades generales, como...



    Reglamentos
    Se incorpora el primer Reglamento Financiero para la Fórmula 1, estableciendose un límite de gasto anual de 145 millones de dólares USA, por lo que "los grandes" deberán disminuir sus plantillas de personal. Algunos como los afectados en Ferrari, serán contratados por Haas, ya que se lo permite su propio presupuesto, inferior a esos 145M$.

    Obviamente se verán afectadas las cadenas de producción y resto de estructuras de cada equipo, pero cada uno tendrá sus propias necesidades concretas, que han de cubrirse con ese límite económico. No obstante, existen cuatro principales apartados que quedarán fuera de este nuevo límite presupuestario: los gastos de comercialización, los salarios de los pilotos, los costes de activos patrimoniales, y los costes de la superlicencia o los bonus de final de año.

    Respecto a los eventos:

    • Si en el 2020 no se llegaron a estrenar los previstos trazados de Zandvoort en Holanda, ni Hanoi en Corea, este año se espera que el de Holanda si que lo haga, pero no el de Corea por problemas de política e ilegalidades de gestión. En su lugar aún queda por determinar quién ocupará su fecha.
    • Además se incorpora una nueva carrera en Arabia Saudí, con un trazado urbano a estrenar en Jeddah.
    • Debido a los asuntos anteriores, el número de GGPP en 2021, se eleva a 23 (nuevo récord), aunque aún persisten dudas de que Melbourne pueda disputarse de una manera "normal", si es que alguien sabe qué es normal en estas fechas...
    • Las jornadas de test de pretemporada pasan de ser dos series de tres días, a solo una serie de tres días, del 2 al 4 de Marzo en Montmeló, Barcelona.
    • Los entrenamientos libres del viernes en cada GP, FP1 y FP2, pasarán de ser de 90, a 60 minutos cada uno.
    • El GP de Brasil cambia de nombre a GP de Sao Paulo y estará en la F1 hasta, al menos 2025, mientras que el GP de México también pasa a ser GP de Ciudad de México.
    • Se mantiene el control del Covid19 por test previos y "burbuja".
    • Con el imponderable pandémico que nos afecta, está por ver cómo se gestiona la afuencia de público, y lo más importante, si alguna cita será cancelada o sustituida.


    Respecto a los coches y mecánica:

    • Puesto que hay más de 21GP, y según reglamentos, habrá tres ICE, MGU-K, MGU-H y Turbos, y dos ES y CE, disponibles para toda la temporada.
    • Se prohíbe el método de "compra hoy antes de que se acabe la oferta del reglamento, y úsalo el año que viene", también llamado "Scan3D & paste" de diseño de coches, el método usado por Racing Point en 2020.
    • Reducción de carga aerodinámica con pocos cambios, aunque de efecto notable, no parecen muy difíciles de compensar por otras vías.
    • Debido a la ingente afectación económica de la temporada 2020 con el covid, los equipos también se verán obligados a ceñirse a su chasis del 2020 de cara a 2021, aunque se les permite gastar los llamados tokens de desarrollo para rediseñar ciertas áreas de sus monoplazas, incluidas zonas aerodinámicas.
    • Los fabricantes de motores también pueden introducir una nueva especificación de unidad de potencia antes del inicio de la temporada 2021.
    • Se limita el uso del tunel de viento y la computación de CFD según la posición del WCC 2020, resumido en la siguiente tabla:

    Tunel de Viento CFD
    hh:mm:ss/semana <15m/s hh:mm:ss/semana >15m/s Nº Test/ Semana %CFD } 2019
    Mercedes 45:00:00 9:00 36 54,00%
    Red Bull 46:15:00 9:15 37 55,50%
    McLaren 47:15:00 9:15 38 57,00%
    Aston Martin 48:45:00 9:45 39 58,50%
    Renault 50:00:00 10:00 40 60,00%
    Ferrari 51:15:00 10:15 41 61,50%
    AlphaTauri 52:15:00 10:15 42 63,00%
    Alfa Romeo 53:45:00 10:45 43 64,50%
    Haas 55:00:00 11:00 44 66,00%
    Williams 56:15:00 11:15 45 67,50%
    En 2019 60:00:00 25:00 65 100,00%
    En 2020 52:00:00 20:00 51 80,00%

    Respecto a los neumáticos.

    • Pirelli mantendrá los compuestos del año 2020, aunque con cambios en la estructura de fabricación y por ende en perfil y comportamiento.
      Estos cambios no son en busca de rendimiento, sino en busca de robustez y durabilidad.
    • Pirelli no tendrá la posibilidad de realizar test en medio de la temporada, excepto sus propias pruebas de desarrollo.


    Respecto a los equipos:

    • Renault pasa a llamarse Alpine.
    • Racing Point pasará a ser Aston Martin.


    Respecto a los pilotos:

    • Sebastian Vettel pasa de Ferrari a Aston Martin (antes Racing Point), sustituyendo a Sergio Pérez.
    • Sergio Pérez pasa de Racing Point a Red Bull, sustituyendo a Alexander Albon.
    • Carlos Sainz pasa de McLaren a Ferrari, sustituyendo a Sebastian Vettel.
    • Daniel Ricciardo pasa de Renault a McLaren, sustituyendo a Carlos Sainz.
    • Vuelve Fernando Alonso, a Renault que será Alpine, sustituyendo a Daniel Ricciardo.
    • Se incorporan Mick Schumacher y Nikita Mazepin, a Haas, sustituyendo a Romain Grosjean y Kevin Magnussen.
    • Se incorpora también Yuki Tsunoda, a AlphaTauri, sustituyendo a Daniel Kvyat.

    "El resto" sigue igual que en 2020, esperemos que lo que si que cambie, sea la pandemia.


    Enlaces a reglamentos (pdf) en páginas FIA:




    Para ser más precisos, a continuación se hace referencia a todos los artículos y epígrafes reglamentarios, en los que se han introducido modificaciones respecto a las reglamentaciones (Técnica y Deportiva) del pasado año 2020. Dichos cambios se remarcan específicamente en color magenta.
    Buscando la imperfección perfecta...

  2. #2
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    REGLAMENTOS TÉCNICOS FÓRMULA 1 AÑO 2021


    Publicado el 16 DICIEMBRE 2020 - edición 7

    Convención
    :
    Texto negro: basado en Reglamentos Técnicos 2020 – edición 5 (19/06/2020)
    Texto rosa: cambios para 2021 aprobados por el WMSC el 19/06/2020, 04/09/2020, 09/10/2020, 30/10/2020 y 16/12/2020
    Texto verde: comentarios / no regulatorio


    ARTÍCULO 1: DEFINICIONES


    1.22 Unidad de potencia
    El motor de combustión interna, completo con sus auxiliares, cualquier sistema de recuperación de energía y todos los sistemas de actuación y la electrónica de control necesarios para hacerlos funcionar en todo momento.

    1.29 Salida del compresor
    Uno o más componentes en los que cada uno de ellos contenga un conducto de sección transversal cerrada por donde todo el aire destinado a la combustión sale del compresor.

    1.34 Turbocompresor (TC)
    El conjunto de un compresor utilizado para la carga a presión del motor, una turbina conectada al sistema de escape del motor utilizado para impulsar el compresor, el sistema de accionamiento entre el compresor y la turbina y sus respectivos alojamientos y cojinetes.

    1.35 Sensor de presión en el cilindro
    Un sensor cuya función es medir la presión en la cámara de combustión.

    1.36 Bomba de combustible de alta presión
    Un dispositivo mecánico cuya única función es presurizar el combustible a la presión requerida para la inyección a alta presión. Puede ser controlado electrónicamente.

    1.37 medidor de flujo de combustible
    Un sensor cuya función es medir el caudal del combustible que lo atraviesa.

    1.38 bobina de encendido
    Conjunto que incluye una bobina de inducción que suministra el alto voltaje a la bujía.

    1.39 Auxiliares
    Un componente cuya función es apoyar las actividades primarias de un sistema principal para permitirle operar.

    1.40 Plenum del motor
    Un recipiente presurizado aguas arriba de la cámara de combustión que contiene aire destinado a la combustión. Este recipiente (o recipientes) puede estar compuesto por varios componentes. Las tuberías, como se entiende generalmente, que transportan aire desde el compresor al motor no forman parte del pleno del motor.

    1.41 Células de almacenaje de energía
    La parte elemental del ES que produce y almacena electricidad a través de reacciones electroquímicas.

    1.42 Convertidor DC-DC
    Un circuito electrónico o dispositivo electromecánico, solo capaz de consumir energía, que convierte una fuente de corriente continua (CC) de un nivel de voltaje a otro para ser utilizada por los componentes eléctricos y electrónicos del automóvil y la unidad de potencia.

    1.43 Electrónica de control de la unidad de potencia (PU-CE)

    1.44 vástago de válvula
    El vástago de la válvula es la parte del componente que se desliza dentro de la guía de la válvula durante el funcionamiento.


    ARTÍCULO 2: PRINCIPIOS GENERALES

    2.2 Normativa aplicable y modificaciones de la normativa
    Las regulaciones aplicables al Campeonato son el Código Deportivo Internacional (el "Código"), el Reglamento Técnico de Fórmula Uno (el "Reglamento Técnico"), el Reglamento Deportivo de la Fórmula Uno (el "Reglamento Deportivo") y el Reglamento Financiero de la Fórmula Uno. (el “Reglamento financiero”), denominados conjuntamente el “Reglamento”.

    Este Reglamento Técnico se aplica a todo el año calendario al que se refiere el título, y al Campeonato que tiene lugar dentro de ese año calendario ("el Campeonato"). Cualquier cambio realizado por la FIA por motivos de seguridad puede entrar en vigor sin previo aviso o sin demora.

    2.7 Deber del competidor
    Es deber de cada competidor satisfacer al delegado técnico de la FIA y a los comisarios de que su automóvil cumple con estas regulaciones en su totalidad en todo momento durante un Evento.

    El diseño del automóvil, sus componentes y sistemas, con la excepción de las características de seguridad, deberá demostrar su cumplimiento con estas regulaciones mediante la inspección física de hardware o materiales. Ningún diseño mecánico puede depender de la inspección del software como medio para garantizar su cumplimiento.

    Debido a su naturaleza, la conformidad de los sistemas electrónicos puede evaluarse mediante la inspección de hardware, software y datos.

    La FIA puede solicitar modelos CAD para verificar el cumplimiento del Reglamento. Estos modelos deben suministrarse en un formato y mediante un método especificado por la FIA. En tales casos, la FIA utilizará la tecnología de escaneo para verificar que el automóvil físico sea el mismo que los modelos CAD inspeccionados.

    Cada competidor debe asegurarse de que todo el personal relevante (ya sea empleado, consultor, contratista, adscrito o cualquier otro tipo de personal permanente o temporal) asociado con su participación en el Campeonato esté adecuadamente informado con respecto a las formas en que sus áreas de responsabilidad pueden impactar. el cumplimiento del competidor con el Reglamento.

    Cada competidor debe asegurarse de que la línea directa de ética y cumplimiento de la FIA con respecto al Reglamento se comunique claramente a todas estas personas.

    ARTÍCULO 3: CARROCERÍA Y DIMENSIONES

    3.2 Dimensiones totales




    3.3 Alerón delantero



    3.4 Carrocería delantera




    3.4.4 Volumen de exclusión alrededor de las ruedas delanteras



    3.5 Carrocería trasera
    3.5.8 Aperturas









    3.6 Alerón trasero y estructura de impacto trasero
    3.6.3 Perfiles del alerón trasero
    Aparte de la carrocería definida en el Artículo 3.6.6, cualquier carrocería detrás de la línea central de la rueda trasera que esté a más de 650 mm por encima del plano de referencia y a menos de 505 mm del plano central de la cabina, debe estar en un área vista desde el lado de el automóvil que está situado entre 150 mm y 500 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera.
    Con la excepción de la carrocería asociada con el ajuste de la sección de acuerdo con el Artículo 3.6.8:
    a. Cuando se ve desde el costado del automóvil, ninguna sección transversal vertical longitudinal puede tener más de dos secciones en esta área, cada una de las cuales debe estar cerrada.
    b. Ninguna parte de estas secciones transversales verticales longitudinales en contacto con la corriente de aire externa puede tener un radio de curvatura cóncavo local menor de 100 mm.
    Cualquier carrocería asociada con el ajuste de la sección más trasera de acuerdo con el Artículo 3.6.8 debe ubicarse a menos de 25 mm de la línea central longitudinal del automóvil y a menos de 900 mm por encima del plano de referencia oa más de 500 mm de la línea central longitudinal de el coche y menos de 870 mm por encima del plano de referencia.

    Una vez que se define la sección más trasera y más alta, las lengüetas de ajuste de tipo "camilla" se pueden colocar en el borde de salida, o dentro de los 40 mm del borde de salida si se colocan en la superficie inferior. Cuando se mide en cualquier sección transversal vertical longitudinal, ninguna dimensión de dicha pestaña puede exceder los 20 mm. Con la excepción de la discontinuidad en sus dos extremos, las lengüetas de moldura "camilla" instaladas en la superficie inferior de la sección deben tener la misma altura, inclinación y posición de cuerda a lo largo de su tramo.

    La cuerda de la sección cerrada más posterior y superior debe ser siempre menor que la cuerda de la sección más inferior en la misma estación lateral.

    Además, la distancia entre secciones adyacentes en cualquier plano vertical longitudinal debe estar entre 10 mm y 15 mm en su posición más cercana, excepto, de acuerdo con el Artículo 3.6.8, cuando esta distancia debe estar entre 10 mm y 85 mm cuando se despliegue el sistema DRS.

    3.6.8 Sistema de reducción de arrastre (DRS)



    3.7 Suelo y difusor
    El cumplimiento de este artículo debe demostrarse con todas las partes no suspendidas del automóvil retiradas.

    3.7.1 Paso y plano de referencia
    Con las partes mencionadas en los Artículos 3.7.11, 3.7.12 y 3.7.13 retiradas todas las partes suspendidas del automóvil situadas desde 430 mm detrás de la línea central de la rueda delantera hasta 175 mm delante de la línea central de la rueda trasera, y que sean visibles desde por debajo, deben formar superficies que se encuentren en uno de dos planos paralelos, el plano de referencia o el plano de paso.

    El plano de paso debe estar 50 mm por encima del plano de referencia.
    Además, la superficie formada por todas las partes que se encuentran en el plano de referencia debe:
    a. Cubrir el área que está delimitada por dos líneas transversales, una 430 mm detrás de la línea central de la rueda delantera y la otra en la línea central de la rueda trasera, y dos líneas longitudinales 150 mm a cada lado del plano central del automóvil.
    b. Tener un ancho máximo de 500 mm.
    c. Ser simétrico con respecto al plano central del automóvil.
    d. Tener un radio de 50 mm (+/- 2 mm) en cada esquina frontal cuando se ve directamente debajo del automóvil, esto se aplica después de que se haya definido la superficie.

    3.7.2 Volumen de exclusión alrededor de las ruedas traseras
    En vista en planta, no debe haber carrocería en el área delimitada por la intersección de las siguientes líneas:
    a. Una línea longitudinal paralela y a 800 mm del plano central de la cabina.
    b. La línea central de la rueda trasera.
    c. Una línea diagonal que pasa por los puntos en:
    i. el plano C-C y 800 mm desde el plano central del coche.
    ii. la línea central de la rueda trasera y 650 mm desde el plano central del automóvil.

    3.7.3
    Transición

    3.7.4 Límites

    3.7.5 Construcción del piso

    3.7.6 Tolerancias

    3.7.7 Ancho del difusor

    3.7.8 Longitud del difusor

    3.7.9 Altura y construcción del difusor

    3.7.10 Continuidad
    a. En un área que se encuentre a 450 mm o menos del plano central del automóvil, y desde 450 mm hacia adelante del plano CC hasta 350 mm hacia atrás de la línea central de la rueda trasera, se debe formar cualquier intersección de cualquier carrocería visible desde debajo del automóvil con un plano vertical lateral o longitudinal. una línea continua que es visible desde debajo del automóvil.

    b. En un área que se encuentre a 800 mm o menos del plano central del automóvil, y desde 450 mm hacia adelante del plano CC hasta 175 mm hacia adelante de la línea central de la rueda trasera, se debe formar cualquier intersección de cualquier carrocería visible desde debajo del automóvil con un plano vertical lateral o longitudinal. una línea continua que es visible desde debajo del automóvil.

    c. Toda la carrocería que sea visible desde debajo del automóvil y a menos de 50 mm por encima del plano de referencia, dentro de los 250 mm del plano central del automóvil y situada detrás de una línea 175 mm por delante de la línea central de la rueda trasera, debe producir solo una curva única y continua cuando se cruza con cualquier plano horizontal

    3.7.11
    Tablón

    3.7.12 Patines

    3.7.13 Montaje en tablones y patines
    La tabla y los patines deben fijarse al automóvil mediante sujetadores que:
    a. No ser más pequeños que M6 y están hechos de acero de grado 12.9 ó 10.9.
    b. Si se utiliza para sujetar un patín al automóvil, debe emplear al menos 1 sujetador por cada 1000 mm2 de área de patín.
    c. Si se utiliza para sujetar un patín al automóvil, el equipo debe poder demostrar mediante cálculo que los vástagos de los sujetadores (que no pueden tener un diámetro inferior a 6 mm) son el punto más débil en la unión de los patines al automóvil.
    d. Pueden usar arandelas de distribución de carga si es necesario.
    El área total de las sujecciones y las arandelas de distribución de carga empleadas con ellos cuando se ve directamente debajo del automóvil debe ser inferior a 7500 mm2. El área de cualquier sujetador más su arandela de distribución de carga no puede exceder los 500 mm².
    Ninguna parte de ningún sujetador o arandela de distribución de carga puede estar más de 8 mm por debajo del plano de referencia. Para evitar dudas, los patines a los que se refiere el Artículo 3.7.12 no se tratarán como arandelas distribuidoras de carga.




    3.9 Flexibilidad de la carrocería
    3.9.2
    La carrocería no se puede desviar más de 8 mm verticalmente cuando se le aplica una carga de 500 N verticalmente 450 mm hacia delante de la línea central de la rueda trasera, y 600 mm desde el plano central del automóvil. La carga se aplicará en dirección descendente utilizando un pistón de 50 mm de diámetro y un adaptador del mismo tamaño. Los equipos deben suministrar este último cuando se considere necesaria dicha prueba.

    3.11 Puntos de referencia
    Para proporcionar una referencia precisa para la verificación de legalidad, se requieren los siguientes puntos de referencia en el automóvil.
    a. Tres pares de objetivos de referencia que localizarán con precisión una esfera de 12,7 mm de diámetro deben fijarse de forma permanente y rígida a la celda de supervivencia, colocados simétricamente con respecto al plano central del automóvil:
    i. Un par a menos de 200 mm detrás de AA, a más de 100 mm del plano central y a más de 400 mm por encima del plano de referencia.
    ii. Un par 55 mm por delante de CC, 200 mm desde el plano central y 525 mm por encima del plano de referencia. Estos objetivos pueden ignorarse al evaluar los requisitos del artículo 13.1.1.
    iii. Un par a menos de 300 mm por delante del mamparo trasero de la celda de supervivencia, a más de 300 mm del plano central y a más de 400 mm por encima del plano de referencia.

    Estos objetivos pueden cubrirse con una carrocería fácilmente extraíble. El acceso a ellos no debe ser obstruido por ningún otro componente.

    Los equipos deben enviar un archivo IGES para cada celda de supervivencia con las coordenadas precisas del centro de una esfera de 12,7 mm de diámetro ubicada en cada objetivo de referencia.
    b. Cuatro montajes o grupos de tres montajes para ubicar soportes portadores de reflectores. Estos deben ser accesibles sin quitar ninguna carrocería, pero pueden estar cubiertos con cinta adhesiva. Las posiciones son:
    i. En la superficie superior de la celda de supervivencia colocada a no más de 450 mm detrás de AA.
    ii. Los cabezales de tres de las fijaciones de la estructura del rollo secundario.
    iii. En la superficie superior de la estructura de impacto trasero.
    iv. En la parte más alta de la carrocería, en el plano central del coche y 250 mm detrás del C-C.
    Las especificaciones de los blancos y cómo deben montarse se dan en el Apéndice del Reglamento Técnico y Deportivo.

    ARTÍCULO 4: PESO

    4.1 Peso mínimo
    El peso del automóvil, sin combustible, no debe ser inferior a 749 kg en todo momento durante el Evento.
    Si, cuando sea necesario para la verificación, un automóvil no está equipado con neumáticos para clima seco, se pesará con un juego de neumáticos para clima seco seleccionados por el delegado técnico de la FIA.

    ARTÍCULO 5: UNIDAD DE POTENCIA

    5.3 Dimensiones de la Unidad de Potenciaa
    5.3.8
    Los montajes de la unidad de potencia solo pueden comprender seis pernos M12 para la conexión a la celda de supervivencia y cuatro o smisión. Estos pernos se pueden instalar en la celda de supervivencia, la unidad de potencia o la transmisión. El extremo instalado de los montantes debe ser M12 y el extremo libre puede tener un diámetro diferente.
    Las caras de montaje de los pernos para la conexión a la celda de supervivencia deben estar en la parte delantera de los dos planos descritos en el Artículo 5.3.7 y ubicarse en Y215 / Z15 (2), Y340 / Z260 (2) e Y175 / Z420 (2 ). Deben usarse los seis de estos pernos.

    Las cuatro caras de montaje de los espárragos para la conexión a la transmisión deben estar en un plano vertical paralelo a C-C y estar ubicadas en Y100 / Z15 (2) e Y255 / Z345 (2). Deben usarse los cuatro de estos pernos. Opcionalmente, se pueden usar dos pernos adicionales, siempre que sus coordenadas estén en Y150 / Z140 (2).
    Se permitirá una tolerancia de +/- 0,2 mm en todas las dimensiones anteriores, todas las dimensiones se refieren al centro de los montantes.

    La distancia entre los dos planos se fija en 480 mm (+/- 0,2 mm).

    Cualquier parte que proporcione una ruta de carga adicional desde la celda de supervivencia a la caja de cambios, con una conexión a la unidad de potencia, solo puede hacerlo si es incidental a su propósito principal.
    5.4 Peso y centro de gravedad
    5.4.1 El peso total de la unidad de potencia debe ser de un mínimo de 150 kg.

    5.8 Sistemas de escape
    5.8.2
    Los sistemas de escape del motor deben tener una sola salida de escape de turbina y, si hay una compuerta de descarga, una o dos salidas de escape de descarga, todas orientadas hacia atrás y a través de las cuales deben pasar todos los gases de escape.

    Todos y solo los gases de escape de salida de la turbina deben pasar a través del tubo de escape de la turbina y todos y solo los gases de escape de la compuerta de descarga deben pasar a través de los tubos de escape de la compuerta de descarga. Ninguno de los tubos de escape puede estar contenido dentro de ninguno de los otros tubos de escape.

    5.8.3
    El área de la sección transversal de la salida del tubo de escape de la turbina en el punto más trasero del tubo de escape de la turbina debe estar entre 7500 mm2 y 14000 mm2, y el área de la sección transversal total de las salidas del tubo de escape de la compuerta de descarga, si hay una compuerta de descarga, en el punto más trasero de los tubos de escape de la compuerta de descarga debe estar entre 1590 mm2 y 2375 mm2. Si hay dos salidas de escape de válvula de descarga, deben ser iguales en área.

    5.10 Sistemas de combustible
    5.10.3
    Todos los automóviles deben estar equipados con dos medidores de flujo de combustible, totalmente dentro del tanque de combustible, que han sido fabricados y calibrados por los proveedores designados por la FIA según las especificaciones determinadas por la FIA. Estos sensores solo pueden instalarse y utilizarse según lo especificado por la FIA. Además, todo el combustible entregado a la unidad de potencia debe pasar por estos sensores homologados, y debe ser entregado a las cámaras de combustión por los inyectores de combustible descritos en el Artículo 5.10.2.

    5.17 Materiales y construcción - Componentes
    5.17.6
    Las válvulas deben fabricarse con materiales intermetálicos o aleaciones a base de hierro, níquel, cobalto o titanio. Se permiten válvulas huecas (por ejemplo, sodio o similar, llenas de enfriamiento), pero la cavidad principal creada debe ser una característica cilíndrica de diámetro constante.

    Se permiten características mecanizadas para facilitar la fabricación y el montaje por encima y por debajo de la cavidad principal; sin embargo, dichas características no deben crear un volumen que se extienda más allá de un cilindro plano virtual colocado en la línea central de la válvula con un diámetro que sea 1.0 mm mayor que el de la cavidad principal.

    Además, las restricciones detalladas en los Artículos 5.16.2 y 15.1.2 no se aplican a las válvulas.

    ARTÍCULO 8: SISTEMAS ELÉCTRICOS

    8.1 Inspección de software y electrónica

    8.1.6
    Los competidores solo pueden ejecutar software personalizado que haya sido homologado por la FIA para sus aplicaciones de control alojadas dentro o fuera de la ECU descrita en el Artículo 8.2.1.

    Los detalles del proceso de homologación se pueden encontrar en el Anexo al Reglamento Técnico y Deportivo.

    8.1.7
    El número de versiones utilizadas en cualquier temporada de campeonato será limitado como se muestra en la tabla a continuación. Las cifras se dan por aplicación de control personalizado.


    2021
    2020
    2023
    2024
    2025
    Aplicaciones Equipo ECU
    5
    5
    5
    5
    5
    Aplicaciones ECU PU
    5
    5
    5
    1
    1
    Aplicaciones ERS y PU-CE
    3
    5
    3
    1
    1

    Se considerará que se ha utilizado una versión una vez que el transpondedor de cronometraje del coche haya demostrado que ha abandonado el pit lane. Los cambios realizados únicamente por motivos de confiabilidad, corrección de errores, compatibilidad con aplicaciones estándar u otras aplicaciones personalizadas o cambios solicitados por la FIA no aumentarán el contador de versiones.


    ARTÍCULO 10: SISTEMAS DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

    10.4 Dirección

    10.4.2 La realineación de las ruedas direccionales debe definirse de manera única por la entrada del conductor a un solo volante al que se le permite tener solo un grado de libertad, que debe ser giratorio, y la relación entre el ángulo de cada rueda direccional y el ángulo del volante debe ser una función estrictamente monótona.


    ARTÍCULO 11: SISTEMA DE FRENOS

    11.5 Conductos de aire traseros
    Los conductos de aire alrededor de los frenos traseros se considerarán parte del sistema de frenado y no sobresaldrán más allá de:
    a. Plano paralelo al suelo situado a una distancia de 160 mm por encima de la línea central horizontal de la rueda.
    b. Plano paralelo al suelo situado a una distancia de 160 mm por debajo de la línea central horizontal de la rueda.
    c. En la dirección de avance, un radio de 330 mm desde el centro de la rueda o en la dirección hacia atrás un radio de 180 mm desde el centro de la rueda, visto desde el lateral.

    Además, las regiones del conducto de aire por encima de un plano horizontal 50 mm por debajo de la línea central de la rueda no deben sobresalir más allá de un plano vertical paralelo a la cara interior de la llanta de la rueda y desplazarse 120 mm hacia el plano central de la cabina. Las regiones del conducto de aire por debajo de este plano horizontal no deben sobresalir más allá de un plano vertical paralelo en la cara interior de la rueda y desplazarse 80 mm hacia el plano central de la cabina.
    Todas las medidas se realizarán con la rueda en posición vertical.


    ARTÍCULO 15: CONSTRUCCIÓN DEL COCHE


    15.2 Estructuras antivuelco

    15.2.5
    La estructura antivuelco secundaria debe ser suministrada por un fabricante aprobado por la FIA. Los detalles de la estructura y sus montajes se pueden encontrar en el Anexo al Reglamento Técnico. De acuerdo con el artículo 22 y la tabla del Apéndice 4, § 1, la estructura del rodillo secundario está clasificada como PDC.

    ARTÍCULO 19: COMBUSTIBLE

    19.7 Aprobación de combustible

    19.7.3
    Ningún competidor puede tener más de N nuevas formulaciones de combustible aprobadas para su uso durante una temporada de Campeonato, donde N = número máximo de formulaciones de combustible según lo establecido en la segunda tabla del Apéndice 2 del Reglamento Técnico de F1 durante los Campeonatos de 2020 a 2025. La aprobación de combustible es válida por 2 temporadas de campeonato siempre que el combustible siga cumpliendo con las regulaciones técnicas vigentes.

    ARTÍCULO 20: ACEITE DE MOTOR

    20.6 Aprobación del aceite de motor

    20.6.3
    Ningún competidor puede tener más de N nuevas formulaciones de aceite de motor aprobadas para su uso durante una temporada de Campeonato, donde N = número máximo de formulaciones de aceite de motor según lo establecido en la segunda tabla del Apéndice 2 del Reglamento Técnico de F1 durante los Campeonatos de 2020 a 2025 . La aprobación del aceite de motor es válida por 2 temporadas de campeonato siempre que el aceite de motor siga cumpliendo con las regulaciones técnicas vigentes.

    ARTÍCULO 22: CLASIFICACIÓN Y HOMOLOGACIÓN DE COMPONENTES

    22.1 Definiciones

    En este artículo 22:

    "Asociado" significa, con respecto a un Competidor en el Campeonato (y cualquier entidad que represente a ese Competidor):
    a. cualquier otra persona o entidad (incluida cualquier entidad corporativa o no incorporada) que (directa o indirectamente):
    i. posee capital social o activos comerciales del Competidor; o
    ii. tiene el poder de ejercer los derechos de voto en relación con el Competidor; o
    iii. tiene el poder de nombrar miembros del consejo de supervisión, consejo de administración u órganos que representen legalmente al Competidor; o
    iv. tiene el poder de dirigir los asuntos del Competidor mediante documentos constitucionales o acuerdos o de otro modo; y
    b. cualquier otra persona o entidad en la misma estructura de grupo legal que el Competidor de vez en cuando; y
    c. cualquier agente, contratista (o subcontratista) u otra persona o entidad (incluida cualquier entidad corporativa o no incorporada) que sea establecida o utilizada por un Competidor para eludir los requisitos de este Artículo 22.

    Subcontratación” significa la adquisición de bienes o servicios por contrato con un proveedor externo.

    Especificación de diseño
    significa, con respecto a un componente, todo el diseño (incluyendo geometría tridimensional, tolerancias, materiales, acabados superficiales y estándares de diseño), fabricación, instalación y la información operativa relacionada con ese componente.

    Y para los efectos de este Reglamento Técnico, incluido en este Artículo 22:

    "Propiedad intelectual" significa:
    a. patentes, derechos de invención, diseños, derechos de autor y derechos conexos, derechos de bases de datos, marcas y nombres comerciales, derechos de levantamiento y fondo de comercio conexo y derecho a demandar por imitación o competencia desleal (en cada caso, ya sea registrado, registrable o no registrado);
    b. derechos de propiedad en nombres de dominio;
    c. derechos de uso y protección de la confidencialidad de secretos comerciales, conocimientos técnicos e información confidencial;
    d. solicitudes y derechos para solicitar y recibir registros, incluidas extensiones y renovaciones de dichos derechos; y
    e. todos los demás derechos de naturaleza similar o de efecto equivalente en cualquier parte del mundo.

    22.2 Principios generales

    22.2.1 Clasificación:
    a. Sujeto al Artículo 22.2.1 (d), todos los componentes usados ​​en los autos de Fórmula Uno y todo el equipo usado para apoyar las operaciones de un Competidor durante un Campeonato se clasificarán como Componente de Equipo Listado (LTC), o Componente de Suministro Estándar (SSC), o un Componente de Diseño Prescrito (PDC), o un Componente Transferible (TRC), o un Componente de Libre Suministro (FSC), o un Componente de Código Abierto (OSC), cada uno según se define en el Artículo 22.3-22.7 (inclusive).
    b. A menos que se especifique lo contrario, dichos componentes / equipos se clasificarán como FSC para 2021 y LTC a partir de 2022 en adelante.
    c. Todos los Componentes Aerodinámicos descritos en el Artículo 3 o los Artículos 11.4, 11.5 y 11.6 de este Reglamento Técnico son LTC, a menos que se definan específicamente como PDC u OSC.
    d. Los componentes de la Unidad de Potencia que se muestran en la columna “Definiciones” de la tabla del Apéndice 2 del Reglamento Técnico no se incluyen en ninguna de las seis categorías establecidas en este Artículo.
    e. Para 2021, una serie de componentes serán homologados y permanecerán sin cambios desde un momento específico en el tiempo. Los detalles completos sobre estos componentes se pueden encontrar en el Artículo 22.8.
    f. En caso de duda, se debe consultar a la FIA y determinará la clasificación del componente o pieza de equipo en particular, en caso de que difiera de la clasificación predeterminada mencionada en el Artículo 22.2.1 (b) anterior

    22.2.2
    A los efectos de las disposiciones restantes de este Artículo 22, cualquier referencia a cualquier Competidor incluirá
    (a) cualquier Asociado de dicho Competidor; y
    (b) cualquier entidad externa
    (i) que trabaje en nombre de un Competidor o
    (ii) que trabaje para sus propios fines y posteriormente proporcione los resultados de su trabajo a un Competidor.

    22.2.3
    A los efectos de las restantes disposiciones de este Artículo 22, cualquier referencia a un “componente” también puede referirse a conjuntos completos.

    22.2.4
    Ningún Competidor podrá utilizar el movimiento de personal (ya sea empleado, consultor, contratista, adscrito o cualquier otro tipo de personal permanente o temporal) con otro Competidor, ya sea directamente o mediante una entidad externa, con el propósito de eludir los requisitos de esta Articulo 22.

    22.2.5
    De ​​vez en cuando, la FIA puede solicitar que un competidor comparta cierta información en relación con este Artículo 22 con la FIA (a) para que la FIA pueda compartir con los otros competidores únicamente por razones de seguridad, o (b) para ayudar la FIA al considerar futuras enmiendas al Reglamento Técnico, sujeto en cada caso a recibir el correspondiente compromiso de confidencialidad de la FIA.

    22.2.6
    Salvo lo expresamente permitido por este Reglamento Técnico o por la FIA, ningún competidor puede divulgar o transferir directa o indirectamente cualquier Propiedad Intelectual a otro competidor que tenga una probabilidad razonable de afectar el desempeño del competidor receptor, y ningún competidor podrá obtener directa o indirectamente (por cualquier medio) lo mismo de otro competidor.

    22.2.7
    Las Especificaciones de Diseño para OSC y PDC se pondrán a disposición de todos los Competidores para su uso según lo contemplado por este Reglamento Técnico, colocándolos en un servidor especificado por la FIA. De acuerdo con los términos y condiciones del servidor, un Competidor que acceda y use tales Especificaciones de Diseño, renunciará y liberará cualquier reclamo por pérdida o daños que surjan de dicho acceso y uso en la mayor medida permitida por la ley aplicable. Los términos y condiciones del servidor se pueden encontrar en el Apéndice 5.
    22.2.8
    Cuando un Competidor sea responsable en virtud de este Reglamento Técnico por plantear problemas de seguridad, incompatibilidad y / o fiabilidad de un componente que utilice en su coche, no podrá hacer ningún reclamo contra ninguna otra parte que sea incompatible con esa responsabilidad.

    22.2.9
    Los competidores pueden poner a disposición de otros competidores instalaciones y equipos de prueba tales como (pero no limitado a) túneles de viento o dinamómetros. La Propiedad Intelectual involucrada en la operación de tales instalaciones compartidas puede ser utilizada por y / o divulgada a la parte que comparte, pero los resultados de cualquier trabajo experimental o de prueba realizado en dichas instalaciones solo pueden ser utilizados por el creador del trabajo Cuando se comparten las instalaciones, se deben implementar procesos sólidos para garantizar que no haya transferencia de propiedad intelectual a través del personal común y que solo el autor del trabajo pueda acceder a todos los datos. Cualquier intercambio de instalaciones de este tipo debe ser declarado a la FIA con una descripción completa del trabajo que se llevará a cabo, y también de los procesos que se pondrán en marcha para evitar un intercambio de información que podría conducir a la transferencia de conocimiento que conduzca a la mejora del desempeño de un LTC (como lo requiere el Artículo 22.3.4), un PDC (como lo requiere el Artículo 22.5.8), una TRC o FSC (como lo requiere el Artículo 22.6.8) de un OSC (según lo requerido por el Artículo 22.7.10).

    22.3 Componentes de equipo listados (LTC)

    22.3.1
    Los "Componentes del equipo enumerados" (LTC) son componentes cuyo diseño, fabricación y Propiedad intelectual son propiedad y / o están controlados por un único Competidor o sus agentes de manera exclusiva (incluidos, entre otros, los componentes identificados como tales en el Artículo 22,8).

    22.3.2
    Un competidor solo puede usar LTC en sus autos de Fórmula Uno que haya diseñado (incluyendo, para evitar dudas, su forma tridimensional y el historial de evolución que la llevó, cualquier diseño preliminar, simulaciones, pruebas de túnel de viento, y análisis) y se fabricó a sí mismo. Sin embargo, esto no impide que el competidor subcontrate cualquier diseño de I + D, ingeniería y / o CAD, y / o la fabricación de cualquier LTC a un tercero (incluido, para evitar dudas, un asociado de dicho competidor) siempre que:
    a. el Competidor conserva el derecho exclusivo de utilizar el LTC en la Fórmula Uno mientras compita en la Fórmula Uno;
    b. el tercero a quien se subcontrata la fabricación del LTC no puede ser otro competidor o un asociado de otro competidor; y
    c. el tercero a quien se subcontrata el diseño del LTC no puede ser otro Competidor, un Asociado de otro Competidor o una parte que diseñe directa o indirectamente LTC o TRC para cualquier otro Competidor.

    22.3.3
    Aunque está permitido estar influenciado por el diseño o concepto del LTC de un competidor utilizando información que debe estar potencialmente disponible para todos los competidores, esta información solo puede obtenerse en eventos o pruebas (como se define respectivamente en los artículos 5 y 10.5 de el Reglamento Deportivo), y ningún Competidor puede diseñar sus LTC en base a la "ingeniería inversa" del LTC de otro Competidor (o partes que fueron clasificadas como "Partes Listadas" bajo el Apéndice 6 del Reglamento Deportivo de 2019 o 2020). A los efectos de este artículo, "ingeniería inversa" significará:

    a. El uso de fotografías o imágenes, combinado con software que las convierte en nubes de puntos, curvas, superficies o permite superponer o extraer geometría CAD de la fotografía o imagen.
    b. El uso de estereofotogrametría, cámaras 3D o cualquier técnica estereoscópica 3D.
    c. Cualquier forma de escaneo de superficie con o sin contacto
    d. Cualquier técnica que proyecte puntos o curvas en una superficie para facilitar el proceso de ingeniería inversa.
    En los casos en que las características aisladas de los LTC de un Competidor puedan parecerse mucho a las características de los LTC de otro Competidor, será el papel de la FIA determinar si esta semejanza es el resultado de ingeniería inversa o de un trabajo independiente legítimo. Se aplican las siguientes disposiciones adicionales:
    e. Todos los competidores deben proporcionar a la FIA, previa solicitud, cualquier dato u otra información que sea necesaria para demostrar el cumplimiento de este artículo.
    f. Para todos los LTC utilizados durante el Campeonato 2021, las restricciones descritas en este Artículo se aplican a todo su proceso de diseño, incluidas las acciones realizadas antes del año calendario 2021.
    g. S los efectos de evaluar el cumplimiento del Artículo 22.3 y del Artículo 6.3 del Reglamento Deportivo, cualquier LTC clasificado como 'Parte Listada' en el Apéndice 6 del Reglamento Deportivo de 2019 o 2020 que haya sido utilizado por un Competidor durante un Evento del 2019 Campeonato o durante el primer Evento completo del Campeonato 2020 se considerará que ha sido diseñado por el Competidor y no se basa en ingeniería inversa, independientemente de su origen, y el Competidor puede, por lo tanto, usar este LTC, o desarrollarlo más, sujeto a que dichos desarrollos cumplan con los requisitos de este artículo.
    h. La FIA puede emitir orientación de vez en cuando para definir más específicamente los requisitos y restricciones de este artículo.

    22.3.4
    Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero:
    a. transmitir cualquier información con respecto a su LTC (incluidos, entre otros, datos, diseños, dibujos o cualquier otra propiedad intelectual) a otro Competidor o recibir información de otro Competidor con respecto a ese LTC de ese Competidor; o
    b. recibir consultoría o cualquier otro tipo de servicios de otro Competidor en relación con LTC, o suministrar dichos servicios a otro Competidor; o
    c. pasar cualquier metodología que pueda utilizarse para mejorar el rendimiento de LTC (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc.) a otro Competidor, o recibir dicha metodología de otro Competidor.

    22.3.5
    Un Competidor (o sus agentes) debe tener la propiedad exclusiva (o el Competidor debe tener el derecho exclusivo de usar en el Campeonato) todos y cada uno de los derechos, información o datos de cualquier naturaleza (incluidos, entre otros, todos los aspectos de el diseño, la fabricación, el know-how, los procedimientos operativos, las propiedades y las calibraciones) con respecto al LTC en sus coches de Fórmula Uno. Sin embargo, sin perjuicio de lo anterior:

    a. Se permite el uso de tecnología o propiedad intelectual especializada de terceros con respecto a LTC, siempre que esta tecnología o propiedad intelectual esté disponible comercialmente para todos los competidores. Los parámetros principales de dichos componentes deben ser determinados en cualquier caso por el Competidor y no estar disponibles para otros Competidores;
    b. Del mismo modo, se permite utilizar subcomponentes o subconjuntos disponibles comercialmente con respecto a LTC, siempre que estén disponibles comercialmente para todos los Competidores. Esta disposición se aplica si estos componentes o subconjuntos no se enumeran específicamente como LTC. La FIA puede solicitar a los Competidores que proporcionen una lista de dichos subcomponentes y sus especificaciones técnicas. La FIA puede clasificar tales subcomponentes o subconjuntos como LTC si considera que están siendo diseñados para eludir el propósito de este Artículo 22.

    22.4 Componentes de suministro estándar (SSC)
    22.4.1
    Los “Componentes de Suministro Estándar” (SSC) son componentes cuyo diseño y fabricación serán realizados por un proveedor designado por la FIA, para ser suministrados sobre una base técnica y comercial idéntica a cada Competidor (incluyendo, sin limitación, los componentes identificado como tal en el Artículo 22.8).

    22.4.2
    Si un proceso de selección no lleva a la designación de un proveedor de un componente clasificado como SSC, o si el acuerdo con dicho proveedor se rescinde por cualquier motivo, la FIA se reserva el derecho de reclasificar el SSC como un LTC. , PDC, TRC u OSC e introducir las reglas técnicas apropiadas en el Artículo pertinente de este Reglamento Técnico para controlar la especificación técnica y el costo de este componente.

    22.4.3
    Los componentes suministrados como SSC no deben modificarse y deben instalarse y operarse exactamente como lo especifica el proveedor. Sin embargo, cada Competidor es responsable de comunicarse directamente con el proveedor de SSC correspondiente, manteniendo a la FIA informada en todo momento, con respecto a cualquier problema de compatibilidad, confiabilidad o seguridad con respecto a un SSC. Esto puede incluir la presentación de propuestas de modificaciones al SSC que un Competidor considere que deben hacerse para garantizar los niveles necesarios de seguridad, compatibilidad y confiabilidad, teniendo en todo momento la debida consideración a las implicaciones de costo y rendimiento. En consulta con el proveedor de SSC relevante, la FIA considerará de buena fe todas las cuestiones planteadas (y modificaciones propuestas) durante el proceso de consulta, y determinará a su sola discreción si tomar o no alguna acción. En circunstancias excepcionales, cuando un Competidor establece que un SSC es críticamente incompatible, poco confiable o inseguro, la FIA puede, a su entera discreción, autorizar a dicho Competidor a realizar modificaciones al SSC en cuestión o utilizar un componente alternativo para resolver cuestión de compatibilidad, fiabilidad o seguridad. El permiso para dicha modificación o el uso de un componente alternativo se comunicará a todos los Competidores y se seguirá aplicando hasta que el proveedor pertinente introduzca una nueva especificación que resuelva el problema de fiabilidad, compatibilidad o seguridad.

    22.4.4
    El uso de un SSC es obligatorio y la función particular de ese SSC no debe pasarse por alto, reemplazarse, duplicarse o complementarse con otro componente.

    22.4.5
    Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero, transmitir información (incluidos, entre otros, datos, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) o metodología (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc. .) que se puede utilizar para mejorar el desempeño de un SSC a otro Competidor, o recibir dicha metodología de otro Competidor.

    22.5 Componentes de diseño prescrito (PDC)

    22.5.1
    Los “Componentes de diseño prescrito” (PDC) son componentes cuya Especificación de diseño será proporcionada por la FIA (incluidos, entre otros, los componentes identificados como tales en el Artículo 22.8). Dichos componentes pueden ser fabricados por un Competidor, su agente o un proveedor externo en nombre del Competidor, y estos componentes pueden ser suministrados de un Competidor a otro Competidor.

    22.5.2
    Cuando cualquier Especificación de diseño de un PDC o cualquier PDC fabricado según una Especificación de diseño se base o comprenda la Propiedad intelectual aportada por un Competidor, dicha Propiedad intelectual seguirá siendo propiedad exclusiva de ese Competidor (o, cuando corresponda, el tercero parte de quien se deriva su derecho a utilizar la Propiedad Intelectual pertinente) y que el Competidor otorga una licencia mundial irrevocable, libre de regalías y no exclusiva a los demás Competidores, sus agentes y proveedores externos para utilizar dicha Propiedad Intelectual en la medida contemplada por este Reglamento Técnico. Un Competidor, y / o sus agentes y proveedores externos (según corresponda), solo pueden ejercer sus derechos bajo dicha licencia sujeto a que acepte estar sujeto a los términos y condiciones aplicables al servidor designado por la FIA.

    22.5.3
    Si hubiera una falla en el proceso de diseño de un PDC (incluyendo, pero no limitado a, cualquier investigación, desarrollo o prueba relevante requerida para probar su funcionalidad), la FIA se reserva el derecho de reclasificar el PDC como un LTC , TRC u OSC e introducir las reglas técnicas apropiadas en el Artículo pertinente de este Reglamento Técnico con el fin de controlar la especificación técnica y el costo de este componente.

    22.5.4
    Los PDC no deben ser modificados, y deben ser instalados y operados exactamente como lo especifica la FIA, con la excepción de modificaciones específicas que puedan ser permitidas por el Artículo relevante del Reglamento Técnico.


    22.5.5
    La FIA consultará con todos los Competidores con respecto a la compatibilidad, confiabilidad y seguridad de cada PDC: (i) durante la fase de diseño de un PDC (es decir, antes de que la FIA tome alguna determinación sobre la Especificación de Diseño de ese PDC) ; y (ii) nuevamente durante la fase de implementación (es decir, durante la fabricación, instalación y prueba) de un PDC.

    22.5.6
    Durante el proceso de consulta establecido en el Artículo 22.5.5, cada Competidor es responsable de comunicarse directamente con la FIA sobre cualquier tema de compatibilidad, confiabilidad o seguridad con respecto a un PDC. Esto puede incluir la presentación de propuestas de modificaciones al PDC que un Competidor considere que deben realizarse para garantizar los niveles necesarios de seguridad, compatibilidad y confiabilidad, teniendo en cuenta en todo momento las implicaciones de costo y rendimiento. La FIA considerará de buena fe todas las cuestiones planteadas (y las modificaciones propuestas) durante el proceso de consulta, y determinará, a su exclusivo criterio, si tomará alguna medida o no. En circunstancias excepcionales, cuando un Competidor establezca en cualquier momento que un PDC es críticamente incompatible, poco fiable o inseguro, la FIA podrá, a su entera discreción, autorizar a dicho Competidor a realizar modificaciones en el PDC en cuestión para resolver la compatibilidad. cuestión de fiabilidad o seguridad. El permiso para tal modificación se comunicará a todos los Competidores y se seguirá aplicando hasta que la FIA introduzca una nueva Especificación de Diseño que resuelva el problema de fiabilidad, compatibilidad o seguridad.

    22.5.7
    El uso de un PDC es obligatorio y la función particular de ese PDC no debe pasarse por alto, reemplazarse, duplicarse o complementarse con otro componente.

    22.5.8
    Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero, transmitir información (incluidos, entre otros, datos, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) o metodología (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc. .) que se pueden utilizar para mejorar el desempeño de un PDC a otro Competidor, o recibir dicha información o metodología de otro Competidor.

    22.6 Componentes transferibles (TRC) y componentes de suministro gratuito (FSC)

    22.6.1
    Los "Componentes Transferibles" (TRC) son componentes cuyo diseño, fabricación y Propiedad Intelectual residen dentro de un único Competidor Suministrador, o un tercero, pero que se pueden suministrar a otro Competidor Cliente (incluidos, sin limitación, los componentes identificados como tales en Artículo 22.8).

    Solo para 2021, los "Componentes de libre suministro" (FSC) seguirán requisitos de reglamentación técnica idénticos a los de la TRC, como se describe en este Artículo 22.6. Sin embargo, su tratamiento por el Reglamento Financiero de 2021 será diferente.


    22.6.2
    Las disposiciones de este Artículo 22.6 se refieren al suministro de dichos componentes de TRC o FSC por un Competidor Suministrador o un tercero a un Competidor Cliente. En el caso de que un componente clasificado como TRC o FSC no se suministre a ningún Cliente Competidor, las reglas que rigen dicho componente serán idénticas a las reglas que rigen los LTC. Además, con respecto a cualquier componente clasificado como TRC, cualesquiera dos equipos que no estén operando en una relación de Suministrador Competidor-Cliente Competidor con respecto al componente específico deben observar todas las reglas que gobiernan los LTC.
    22.6.3
    El Competidor Suministrador (o su agente) debe poseer y / o controlar todos los derechos, información y / o datos de cualquier naturaleza (incluidos todos los aspectos del diseño, fabricación, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) en respecto de una TRC o FSC, pero puede suministrar dicha TRC o FSC a otros Competidores.

    22.6.4
    Los componentes suministrados como TRC o FSC por un Competidor Suministrador a un Competidor Cliente deben ser componentes idénticos a los utilizados por el Competidor Suministrador en el mismo Campeonato o en uno anterior. Bajo ninguna circunstancia está permitido que el competidor proveedor lleve a cabo el diseño o la fabricación de TRC a medida para el uso específico de un competidor cliente. Sin embargo, el Cliente Competidor puede optar por reemplazar o modificar los subcomponentes de un TRC o FSC, pero en ese caso todo el trabajo adicional relacionado (que incluye, entre otros, Investigación y Desarrollo, simulaciones, diseño, fabricación, etc.) debe llevarse a cabo. por el Cliente Competidor o sus agentes. En circunstancias excepcionales, y con la aprobación previa de la FIA, el Competidor Suministrador puede brindar asistencia al Competidor Cliente para la resolución de problemas de confiabilidad o seguridad relacionados con el TRC o el FSC.

    22.6.5
    El Competidor Suministrador puede subcontratar el diseño (previsto para este Artículo como cualquier diseño de I + D, Ingeniería y CAD) y / o fabricación de cualquier TRC del FSC a un tercero (incluido, para evitar dudas, un Asociado de dicho Competidor) siempre que:

    a. el tercero a quien se subcontrata la fabricación de TRC o FSC no puede ser otro Competidor; y
    b. el tercero a quien se subcontrata el diseño de TRC o FSC no puede ser otro Competidor, o una parte que directa o indirectamente diseñe TRC, FSC o LTC para cualquier otro Competidor.


    22.6.6
    El Competidor Suministrador (o sus agentes) debe tener la propiedad exclusiva y / o el control sobre todos y cada uno de los derechos, información o datos de cualquier naturaleza (incluidos, entre otros, todos los aspectos del diseño, fabricación, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) con respecto al TRC o FSC en sus coches de Fórmula Uno. Sin embargo, sin perjuicio de lo anterior:

    a. Se permite el uso de tecnología o propiedad intelectual especializada de terceros con respecto a las TRC o FSC, siempre que esta tecnología o propiedad intelectual esté disponible comercialmente para todos los competidores. En cualquier caso, los parámetros principales de dichos componentes deben ser determinados por el Competidor y no deben estar disponibles para otros Competidores.
    b. De manera similar, se permite utilizar subcomponentes o subconjuntos disponibles comercialmente con respecto a las TRC o FSC, siempre que estén disponibles comercialmente para todos los Competidores.


    22.6.7

    Un tercero no relacionado con ningún Competidor puede suministrar un TRC o FSC a un Cliente Competidor, siempre que también ofrezca suministrar el TRC o FSC a cualquier otro Cliente Competidor en términos comerciales similares.

    22.6.8
    Con respecto a las condiciones del Artículo 22.3.4, cualquier información sobre TRC transmitida o recibida por un Competidor o cualquier consultoría o cualquier otro tipo de servicio que involucre a un Competidor en relación con TRC o FSC se limitará estrictamente a los diseños. o dibujos necesarios para la integración del TRC o FSC en el diseño del automóvil y / o los datos del TRC o FSC necesarios para el correcto funcionamiento del TRC o FSC en el automóvil. Para evitar dudas, el siguiente paso de información está estrictamente prohibido:

    a. Información específica de un circuito o carrera en particular (por ejemplo, información de configuración de la suspensión)
    b. Software o metodología para la optimización del rendimiento de un TRC o FSC (por ejemplo, software de simulación)

    22.7 Componentes de código abierto (OSC)
    22.7.1
    Los “Componentes de Código Abierto” (OSC) son componentes cuya Especificación de Diseño y Propiedad Intelectual se pone a disposición de todos los Competidores a través de los mecanismos definidos en este Artículo 22.7 (incluidos, entre otros, los componentes identificados como tales en el Artículo 22.8).

    22.7.2
    Para todos los OSC en uso por todos los Competidores, la Especificación de Diseño debe residir en un servidor designado especificado por la FIA y ser accesible para todos los Competidores. Los detalles sobre el servidor, las credenciales de acceso y las convenciones de nombre y formato de archivos se pueden encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico y Deportivo.

    22.7.3
    Cualquier Competidor que diseñe un nuevo OSC o modifique la Especificación de Diseño de un OSC anterior debe cargar la nueva Especificación de Diseño en el servidor designado antes del uso por primera vez de este OSC en una Competencia o en una prueba.

    22.7.4
    Cualquier Competidor que cree una Especificación de Diseño nueva o modifique una Especificación de Diseño existente de un OSC o cualquier OSC fabricado según una Especificación de Diseño otorga una licencia mundial irrevocable, libre de regalías, no exclusiva a todos los demás Competidores para que la usen y modifiquen. cualquiera de su Propiedad Intelectual subsistente en dichos OSC o Especificaciones de Diseño en la medida contemplada por este Reglamento Técnico. Un competidor solo podrá ejercer sus derechos bajo dicha licencia sujeto a que acepte estar sujeto a los términos y condiciones aplicables al servidor designado por la FIA.

    22.7.5
    En caso de que el OSC o la Especificación de diseño de cualquier OSC contenga información patentada y / o Propiedad Intelectual de un proveedor externo, el Competidor debe dejarlo en claro al cargar la Especificación de diseño del OSC y el uso de la La Especificación de Diseño cargada (y cualquier OSC fabricado según esa Especificación de Diseño) por cualquier otro Competidor que ejerza sus derechos de acuerdo con este Reglamento Técnico debe ser aprobado por escrito por el proveedor externo, con una copia de dicha aprobación para estar disponible para la FIA en solicitud. Si fuera necesario eliminar cualquier información confidencial, la Especificación de diseño cargada debe:

    a. Contener una referencia clara al proveedor en cuestión.
    b. Contener información suficiente para que otro competidor pueda pedir un componente idéntico al proveedor.
    c. Contener toda la información necesaria para permitir que otro competidor instale el OSC en su propio automóvil.

    22.7.6
    Todos los Competidores están obligados a declarar a la FIA la versión de cada OSC que se utiliza en su coche. Esta información estará disponible para todos los Competidores.

    22.7.7
    La responsabilidad total por la instalación y operación de un OSC (incluyendo cualquier asunto relacionado con su función, desempeño, confiabilidad, compatibilidad o seguridad) reside en el Competidor que usa esta versión del OSC. No obstante a esta disposición, cualquier Competidor que encuentre un problema de funcionalidad, fiabilidad, compatibilidad o seguridad con una versión particular de un OSC está obligado a proporcionar dicha información a la FIA y a todos los demás Competidores a través del servidor designado.

    22.7.8
    Se pueden proporcionar OSC de un Competidor a otro, siempre que la especificación suministrada por el Competidor Suministrador al Competidor Cliente sea de la misma especificación utilizada por el Competidor Suministrador.

    22.7.9
    Para cualquier componente designado como OSC para 2022, los Competidores deben cargar el diseño del componente equivalente en uso durante el Campeonato de 2021, a más tardar el 15 de julio de 2021, independientemente de la idoneidad de este componente para el Reglamento Técnico de 2022.

    22.7.10
    Ningún Competidor podrá, ya sea directamente o a través de un tercero, transmitir información (incluidos, entre otros, datos, conocimientos técnicos, procedimientos operativos, propiedades y calibraciones) o metodología (incluidos, entre otros, software de simulación, herramientas de análisis, etc. .) que se pueden utilizar para mejorar el desempeño de un OSC a otro Competidor, o recibir dicha información o metodología de otro Competidor.

    22.8 Componentes homologados (HC) para 2021

    22.8.1
    Con el fin de reducir significativamente los costos de diseño, I + D y componentes para 2020 y 2021, se homologarán varios componentes o conjuntos para el Campeonato 2021. Dichos componentes o conjuntos se conocerán como “Componentes homologados” (HC) y se denominarán con el sufijo “-H” después de su clasificación principal (por ejemplo, “LTC-H”, “TRC-H”).

    22.8.2
    La especificación de HC durante el Campeonato de 2021 estará determinada por su especificación en una de las tres posibles fechas de congelación:
    a. La fecha más temprana entre la fecha de P1 de la primera Competencia del Campeonato de 2020, o el 1 de septiembre de 2020. Esta fecha se indica como "R1-2020" para los propósitos de este Artículo.
    b. 30 de septiembre de 2020. Esta fecha se indica como “mediados de 2020” a los efectos de este artículo.
    c. La fecha de P1 de la primera Competición del Campeonato 2021. Esta fecha se indica como "R1-2021" a los efectos de este artículo.

    22.8.3
    A partir de la fecha de congelación definida, solo se puede utilizar una única especificación de cualquier conjunto, sistema o componente clasificado como HC durante el Campeonato 2021, y esta especificación no puede cambiar, salvo las siguientes excepciones:
    a. Cambios mínimos por razones de seguridad, confiabilidad o costos.
    b. Cambios para la comodidad del conductor o para la instalación de un nuevo controlador. Para evitar dudas, no se aceptarán cambios destinados a mejorar la funcionalidad del conductor (por ejemplo, una nueva disposición de los interruptores para aumentar el número de opciones disponibles).
    c. Cambios de proveedor, si el proveedor de HC existente no puede continuar con el suministro de un componente o subconjunto. En tales casos, la especificación del nuevo componente o subconjunto debe ser lo más cercana posible a la del componente o subconjunto que reemplaza.
    d. Cambios debido a cambios en las regulaciones, arreglos de legalidad o la instalación de componentes obligatorios de la FIA.
    e. Opciones de configuración mínimas de partes del HC. Dichas opciones pueden incluir, pero no se limitan a, arandelas, espaciadores, rigidez del resorte, soportes, etc. En cualquier caso, la FIA debe estar satisfecha de que estas opciones de configuración no constituyen un diseño o especificación fundamentalmente nuevo del HC.
    f. Modificaciones mínimas que se pueden aplicar a un HC terminado de la especificación de diseño original. Dichas modificaciones pueden incluir, pero no se limitan a, mecanizado local menor, la perforación de un orificio o refuerzo local menor, que en opinión de la FIA no tienen una implicación significativa de costo o funcionalidad.

    En tales casos, el HC modificado no debe tener ninguna mejora de rendimiento o peso en comparación con el componente o conjunto que reemplaza.

    En todos los casos, el Competidor debe buscar la aprobación de la FIA con todos los detalles de la modificación planificada. La FIA debe estar completamente satisfecha de que las razones de la modificación sugerida son las que alega el Competidor, y que dichas modificaciones son consistentes con la intención de este Artículo, antes de otorgar su permiso para las modificaciones sugeridas. En cualquier caso, la retroalimentación por parte de la FIA se dará dentro de los 7 días posteriores a la recepción de la solicitud del equipo.

    En el caso de que el Competidor desee aprobar modificaciones realizadas bajo las disposiciones de este Artículo, el Competidor debe buscar la aprobación de la FIA para el proceso de aprobación, que debe limitarse a sesiones de entrenamientos libres durante una Competencia. El Competidor puede optar por confirmar la modificación para su uso posterior.

    Se puede usar más de una especificación del HC si lo permite explícitamente la tabla en el Apéndice 4. Para períodos cortos de tiempo, y con la aprobación de la FIA, se puede usar una especificación más antigua del HC como repuesto si la nueva especificación no estar disponible en cantidades suficientes por razones de fabricación.

    22.8.4
    Sin perjuicio de los objetivos y disposiciones de este Artículo 22.8, los Competidores pueden utilizar hasta un total de dos (2) fichas para la modificación de ciertos componentes homologados después de la fecha de congelación especificada. Esta disposición se aplica solo para HC con fechas de congelación R1-2020 o mediados de 2020. Para evitar dudas, si se han utilizado una o dos fichas durante el Campeonato de 2020, según lo permitido en el Artículo 22.1.4 del Reglamento Técnico de 2020, los componentes actualizados del Campeonato de 2020 deben continuar utilizándose para el Campeonato de 2021, y Estos tokens se considerarán utilizados también para 2021.

    Para utilizar esta disposición, el Competidor debe respetar el siguiente plazo en relación con la notificación a la FIA:
    - D1: notificar a la FIA de la intención de modificar un HC, con una estimación de las piezas a las que afecta y una breve descripción de los motivos
    - D2: proporcionar a la FIA una especificación completa de los cambios previstos del HC y cualquier componente afectado
    - D3: proporcionar a la FIA un esquema detallado de los cambios previstos
    Para los tres plazos, la FIA se comprometerá a responder al Competidor dentro de una semana en relación con la modificación propuesta.

    La siguiente tabla muestra los plazos de estas tres fechas de acuerdo con el HC que se está modificando:

    R1-2020 Mediados-2020 R1-2021
    D1 5 días después del final del cierre de 2020 22 July 2020 No posible
    D2 14 días después del final del cierre de 2020 5 August 2020
    D3 60 días después del final del cierre de 2020 21 September 2020




    Las siguientes disposiciones adicionales se aplican en relación con los HC modificados utilizando el sistema de tokens definido en este artículo:
    a. Se aceptarán cambios menores a los componentes adyacentes con la aprobación de la FIA.
    b. Después de una declaración dentro de las escalas de tiempo establecidas, si el Competidor desea abandonar el proyecto relacionado, no será posible reutilizar los tokens para otros fines.
    c. En el caso de que un componente de HC haya sido revisado mediante el uso de tokens o antes de su fecha de homologación, pero no cumpla con las expectativas de los Competidores, se le permitirá volver a la especificación original de este componente de HC dentro de cinco Competencias desde su Introducción. Los tokens utilizados no pueden reutilizarse para otros fines y la nueva especificación debe descartarse.

    22.8.5
    En caso de que un Cliente Competidor compre un TRC-H o FSC-H a un Competidor Suministrador, se aplicarán las siguientes disposiciones:

    a. Todos los tokens utilizados por el Competidor Suministrador para realizar modificaciones a ese TRC-H o FSC-H también se aplicarán al Competidor Cliente, en caso de que el Competidor Cliente decida utilizar el componente actualizado. En cualquier caso, el competidor proveedor debe hacer todo lo posible para garantizar que dicha actualización (y el uso de tokens) no sea obligatoria para el competidor cliente.

    b. En caso de que el Cliente Competidor haya usado para ese TRC-H o FSC-H la especificación 2019 del Competidor Suministrador durante la temporada 2020, pero desea actualizar a la especificación 2020 para la temporada 2021, este cambio será aceptable sin el uso de cualquier token.

    22.8.6
    En el caso de que un Competidor desee realizar una instalación de Unidad de Potencia completamente nueva (ya sea debido a una nueva Arquitectura de Unidad de Potencia, o debido al cambio de proveedor de Unidad de Potencia), que afecte tanto a la celda de supervivencia como a la caja de cambios, no más Los tokens se pueden utilizar para otros componentes según las disposiciones del Artículo 22.8.4.

    En tales casos, el Competidor debe satisfacer a la FIA de que los cambios propuestos al diseño de los HC afectados son los mínimos necesarios para permitir la nueva instalación de la Unidad de Potencia. No se pueden realizar más cambios en los HC afectados, ni la tecnología adoptada puede ser diferente de los HC originales.

    Para cumplir con este requisito, el Competidor debe organizar con la FIA un cronograma de revisiones periódicas del diseño CAD, de tal manera que si la FIA tiene alguna preocupación sobre el alcance propuesto de las modificaciones, se puede decidir una acción correctiva de manera oportuna.

    22.8.7
    La FIA comunicará a los Competidores el procedimiento exacto mediante el cual verificará el cumplimiento de las disposiciones del Artículo 22.8 para todos los componentes designados como HC.

    22.9 Clasificación, homologación y perímetro de cada grupo

    En el Apéndice 4 se puede encontrar una lista completa de la clasificación y el estado de homologación de las piezas, la fecha de congelación y las fichas, así como una definición del perímetro de cada conjunto.

    Los componentes que forman parte de un conjunto asumirán el estado de clasificación de ese conjunto a menos que se especifique lo contrario.

    APÉNDICE 2: SISTEMAS, FUNCIONES Y COMPONENTES DE LA UNIDAD DE POTENCIA
    Item Nº
    Lista de sistemas/funciones/componente de PU Art. 1.22 Art. 5.3.7 Art. 5.4.1 Art. 5.4.2 Art. 5.22
    App.4
    Reglamento Deportivo
    App.4 - 5 ) & 7)
    Reglamento Deportivo
    Definición
    Marco legal
    Peso
    Centro de Gravedad
    Perímetro sellado
    Homologación UP
    Elementos Asociados en UP
    1
    Todos los subconjuntos del motor sellados de acuerdo con el Artículo 23 de las Regulaciones Deportivas de F1 (por ejemplo, componentes de motores dentro de tapas de levas, culatas, cárter, cualquier caja de engranajes)
    INC
    INC
    INC
    INC
    INC
    INC
    ICE
    2
    Componentes de carga de presión de PU (por ejemplo, compresor desde la entrada hasta la salida, incluido el volante; turbina desde la entrada hasta la salida, incluido el volante; eje, rodamientos y carcasas)
    INC
    INC
    INC
    INC
    INC
    INC
    TC
    3
    Válvula de descarga, válvula Pop-off o similar
    INC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    ICE, o TC, o sistemas de escape del motor
    4
    PU Sistema de entrada de aire del motor desde la entrada de la cámara de aire hasta la culata del cilindro (por ejemplo, pulmón, trompetas, aceleradores)
    INC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    ICE
    5
    PU Sistemas de escape, desde la brida de escape del motor hasta, sin incluir, la salida de la turbina o la válvula de escape
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    INC
    Sistemas de escapes del motor
    6
    Componentes de sistema de combustible montados en PU: (por ejemplo, manguera de combustible de alta presión, riel de combustible, inyectores de combustible, acumuladores)
    INC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    ICE
    7
    Componentes eléctricos montados en PU (p. Ej. Cableado dentro del volumen legal, sensores, actuadores, bobinas de encendido, alternador, bujías)
    INC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    ICE, o TC, o MGU-H, o MGU-K, o sistemas de escape del motor
    8
    Todas las bombas de refrigerante de PU, bombas de aceite, bombas de sangrado, separadores de aire y aceite y bombas de alta presión de combustible (que suministran más de 10 bar) incluyendo cualquiera de los siguientes componentes asociados: motores, actuadores, filtros, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, juntas de aceite de o aire. Todos los tubos o mangueras entre los componentes de la PU que no están descritos por la línea26. Excluye las bombas hidráulicas y las piezas de ERS descritas en la línea 9.
    INC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    ICE
    9
    Bombas de refrigeración (y motores asociados, actuadores, filtros asociados, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aceite o aire) parcial o totalmente para componentes de ERS no incluidos obligatoriamente en el volumen legal de la PU.
    INC
    EXC
    INC
    EXC
    EXC
    INC
    ICE, o ES, o MGU-H, o MGU-K, o CE
    10
    Tanque de aceite de PU principal, los tanques de captura y cualquier sistema de ventilación conectado a la PU y filtros, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aire o sellos de aire asociados, con la excepción de las piezas descritas en la línea 11.
    INC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    ICE
    11
    Cualquier conducto del sistema de ventilación entre la PU y el orificio al que se hace referencia en 5.1.12.
    INC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    12
    MGU-K excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje
    INC
    INC
    INC
    INC
    INC
    INC
    MGU-K
    13
    Componentes de transmisión mecánica MGU-K y accesorios de montaje
    INC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    ICE o MGU-K
    14
    MGU-H excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje.
    INC
    INC
    INC
    INC
    INC
    INC
    MGU-H
    15
    Componentes de transmisión de potencia mecánica de MGU-H y accesorios de montaje.
    INC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    TC o MGU-H
    16
    Partes de la ES definidas en el Artículo 5.4.3.
    INC
    EXC
    EXC
    EXC
    INC
    INC
    ES
    17
    ES excluyendo partes definidas en el Artículo 5.4.3
    INC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    INC
    ES
    18
    Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-K.
    INC
    EXC
    INC
    EXC
    EXC
    INC
    MGU-K o CE
    19
    Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-H
    INC
    EXC
    INC
    EXC
    EXC
    INC
    MGU-H o CE
    20
    Cableado entre ECU y ES
    INC
    EXC
    INC
    EXC
    EXC
    INC
    ES o CE
    21
    PU-CE excluyendo abrazaderas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados.
    INC
    EXC
    INC
    EXC
    INC
    INC
    CE
    22
    Mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados a las piezas enumeradas en la línea 20.
    INC
    EXC
    INC
    EXC
    EXC
    INC
    CE
    23
    ECU standard.
    INC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    INC
    24
    Cualquier actuador necesario para hacer que la PU funcione en todo momento. (excepto exclusiones específicas)
    INC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    ICE, o TC, o ES, o sistemas de escape del motor
    25
    Toma de admisión de la entrada del compresor hasta e incluyendo el filtro de aire.
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    -
    26
    Protectores térmicos y accesorios de montaje asociados.
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    -
    27
    Acumuladores del sistema de agua.
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    -
    28
    Intercambiadores de calor y sus accesorios asociados. (Incluido pero no limitado a tubos, mangueras, mordazas, soportes y sujecciones)
    -
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    -
    29
    Sistema hidráulico (por ejemplo, bombas, acumuladores, colectores, servo válvulas, solenoides, actuadores) distintos de servo válvulas y actuadores para el control de PU.
    -
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    -
    30
    Servo válvula(s) del sistema hidráulico y actuador(es) para el control de PU.
    INC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    INC
    ICE, o TC, o sistemas de escape del motor
    31
    Bombas de alimentación de combustible que ofrecen menos de 10 bares y sus accesorios asociados (incluidos, entre otros, tubos, mangueras, soportes, soportes y sujecciones).
    -
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    -
    32
    Cualquier equipo auxiliar asociado con el sistema de válvula de aire de PU, como reguladores o compresores.
    INC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    INC
    -
    33
    Escape más allá de la salida de la turbina y la salida de válvula de descarga y las mordazas, soportes, tornillos, tuercas, clavijas, arandelas o cables asociados.
    INC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    -
    34
    Espárragos utilizados para montar PU en chasis o caja de cambios.
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    -
    35
    Volante
    -
    36
    Sistema de accionamiento de volante, embrague y embrague entre la PU y la caja de cambios.
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    -
    37
    Gasolina
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    INC
    Gasolina
    38
    Aceite del motor
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    INC
    Aceite del motor
    39
    Líquidos distintos de la gasolina y aceite del motor
    -
    40
    Lastre montado en la PU hasta 2kg. Esto está permitido (sujeto al Artículo 4.4) pero se eliminará cualquier exceso de 2 kg antes de medir el peso de PU.
    EXC
    INC
    INC
    INC
    EXC
    EXC
    -
    41
    Lastre superior a 2kg montado en la PU.
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    42
    Arneses de cableado que normalmente no forman parte de una unidad de potencia.
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    EXC
    -
    Si en la última columna de la tabla anterior aparece más de un elemento de PU, el fabricante de PU deberá especificar para cualquier artículo para el que desee modificar la especificación a qué elemento de PU pertenece en el expediente de homologación actualizado. No es obligatorio que esté asociado con el mismo elemento PU para cada cambio de especificación.

    Para los elementos de las filas 7, 24, 30, y siguientes, se permitirá un cambio independiente de especificación según la tabla siguiente para cada componente individual directamente afectado.

    Número máximo permitido de especificaciones por elemento de PU y por temporada
    2020
    2021
    2022
    2023 / Año N-3
    Año
    N-2
    Año
    N-1
    Motor (ICE)
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    Turbocargador (TC)
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    Unidad Motor Generador- Térmico (MGU-H)
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    Unidad Motor Generador- Cinético (MGU-K)
    1
    1
    0
    0
    Almacén de Energía (ES)
    1
    1
    0
    0
    Control Electrónico (CE)*
    1
    1
    0
    0
    Sistema de escapes del motor
    0
    1
    1
    1
    0
    0
    Gasolina
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    Aceite del motor
    0
    1
    1
    1
    1
    0
    * Los límites anteriores se aplican por separado a cada unidad electrónica de control individual.
    n: Temporada de campeonatos en la que entrará en vigor el nuevo reglamento de la PU.
    0: En 2020, significa que la especificación de la primera carrera debe mantenerse durante toda la temporada. A partir de 2021 significa la especificación de la temporada anterior.
    1: En 2020 significa que es posible 1 actualización de especificaciones durante la temporada. A partir de 2021, significa que es posible 1 actualización de especificaciones entre el final de la temporada anterior y el final de la temporada actual.


    APÉNDICE 3: FLUJO DE ENERGÍA DE LA UNIDAD DE POTENCIA



    APÉNDICE 4: CLASIFICACIÓN DE COMPONENTES, ESTADO DE HOMOLOGACIÓN Y PERÍMETRO

    1. Lista de LTC, SSC, PDC, TRC, FSC, OSC, estado de homologación y tokens
    La siguiente tabla define el estado de clasificación y homologación, la fecha de congelación y las fichas de los componentes de los coches de Fórmula Uno y el equipamiento de apoyo con respecto a los Campeonatos de 2021 y 2022.

    En el caso de que los requisitos de homologación de un componente estén cubiertos por otro Artículo o Apéndice del Reglamento Técnico o Deportivo, se seguirán aplicando, independientemente de la presencia o no de este componente en la lista siguiente. Si hubiera alguna contradicción o cualquier problema relacionado con el perímetro del componente homologado, el Competidor debe comunicarse con la FIA para obtener orientación.


    2020
    2021
    2022
    Ref
    Component name
    Classif.
    Reg. Article
    Class.
    Freeze
    Date
    Notes & Permitted (token-free) minimal exceptions
    Tokens
    Reg. Article
    Class
    .
    1
    Survival Cell Items & Safety Structures
    1A
    Survival Cell / forward of B-B
    listed
    LTC-H
    R1-2020
    2
    12
    LTC
    1B
    Survival Cell / behind B-B
    listed
    LTC-H
    R1-2020
    2
    12
    LTC
    1C
    Primary Roll Structure
    listed
    LTC-H
    R1-2020
    2
    12
    LTC
    1D
    Front Floor Structure
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    modifications for wheelbase changes
    1
    12.2.6
    PDC
    1E
    Secondary roll structure (Halo)
    prescr.
    PDC
    12.4.2
    PDC
    1F
    Side Impact structures
    prescr.
    PDC
    13.5.1
    PDC
    1G
    Front Impact structure
    listed
    LTC-H
    mid-2020
    changes to fairings not deemed to affect impact
    2
    13.6.1
    LTC
    1H
    Rear Impact structure (for 2020 and 2021 NOT including transition to Gearbox)
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    2
    13.7.1
    PDC
    1J
    Any component inside the survival cell, unless otherwise specified (e.g. fire extinguisher)
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    changes for driver fit
    1 each
    1K
    Pedals
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    changes for driver fit
    1
    OSC
    2
    Aerodynamic components
    2A
    Aerodynamic components,unless otherwise
    specified
    listed
    3
    LTC
    3
    LTC
    2B
    Plank assembly
    listed
    3.7.13
    LTC-H
    mid-2020
    modifications for wheelbase changes
    2 Options may be
    homologated and combined
    1
    3.5.4
    PDC
    2C
    Rear wing adjuster
    (DRS)
    listed
    3.5.8
    LTC-H
    mid-2020
    -possible to homologate
    2 options for different
    levels of downforce
    -linkages to achieve different kinematic characteristics are allowed
    1
    3.10.10
    OSC
    2D
    Wheel drum, drum deflector, and wheel cover
    n/a
    n/a
    n/a
    3.13.2,
    3.13.5,
    3.13.6
    PDC
    2E
    Air ducts
    listed
    11.4-
    11.6
    LTC
    n/a
    n/a
    3
    Transmission
    3A
    Gearbox Carrier
    (for 2020 and 2021,
    includes the transition between gearbox and RIS crushable part)
    non- listed
    9,5
    TRC-H
    R1-2020
    2
    9,5
    TRC
    3B
    Gearbox Cassette
    non- listed
    9,5
    TRC-H
    R1-2020
    9,5
    TRC
    3C
    Clutch
    non- listed
    9,2
    TRC-H
    R1-2020
    1
    9,2
    TRC
    3D
    Clutch actuation system
    non- listed
    9,2
    TRC-H
    R1-2020
    1
    9,2
    TRC
    3E
    Clutch shaft
    non- listed
    9,2
    TRC-H
    R1-2020
    1
    9,2
    TRC
    3F
    Clutch shaft torque sensor
    non- listed
    9,2
    FSC-H
    R1-2020
    1
    9,2
    3G
    Driveline
    Components (Shafts, bearings, gears except ratio pairs)
    non- listed
    9,5
    TRC-H
    R1-2020
    The differential may be rotated around the cross-shaft
    2
    9,5
    TRC
    3H
    Gear Ratios
    non- listed
    9,6
    TRC-H
    R1-2021
    n/a
    TRC
    3J
    Gear change Components (actuators, barrels, forks, sensors etc.)
    non- listed
    9,5
    TRC-H
    R1-2020
    2
    9,5
    TRC
    3K
    Auxiliary Components (Oil system, reverse gear etc.)
    non- listed
    9,5
    TRC-H
    R1-2020
    Hoses
    1
    9,5
    TRC
    3L
    Drive shaft
    non- listed
    FSC-H
    R1-2021
    n/a
    9
    OSC
    4
    Suspension and steering
    4A
    Inboard Front
    Suspension
    non- listed
    TRC-H
    mid-2020
    Spring elements & damper internals may be changed, and more options may be available
    2
    10.2-
    10.6
    TRC
    4B
    Front Suspension
    Members
    non- listed
    TRC-H
    R1-2021
    +1 version to be used only in Monaco 2021
    Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted.
    n/a
    4C
    Front Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts & retention system)
    non- listed
    TRC-H
    R1-2021
    Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted.
    n/a
    4D
    Front Axles, bearings, nuts & retention system
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    1
    PDC
    4E
    Front Suspension
    Fairings
    non- listed
    TRC
    n/a
    3,14
    LTC
    4F
    Inboard Rear
    Suspension
    non- listed
    TRC-H
    mid-2020
    spring elements & damper internals may be changed, and more options may be available
    2
    10.2-
    10.6
    TRC
    4G
    Rear Suspension
    Members
    non- listed
    TRC-H
    R1-2021
    Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted.
    n/a
    4H
    Rear Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts & retention system)
    non- listed
    TRC-H
    R1-2021
    Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted.
    n/a
    4J
    Rear axles, bearings, nuts & retention system
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    1 each
    10.x
    10.9
    PDC
    4K
    Rear Suspension
    Fairings
    non- listed
    TRC
    n/a
    3,14
    LTC
    4L
    Power Assisted
    Steering
    non- listed
    TRC-H
    R1-2021
    2 options may be available
    n/a
    10.x
    TRC
    4M
    Steering column
    non- listed
    FSC-H
    R1-2021
    changes for driver fit
    n/a
    10.x
    OSC
    4N
    Steering wheel and quick release
    non- listed
    FSC-H
    R1-2021
    changes for driver fit
    n/a
    OSC
    4P
    Wheel rims
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    Single specification only allowed in 2021
    2
    10,7
    SSC
    4Q
    Tyre pressure sensor (TPMS)
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    1
    SSC
    4R
    Tyres
    standard
    SSC
    10,8
    SSC
    4S
    Tyre Blankets
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    SSC
    5
    Brakes
    5A
    Brake disc, disk bell and pad assembly
    non- listed
    FSC-H
    mid-2020
    changes permitted for change of supplier
    3 assembly options may be used per axle
    1
    11
    OSC
    5B
    Brake calipers
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    1 each
    11
    OSC
    5C
    Rear brake control system (BBW)
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    1 each
    12
    OSC
    5D
    Brake master cylinder
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    1
    12
    OSC
    6
    Fuel system
    6A
    Collector
    non-listed
    6
    FSC-H
    R1-2020
    1
    6.6.2
    PDC
    6B
    Primer pump, damper, pipes
    non- listed
    6
    FSC-H
    R1-2020
    1
    6.6.3
    SSC
    6C
    Fuel Bag
    non- listed
    6
    FSC-H
    R1-2020
    1
    LTC
    6D
    Fuel system components not listed as PDC or SSC
    - but NOT external fuel bag
    non- listed
    6
    TRC-H
    R1-2020
    1
    TRC
    7
    Hydraulic System
    7A
    Hydraulic pump and accumulator
    non- listed
    TRC-H
    R1-2020
    1
    TRC
    7B
    Hydraulic manifold, sensors & control valves
    non- listed
    TRC-H
    R1-2020
    1
    TRC
    7C
    Pipes between hydraulic pump, hydraulic manifold
    & gearbox or engine actuators
    non- listed
    TRC
    TRC
    8
    Engine Systems
    8A
    Auxiliary oil tank non- listed FSC-H R1-2020
    1
    9
    Oil & Coolant Systems
    9A
    Engine-mounted Y=0 Water-cooled charge air cooler
    non- listed
    7
    TRC-H
    R1-2021
    n/a
    7.5.1
    TRC
    9B
    Engine-mounted Y=0 Air-cooled charge air cooler
    listed
    7
    LTC-H
    R1-2021
    n/a
    9C
    All other air-cooled coolers
    listed
    7
    LTC-H
    R1-2021
    2 specs allowed provided they are of the same fundamental technology and to cover different climatic conditions
    n/a
    7.5.1
    LTC
    9D
    All water-oil or water-water coolers
    non- listed
    7
    FSC-H
    R1-2020
    Minor sizing differences due to PU heat rejection compatibility
    Complete removal is
    acceptable.
    2
    7.5.1
    LTC
    10
    Power Unit ancillaries and sensors
    10A
    ERS DC sensor
    standard
    SSC
    5.3.2
    SSC
    10B
    Fuel Flow Meter
    standard
    5.10.3
    SSC
    5.11.3
    SSC
    10C
    Power Unit Pressure and Temperature sensors
    standard
    5.10.4
    5.13.2
    5.13.3
    SSC
    5.14.3
    SSC
    10D
    Power Unit mountings to gearbox and survival cell
    non- listed
    5.3.8
    TRC
    5.4.8
    TRC
    11
    Electrical systems hardware
    11A
    Mandated Electrical
    Components
    standard
    8.2.1
    SSC
    8.1.4
    SSC
    11B
    Electrical looms With the exception of test installations linked to Article
    8.11.1
    non- listed
    TRC-H
    mid-2020
    incidental changes affected by other components
    2
    TRC
    11C
    car to team telemetry
    standard
    8.5.1
    SSC
    8.6.1
    SSC
    11D
    Driver radio
    non- listed
    8,7
    FSC-H
    R1-2020
    2
    8,9
    SSC
    11E
    Accident Data
    Recorder (ADR)
    standard
    8,8
    SSC
    8.10.1
    SSC
    11F
    High speed camera
    standard
    SR
    SSC
    8.10.3
    SSC
    11G
    In-ear accelerometers
    standard
    SR
    SSC
    8.10.4
    SSC
    11H
    Biometric gloves
    standard
    SR
    SSC
    8.10.5
    SSC
    11J
    Marshalling system
    standard
    SR
    SSC
    8,12
    SSC
    11K
    Timing
    Transponders
    standard
    21,3
    SSC
    8,16
    SSC
    11L
    TV Cameras
    standard
    21
    SSC
    8,17
    SSC
    11M
    Wheel display panel
    n/a
    n/a
    8,18
    SSC
    11N
    Bodywork display
    panel
    n/a
    n/a
    8,19
    SSC
    11P
    Additional logging components (logging units, sensor nodes)
    With the exception of test installations linked to Article
    8.11.1
    non- listed
    FSC-H
    mid-2020
    incidental changes affected by other components
    1 each
    TRC
    11Q
    Electrical and electronic components, unless otherwise specified
    With the exception of test installations linked to Article
    8.11.1
    non- listed
    FSC-H
    mid-2020
    incidental changes affected by other components
    1 each
    TRC
    12
    Safety Equipment
    12A
    Fire Extinguishers
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    1
    14,1
    OSC
    12B
    Rear lights
    standard
    SSC
    14,3
    SSC
    12C
    ERS status lights
    standard
    5.12.3
    SSC
    5.13.3
    SSC
    13
    Miscellaneous components
    13A
    Water drink system
    non- listed
    FSC-H
    R1-2020
    1
    OSC
    14
    Track Equipment
    14A
    Pit stop equipment (guns, F&R jack, gantry & electronics)
    non-listed
    FSC-H
    mid-2020
    adjustments permitted for setup reasons
    1

    2. Perímetros y subconjuntos de componentes
    La siguiente tabla define el perímetro de los componentes homologados (HC), transferibles (TRC) o de transferencia transitoria (TCO) y, en su caso, sus subconjuntos, a los efectos de determinar el perímetro de homologación, los Valores Nocionales o para utilizarse para las asignaciones de TCO, según se define en el Reglamento financiero. En los casos en que exista duda sobre la inclusión de un componente en un ensamblaje, o en el límite exacto entre dos subconjuntos del mismo componente o ensamblaje, el Competidor debe acercarse a la FIA para obtener orientación.

    Ref
    Component name
    System Description & Boundaries
    Included Components (List not exhaustive)
    Excluded Components
    1
    Survival Cell Items & Safety Structures
    1A
    Survival Cell forward of B-B The structure that includes the cockpit, takes suspension loads and aerodynamic loads and transfers them from and to the FIS through the FIS fixings and power unit through the engine studs Bonded component as submitted for homologation. Any additional bonded components not required for FIA tests, any components fitted for FIA tests that are then subsequently removed
    1B
    Survival Cell behind B-B
    1C
    Primary Roll
    Structure
    Roll structure as defined in 15.2 Fairings, ducts
    1E
    Secondary roll structure (Halo) Secondary roll structure, fixings and brackets Secondary roll structure, rear fixings fwd bracket & fixings Fairings
    1F
    Side Impact structures Structures defined in 15.5.2 Mounting flanges not integral with survival cell Inserts integral with survival cell
    1G
    Front Impact structure The structure that takes aerodynamic loads from the front wing and transfers them to the chassis FIS, hangers, fixings to chassis that are part of the FIS assembly Fairings, Camera brackets
    1H
    Rear Impact structure (for 2020 and 2021 NOT including transition to Gearbox) The structure that mounts to the rear of the gearbox behind the differential Part as bonded to gearbox carrier Fairings, bolted components
    1K
    Pedals Pedal Assembly Brake Pedal assembly including chassis mountings and sensors. Throttle Pedal including throttle damper, chassis mountings and local electrical and electronic components
    2
    Aerodynamic components
    2C
    Rear wing adjuster
    (DRS)
    DRS actuator including linkages Machined DRS Actuators, linkages, local electrical and electronic components Hoses, mounting system to rear wing
    3
    Transmission
    3A
    Gearbox Carrier (for
    2020 and 2021, includes the transition between gearbox and RIS crushable part)
    The structure that supports the Cassette, mounts the rear impact structure, takes suspension loads
    and aerodynamic loads and transfers them to the power unit through the engine studs.
    Gearbox carrier, associated fastenings, internal heat shields. RIS, Inboard suspension components, Engine mountings.
    3B
    Gearbox Cassette The housing that immediately encloses the Driveline Components and Gear-Change Components including all associated covers, integrated or not to the Gearbox carrier. Cassette, Front Cover, Diff Cap, Seals, Fasteners, Cross-shaft Covers
    3C
    Clutch Rotating clutch assembly and fixings to PU or Gearbox as appropriate. 3CClutch basket assembly, Plates, Spring, fixings to PU or Gearbox, Spigot bearing
    3D
    Clutch actuation system Clutch actuator assembly including sensors and cooling shroud and sensors. Clutch Actuator, Actuator support, local electrical and electronic components, Fixings to PU or Gearbox, Cooling Shroud. Servo valves
    3E
    Clutch shaft Shaft between clutch and gearbox (if PU mounted) or PU (if Gearbox mounted) Clutch shaft, intermediate support bearing and bracket if required. Clutch shaft torque sensor
    3G
    Driveline Components (Shafts, bearings, gears except ratio pairs) The rotating components involved in transmitting torque between the gearbox input shaft and the drive shafts. Shafts and associated bearings, Gear Ratio pairs, Dog Rings, Bevel Gears, Cross shaft, Differential and rotating parts of differential control mechanism. Servo valves
    3H
    Gear Ratios Forward Ratio Pairs
    3J
    Gear change Components (actuators, barrels, forks, sensors etc.) Mechanical components that are involved in selecting the forward gears. Barrel(s) and associated
    bearings, Selector Forks, Selector
    Rail, Detent Mechanisms, Hydraulic Actuator(s), local electrical and electronic components
    3K
    Auxiliary Components (Oil system, reverse gear etc.) Components that are not included in Driveline or Gear-Change Components but interact directly with these components and are essential for the functioning of the gearbox. Oil Pressure and Scavenge Pumps, Oil Filter, Oil Tank, Reverse-gear idler & Actuator, Differential Actuator, local electrical and electronic components. Oil Cooler
    3L
    Drive shaft The assembly that transfers load from the gearbox driveline components to the Axles Driveshaft, joints, bearings and any required fixings, torque sensors and/or trigger wheels if present
    4
    Suspension and steering
    4A
    Inboard Front
    Suspension
    All parts of the front suspension between the connection to the push / pull rod and the survival cell. Rockers, springs, ARB system, dampers, inerters, bearings, local electrical and electronic components, ride height adjustment, any brackets which are not integral with the survival cell. A range of set-up options
    4B
    Front Suspension
    Members
    Structural members connecting the upright to the survival cell, steering or inboard suspension Wishbones / Links, Track-rod, Push/pull Rod, Bearings, Inboard Brackets not integrated in the survival cell, Fasteners, Wheel Tethers, local electrical and electronic components
    4C
    Front Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts
    & retention system)
    Upright assembly between the connection to the suspension members and the wheel bearings Upright, Brackets - including variants for set-up changes, Fasteners, local electrical and electronic components, Upright Loom. Any braking system components described in Article 11
    4D
    Front Axles, bearings, nuts & retention system Axle and wheel bearing assembly, including wheel nut and dual stage mechanism to retain nut if loose Axles, wheel bearings, spacers, axle nuts, wheel nut, fasteners and wheel nut retention
    4E
    Front Suspension
    Fairings
    Fairings attached to structural suspension members (2021
    Only)
    4F
    Inboard rear suspension All parts of the rear suspension between the connection to the push / pull rod and the gearbox carrier. Rockers, springs, ARB system, dampers, inerters, hydro-gas spring systems, bearings, local electrical and electronic components, ride height adjustment, any brackets which are not integral with the Gearbox Carrier. A range of set-up options
    4G
    Rear Suspension
    Members
    Structural members connecting the upright to the gearbox case or inboard suspension Wishbones / Links, Track-rod, Push/pull Rod, Bearings, Inboard Brackets not integrated in the Gearbox Carrier, Fasteners, Wheel Tethers, local electrical and electronic components.
    4H
    Rear Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts
    & retention system)
    Upright assembly between the connection to the suspension members and the wheel bearings Upright, Brackets - including variants for set-up changes, Fasteners, local electrical and electronic components. Any braking system components described in Article 11
    4J
    Rear Axles, bearings, nuts & retention system Axle and wheel bearing assembly, including wheel nut and dual stage mechanism to retain nut if loose Axles, wheel bearings, spacers, axle nuts, wheel nut, fasteners and wheel nut retention
    4K
    Rear Suspension
    Fairings
    Fairings attached to structural suspension members (2021
    Only)
    4L
    Power Assisted
    Steering
    Steering unit from the attachment to the steering column to the clevises for the track rods, connection to the hydraulic system and connection to the electrical loom Rack assembly, local electrical and electronic components, protective cover, fasteners to survival cell, options for varying assistance.
    4M
    Steering column The assembly that transfers load from the steering wheel QD through to the Power Assisted Steering Forward and Rearward columns, bearings, mounting brackets, attachments to chassis, parts required to pass impact test. local electrical and electronic components.
    4N
    Steering wheel and quick release The assembly that transfers load from the driver to the steering column Steering Wheel, quick release mechanism, local electrical and electronic components, SECU elements integrated in the assembly
    4P
    Wheel rims Wheel Rim Assembly Rim, drive pegs, spacers, valve TPMS Sensor
    5
    Brakes
    5B
    Machined Brake Calipers, pistons, seals, QD’s, local electrical and electronic components
    5C
    Rear brake control system (BBW) BBW master cylinder and actuator, servo or solenoid valves, directly mounted local electrical and electronic components master cylinders, balance bar assembly Hoses and pipes
    5D
    Brake master cylinder Brake master cylinder(s) and mountings. Master cylinder(s), push-rods, bracket to survival cell end, brake balance system, local electrical and electronic components
    6
    Fuel system
    6A
    Collector Collector assembly including any local electrical and electronic components, filters, AV mounts and mounting fasteners Hoses and pipes
    6B
    Primer pump, damper, pipes Primer pump and pipes between pump and breakaway valve. Primer pump, pipes between pump and breakaway valve, fittings between pump and breakaway valve. Components classified as part of collector. Components upstream of pump.
    6D
    Fuel system components not listed as PDC or SSC - but NOT external
    fuel bag
    Components forming part of the fuel cell which are not covered by other categories Lift-pumps, Strainers, Low pressure tubing & fittings, Flap- Valves, directly mounted electrical and electronic components, Valves, fuel bag fittings, fuel bag hatches Fuel Bag, Collector Assembly,
    Any components downstream of
    the collector.
    7
    Hydraulic System
    7A
    Hydraulic pump and accumulator Hydraulic pump, hydraulic accumulator, local electrical and electronic components, parts required to mount the unit to the PU
    7B
    Hydraulic manifold, sensors & control valves Hydraulic manifold block, servo valves, solenoid valves, filters, local electrical and electronic components, AV mounts.
    7C
    Pipes between hydraulic pump, hydraulic manifold
    & gearbox or
    engine actuators
    Pipes, fittings, QD connectors. Pipes to/from cooler, pipes to/from actuators not associated with gearbox or PU (BBW, PAS etc).
    9
    Oil & Coolant Systems
    9A
    Engine-mounted Y=0 Water-cooled charge air cooler System between Compressor Outlet and Plenum Inlet. Heat exchanger, ducting from the compressor to the heat exchanger, Ducting from the heat exchanger to the plenums, directly mounted electrical and electronic components
    9B
    Engine-mounted Y=0 Air-cooled charge air cooler System between Compressor Outlet and Plenum Inlet. Heat exchanger, ducting from the compressor to the heat exchanger, ducting from the heat exchanger to the plenums, directly mounted electrical and electronic components Ducts feeding cooling air.
    9C
    All other air-cooled coolers Cooler assembly excluding piping Welded cooler, electrical and electronic components directly fitted to cooler Fittings, hoses, pipes, AV mounts
    9D
    All water-oil or water-water coolers Cooler assembly excluding piping Welded cooler, electrical and electronic components directly fitted to cooler Fittings, hoses, pipes, AV mounts
    10
    Power Unit ancillaries and sensors
    10B
    Fuel Flow Meters Prescribed fuel flow meters Fittings, hoses, pipes, AV mounts
    10C
    Power Unit mountings to gearbox and survival cell Studs between PU and Survival Cell and between PU and Gearbox. Studs, Nuts, Top-hat Bushes, Barrel nuts. Inserts integrated into survival cell or gearbox carrier
    11
    Electrical systems hardware
    11A
    Mandated Electrical
    Components
    Elements of the SECU unless
    already included in another
    assembly, rear lights (RIS and end plate), ERS status lights, medical light, 2 x Triax
    In-ear accelerometers,
    biometric glove, components or
    services that are leased are not included (SDR, HSC, F1MS, SCS), FFM, LVDT interface unit
    11B
    Electrical looms. With the exception of test installations linked to Article
    8.11.1
    Looms interfacing the main chassis electrical system with PU systems, transmission systems and other peripheral control or measurement systems. Main chassis looms, can be made of separate parts, up to and including the connectors to local PU looms, transmission looms or other local looms for peripheral control or measurement
    systems.
    14
    Track Equipment
    14A
    (guns, F&R jack, gantry and electronics) Wheel Guns, F&R jacks, gantry and electronics





    APÉNDICE 5: TÉRMINOS Y CONDICIONES PARA EL USO DEL SERVIDOR FIA

    NOTA:
    Con el fin de proteger los derechos de propiedad intelectual y la posición de responsabilidad de los equipos (y la FIA) que son responsables de proporcionar las especificaciones de diseño de OSC y PDC (y cargar las mismas en el servidor de la FIA), la FIA está preparando términos y condiciones aplicables a la FIA. servidor designado que se incluirá en este Apéndice 5 del Reglamento Técnico, y compartirá un borrador con los equipos en su momento.
    Estos términos y condiciones se aplicarán a todo acceso y / o uso de cualquier información disponible a través del servidor, incluidas las Especificaciones de diseño disponibles por la FIA o un equipo proveedor en el caso de PDC y OSC. Como condición para acceder a la Especificación de diseño correspondiente, se requerirá que un equipo (o cualquier individuo que actúe en nombre de ese equipo) acepte expresamente los términos al optar por "Sí" en la casilla de verificación de los términos. Por lo tanto, los términos y condiciones se aplicarán cada vez que un equipo acceda y / o utilice cualquier Especificación de diseño. Los términos y condiciones incluirán una renuncia expresa por parte de cualquier equipo que acceda y / o utilice una Especificación de diseño de cualquier reclamo por pérdida o daños con respecto a cualquier uso o dependencia de cualquier especificación de componente, y cualquier responsabilidad en relación con la Los mismos serán rechazados y divulgados en consecuencia (en la medida en que lo permita la ley aplicable). Además, los términos dispondrán que ningún otro equipo (es decir, un equipo que no sea proveedor) adquirirá ningún derecho, título o interés sobre ninguna Especificación de diseño (o cualquier derecho de propiedad intelectual relacionado con cualquier Especificación de diseño) en virtud del acceso y / o utilizando cualquiera de dichas especificaciones de diseño.
    Buscando la imperfección perfecta...

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    REGLAMENTOS DEPORTIVOS FORMULA 1 AÑO 2021

    Publicado el 16 Diciembre 2020 - edición 5

    Convención
    :
    Texto negro: basado en Reglamentos Técnicos 2020 – edición 5 (19/06/2020)
    Texto rosa: cambios para 2021 aprobados por el WMSC el 19/06/2020, 18/08/2020, 30/10/2020 y 16/12/2020

    1) REGLAMENTOS
    1.1
    El texto final de este Reglamento Deportivo será la versión en inglés que se utilizará en caso de que surja alguna disputa sobre su interpretación. Los títulos de este documento son solo para facilitar la referencia y no forman parte de este Reglamento Deportivo.

    1.2
    Este Reglamento Deportivo se aplica a todo el año calendario mencionado en el título, y al Campeonato que se lleva a cabo dentro de ese año calendario(“el Campeonato”). Cualquier cambio realizado por la FIA por motivos de seguridad puede entrar en vigor sin previo aviso o sin demora.

    6) CAMPEONATO DEL MUNDO
    6.3
    Un constructor es la persona (incluida cualquier entidad corporativa o no incorporada) que diseña los LTC (Listed Team Component) según se define en el Artículo 22.3 del Reglamento Técnico 2021. La marca de un motor o chasis es el nombre que le atribuye su constructor.

    La obligación de diseñar y utilizar LTC establecida en el artículo 22.3 del Reglamento Técnico de 2021 no impedirá que un constructor subcontrate el diseño y / o fabricación de cualquier LTC a un tercero de conformidad con lo dispuesto en el artículo 22.3 del Reglamento Técnico de 2021.

    Ningún competidor puede utilizar LTC cuyo diseño (incluyendo, para evitar dudas, su forma tridimensional y el historial de evolución que la condujo, cualquier diseño preliminar, simulaciones, pruebas de túnel de viento y análisis) se base en ingeniería inversa (como definido en el Artículo 23.3 del Reglamento Técnico) de cualquier LTC de otro Competidor. Sin embargo, cualquier LTC clasificado como 'Partes enumeradas' según el Apéndice 6 del Reglamento Deportivo de 2019 o 2020, que fue utilizado por un Competidor durante un Evento del Campeonato de 2019 o durante el primer Evento completado del Campeonato de 2020, se considerará diseñado por el Competidor a los efectos de este Artículo independientemente de su origen, y el Competidor puede, por lo tanto, utilizar este LTC o desarrollarlo sujeto a las restricciones establecidas en el Artículo 22.3 del Reglamento Técnico 2021.

    Si la marca del chasis no es la misma que la del motor, se otorgará el título al primero que siempre precederá al segundo en el nombre del automóvil.

    21) REQUISITOS GENERALES DE AUTOMÓVIL Y PERSONAL
    21.6
    a) Para los propósitos de este Artículo 21.6 únicamente:
    i. Un Evento Cerrado se determinará a la entera discreción de la FIA y el Titular de los Derechos Comerciales y se definirá como uno que no permite el acceso de invitados al Paddock;
    ii. Un Evento Abierto se determinará a la entera discreción de la FIA y el Titular de los Derechos Comerciales y se definirá como uno que permita el acceso de invitados al Paddock.
    b) Desde el inicio de un Evento Cerrado hasta la declaración de la clasificación oficial de la carrera, cada Competidor no podrá tener más de un total de 90 miembros del personal, incluido el personal en formación, dentro de los límites del circuito. No más de 60 de estos miembros del personal del equipo que se encuentren dentro de los límites del circuito podrán estar asociados de alguna manera con la operación de los autos.

    c) Desde el inicio de un Evento Abierto hasta dos horas después del inicio de la carrera, cada Competidor no podrá tener más de un total de 60 miembros del personal del equipo que estén asociados de alguna manera con la operación de los autos dentro de los límites del circuito. . Sin embargo, durante el período que comienza 45 minutos antes del inicio de la primera vuelta de formación hasta 15 minutos después del inicio programado de la carrera, el número de dicho personal operativo es ilimitado.

    d) Para evitar dudas, el personal cuyas funciones estén únicamente relacionadas con la hospitalidad, las autocaravanas del equipo, los patrocinadores, el marketing, las relaciones públicas, la seguridad o la conducción de camiones hacia o desde el Evento no se consideran personal operativo.

    e) Además de los 60 miembros del personal descritos en los Artículos 21.6 b) yc), a cada Competidor se le permitirán seis excepciones individuales durante un Campeonato para personal en entrenamiento, sin embargo, ningún aprendiz individual puede asistir a más de dos Eventos en esta capacidad.

    f) Se debe enviar a la FIA una lista de todo el personal operativo, exento, en entrenamiento y de una sola carrera antes de cada Evento utilizando la plantilla oficial que se puede encontrar en el Apéndice de este Reglamento Deportivo.

    21.8
    Todos los Competidores deben observar un período de parada de catorce (14) días consecutivos durante los meses de julio y / o agosto. Si dos Eventos consecutivos durante este período están separados por solo diecisiete días, se debe observar un período de apagado de trece días consecutivos. En cualquier caso, los competidores deben notificar a la FIA de su período de cierre previsto dentro de los 30 días posteriores al inicio del Campeonato.
    Durante el período de cierre, ningún Competidor o afiliado de un Competidor puede llevar a cabo o instruir a un proveedor externo para que lleve a cabo cualquiera de las siguientes actividades para o en nombre del Competidor:
    a) Explotación o uso de cualquier túnel de viento, salvo lo específicamente permitido por el artículo 21.9.
    b) Operación o uso de cualquier recurso informático para Simulaciones de CFD, excepto según lo específicamente permitido por el artículo 21.9.
    c) Producción o desarrollo de piezas para túneles de viento, piezas de automóviles, piezas de prueba o herramientas.
    d) Subconjunto de autopartes o ensamblaje de autos.
    e) Cualquier actividad laboral por parte de cualquier empleado, consultor o subcontratista que participe en el diseño, desarrollo o producción (excluyendo cualquier actividad laboral que se lleve a cabo en la pista de carreras en preparación para el Evento inmediatamente después del período de cierre).
    Cada Competidor debe notificar a sus proveedores las fechas de su período de cierre y no debe celebrar ningún acuerdo o arreglo con la intención de eludir la prohibición de las actividades anteriores.

    21.9
    Durante el período de cierre, las siguientes actividades no se considerarán un incumplimiento de lo anterior:
    a) Reparaciones realizadas con el acuerdo de la FIA a un automóvil gravemente dañado durante el Evento anterior al período de parada.

    b) El montaje y mantenimiento de coches de exhibición en funcionamiento o estáticos, ninguno de los cuales puede implicar la producción, montaje o mantenimiento de piezas de automóviles actuales.

    c) La operación y uso de cualquier túnel de viento, siempre que se lleve a cabo para proyectos sin relación directa con la Fórmula Uno, para o en nombre de un Competidor que en ese momento no se encuentre dentro del período de parada o para fines de mantenimiento o modificaciones de la instalación (con exclusión de cualquier actividad definida como Pruebas restringidas en túnel de viento en el Apéndice 8 del Reglamento deportivo).

    d) El funcionamiento y uso de cualquier computadora para simulaciones CFD siempre que se esté llevando a cabo para proyectos sin relación directa con la Fórmula Uno, o para o en nombre de un competidor que no se encuentre en ese momento dentro de su propio período de cierre o para el fines de actualización o mantenimiento del sistema o software (pero no para actividades que puedan considerarse como desarrollo metodológico o se definan como Simulaciones CFD restringidas en el Apéndice 8 del Reglamento Deportivo).

    e) Cualquier actividad cuyo único propósito sea apoyar proyectos ajenos a la Fórmula Uno, sujeto a la aprobación por escrito de la FIA.

    24) SUMINISTRO DE NEUMÁTICOS EN EL CAMPEONATO Y LIMITACIÓN DE NEUMÁTICOS DURANTE EL EVENTO
    24.2
    Cantidad, selección y especificación de neumáticos durante un Evento:
    a) Con excepción de los Artículos 24.1 (b), 24.4 (e) y 24.4 (f), ningún conductor puede usar más de trece juegos de neumáticos para clima seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos para clima húmedo durante un Evento. . Se considerará que un juego completo de neumáticos comprende dos neumáticos delanteros y dos traseros, todos los cuales deben ser de la misma especificación y según lo asignado por la FIA, sin embargo, los juegos de la misma especificación pueden mezclarse después de la sesión de práctica de calificación.

    b) A menos que la FIA determine lo contrario y con el acuerdo del Proveedor, no menos de dos semanas antes de cada Evento, la FIA proporcionará a todos los Competidores la siguiente información relevante para el Evento en cuestión:
    i. Qué especificaciones de neumáticos pondrá a disposición el Proveedor.
    ii. Las especificaciones obligatorias de los neumáticos de carrera para clima seco (hasta dos).
    iii. La especificación obligatoria de neumáticos Q3 para clima seco (que siempre será la más suave de las tres especificaciones).
    A menos que la FIA determine lo contrario y con el acuerdo del Proveedor, a cada Piloto se le asignará la siguiente especificación de neumáticos para clima seco en cada Evento:
    A. Dos juegos de neumáticos rígidos.
    B. Tres juegos de neumáticos de especificación media.
    C. Ocho juegos de la especificación blanda de neumáticos.

    c) Una vez que se hayan realizado las selecciones anteriores, el Delegado Técnico de la FIA asignará juegos de neumáticos a cada piloto de entre el stock de neumáticos que el Proveedor pone a disposición para el Evento.

    24.4
    Uso de neumáticos:

    La devolución oficial de neumáticos se realizará de forma electrónica de acuerdo con el procedimiento descrito en el Apéndice de este Reglamento Deportivo.

    Cualquier juego de neumáticos devuelto electrónicamente también debe devolverse físicamente al Proveedor antes del inicio de la siguiente sesión.
    a) Todos los neumáticos deben operarse de acuerdo con las prescripciones emitidas antes de cada Evento por la FIA y los procedimientos establecidos en el Apéndice de este Reglamento Deportivo.

    b) Los únicos juegos de neumáticos que pueden usarse durante un Evento son los definidos en el Artículo 24.2 (a).
    Cualquier piloto que utilice un juego de neumáticos de diferentes especificaciones o neumáticos que no le hayan sido asignados durante la carrera no podrá cruzar la Línea en la pista más de dos veces antes de regresar a boxes y cambiarlos por un juego de neumáticos de la misma especificación. Se impondrá una penalización bajo el Artículo 38.3 (d) a cualquier conductor que no cambie los neumáticos como se especifica arriba. Para evitar dudas, no se considerará un juego de neumáticos de especificaciones diferentes al evaluar el número de especificaciones utilizadas durante la carrera.

    c) Los neumáticos solo se considerarán utilizados una vez que el transpondedor de cronometraje del coche haya demostrado que ha abandonado el pit lane.

    d) Si se utiliza un conductor adicional (ver Artículo 26.1 (b)), debe utilizar los neumáticos asignados al conductor designado que reemplazó.

    e) Si se pone a disposición una especificación adicional de neumático para clima seco de acuerdo con el Artículo 24.1 (b), se asignarán dos juegos de estos neumáticos a cada conductor para su uso durante P1 y P2. Estos neumáticos deben devolverse electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P2.

    f) Si P1 o P2 se declaran mojado, se pondrá a disposición de cualquier piloto que haya usado un juego de neumáticos intermedios durante cualquiera de las sesiones, un juego adicional de neumáticos intermedios. En tales circunstancias, un juego de neumáticos intermedios usados ​​debe devolverse electrónicamente antes del inicio de la sesión de práctica de calificación.
    Si ni P1 ni P2 se declaran mojado, pero la FIA considera que la probabilidad de que P3 sea mojado es alta, se pondrá a disposición de todos los pilotos un juego adicional de neumáticos intermedios. En tales circunstancias, un juego de neumáticos intermedios debe devolverse electrónicamente antes del inicio de la sesión de práctica de calificación.

    g) De los trece (13) juegos de neumáticos para clima seco asignados a cada conductor según el Artículo 24.2 (c):
    i) Un (1) juego de la especificación obligatoria de neumáticos Q3 no se puede usar ni devolver antes de Q3 y, para los autos que calificaron para Q3, un juego de la misma especificación debe devolverse electrónicamente a más tardar tres horas y media después al final de Q3.

    ii) Dos (2) juegos de especificaciones de carrera obligatorias no se pueden devolver antes de la carrera. Para evitar dudas, si hay dos especificaciones de neumáticos de carrera obligatorias, no se puede devolver un juego de cada especificación antes de la carrera.
    De los diez conjuntos restantes:

    iii) Un (1) conjunto, que cada Competidor debe nominar antes del inicio de P1 (o puede volver a nominar con el consentimiento del Delegado Técnico), solo podrá ser utilizado durante los primeros 40 minutos de la sesión. Si la sesión se detiene durante los primeros 40 minutos, la duración de la suspensión se agregará al límite de 40 minutos. Si P1 se declara mojado antes del inicio de la sesión o durante los primeros 40 minutos, el uso se extenderá por el resto de la sesión. El uso extendido de este juego de neumáticos solo estará disponible para los conductores que hayan salido del pit lane más de una vez y / o hayan cruzado la línea en la pista con neumáticos intermedios o para clima húmedo.

    iv) Un (1) juego adicional debe devolverse electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P1.

    v) Dos (2) juegos más deben devolverse electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P2, a menos que tanto P1 como P2 se declaren mojados o cancelados, en cuyo caso cada conductor puede retener uno de estos juegos, pero debe ser devuelto electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P3.

    vi) Dos (2) juegos más deben devolverse electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P3.
    h) Una vez que todos los neumáticos hayan sido devueltos electrónicamente después de P2 y la sesión de práctica de calificación, el Proveedor publicará una lista de los neumáticos que cada piloto tiene a su disposición para el resto del Evento.

    i) Antes del inicio de la sesión de práctica de calificación, los neumáticos intermedios y para clima húmedo solo se pueden usar después de que el Director de la carrera haya declarado mojada la pista, después de lo cual se pueden usar neumáticos intermedios, para clima húmedo o seco durante el resto de la carrera. La sesión.
    j) Con la excepción de los autos que deben comenzar la carrera desde el pitlane, al inicio de la carrera cada auto que calificó para la Q3 debe estar equipado con los neumáticos con los que el piloto marcó su mejor tiempo durante la Q2. Esto solo será necesario para estos autos si se usaron neumáticos para clima seco para marcar el tiempo más rápido en la Q2 y si se usan neumáticos para clima seco al comienzo de la carrera.

    Cualquiera de estos neumáticos dañados durante la Q2 será inspeccionado por el Delegado Técnico quien decidirá, a su absoluta discreción, si alguno puede ser reemplazado y, de ser así, por qué neumáticos deben ser reemplazados.

    Se impondrá una penalización según el Artículo 38.3 (d) a cualquier piloto cuyo coche no esté equipado con los neumáticos con los que marcó su mejor tiempo en la Q2 (excepto si los neumáticos dañados han sido reemplazados con la aprobación del Delegado Técnico de la FIA).

    k) A menos que haya usado neumáticos intermedios o para clima húmedo durante la carrera, cada piloto debe usar al menos dos especificaciones diferentes de neumáticos para clima seco durante la carrera, al menos una de las cuales debe ser una especificación obligatoria de neumáticos de carrera para clima seco como definido en el Artículo 24.2 (b). A menos que una carrera se suspenda y no se pueda reiniciar, el incumplimiento de este requisito resultará en la descalificación del piloto relevante de los resultados de la carrera.

    Si la carrera se suspende y no se puede reiniciar, se agregarán treinta segundos al tiempo transcurrido de cualquier piloto que no haya podido usar al menos dos especificaciones de neumáticos para clima seco.

    l) Si la vuelta de formación se inicia detrás del coche de seguridad debido a una lluvia intensa (ver Artículo 36.14 (c)), o la carrera se reanuda de acuerdo con el Artículo 42.5 (a), el uso de neumáticos para clima húmedo hasta que regrese el coche de seguridad a boxes es obligatorio.
    Se impondrá una penalización según el Artículo 38.3 (d) a cualquier piloto que no use neumáticos para clima húmedo mientras el coche de seguridad esté en la pista en esos momentos.

    29) PESAJE
    29.1
    a) Después de cualquier sesión de entrenamientos libres o durante la sesión de entrenamientos de calificación, los autos se pesarán de la siguiente manera:
    i) Cuando se le indique que lo haga, el conductor procederá directamente al garaje de la FIA y parará el motor.
    Cualquier conductor que no se detenga cuando se le pide que lo haga y luego no devuelva el automóvil al garaje de la FIA, o si se realiza algún trabajo en el automóvil antes de que se devuelva al garaje de la FIA, será referido a los comisarios.

    ii) Cada piloto debe ser pesado por el Delegado Técnico al final de la última parte de la sesión de práctica de calificación en la que participó.

    iii) Al final de la sesión de entrenamientos de calificación se pesarán todos los autos que participaron en la Q3. Si un conductor desea dejar su automóvil antes de pesarlo, deberá pedir al Delegado Técnico que lo pese para que este peso se sume al del automóvil.

    iv) Si un automóvil se detiene en el circuito durante la sesión de práctica de calificación y el piloto abandona el automóvil, debe dirigirse al garaje de la FIA inmediatamente al regresar al pit lane para poder establecer su peso.
    b) Después de la carrera se podrá pesar cualquier auto clasificado. Si un conductor desea dejar su automóvil antes de pesarlo, deberá pedir al Delegado Técnico que lo pese para que este peso se sume al del automóvil.

    c) El automóvil en cuestión puede ser descalificado si su peso es menor que el especificado en el Artículo 4.1 del Reglamento Técnico cuando se pesa en a) o b) anteriores, salvo cuando la deficiencia de peso se deba a la pérdida accidental de un componente del automóvil.

    d) Ninguna sustancia puede ser agregada, colocada o removida de un auto después de que haya sido seleccionado para pesar o haya terminado la carrera o durante el procedimiento de pesaje. (Excepto por un escrutador cuando actúe en su capacidad oficial).

    36) PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE
    36.1
    40 minutos antes del inicio de la vuelta de formación, se abrirá la salida de boxes y todos los coches, incluidos los que estén obligados a iniciar la carrera desde el pit lane, podrán abandonar el pit lane para cubrir una vuelta de reconocimiento. Si algún conductor desea cubrir más de una vuelta de reconocimiento, debe hacerlo conduciendo por el carril de boxes a una velocidad muy reducida entre cada una de las vueltas. Si un conductor se detiene en su boxes entre vueltas de reconocimiento, el coche solo puede volver a unirse a la pista si lo conducen desde el garaje del conductor y no desde su posición de parada en boxes.

    Al final de estas vueltas, todos los coches que empiecen la carrera desde la parrilla deben detenerse en la parrilla en el orden de salida con el motor parado.
    Todos los conductores que vayan a la salida de boxes en este momento deben hacerlo a velocidad constante y con aceleración constante. Esto se aplica a todo el pit lane, ya sea que un piloto vaya a la salida de boxes desde su garaje o recorra el pit lane entre vueltas de reconocimiento.

    Cualquier coche que no complete una vuelta de reconocimiento y llegue a la parrilla por sus propios medios no podrá comenzar la carrera desde la parrilla.
    Una vez que se abre la salida de boxes, no se permiten más de cuarenta y dos (42) miembros del personal del equipo por cada Competidor en la parrilla.

    36.4
    Cuando se muestre la señal de los cinco (5) minutos, todos los autos en la parrilla deben:
    a) tener sus ruedas instaladas; y

    b) las mantas para neumáticos también deben desconectarse de cualquier fuente de alimentación en este momento y no deben volver a conectarse durante el procedimiento de inicio, a menos que se muestre la señal de inicio retardado; y

    c) El personal del equipo y los carros de equipos deben comenzar a salir de la parrilla.

    Se impondrá una penalización en virtud del Artículo 38.3 (d) a cualquier conductor cuyo automóvil no tenga todas las ruedas completamente ajustadas y / o las cubiertas de los neumáticos desconectadas a la señal de los cinco (5) minutos.

    Después de esta señal, las ruedas solo se pueden quitar en el pit lane.

    36.5
    Cuando se muestra la señal de los tres (3) minutos, no se permiten más de dieciséis miembros del personal de cada Competidor en la parrilla.


    42) REANUDACIÓN DE CARRERA
    42.3
    Cuando se muestre la señal de cinco (5) minutos, todos los autos deben tener sus ruedas instaladas. Las mantas para neumáticos también deben desconectarse de cualquier fuente de alimentación en este momento y no deben volver a conectarse durante el procedimiento de inicio, a menos que se muestre la señal de inicio retardado.

    Después de esta señal, las ruedas solo se pueden quitar si el automóvil se ha sacado del carril rápido o durante una suspensión de carrera adicional.
    Se impondrá una penalización según el Artículo 38.3 (d) a cualquier conductor cuyo automóvil no tenga todas sus ruedas completamente instaladas en la señal de cinco (5) minutos o se le haya cambiado alguna de sus ruedas antes de abandonar el pit lane después de que la carrera haya terminado reanudó.

    42.4
    En el punto de dos (2) minutos, todos los autos entre el auto de seguridad y el líder, además de los autos que habían sido doblados por el líder en el momento en que se suspendió la carrera, podrán abandonar el pit lane y completar un vuelta más adelante, sin adelantar, entrando al pit lane y luego uniéndose a la línea de autos detrás del auto de seguridad.

    42.8
    La carrera se reanudará detrás del coche de seguridad cuando las luces verdes estén encendidas y el coche de seguridad abandone el pit lane. Los conductores deben seguir el coche de seguridad a no más de diez coches de distancia.


    APÉNDICE 3
    CEREMONIA DE PODIO
    En cada Evento Cerrado como se define en el Artículo 21.6 del Reglamento Deportivo, el procedimiento para la Ceremonia del Podio se detallará en las Notas del Evento emitidas por el Director de Carrera.

    En cada Evento Abierto según se define en el Artículo 21.6 del Reglamento Deportivo, el procedimiento para la Ceremonia del Podio se detalla a continuación.


    APÉNDICE 7
    CUOTAS DE INSCRIPCIÓN AL CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA UNO DE LA FIA 2021
    i) El ganador del Campeonato Mundial de Constructores 2020 deberá pagar una tarifa básica de US $ 569,3081 más US $ 6,8301 por cada punto ganado en el Campeonato Mundial de Constructores 2020.
    ii) Todos los demás Competidores deberán pagar una tarifa básica de US $ 569,3081 más US $ 5,6911 por cada punto que el Competidor gane en el Campeonato Mundial de Constructores 2020.
    En ambos casos, la tasa básica vence en el momento de la solicitud y el resto antes del 10 de diciembre del año anterior al año al que se refiere esta solicitud.
    1 Indexado por el IPC de EE. UU. (2,3%)



    APÉNDICE 9A
    PERÍMETRO DE SUMINISTRO DE UNIDAD DE POTENCIA
    Nº Lista de funciones de PU / sistemas / componentes / equipo / servicios
    Propuesta FIA Límite Financiero
    1
    Todos los subconjuntos del motor sellados de acuerdo con el artículo 23 del Reglamento deportivo (por ejemplo, componentes del motor dentro de las tapas de levas, culatas, cárter, cualquier caja de cambios).
    INCLUIDO
    2
    Componentes de carga de presión de PU (por ejemplo, compresor de entrada a salida incluida la rueda; turbina de entrada a la salida incluida la rueda; eje, cojinetes y carcasas).
    INCLUIDO
    3
    Válvula de descarga, válvula Pop-off o similar.
    INCLUIDO
    4
    PU Sistema de entrada de aire del motor desde la entrada del plenum hasta la culata (p. Ej., Plenum, trompetas, aceleradores).
    INCLUIDO
    5
    Sistema de escape del motor (excluyendo sujecciones y sellos).
    EXCLUIDO
    6
    Componentes del sistema de combustible montados en PU: (por ejemplo, manguera de combustible de alta presión, riel de combustible, inyectores de combustible, acumuladores).
    INCLUIDO
    7
    Componentes eléctricos montados en PU (por ejemplo, mazo de cables dentro del volumen legal, sensores, actuadores, bobinas de encendido, alternador, bujías).
    INCLUIDO
    8
    Todas las bombas de refrigerante de PU, bombas de aceite, bombas de barrido, separadores de aire de aceite y bombas de alta presión de combustible (que suministran más de 10 bar) incluyendo cualquiera de los siguientes componentes asociados: motores, actuadores, filtros, soportes, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas , cables, sellos de aceite o aire. Todos los tubos o mangueras entre componentes del PU que no estén descritos en la línea 28.
    No incluye bombas hidráulicas ni piezas ERS descritas en la línea 9.
    INCLUIDO
    9
    Bombas de enfriamiento (y motores asociados, actuadores, filtros asociados, soportes, soporte, tornillos, tuercas, clavijas, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aceite o aire) parcial o totalmente para componentes ERS no incluidos obligatoriamente en el volumen de legalidad de PU.
    INCLUIDO
    10
    Tanque principal de aceite de PU, tanques de recogida y cualquier sistema de ventilación conectado a ellos y filtros, soportes, soporte, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aire o aceite asociados con la excepción de las partes descritas en la línea 11 .
    INCLUIDO
    11
    Cualquier sistema de ventilación que conduzca entre el PU y el orificio al que se refiere el Artículo 5.1.13 del Reglamento Técnico.
    INCLUIDO
    12
    MGU-K excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje.
    INCLUIDO
    13
    Componentes de transmisión de potencia mecánica MGU-K y accesorios de montaje.
    INCLUIDO
    14
    MGU-H excluyendo componentes mecánicos de transmisión de potencia y accesorios de montaje.
    INCLUIDO
    15
    Componentes de transmisión de potencia mecánica MGU-H y accesorios de montaje.
    INCLUIDO
    16
    Piezas ES definidas en el artículo 5.4.3 del Reglamento Técnico.
    INCLUIDO
    17
    ES excluidas las partes definidas en el artículo 5.4.3 del Reglamento Técnico.
    INCLUIDO
    18
    Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-K.
    INCLUIDO
    19
    Cableado entre cualquier ECU y fases de MGU-H.
    INCLUIDO
    20
    Cableado entre ECU y ES.
    INCLUIDO
    21
    PU-CE excluyendo soportes, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados.
    INCLUIDO
    22
    Soportes, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados a las piezas enumeradas en la línea 20.
    INCLUIDO
    23
    ECU estándar de la FIA.
    EXCLUIDO
    24
    Cualquier actuador necesario para que la PU funcione en todo momento (excepto exclusiones específicas).
    INCLUIDO
    25
    Admisión por delante de la entrada del compresor hasta el filtro de aire inclusive.
    EXCLUIDO
    26
    Escudos térmicos y accesorios de montaje asociados.
    EXCLUIDO
    27
    Acumuladores del sistema de agua.
    EXCLUIDO
    28
    Intercambiadores de calor y sus accesorios asociados (incluidos, entre otros, tubos, mangueras, soportes, soportes y sujetadores).
    EXCLUIDO
    29
    Sistema hidráulico (por ejemplo, bombas, acumuladores, colectores, servoválvulas, solenoides, actuadores) distintos de las servoválvulas y actuadores para control de PU.
    EXCLUIDO
    30
    Servoválvula (s) y actuador (es) del sistema hidráulico para control de PU.
    INCLUIDO
    31
    Bombas de alimentación de combustible que suministran menos de 10 bares y sus accesorios asociados (incluidos, entre otros, tubos, mangueras, soportes, soportes y sujetadores).
    EXCLUIDO
    32
    Cualquier equipo auxiliar asociado con el sistema de válvulas de aire PU como mangueras, reguladores, depósitos o compresores.
    EXCLUIDO
    33
    Escape más allá de la salida de la turbina y la salida WG y soportes asociados, soporte, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables.
    EXCLUIDO
    34
    Espárragos utilizados para montar PU al chasis o caja de cambios
    EXCLUIDO
    35
    Volante.
    INCLUIDO
    36
    Embrague y sistema de accionamiento del embrague entre el PU y la caja de cambios.
    EXCLUIDO
    37
    Gasolina.
    EXCLUIDO
    38
    Aceite del mtor.
    EXCLUIDO
    39
    40
    41
    42
    Líquidos distintos de la gasolina y el aceite del motor.
    EXCLUIDO
    40
    Lastre montado en PU hasta 2 kg. Esto está permitido (sujeto al Artículo 4.4 de las Regulaciones Técnicas de F1) pero cualquier exceso de 2 kg será eliminado antes de medir el peso de PU.
    INCLUIDO
    41
    Lastre montado en PU excedente de 2 kg.
    EXCLUIDO
    42
    Mazos de cables que normalmente no forman parte de una unidad de potencia.
    EXCLUIDO
    A
    PU y repuestos para todas las pruebas del Campeonato más 5000 km de prueba.
    Número mínimo de PU por Competidor ha de ser (número de PU por piloto por Campeonato de acuerdo con el Reglamento Deportivo) x 2 + Número de unidades necesarias para alcanzar los 5000 km de pruebas.
    Los PU adicionales o repuestos necesarios para reemplazar las unidades fuera de servicio debido a daños por accidente u otra causa inducida por el competidor estarán fuera del perímetro de suministro y incurrirán en cargos adicionales.
    INCLUIDO
    B
    Unidades de potencia del evento de demostración.
    EXCLUIDO
    C
    Transporte de unidades de potencia y equipos de apoyo desde la fábrica del fabricante hasta el evento.
    EXCLUIDO
    D
    Personal de apoyo a la unidad de potencia (5 personas) en pruebas y eventos de carrera.
    INCLUIDO
    E
    Viajes, alojamiento y gastos razonables para el personal de apoyo.
    EXCLUIDO
    F
    Cantidad de combustible y aceite especificados por el fabricante.
    EXCLUIDO
    G
    Equipo de garaje definido como obligatorio por el fabricante (por ejemplo, gestión de baterías).
    INCLUIDO
    H
    Equipamiento informático de garaje, conexión a fábrica, servidores, telemetría, radio, ropa de equipo.
    EXCLUIDO
    I
    Prueba Dyno de los componentes de la instalación (Y horas o km).
    EXCLUIDO
    Buscando la imperfección perfecta...

  4. #4
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    REGLAMENTO FINANCIERO DE FÓRMULA 1 AÑO 2021

    Aprobado el 30/10/2020, versión 4

    Nota:
    Siguiendo la convención usada en los Reglamentos Técnicos y Reglamentos Deportivos, todo este Reglamento Financiero debería de estar escrito en color magenta, puesto que se trata de su primera aplicación, pero no es así en aras a la mejor legibilidad y comprensión.

    Tampoco se especifica todo el reglamento al completo, ya que es farragoso y complicado, solo se mencionan los tres primeros epígrafes, en los que se describe lo primordial.


    1. PRINCIPIOS GENERALES

    Alcance

    1.1
    Este Reglamento Financiero entrará en vigor el 1 de enero de 2021. Forma parte de los términos y condiciones de participación en el Campeonato. Cada equipo de F1 que participa en el Campeonato acepta estar sujeto y se compromete a cumplir con este Reglamento Financiero.

    Objetivos
    1.2
    Este Reglamento Financiero introduce un límite de costos que limita ciertos costos en los que puede incurrir un equipo de F1 o en su nombre en cada período de informe anual completo. , dejando a ese equipo de F1 libre para decidir cómo asignar los recursos dentro de ese límite de costos.

    1.3
    Este Reglamento Financiero está diseñado para lograr los siguientes objetivos (los "Objetivos") :
    (a) promover el equilibrio competitivo del Campeonato;
    (b) promover la equidad deportiva del Campeonato; y
    (c) asegurar el equilibrio a largo plazo la estabilidad financiera y la sostenibilidad de los equipos de F1, al tiempo que se preserva la tecnología única y el desafío de ingeniería de la Fórmula 1.

    1.4
    Estas Regulaciones Financieras serán interpretadas y aplicadas por la Administración de Límites de Costos, el Panel de Adjudicación de Límites de Costos y la ICA de una manera consistente que trate a todos los Equipos de F1 por igual y que alcance los Objetivos.

    1.5
    La versión definitiva de este Reglamento Financiero es la versión en inglés, que se utilizará en caso de que surja alguna controversia en cuanto a su interpretación. Las palabras y frases definidas en este Reglamento Financiero (indicadas con letras mayúsculas iniciales) tienen el significado que se indica en el Apéndice de este Reglamento Financiero, a menos que se defina lo contrario en el cuerpo de este Reglamento Financiero. A menos que se especifique lo contrario, las referencias a los "Artículos" se refieren a artículos de estos Reglamento Financiero, las referencias a "podrá" significarán a la entera discreción de dicha persona o entidad (según lo requiera el contexto), y cualquier frase introducida por los términos "incluyendo", "incluir", "en particular" o cualquier expresión similar se interpretará como ilustrativo y no como limitante del sentido de las palabras que preceden a esos términos.

    1.6
    Si un tribunal o autoridad de jurisdicción competente determina que alguna parte de este Reglamento financiero es ilegal, inválida o inaplicable, se considerará que esa parte no forma parte de este Reglamento Financiero, y la legalidad, validez o exigibilidad de el resto de este Reglamento Financiero no se verá afectado.

    1.7
    La Administración del Límite de Costos revisará periódicamente este Reglamento Financiero. Este Reglamento Financiero puede ser enmendado y / o complementado por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA de vez en cuando.

    Rendición de cuentas

    1.8
    Cada equipo de F1 debe asegurarse de que todo el personal conozca:
    (a) los objetivos, el contenido y el contenido de este Reglamento financiero; y
    (b) que el equipo de F1 está sujeto a este reglamento financiero.

    1.9
    Cada equipo de F1 debe asegurarse de que todo el personal relevante esté debidamente informado y capacitado con respecto a las formas en que sus áreas de responsabilidad pueden afectar el cumplimiento del equipo de F1 con este reglamento financiero.

    1.10
    Cada equipo de F1 debe asegurarse de que la política de ética y cumplimiento de la FIA vigente en cada momento con respecto a este Reglamento financiero se comunique claramente a todo el personal.

    2. OBLIGACIONES DEL EQUIPO F1
    2.1
    Cada equipo de F1 debe:
    (a) demostrar su cumplimiento continuo con el límite de costos mediante la presentación de la documentación de informe con respecto a su grupo informante a la administración de límite de costo antes de la fecha límite de informe con respecto a cada período de informe y proporcionando cualquier información adicional solicitada de vez en cuando tiempo por la Administración de límites de costos;
    (b) cooperar plenamente y de manera oportuna con la Administración de límites de costos en el ejercicio de su función reguladora, incluida cualquier investigación realizada por o en nombre de la Administración de límites de costos de conformidad con estos Reglamentos financieros;
    (c) proporcionar cualquier información y documentación solicitada por o en nombre de la Administración de límites de costos relevante para cualquier caso real, potencial o presunto de incumplimiento de este Reglamento Financiero; y
    (d) ejecutar fielmente sus obligaciones en virtud de este Reglamento Financiero y actuar en todo momento en un espíritu de buena fe y cooperación.

    2.2
    Un equipo de F1 debe:
    (a) determinar e informar los costos relevantes contra el límite de costos en la moneda de presentación del equipo de F1; y
    (b) no tener Costos Relevantes que excedan el Límite de Costos en el Período de Informe del Año Completo aplicable.

    Límite de costes
    2.3
    El monto del "límite de costos" será el siguiente, en cada caso ajustado (si corresponde) para la indexación:
    (a) en el período de informe anual completo que finaliza el 31 de diciembre de 2021:
    (i) en el caso de que se realicen 21 competencias en ese Período de Informe de Año Completo, 145.000.000 de dólares estadounidenses; o
    (ii) en el caso de que se lleven a cabo menos de 21 Competiciones en ese Período de Informe de Año Completo, 145.000.000 dólares estadounidenses, disminuidos por una cantidad equivalente a 1.200.000 dólares estadounidenses multiplicada por “X”, donde “X” es igual a 21 menos número de competencias que se llevan a cabo en ese período de informe anual completo; o
    (iii) en el caso de que se realicen más de 21 Concursos en ese Período de Informe de Año Completo, $ 145,000,000, incrementados por un monto equivalente a $ 1,200,000 multiplicado por “X”, donde “X” es igual al número de las Competencias que tienen lugar en ese Período de notificación de año completo menos 21;
    (b) en el Período de notificación de año completo que finaliza el 31 de diciembre de 2022:
    (i) en el caso de que se realicen 21 Competencias en ese Período de notificación de año completo, 140.000.000 dólares estadounidenses; o
    (ii) en el caso de que se lleven a cabo menos de 21 Competencias en ese Período de Informe de Año Completo, 140.000.000 dólares estadounidenses, disminuidos por un monto equivalente a 1.200.000 dólares estadounidenses multiplicado por “X”, donde “X” es igual a 21 menos el número de competencias que se llevan a cabo en ese período de informe anual completo; o
    (iii) en el caso de que se realicen más de 21 Competiciones en ese Período de Informe de Año Completo, 140.000.000 dólares estadounidenses, incrementados por un monto equivalente a 1.200.000 dólares estadounidenses multiplicado por “X”, donde “X” es igual al número de Competiciones que tengan lugar en ese Período de informe de año completo menos 21;
    (c) en el Período de informe de año completo que finaliza el 31 de diciembre de 2023 y en cada Período de informe de año completo subsiguiente:
    (i) en el caso de que se realicen 21 Competiciones en ese Informe de año completo Periodo, 135.000.000 dólares estadounidenses; o
    (ii) en el caso de que se realicen menos de 21 Competiciones en ese Período de Informe de Año Completo, 135,000,000 dólares estadounidenses, disminuidos por una cantidad equivalente a 1,200,000 dólares estadounidenses multiplicado por "X", donde "X" es igual a 21 menos el número de las competiciones que se llevan a cabo en ese período de informe anual completo; o
    (iii) en el caso de que se lleven a cabo más de 21 Competiciones en ese Período de Informe de Año Completo, 135.000.000 dólares estadounidenses, incrementado por un monto equivalente a 1.200.000 dólares estadounidenses multiplicado por "X", donde "X" es igual al número de Competición que se realiza Período de informe de año completo menos 21;

    Siempre que cualquier Competición en un Período de informe de año completo, se cancele a menos de tres meses antes de la fecha de inicio propuesta de esa Competición (o, cuando corresponda, cualquier fecha reprogramada), se considerará que dicha Competición ha tenido lugar en el Período de Informe de Año Completo aplicable a los efectos de los Artículos 2.3 (a) a 2.3 (c).

    2.4
    Cuando un equipo de F1 tiene una moneda de presentación diferente al dólar estadounidense, el límite de costo para ese equipo de F1 se convertirá de dólares estadounidenses a la moneda de presentación de ese equipo de F1 a la tasa inicial aplicable. Con fines ilustrativos, el monto del límite de costos en las monedas de presentación seleccionadas para el período de informe anual completo que finaliza el 31 de diciembre de 2021, como se indica en el artículo 2.3 (a) (asumiendo 21 concursos e indexación de cero) es el siguiente:
    Moneda de presentación
    Dólares USA (‘000)
    Libras Esterlinas (‘000)
    Euros (‘000)
    Francos Suizos (‘000)
    145,000
    114,254
    132,034
    144,422

    Grupo de informes
    2.5
    A los efectos de informar sobre los costos totales del grupo informante, el grupo informante de un equipo F1 incluirá al equipo F1 junto con, cuando el equipo F1 haya incurrido en menos del 95% de los costos de las actividades F1 realizadas por o en nombre del F1 Team en el Periodo de informe, las entidades adicionales dentro de la Estructura de grupo legal del F1 Team que se determinen de conformidad con el Artículo 2.6.

    2.6
    Las entidades adicionales que se incluirán dentro del Grupo Informante cuando un Equipo F1 haya incurrido en menos del 95% de los costos de las Actividades F1 realizadas por o en nombre de ese Equipo F1 en el Período de Informe será la entidad (distinta de la F1 Equipo) dentro de la Estructura de Grupo Legal del Equipo de F1 que incurrió en la mayor cantidad de costos de las Actividades de F1 realizadas por o en nombre del Equipo de F1 en el Período de Informe, seguidas (en la medida requerida) por la entidad dentro del Grupo Legal del Equipo de F1 Estructura que incurrió en la siguiente mayor cantidad de dichos costos, y así sucesivamente, hasta que las entidades incluidas dentro del Grupo Informante hayan incurrido, en total, en el 95% o más de los costos de las Actividades F1 realizadas por o en nombre del Equipo F1 en el período de informe.

    2.7
    Además de las entidades incluidas en el Grupo Informante de conformidad con los Artículos 2.5 y 2.6, un Equipo F1 puede optar por incluir entidades adicionales en su Grupo Informante dentro de su Estructura de Grupo Legal que hayan incurrido en costos de Actividades F1 emprendidas en nombre de la F1. Equipo en el período del informe.

    2.8
    Para los propósitos de los Artículos 2.5 a 2.7 (inclusive), el cálculo de los costos de las Actividades F1 realizadas por o en nombre del Equipo F1 en el Período de Informe:
    (a) no incluirá los costos financieros y los costos directamente atribuibles a las actividades de marketing;
    (b) se hará habiendo ajustado cualquier monto en relación con las Actividades F1 recargadas de un miembro de la Estructura del Grupo Legal del Equipo F1 a otro.

    2.9
    No se incluirá ninguna entidad en el grupo informante de más de un equipo de F1. Si, a excepción de las disposiciones de este Artículo 2.9, una entidad fuera incluida en el Grupo Informante de más de un Equipo F1 de conformidad con las disposiciones de los Artículos 2.5 al 2.8 (inclusive), entonces esa entidad solo se incluirá en el Grupo Informante. del Equipo F1 respecto del cual incurre en la mayor cantidad de costos de las Actividades F1, excluidos los costos financieros y los costos directamente atribuibles a las actividades de marketing.

    2.10
    En el cálculo de Costos Relevantes, los costos de cualquier Actividad F1 incurrida por entidades dentro de la Estructura del Grupo Legal del Equipo F1 pero fuera de su Grupo Reportante, que no sean Costos Financieros y costos directamente Atribuibles a las Actividades de Mercadeo emprendidas por dicha entidad, deben:
    (a) recargado al valor razonable para una entidad del grupo informante y, por lo tanto, incluido dentro de los costos totales del grupo informante; o
    (b) incluidos en Costos Relevantes a Valor Razonable mediante un Ajuste a los Costos Totales del Grupo Informante, como una Transacción entre Partes Relacionadas de conformidad con el Artículo 4.1 (a)(i).

    2.11
    El Equipo F1 debe solicitar aclaraciones a la Administración de límites de costos si no está seguro de si una entidad debe incluirse en su Grupo de informes.

    3. EXCLUSIONES
    3.1
    Al calcular los costos relevantes, se deben excluir los siguientes costos y montos dentro de los costos totales del grupo informante ("costos excluidos"):
    (a) Todos los costos directamente atribuibles a las actividades de marketing;

    (b) Todos los costos de Contraprestación proporcionados a un Piloto de F1, o a una Parte conectada de ese Piloto de F1, a cambio de que ese Piloto de F1 proporcione los servicios de un Piloto de F1 al equipo de F1 o en beneficio del mismo, junto con todos los viajes. y gastos de alojamiento con respecto a cada piloto de F1;

    (c) Todos los costos de Contraprestación proporcionados a Otro Piloto de Carreras, oa una Parte Conectada de ese Otro Piloto de Carreras, a cambio de que ese Otro Piloto de Carreras proporcione los servicios de Otro Piloto de Carreras ao en beneficio del Equipo de F1, junto con todos los gastos de viaje y alojamiento de cada otro piloto de carreras;

    (d) Todos los costos de Contraprestación proporcionados a las tres personas (que no sean cualquier persona respecto de la cual todos los costos de Contraprestación estén excluidos de conformidad con cualquier otro sub-artículo de este Artículo 3.1) con respecto a quienes se haya obtenido la mayor cantidad total de Contraprestación han sido reconocidos en los Costos Totales del Grupo Informante durante el Período de Informe (las "Personas Excluidas"), oa una Parte Vinculada de cualquier Persona Excluida, en cada caso a cambio de que esa Persona Excluida preste servicios ao para el beneficio de la F1 Equipo, junto con las contribuciones a la seguridad social del empleador asociado y todos los costos de viaje y alojamiento con respecto a cada Persona Excluida;

    (e) Con respecto a las actividades patrimoniales:
    (i) todos los costos directamente atribuibles a las actividades patrimoniales; y
    (ii) si el Equipo F1 puede probar a satisfacción de la Administración de límites de costos que una parte identificable de la Contraprestación otorgada a cualquier Personal de activos patrimoniales se relaciona con Actividades de activos patrimoniales, esa parte de esos costos, junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado;
    (f) Todos los costos financieros;

    (g) Todo el impuesto sobre la renta de las sociedades;

    (h) Con respecto a las actividades no F1:
    (i) todos los costos directamente atribuibles a actividades no F1; y
    (ii) si el equipo de F1 puede probar a satisfacción de la Administración de límites de costos que una parte identificable de los siguientes costos se relaciona con actividades que no son de F1, esa parte de esos costos:
    (A) La contraprestación proporcionada y las contribuciones de seguridad social del empleador asociado incurridas con respecto a cualquier Personal involucrado en Actividades F1 y Actividades No F1;
    (B) costos de electricidad, gas y agua incurridos en el curso de las Actividades F1 y Actividades No F1;
    (C) costos de arrendamiento con respecto a la planta y equipo utilizados en el curso de las Actividades F1 y Actividades No F1; y
    (D) costos de repuestos y consumibles, y servicios subcontratados, incurridos para el mantenimiento de un elemento de planta o equipo utilizado en el curso de Actividades F1 y Actividades no F1;
    (i) Todos los costos directamente atribuibles a las actividades de recursos humanos, actividades financieras o actividades legales;

    (j) Todos los costos de propiedad;

    (k) Todos los costos de bonificación para empleados, sujetos a un monto máximo en cualquier Período de informe anual completo del menor de:
    (i) 20% de la Retribución Fija Total del Empleado; y
    (ii) el Monto Máximo de la Bonificación Excluida, ajustado (si corresponde) por Indexación;
    más el monto de las contribuciones a la seguridad social de cualquier empleador con respecto al monto de dichos Costos de bonificación para empleados excluidos de conformidad con este Artículo 3.1 (k);
    (l) Las siguientes cantidades:
    (i) pagadero a la FIA por un Equipo de F1 en relación con su entrada y participación en el Campeonato que se lleva a cabo en el Período de Informe correspondiente; y
    (ii) pagadera a la FIA por un Equipo de F1 en relación con la Superlicencia FIA de cualquier Piloto de F1 con respecto al Campeonato que se lleva a cabo en el Período de Informe correspondiente; y
    (iii) pagadero al Titular de los Derechos Comerciales del Campeonato por un Equipo de F1 de conformidad con su aceptación como signatario de un contrato con el Titular de los Derechos Comerciales y / o la FIA en relación con la participación del Equipo de F1 en el Campeonato;
    (m) Todas las Sanciones Financieras con respecto a cualquier incumplimiento de este Reglamento Financiero;

    (n) Todos los costos de bienes y servicios dentro del Perímetro de Suministro de la Unidad de Energía para uso del Equipo de F1, hasta un monto en cualquier Período de Informe de Año Completo igual al precio máximo aplicable según lo establecido en el Reglamento Deportivo;

    (o) Todos los montos de depreciación, amortización, pérdida por deterioro y montos como resultado de la revaluación o disposición de activos tangibles e intangibles;

    (p) Todas las ganancias y pérdidas cambiarias reconocidas en resultados, ya sea que surjan de la liquidación y / o la nueva medición de partidas monetarias denominadas en una moneda extranjera, o de otro modo;

    (q) Cuando una Entidad del Grupo Sujeta a Reportar esté obligada por las leyes vigentes a pagar las contribuciones a la seguridad social del empleador, el monto por el cual dichas contribuciones obligatorias exceden el 13,8% de la Remuneración Total del Empleado;

    (r) Todos los costos de vuelo y hotel en relación con una competencia o prueba de autos actuales por parte del personal;

    (s) Todos los costos incurridos con un proveedor de unidades de potencia que sean directamente atribuibles al desarrollo, prueba y validación de un combustible y aceite alternativo para su uso con la unidad de potencia en los coches de F1 del equipo de F1;

    (t) Todos los costos directamente atribuibles al entretenimiento proporcionado para el beneficio de todos los empleados de todas las entidades del grupo informante sobre una base sustancialmente igual, sujeto a una cantidad máxima de dólares estadounidenses 1,000,000, ajustada (si corresponde) por indexación;

    (u) Todos los costos de Contraprestación proporcionados a los empleados con respecto a la licencia de maternidad, licencia de paternidad, licencia parental compartida o licencia de adopción (junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado) en cada caso de conformidad con una política formal escrita de buena fe que se aplica sustancialmente por igual a todos los empleados de todas las entidades del grupo informante;

    (v) Todos los costos de Contraprestación (junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado) proporcionados a una persona (excluyendo al Personal existente) contratado como cobertura para un empleado con licencia por enfermedad durante el período en que el empleado relevante no esté trabajando, sujeto a una cantidad máxima igual a:
    (i) la Contraprestación que se habría proporcionado al empleado correspondiente durante el mismo período si ese empleado no estuviera de licencia por enfermedad; más
    (ii) las contribuciones a la seguridad social del empleador asociadas con esa contraprestación. Para evitar dudas, una persona contratada para reemplazar a un empleado cuyos costos de Contraprestación han sido excluidos de conformidad con el Artículo 3.1 (w) no se contrata como cobertura;

    (w) Todos los costos de Contraprestación (junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado) que un Equipo F1 demuestra a satisfacción razonable de la Administración del límite de costos se han proporcionado a un empleado que ha sido formalmente colocado en licencia por enfermedad o incapacidad indefinida y está no se espera que regrese al trabajo, en la medida prevista durante el período de ausencia del empleado correspondiente;

    (x) Todos los Beneficios por terminación del empleado (junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado), incurridos en los Períodos de informe de año completo que finalizan el 31 de diciembre de 2021 y el 31 de diciembre de 2022; y

    (y) Todos los costos de contraprestación que no sean los Beneficios por terminación del empleado (junto con las contribuciones de seguridad social del empleador asociado) proporcionados a un Empleado reasignado antes de la fecha en la que se convirtió en un Empleado reasignado, sujeto a un monto total máximo de 6,000,000 de dólares estadounidenses, ajustado (si corresponde) para indexación.

    3.2
    Si un costo dentro de los costos totales del grupo informante es directamente atribuible a cualquier combinación de las siguientes actividades:
    (a) Actividades de marketing;
    (b) Actividades patrimoniales;
    (c) Actividades no F1;
    (d) Actividades de Recursos Humanos;
    (e) Actividades financieras; y
    (f) Actividades legales,

    dicho costo será un costo excluido.

    3.3
    Para los propósitos de este Artículo 3, cuando un Equipo F1 tenga una Moneda de Presentación que no sea el Dólar Estadounidense, los montos expresados en Dólares Estadounidenses se convertirán a la Moneda de Presentación de ese Equipo F1 al Tipo Inicial Aplicable.



    Continúan con :
    4. AJUSTES
    5. REQUISITOS DE INFORMACIÓN
    6. ADMINISTRACIÓN DEL LÍMITE DE COSTOS
    7. PANEL DE AJUSTE DEL LÍMITE DE COSTOS
    8. CATEGORÍAS DE INCUMPLIMIENTO
    9. SANCIONES POR INCUMPLIMIENTO
    10. IMPLEMENTACIÓN SUAVE
    11. ACUERDOS PARA NUEVOS PARTICIPANTES
    APÉNDICE DEFINICIONES E INTERPRETACIÓN
    Buscando la imperfección perfecta...

  5. #5
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    Buscando la imperfección perfecta...

  6. #6
    Pasote de hilo, como siempre, Mch. Una correción:

    Se incorpora también Yuki Tsunoda, a AlphaTauri, sustituyendo a Pierre Gasly

    Sustituye al "chico para todo" Kvyat, aunque con poner "acompañando a", tambien valdria jiji




  7. #7
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    Pasote de hilo, como siempre, Mch. Una correción:


    Sustituye al "chico para todo" Kvyat, aunque con poner "acompañando a", tambien valdria jiji [/FONT][/COLOR]


    ...

    Yorch, corregido.
    Buscando la imperfección perfecta...

  8. #8
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    Ya empezamos...

    La Fórmula 1 aplazará el GP de Australia 2021
    La primera cita de la temporada 2021 de Fórmula 1 en Australia se aplazará por la COVID-19, según ha podido saber Motorsport.com.


    Qué sorpresa ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  9. #9
    Pues ojo:

    Bahrein adelanta a Barcelona como sede de la pretemporada 2021 de F1
    El aplazamiento previsto del Gran Premio de Australia cambia los planes de la Fórmula 1, y los tres días de test de pretemporada previos al Mundial 2021 se trasladarían al Circuito de Sakhir del 12 al 14 de marzo.

  10. #10
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    El InterTercio
    (Caspítulo de riegalo de los reyes bajos), 06/01/2021)

    ... Ya conocen las noticias? ... pues nosotros les contaremos las... las...... las ante últimas (las últimas son de hace tres segundos, y las estamos leyendo).

    Del manantial de https://es.motorsport.com/f1/news

    La F1 trabaja en un plan B con Portugal e Imola
    Según la información a la que ha tenido acceso Motorsport.com, tras la salida de Vietnam del calendario, el viaje a Shanghái también corre un gran riesgo y ya se ha puesto en marcha un plan 'B' para el mes de abril, que sin el Gran Premio de China estaría sin eventos.

    Los rumores hablan de volver a incluir en el calendario dos carreras que estuvieron presentes en 2020 pero, que no lo están en el calendario 2021 y sería competir en Portimao (11 de abril) e Imola (25 de abril).




    Vuelven las carreras a las 14h: la F1 cambiará los horarios en Europa
    Motorsport.com entiende que la F1 ha propuesto a los equipos que a partir de esta temporada, las horas de inicio se adelanten a en punto, además de que la hora de inicio normal serán las 14.00 en los eventos con horario europeo.


    se hodió el comer tranquilo.
    Con lo poco que me gustan los "recortes por lo bajini"(alias undercut).


    El Red Bull F1 de 2021: solo un 60% igual que el de 2020
    C. Horner: "Yo diría que del RB16B... el 60% del coche será como el actual", explicó. "Como en todos los coches, hay una gran cantidad de transferencia de componentes para el próximo año".
    "Creo que gran parte del chasis se mantiene igual, los elementos de la suspensión obviamente se mantienen iguales, y la caja de cambios también", dijo. "Básicamente la ropa que lleva será diferente, lo cual tiene que ver obviamente con las superficies aerodinámicas".


    Si congelar es cambiar un 40%... ......

    Renault piensa que puede hacer medio coche nuevo en 2021
    “Aparte del morro, el chasis, el motor y la caja de cambios, estamos revisando la mayor parte, pero será igual para todos”
    “El cambio del suelo, aunque parece bastante pequeño e insignificante, modifica drásticamente la aerodinámica de la parte trasera del coche”, dijo Fry. “Habrá que ver quién y cómo se las arreglan para hacer frente a este cambio de la mejor manera y ver realmente cómo altera el orden de la parrilla”.

    "Supongo que McLaren podrá cambiar más que la mayoría porque, obviamente, un cambio de unidad de potencia te permite modificar la carga de otras partes del coche fuera de lo permitido por la homologación”.


    AlpineRinó , adelanta a Red Bull y cambia el 50% en condiciones de ultracongelación.
    Lo de McLaren no es congelación, es solo fresco, una leve escarcha.


    Haas explica el motivo no económico del fichaje de Schumacher y Mazepin
    Gunther Steiner, jefe del equipo Haas, señaló que la decisión de tener jóvenes pilotos debutantes en la F1 les permitirá invertir dinero en el desarrollo del monoplaza. Partimos de una premisa: para aprender hay que actuar y queremos que Schumacher y Mazepin tengan la posibilidad de cometer errores.


    Pues para no ser económico, ya tiene claro dónde va a meter "el parné" que estaban pagando a Romain y Niko....
    Y por otro lado, han tenido que aprender "la jostia" estos tres últimos años.


    Cuánto puede mejorar McLaren con el motor Mercedes en 2021
    En resumen, la diferencia media entre el mejor McLaren y el primer Mercedes se ha reducido durante 2020, pero no en gran medida. En las 21 carreras de 2019, Mercedes le sacó 1,26s. Este año se redujo a 1,14.


    Si Red Bull cambia un 40% y sale ganando......
    Si AlpineRinó con el 50% y augura más que mejoras......
    McLaren cambiará el 90% y debería de ser "la rejostia"
    Y no mesolvida Ferrari, que no cambiará nada , por aquello de la ultracongelación, pero solo cambiará el 115%, y este año si, este año... arrasa arrás.


    Del manantial de https://soymotor.com/noticias

    Williams renueva con Mercedes para 2022: compartirán motor y cajas de cambio


    Y algún que otro Hingeñiero. lo que vendría a ser ... un 60% de cambios

    Lando Norris da positivo en covid-19
    Lando Norris ha anunciado que ha dado positivo en covid-19 y que está aislado. El piloto decidió aislarse cuando perdió el gusto y el olfato y por ahora no presenta más síntomas


    Y se queja??? ... O no recuerda cómo sabe eso que les ponen para beber en el coche?...

    Red Bull RB16-B: caja de cambios nueva para vencer a Mercedes


    bah!, solo un 40% de cambios...


    Del manantial de https://www.motor.es/formula-1/

    AlphaTauri renuncia a aprovechar una gran ventaja para el coche de 2021

    En 2020 utilizaron elementos de 2019 de Mercedes y Red Bull respectivamente. Eso les permite actualizar dichos elementos a la especificación de 2020 al haber sido ya utilizados en competición previamente.
    «Vamos a continuar con esta parte trasera (la de 2020). Es muy agradable cuando puedes ir a la tienda de dulces y elegir lo que quieres, pero las áreas que queremos desarrollar están en el otro extremo del coche. Se puede hacer mucho trabajo empaquetando una nueva parte trasera o se puede utilizar en la parte delantera del coche y seguir desde ahí».


    ... Tu hemano mayor no te regala la ropa usada?

    Marko se sincera sobre Tsunoda: «Nos convenció de inmediato»
    «Le trajimos a Europa para un test en Budapest con un coche de Fórmula 3 de un equipo alemán y nos convenció de inmediato con una gran velocidad tanto en recta como en las curvas, sabíamos que era nuestro hombre»


    El mejor chiste en lo que llevamos de año.

    Yeso stó. Sienta bien cerrar con buen humor.

    Felices Fiestas...

    Y ya sabéis : "Sois BoooooonBoooooon". (y no siux chupéis los dedos.)
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  11. #11
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    Domenicali se estrena con la presentación del plan B para 2021
    Australia pasaría a final de temporada y se modificarían algunas fechas finales
    La temporada comenzaría por Bárein, Imola, Portimao y Barcelona




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  12. #12
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    Muchísimas gracias, McH. Como siempre, un gran trabajo.

    Y gracias también por el retorno del InterTercio, se echaba de menos.

    Para llevar tan poquitos días este 2021 nos ha traído ya bastantes noticias . Como sigan pasando carreras del inicio de la temporada al final, me veo comiéndonos las uvas durante un gran premio. Y ya veremos al final quién gana el campeonato del porcentaje congelado de los coches.

  13. #13
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    Pirelli mantendrá los compuestos del año 2020, aunque con cambios en la estructura de fabricación y por ende en perfil y comportamiento.
    Estos cambios no son en busca de rendimiento, sino en busca de robustez y durabilidad.

    Parece que este año los neumáticos van a durar dos carreras.

  14. #14
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    Parece que este año los neumáticos van a durar dos carreras.

    ... Pero si no duran ni media , salvo los duros, que duran, y duran, y duran..., deben de ser los únicos con pilas Duracell
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  15. #15
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    Los artículos de Autosport Plus de la última semana de 2020.


    • The top 10 BTCC drivers of 2020.
    • The saloons that thundered to short-lived success.
    • Why Albon's F1 dream isn't all over.
    • The curios kept by motorsport professionals.
    • The top 10 Supercars drivers of 2020.
    • Well done F1 for holding a season in the pandemic - but what happens next?
    • The top 10 MotoGP riders of 2020.
    • Why a new era for Williams could beckon success.
    • Top 10 Formula 1 drivers of 2020.
    • The UK series where F1's pioneers made their mark.
    • How Vettel's Ferrari mission ended on a sour note.





    Descarga Autosport Plus - Semana 53/2020: https://mega.nz/file/ystggQQa#6mjj6z...zN7oNOjC_3QQzw



  16. #16
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    El primer Autosport del año.







    Enlace de descarga: https://mega.nz/file/HhsSHQRA#E5RCDu...2HQO6aV5c1zNaw




  17. #17
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    Carletes.



  18. #18
    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Carletes.




    esta temporada ya se le acabo lo facil a charles, esto va a transformar a ferrari en un equipo realmente fuerte, ojala la maquina sea lo que prometen y sea mejor para ver a ferrari arriba

  19. #19
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    ¿Y si algun piloto no se la quiere poner?.
    Pues seguro que el equipo le mete un correctivo "del 40" .

    Negarse sería simplemente, incumplimiento de contrato , pues es seguro que hay cláusula de disponibilidad médica en salud. Es como si el propio piloto se intoxicase. o se emborrachase la noche anterior, para no correr un GP determinado (o varios, aún peor) .

    Cita Iniciado por GoVal Ver mensaje
    Se confirma el GP de España 2021 en Montmeló. Yo creía que ya estaba firmado.


    Circuit de Barcelona-Catalunya @Circuitcat_es · 35min

    El Circuit de Barcelona-Catalunya y la @F1 han firmado la renovación del contrato que confirma la celebración del #F1 #SpanishGP en 2021.
    Estaba "apalabrado", como siempre que se trate de prórrogas a uno o dos años.
    Hasta que el promotor no certifica la disponibilidad completa del presupuesto (avales, ayudas y demás ingresos previos), la FIA no le da el visto bueno completo.

    Cita Iniciado por danielperez Ver mensaje
    esta temporada ya se le acabo lo facil a charles, esto va a transformar a ferrari en un equipo realmente fuerte, ojala la maquina sea lo que prometen y sea mejor para ver a ferrari arriba
    Eso se supone, aunque a Carlos le va a costar 3 ó 4 GP el cogerle "el tino" a la SF21 .
    Y como comentaba en un post anterior, todo parecido del SF1000 con el SF21 ...... seguro que es "pura coincidencia"
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  20. #20
    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    Pues seguro que el equipo le mete un correctivo "del 40" .

    Negarse sería simplemente, incumplimiento de contrato , pues es seguro que hay cláusula de disponibilidad médica en salud. Es como si el propio piloto se intoxicase. o se emborrachase la noche anterior, para no correr un GP determinado (o varios, aún peor) .
    La verdad, no me parece lo mismo. Es un hecho que hay gente que no queremos vacunarnos y obligarte, de una manera u otra, me parece atentar contra ciertos derechos básicos. Pero, bueno, si, imagino que tragarán.

  21. #21
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    La verdad, no me parece lo mismo. Es un hecho que hay gente que no queremos vacunarnos y obligarte, de una manera u otra, me parece atentar contra ciertos derechos básicos. Pero, bueno, si, imagino que tragarán.
    Ciertamente no es lo mismo. Estos Srs. tienen un contrato de los que no hay 500 en todo el planeta ...
    De verdad crees que los contratadores no han pensado en dichas posibilidades "personales"?
    Resumiendo mucho en estos casos, las creencias siempre están supeditadas a las cuantías económicas.
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  22. #22
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    x...
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  23. #23
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    SEGÚN PRENSA SUIZA
    El plan de la F1: todos los equipos, vacunados antes del comienzo de temporada

    FIA y FOM persiguen este objetivo para lograr la libertad de movimiento de la burbuja
    El Gran Premio de Mónaco, en la lista de eventos de 2021 en peligro


    Menos mal que alguien piensa ... de manera normal.
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  24. #24
    ¿Y si algun piloto no se la quiere poner?.

  25. #25
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    ¿Y si algun piloto no se la quiere poner?.
    Seguro que lo convencen $$$$$$$$$$

  26. #26
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    Cyril se marcha del equipo Renault.



  27. #27
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    El comunicado de Renault.



  28. #28
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    Se confirma el GP de España 2021 en Montmeló. Yo creía que ya estaba firmado.


    Circuit de Barcelona-Catalunya @Circuitcat_es · 35min

    El Circuit de Barcelona-Catalunya y la @F1 han firmado la renovación del contrato que confirma la celebración del #F1 #SpanishGP en 2021.





  29. #29
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    Comienza a aplicarse el «Plan B» de Domenicali que nos comentó McH. Esta temporada ya no comenzará en Merbourne sino en que lo hará en Baréin el 26 de marzo. El GP de Australia pasa a ser la ronda 21 y se disputará del 19 al 21 de noviembre, lo que hace que se modifiquen las fechas de Brasil, Arabia Saudí y Abu Dhabi.

    Se confirma Imola como segundo GP de la temporada. Falta confirmar si los F1 rodarán en Portimao antes del GP de España.



  30. #30
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    Más lío: un juez suspende el contrato del GP de Sao Paulo F1
    “Sin lugar a dudas, los hechos revelan, al menos en esta etapa, que los principios de publicidad y transparencia están siendo violados de manera explícita”, señaló el juez. “Por esta razón también (la ausencia de licitación), existe la necesidad de suspender la ejecución del contrato, para evaluar si efectivamente se cubrieron los gastos detallados en el acuerdo firmado con recursos (económicos)".
    Las autoridades de Sao Paulo tienen ahora cinco días para presentar los documentos pertinentes.





    ¿Un plan secreto de vacunación contra la COVID? La F1 lo niega.
    "Puedo confirmar que la noticia es falsa y que no existe tal plan por parte de la FIA o la F1", dijo un portavoz de la F1 en un comunicado al canal de televisión alemán RTL.
    Dado que el proceso de vacunación avanza más lentamente de lo previsto en Europa, el rumor sugería que la Fórmula 1 podía conseguir vacunas para aplicarlas a las personas que estarían en el paddock, lo que habría significado romper los protocolos establecidos por los países en cuanto al reparto de las dosis.





    Los equipos acuerdan celebrar la pretemporada 2021 en Baréin
    Tendrá una duración de tres días, entre el 12 y el 14 de marzo
    Los equipos se ponen de acuerdo tras confirmarse el comienzo de año en Baréin





    El McLaren de la Fórmula 1 2021 ya tiene nombre
    El McLaren que participará en el Mundial de Fórmula 1 de 2021 se llamará curiosamente MCL35M.

    El coche de Lando Norris y el recién llegado Daniel Ricciardo será una evolución del que compitió durante la temporada 2020, siguiendo las normativas impuestas por la FIA que restringen el alcance del desarrollo para los F1 de este año.
    De ahí la elección de mantener la designación vista la temporada pasada, simplemente añadiendo una "M" en la denominación, mientras que también mantendrá el ya tradicional color naranja papaya.


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