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Tema: F1 2021 - G.P. Nº 5 - MÓNACO

  1. #181
    Cita Iniciado por McHouserphy Ver mensaje
    ...

    Ya estamos "recauchutados" y "como nuevos"...



    MUCHÍSIMAS GRACIAS POR VUESTRO INTERÉS, PREOCUPACIÓN, Y ÁNIMOS.
    así que vamos a recuperar el terreno perdido......

    El puto amo ha vuelto


  2. #182
    Bruji Piruji Avatar de GoVal
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    Toma, McH, para que actualices el Excel.




  3. #183
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    Cita Iniciado por yorch Ver mensaje
    El puto amo ha vuelto

    Gracias tronko y kolega


    Buscando la imperfección perfecta...

  4. #184
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    La habitual sesión de gráficas de carrera.

    GP de Mónaco 2021 :

    Posiciones por vuelta y compuesto


    Uso de compuestos
    [img].png[/img]

    Tiempos de Clasificatorias, vueltas promedio y vueltas rápidas




    Mejores sectores y vuelta ideal




    Velocidades máximas




    Velocidades vuelta a vuelta de todos:


    Stints de las Velocidades vuelta a vuelta de todos


    Velocidades vuelta a vuelta de los diez primeros


    Stints de las Velocidades vuelta a vuelta de los diez primeros


    Tiempos por vuelta de todos


    Stints de los tiempos por vuelta de todos


    Tiempos por vuelta de los diez primeros


    Stints de los tiempos por vuelta de los diez primeros


    Ritmo promedio de todos


    Ritmo promedio de los diez primeros


    Tiempos compensados de todos (compensación peso gasolina)


    Stints de los tiempos compensados de todos


    Tiempos compensados de los diez primeros


    Stints de los tiempos compensados de los diez primeros
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  5. #185
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    Distancias entre todos los pilotos


    Distancias entre los diez primeros


    Tiempos por vuelta de los Mercedes, Red Bull y Ferrari


    Tiempos por vuelta de los Red Bull, Ferrari y McLaren


    Tiempos por vuelta de los Ferrari, McLaren y Aston Martin


    Tiempos por vuelta de los McLaren, Aston Martin y AlphaTauri


    Tiempos por vuelta de los Aston Martin, AlphaTauri y Alpine


    Tiempos por vuelta de los AlphaTauri, Alpine y Alfa Romeo


    Tiempos por vuelta de los Alpine, Alfa Romeo y Williams


    Tiempos por vuelta de los Alfa Romeo, Williams y Haas


    Tiempos por vuelta de los motorizados Mercedes


    Tiempos por vuelta de los motorizados Ferrari


    Tiempos por vuelta de los motorizados Renault


    Tiempos por vuelta de los motorizados Honda


    Tiempos por vuelta de los motorizados Honda y Renault


    Huella de carrera de todos


    Stints de Huella de carrera de todos


    Huella de carrera de los diez primeros


    Stints de Huella de carrera de los diez primeros


    Ritmo Absoluto de todos (compensación peso gasolina)


    Stints de Ritmo Absoluto de todos


    Ritmo Absoluto de los diez primeros


    Stints de Ritmo Absoluto de los diez primeros
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  6. #186
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    Comparación vueltas de Verstappen y Sainz


    Comparación vueltas de Sainz y Norris


    Comparación vueltas de Norris y Perez


    Comparación vueltas de Perez y Vettel


    Comparación vueltas de Vettel y Gasly


    Comparación vueltas de Gasly y Hamilton


    Comparación vueltas de Hamilton y Stroll


    Comparación vueltas de Stroll y Ocon


    Comparación vueltas de Ocon y Giovinazzi


    Rendimientos globales en Carrera


    Rendimientos con compuestos prime, duros o C3


    Rendimientos con compuestos option, medios o C4


    Rendimientos con compuestos extra, blandos o C5




    Y seguimos porrocesando ... ...
    Buscando la imperfección perfecta...

  7. #187
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    Sobre las peripecias de la tuerca de la rueda del auto de VB:

    https://www.autosport.com/f1/news/ho...-long/6516783/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

    That is the difference between the great and the merely good.

    Martin Brundle (Sing '09)

    "Alonso has been brilliant all weekend, absolutely brilliant". "A driver not always easyto love, but very easy to admire".

    Martin Brundle (Sing '10)

  8. #188
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    Las "novedades técnicas" de este GP, captadas por N. Carpentiers

    La technique à Monaco : Red Bull peaufine son avantage

    Pour la première fois depuis 2013, Red Bull occupe la tête des classements chez les pilotes et les constructeurs. En partie grâce au développement soutenu de la RB16B.



    RED BULL, LE DERNIER DES MOHICANS

    Pour remporter le Grand Prix de Monaco, il fallait maîtriser les pneumatiques et générer beaucoup d’appui. La Red Bull et la Ferrari sont capables de produire beaucoup de charge, mais au prix d’une traînée trop pénalisante sur un circuit classique (a fortiori quand on possède moins de puissance que ses adversaires, comme c’est le cas pour la Scuderia).


    Dans les rues tortueuses de la Principauté, où la traînée n’a pas beaucoup d’importance, la RB16B et la SF21 ont pu être fortement chargées sans être pénalisées. Au contraire : leur fort appui à basse vitesse a fait monter les gommes en température, sur une piste fraîche. Tout le contraire de la Mercedes, incapable de faire chauffer les Pirelli – ce qui lui avait justement permis de s’imposer à Barcelone.


    Annoncée comme la favorite sur le Rocher, la Red Bull a donc tenu ses promesses. Sans cependant rien considérer comme acquis, comme en attestent les nouveautés apportées aux bolides de Max Verstappen et Sergio Pérez. Le jeudi, le pilote hollandais a testé une nouvelle version de l’aileron avant. La courbure du plan principal est plus marquée (comparez les traits verts), cet élément venant s’attacher plus haut sur la dérive latérale (flèches bleues). Des renforts ont été apportés (flèches jaunes), les deux languettes sous l’aileron écartées, mais surtout l’extrémité du volet supérieur (côté dérive) a été relevé, comme on le voit en comparant les flèches blanches.


    Cette dernière évolution est à souligner, dans la mesure où Red Bull est la dernière écurie du plateau à conserver un aileron ascendant (c’est-à-dire avec les extrémités des volets qui remontent). L’écurie Mercedes s’est ainsi peu à peu rapprochée du dessin inauguré par Ferrari et Alfa Roméo (qui ont abouti à une version moins extrême que le dessin initial au fil du temps).




    UN TAUREAU AUX DENTS LONGUES

    À Monaco, la RB16B était aussi équipée d’un diffuseur dentelé, comme on le voit en comparant les flèches jaunes.


    Sur la Red Bull, le deuxième et troisième volets du diffuseur offrent des arrêtes en dents de scie qui empêchent la séparation du flux d’air en créant au sommet de chaque pointe de petits tourbillons qui contribuent à maintenir le flux d’air attaché. Le flux turbulent ainsi créé génère de l’appui, mais aussi de la traînée, ce qui n’est pas trop pénalisant sur le tracé urbain de Monte-Carlo.


    On se souvient que Mercedes avait déjà utilisé une languette dentelée sur son aileron arrière, alors que Ferrari l’avait installée sur l’aileron avant il y a quelques années.





    ALFA ROMEO REJOINT LE CLUB DES “Z”

    À Imola, Alfa Romeo a suivi la tendance et adopté une découpe en “Z” du fond plat, portant du coup à neuf le nombre d’écuries ayant retenu ce dessin. Haas ayant décidé de ne pas faire évoluer sa monoplace, on peut considérer que l’ensemble du plateau a adopté ce dessin (depuis Barcelone pour McLaren, depuis Imola pour Ferrari et Williams, et depuis Bahreïn pour les autres écuries).


    On le sait, les nouvelles dimensions du diffuseur et du soubassement imposées par le règlement technique (découpe du fond plat, réduction des déflecteurs dans le diffuseur, diminution des ailettes attachées aux écopes de frein arrière) visaient à réduire l’appui d’environ 10 %. Toucher à cette zone, même très légèrement, produit de grands effets sur une F1, puisque le soubassement et le diffuseur génèrent à eux seuls près de 60 % de l’appui total d’une Formule 1.


    L’un de ces changements a contraint les aérodynamiciens à retirer du fond plat une zone triangulaire. La pointe la plus aigüe de ce triangle rectangle doit débuter 180 cm en arrière de l’axe des roues avant. Large de 10 cm, la base de ce triangle doit quant à elle commencer 17,5 cm en avant de l’axe des roues arrière.


    L’intention de la FIA était que le côté le plus long de ce triangle soit une ligne droite sans cassure. C’était sans compter l’imagination des aérodynamiciens, qui ont retiré un second triangle, plus petit. Du fait de cette découpe supplémentaire, le bord du fond plat présente une cassure en forme de “Z”.
    À QUOI ÇA SERT ?

    Les équipes qui ont réalisé cette deuxième découpe l’ont fait pour que le bord du fond plat soit de nouveau parallèle à l’axe longitudinal de la voiture, comme c’était le cas auparavant.


    À l’exception notable de la Mercedes, les neuf monoplaces concernées possèdent un déflecteur vertical placé dans le coin droit de la découpe. Cette pièce va générer de petits vortex le long du fond plat afin d’aider à fermer les bords du soubassement. Ils produisent une sorte de paroi, dans l’esprit des jupes des années 1970, qui empêche que n’entrent les turbulences causées par la rotation des roues arrière.


    La C41 de Kimi Räikkönen et Antonio Giovinazzi possédait déjà ce déflecteur. En revanche, elle a reçu quatre nouveaux déflecteurs, installés parallèlement au bord du fond plat (flèches bleues).




    UN PEU DE McLAREN SUR L’ALPINE

    En raison de problèmes liés à la soufflerie, l’écurie Alpine a perdu du temps cet hiver et a entamé le championnat avec un désavantage en performance.


    C’est la raison pour laquelle elle imprime à son développement un rythme très soutenu. Après l’aileron avant et la cape en Émilie-Romagne, après le diffuseur au Portugal, après le diffuseur – encore une fois – en Espagne, c’est au tour des bargeboards d’être retouchés sur la monoplace de Fernando Alonso et Esteban Ocon.


    Une ailette a été ajoutée au déflecteur latéral (flèches jaunes et détail en médaillon), un peu dans l’esprit de ce que fait McLaren depuis l’année passée. Deux éléments verticaux ont par contre été supprimés (flèches rouges).


    Les bargeboards jouent trois rôles sur les F1 actuelles (conditionneur de flux, générateur de vortex et créateur d’appui), que nous détaillons dans notre dosser exclusif.


    On notera que les écuries utilisent une direction modifiée pour les tracés urbains comme Monaco, où les épingles sont plus serrées qu’ailleurs. Cet ajustement de la direction est une exception au développement mécanique figé des bolides.



    https://f1i.autojournal.fr/magazine/...fine-avantage/

    https://f1i.autojournal.fr/magazine/...ne-avantage/2/

    https://f1i.autojournal.fr/magazine/...ne-avantage/3/
    Alonso carried his Renault to third place in Singapore. After Vettel and Rosberg wrecked their own races, he seized a podium from a car that did not deserve it.

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  9. #189
    Me encantó este premio
    Hola, me llamo Alex Castillo me encantan todos lo juegos porque me encanta divertirme sobre todo aquellos Juegos Didacticos para los más pequeños de la casa.

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